Oracle9i Real Application Clusters を核とした交通管制システムの構築事例日本信号株式会社モータリゼーションの進行とともに過密化し、複雑化する交通の流れを、安全かつ効率的にコントロールして、都市の交通機能を確保する ―― それが、交通管制センターの役割である。中でも、首都圏は交通量も多く、そのスムーズな管制への期待も大きい。日本信号株式会社は、そのような交通管制システムのリプレース案件を推進。大量の交通状況データを、高い信頼性と安定性の下にハンドリングするこのシステムを、Oracle9i Real Application Clusters（ RAC ）を核に再構築した。 Oracle9i Real Application Clusters を核とした交通管制システムの構築事例日本信号株式会社安全でスムーズな交通の流れを築くために自由にさまざまな分析を図ることができる柔軟な環境を、保証す交通管制センターの使命は、交通の安全と円滑化を支え、良好なる必要があります。そのためには、リアルタイムな交通量や速度交通環境を確保することだ。そのために、リアルタイムな交通量データなど、各路線や交差点ごとの多岐にわたる生データを、長やクルマの流れなどの情報を収集し、交通情報板や放送などで提期間にわたって保つ仕組みを、築かなければなりません。また、今供。さらに、そのデータを基に信号機の点灯コントロールを行い、後も加速度的に増加する交通量にシンクロした拡張性が図れるこ円滑な交通を実現しているのである。とも、必須条件となってきます。さらにコストや運用性を考慮しま昭和40年代初頭から全国で展開されてきた交通管制は、現在すすと、当然そのプラットフォームには、IAサーバを採用するべきででに第７次の計画を迎えている。その中で、各県単位でそれぞれある、という結論に達しました。また、テラバイト・オーダの大量システム整備が進められてきた。時間帯やシーズン、天候などにデータをハンドリングする必要があり、しかも社会要請に応えなよって大きな変動を生じる交通状況は、まさに「生き物」である。がら、非常に短期間で構築を進めなければなりません。これらのしたがって、信号機に設置された車両感知器がキャッチするリア要件を満たすには、データベースを新たに作り込むよりは、汎用ルタイムな車の流れを収集し、的確な指示を下すことによってス性の高いOracle Databaseを上手く活用することが得策です。ムーズな流れを作り出す必要があるのだ。そこで、Oracleソリューションの構築や運用に実績のある富士ソさらにそのデータを集計し、統計学的な解析を行うことによって、フト ABC を、パートナーに選んだのです」最適な交通施策の策定を支援するデータウェアハウス的な活用刻々と変化する大量の交通データを高頻度で更新し蓄積しながも、益々重要になってきた。すなわち交通管制は、交通の流れをら、安定的に活用するためには、システム的な負荷分散を図る必制御する「定点」的な位置づけからさらに高度化を進め、現在で要もある。そこで国内外の事例を調査・検討した結果、クラスタは「交通の流れの最適化を生み出すための戦略基盤」へと、そのウェアとして大きな可用性を発揮する Oracle9i RAC の採用が役割を進化させているのである。決定された。旧来のシステムにおいても、早い時期から交通情報の収集による「社会基盤を支える公共システムとしての償却期間の長さや、交各種の管理とともに、さまざまな解析によって、今後の交通予測通の安全を支える堅牢性、コストパフォーマンスなどを総合的にや施策立案に関わる意思決定支援を行う戦略的なシステムが構考慮して、当初から OS には Linux を想定しました。また、戦略的築・活用されてきた。なデータの蓄積∼活用や管制業務に求められるレスポンス速度「そのためには、主要幹線道路上に設置された信号機と車両感知の実現などから、サーバやストレージなどハードウェアに求められ器から送られるデータを、24 時間×365 日休みなく収集する必る容量を割り出しました。その結果、ストレージは2テラバイトを要があります。しかし旧来のシステムは、処理パワーやキャパシレイヤー構成にした合計 4 テラバイトを用意。さらに富士ソフトティの面でそろそろ限界が近づいていたことも事実です。そこで ABCのアドバイスもあり、Oracle9i RACを構成するサーバは3 『コストと構築期間を圧縮しながら、より高いパフォーマンスを発ノード構成にして、負荷分散と信頼性をさらに高めることにしたの揮し、将来にわたる拡張性にも優れたシステムへのリプレースをです」（久保田氏）図りたい』というのが、今回の最大要件だったのです」（岩崎氏）また、DB サーバの選定に関しては、HP が Oracle9i RAC におけるベンチマークを公表している唯一のベンダであること、さらに厳しい要件に応える Oracle との高い親和性を実現していることなどが評価され、HP システムのあり方を追求 ProLiant DL580を選定。またストレージには、HP StorageWorks 以上の要件に対して日本信号株式会社（以下：日本信号）が考慮し MSA1000 が選ばれた。たポイントを、高橋氏はこう語る。以上のように、交通管制システムの「あるべき姿」を、高いコスト「益々戦略的な役割を増してきた交通管制システムは、いつでもパフォーマンスの下で実現する提案と、信号機メーカーとして交日本信号株式会社久喜事業所交通情報システム技術部課長高橋圭治氏日本信号株式会社久喜事業所交通情報システム技術部係長岩崎茂久氏日本信号株式会社久喜事業所交通情報システム技術部係長久保田聡氏富士ソフトABC株式会社オラクル室室長福田啓氏通管制業務や周辺システムを熟知し、多くの実績を築いてきた姿考えたのです」勢などが高い評価を基盤に、日本信号のプランが実装に移された実は Linux＋Oracle9i RAC＋OCFS という組み合わせは、日本のである。では先例がなく、今回が初の試みだった。そこで、Oracleのエンジニアにも参加を仰ぎ、逐次チューニングを図るといった作業が日本初の Linux ＋ Oracle9i RAC ＋OCFS 構成とともに重ねられた。そんな努力が功を奏し、最終的には求めるパフォー高度な耐障害設計を追求マンスを実現することができたのである。また、実際の工期は約3ヶ月という厳しいものだったが、その経緯また、実際の構築プロセスは、先ず HP ProLiant DL580×1台のに関して、富士ソフトABCの福田氏は以下のように語っている。シングル構成を築き、次いで同2台によるRACを構築。さらに最「今回の案件は、データ量や求められるパフォーマンス、工期など初の 1 台をここに組み込むことで、3ノードの RAC 構成を完成さの面でも、非常に難易度の高いものでした。そこで、導入に先立っせた。ここでも、ノードを逐次的に増やし、必要に応じて処理能力て日本HPのOracleソリューション・センターで、さまざまな条件をフレキシブルに拡大することができる RAC のスケールアウト下でのベンチマークを実施しました。おかげで、事前に確証を得の魅力が実証される形となった。ることができました。また、今回Linux上にOracle9i RACを構築「システム全体の構成は、Oracle9i RAC を構成する３台の HP することになりましたが、データベースを RAW デバイスで管理 ProLiant DL580 と、データ集計を図る『統計サーバ』、ブラウザする上で、Linuxでのパーティション数の制限などの問題が発生し上で管制官へのインターフェースを築く『Webサーバ』、交通管ました。そこで、テラバイト・レベルのデータをスムーズにハンド制を巡る周辺システムとの通信を司り、総体としての整合性を保リングしたいというニーズに応えるために、OCFS（Oracle Clus- つための『変換サーバ』、そして車の走行路をトレースし、起点∼ ter File System）によってファイルシステムの効率化を図ろう、と終点間の経路を推定する役割を果たす『 OD（ Origination/ 交通管制システム概要図隣接官制センターや高速道路管理者 ●交通情報表示板交通管制センター渋滞中情報の交換 DBサーバ HP ProLiant DL580×3台（Oracle9i RAC) 渋滞中 ●交通情報ラジオストレージ HP StorageWorks MSA1000 （Oracle9i RAC) ●車両感知器情報を集める情報の提供交通情報ラジオ統計サーバ HP ProLiant DL580 ●FAX/電話/ラジオ変換サーバ HP ProLiant DL380 G3 主要地点に設置、車の数、速度等を計測 Webサーバ HP ProLiant DL380 G3 ODサーバ HP ProLiant DL380 G3 交通規制や交通整理機器などへの指令指令コントロール信号機を交通状況に応じて自動コントロール Destination）サーバ』の合計７台のサーバと、先程も申し上げた Oracle9i RAC での 3 台構成により交通（高橋氏） RAID構成の４テラバイトのストレージとなっています」 ProLiant DL580 管制システムの中枢を担っている H P ちなみに『統計サーバ』には、DB サーバと同様の HP ProLiant DL580を採用。その他３台のサーバにはHP ProLiant DL380 G3 が選定された。また、RACを構成する各ノードやアプリケーション・サーバ群は、スイッチング・ハブを介して、すべて二重化されたギガビットLAN 援など、システム本来の成果や貢献度が増してくるはずです。近で結ばれた。さらにRAID構成されたディスクは、ストレージ・ルーく、Oracle9i RACを構成するサーバの増設とストレージを増設タを介してやはり二重化されたファイバ・チャネルで結ばれ HP することを予定していますが、必要に応じて段階的なシステム拡 StorageWorks セキュアパスソフトウェアを構成。すべての機張が図れる点も、本システムのメリットのひとつです。より長期的器が、多重化された高速伝送経路で結合されることによって、優な視点に立って、富士ソフトABCや日本HPの協力を得ながら、随れたレスポンスの実現とともに、Oracle9i RACの可用性をさら時チューニングや検証を実行。交通政策や社会・時代のニーズなに高めるデザスタ・トレラント体制を実現したのである。どと歩調を合わせながら、システムの発展に貢献していきたいと考えています」（岩崎氏）さらに成長し続けるシステムとして… 「本システムは、円滑な都市交通の要を築く極めて戦略的なもの日々拡大し続ける交通量の中で、管制業務は益々複雑化し、そのです。今回、官公庁や産業界を見渡しても、他に例を見ない先進支援を図るシステムにも恒常的な成長が求められている。そこで的な技術や手法を駆使して、交通管制のあるべき姿を築けたこと最後に、今回のシステム最前線を担った皆さんに、それぞれの立を大変光栄に思います。今後さらに富士ソフトABCとのスクラム場から今後の豊富や展望を語ってもらった。を強化し、システムの成長に貢献していきたいと思います。日本「私達は、今後もより良いシステムを構築する為のソリューションの提供に注力していきたいと考えており、その一助として社内に HPには、その進捗に則した納入タイミングや、内外の最新情報の提供などをお願いしたいですね」（高橋氏）『オラクル室』など専門部隊を設けております。その意味でも今回の案件を通じて、非常に良い経験をさせていただいたと感謝しております。今後さらに日本 HP や Oracle との連携を強めながら、日本信号様とともに、システムの成長を支援していきたいと考えています」（福田氏）「交通管制システムは、重要な社会インフラとして、長期にわたって運用されるものですので、日本 HP には今後の拡張性ととも日本信号株式会社本社／東京都豊島区東池袋 3-1-1 サンシャイン 60 47 階久喜事業所／埼玉県久喜市大字江面字大谷 1836-1 設立／昭和 3 年 12 月 15 日資本金／ 68 億 4,646 万 7,640 円社員数／ 1,582 名 URL ／ http://www.signal.co.jp/ 事業内容／鉄道信号保安装置、道路交通安全システム、駅務自動に、保守部品の供給やサポート体制の充実をお願いしたいと思化機器、航空旅客総合システム、駐車管理システム、カードシスいます。今後とも、既存資産の継承性や有効活用を図りながら、テム、出入管理システム、案内表示装置、特機機器、空港地上安全より費用対効果の高いシステムに鍛え上げていきたいですね」システム、産業設備安全装置、パーキングメータ及びパーキングチケット、駐車場案内システム、合成樹脂製品など各製品に関す（久保田氏）る工事、設計及び監督「これから情報の蓄積が進めば進むほど、各種分析や意思決定支お問い合わせはカスタマー・インフォメーションセンターへ 03-5304-6660 月∼金 9:00 ∼ 19:00 土 10:00 ∼ 18:00（日、祝祭日、年末年始および 5/1 を除く） HP 製品に関する情報は http://www.hp.com/jp/ HP & Oracle 製品に関する情報は http://www.hp.com/jp/oracle/ Microsoft 、Windows および Windows NT は、米国における Microsoft Corporation の登録商標です。 UNIX は、The Open Group の登録商標です。 Oracle は、米国における Oracle Corporation の登録商標です。記載されている会社名および商品名は、各社の商標または登録商標です。記載事項は 2003 年 10 月現在のものです。本カタログに記載された内容は、予告無く変更されることがあります。 © Copyright 2003 Hewlett-Packard Development Company,L.P. 日本ヒューレット・パッカード株式会社〒140-8641 東京都品川区東品川 2-2-24 天王洲セントラルタワー XXX0000-01