こんなに違う!? PWCの視点ボートの視点相手の視点に立つと、問題点が見えてくる!? 動力性能も免許区分も違うように、 PWCとボートは似て非なるノリモノだが、同じように水上を楽しむ仲間でもある。しかし残念ながら、PWCを嫌うボートも多い。どうすれば、PWCとボートが共存できるか？数多くの水上パトロール現場で、様々な経験を持つウォーターリスクマネジメント協会に、いくつかのポイントを紹介していただいた。協力/ 一般社団法人ウォーターリスクマネジメント協会 http://www.geocities.jp/hawaiiansea2000/wrma.html illustration/ 西田真魚 mao NISHIDA http://mao-n.com/ 021 どこまでが安全なのか？なにが迷惑なのか？ PWCの視点だけでなく、ボートの視点でも考える PWC にはボートの汽笛も、ということを。る。そのため、PWC 側が安全クルマのような方向指示器もなそして特に PWC の場合、速だと判断しても、ボート側ではい。そのため、周囲に操船者の度、旋回性能ともに普通のボー危険を感じるというように、両意思を伝えるのが困難なケーストよりもすぐれている。PWC 者に温度差が生じてしまうのだ。が多く存在する──。まずは、に乗っていると、そんな PWC 意思を伝えるのが困難なこと。このことを良く理解してほしい。の性能を基準にモノゴトを判断 PWC の性能を基準に考えてし自分が相手（他船）を認識してしてしまいがちだが、これと同まうこと。この 2 点が、PWC いても、それが相手に伝わって様に、ボート側は自分の運動性とボートの間に軋轢が生じる大いなければ、相手は不安になる能を基準にモノゴトを考えていきな原因なのかもしれない。もボートに緊張を与えることがに経験豊富な、周辺の水域を熟個々のスキルや危険に対する認ある。さらに、その集団の 1 台知したリーダーを配置し、全体識に差が生まれ、まとまっての 1 台が自分勝手に走っているよを統率することが必要だ。さら行動が難しくなる。進行方向はうな印象を与えると、ボートにに台数が増えれば中間にもサブ同じでも、横に広がってしまっとってさらに大きな脅威になる。リーダーを置くなど、集団をしたり、勝手に蛇行したり……。ツーリングなど複数で走る場っかりマネジメントできるよう PWC の集団は、その存在だけで合は、少なくとも先頭と最後尾な体制を作ることが大切だ。 ●周囲（他船）に明確に意思が伝わる、早めの操船を心がける針路をゆずる場合は、相手にはっきり伝わる行動を。中途半端な減速や針路変更では意図が伝わらず、相手が混乱することも。 022 針路が交差する場合 ●必要なら他船に手で合図を送り、自分が相手を認識していること、そしてどのように動くのか伝える「加速すれば前を横切れる」というのは、PWC 側の勝手な論理。ボートから見ると危険極まりない行為なので、絶対に避けよう。針路が交差する場合、前述のお互いの確実な安全と PWC にに遅れを取り戻せるのだから。ように PWC の運動性能を基準対する印象も考慮して、PWC 特に集団でのツーリング中なに安全を判断しても、ボート側側が早めに、相手にはっきり意ど前後に長く列が伸びている場では危険と感じることがある。思が伝わる動きで針路を避ける合は、他船に針路をゆずるのがまた、ボート側が小さく動きののが得策だろう。それで多少大原則。前を横切るのは、集団の速い PWC の存在に気づいてい回りになったとしても、PWC 全員が大きな余裕を持って通過ないケースもある。それならば、のすぐれた運動性能なら、すぐできると確信できた場合のみ。他船が針路をゆずってくれた時などは、軽く手を挙げるなどして、挨拶と感謝の気持ちを伝えよう。 ●PWCの視点・みんなで走るのは楽しい・とりあえず、前に付いていけば大丈夫・ただ走っているだけで、迷惑なんかかけているはずがない ●ボートの視点・PWCは、マナーが悪そう・PWCの集団が近づいてくると緊張する・統率がとれていないように見える集団は怖い船舶は右側通行なので、右は小回り、左は大回りが原則。また、針路が見通せるまでは徐行すること。速度を維持したまま飛び込んでいくのは、非常に危険な行為だ。クルマで信号がなく、見通しの悪い交差点を通過する時と同じぐらいの緊張感と警戒心を持ってほしい。水上にいるのは、自分たちだけではないのだから。 ●ボートの視点でも考えてみる PWCの集団は、ボートにとって緊張する存在台数が増えるほど、しっかり集団をマネジメントしよう PWC の台数が増えるほど、曲がり角やT字水路では、右小回り・左大回り針路を見通して、安全が確認できるまでは徐行前を横切るか、後ろに回るか。いつまでも判断に迷っていると、手遅れになる。確実に安全と判断できない場合は、相手に針路をゆずろう。後ろのPWCは、前に離されまいとするもの。先頭を走るPWCは、最後尾まで安全に通過できる確認がなければ、進路をゆずること。 ●PWCの視点・前に離されたくない・加速すれば、ボートの前を横切れる・いつでも避けられるから、もう少し様子を見よう ●ボートの視点・避けてくれるのか？・次々に前を横切られると、ひき波で走りにくい 023 橋の下や狭い水路などでは、行き違い・追い越しにも配慮を ●PWCの視点・ぶつからなければ大丈夫・追い越しは、どちら側からでも OKだったはず・小さなPWCのひき波なんて、ボートには大きな影響がないはず ●ボートの視点・囲まれている感じがして不安・右にも左にも逃げ場がなく、怖い・PWCのひき波が合わさって大きくなり、走りにくい小回りの効かないボートで橋脚に挟まれた場所を航行するとき、船長は普段以上の緊張を強いられて操船している。このようなタイミングで PWC と行き違う、追い越しされるのは、それだけで船長にとって大きなストレスになることはわかるだろう。また、その橋が低くて船の高さとギリギリだった場合、 ●PWCの視点・安全な距離を保てば、どこでも追い越し・行き違いOKじゃない？・前が行ったから、自分も ●ボートの視点・ゆっくり、神経を使って走らなければ…… ・ひき波で水面が荒れると、針路を保つのが難しい・ひき波でボートが揺れ、橋にぶつかるかもそこで PWC が行き違いや追い越しを行うと、ひき波で船体が上下に揺れ、橋桁にぶつかってしまうこともあるのだ。特に行き違い・追い越しは片側から左右に分かれるのはNG 船舶は右側通行というルール両側を通過する場面も見受けられ──。これでは、PWC の印があるので、他船と行き違う場れる。この行為をボート側から象が悪くなるばかりだ。合は、互いの左舷側を通過する見ると、PWC の集団が接近し行き違いはお互いの左舷側で、のが原則。時折、複数でツーリてくるだけでも緊張するのに、追い越しはどちらか片方からングをしている PWC が、ボ左右から挟み込まれてどこにも（条例などで、追い越し方向がートと行き違う際や追い越しの逃げ場がなく、さらに両側から決まっている水域もあるので確際に、左右に分かれてボートののひき波で船体が大きくあおら認を）を守ってほしい。集団でボートを追い越す際、1台が安全な距離を取ってボートと併走し、ボートに挨拶するとともに後続に追い越し方向を指示するなど、集団をマネジメントして、それをアピールすることも有効だろう。 024 たとえばA船を追い越す場合、A船の動きばかりでなく、その前方の水面がクリアになっているかも確認すること。もしも前方に行き違うB船がいたなら、A船の後方で待機。B船をやりすごしてからA船を追い越すなど、2重3重に船が交差しないようにする。低い橋の下でボートと交差しそうになったら、PWC がいったん停止。ボートが橋の下を通過してから行き違う、追い越すという配慮も必要だろう。ボートから見た、PWC操船時の注意について一般社団法人ウォーターリスクマネジメント協会2013年度活動実績 ●PWCレスキュー公認資格講習会講習会実施数：14回受講人数：239名（そのうち、海保・消防など公務救難機関従事者157名、約40機関） ●各種水上スポーツ大会における、水上バイクによる安全管理水上安全管理参加大会数：20大会大会水上安全管理出動日数：47日間 ●東京湾∼横浜港および近隣河川水路における水上パトロール活動協力：NPO法人PW安全協会パトロール実施日数：19日間 ●公務救難機関との合同参加事業および、民間（自治体関係）共同事業〈事業内容〉公務機関合同PWCレスキューデモンストレーション／水上イベントの水上安全管理参加事業数：12件参加事業日数：12日間 ■2013年度の延べ出動日数：106日間 ■2013年度の延べ実施事業数：58件一般社団法人ウォーターリスクマネジメント協会理事長：今西 UMI 淳樹一般社団法人ウォーターリ落ち着くことが大切です。まスクマネジメント協会では、ずすべきは、落ち着いて自身可能な限り東京湾ならびにと周囲の安全を確保すること。河川水路の水上パトロールそして、他船の交通を妨げ活動を行っています。この活ないことです。仲間の PWC 動は水上の安全啓蒙はもちに牽引してもらい、安全な場ろん、PWC と船舶のトラブ所に移動してからトラブルにルを回避するため、そして対処してください。様々な親水活動をされている PWC の走行時における他方々の実態を調査、把握す船に対しての注意事項はまだる目的もあります。今回はこまだありますが、少なくとも、の活動のなかで感じたこと、 PWC に悪気がなくても、ボー特に商業船を含むさまざまなトの船長から見れば迷惑な走船舶と良好な関係を築くためりに見えるケースもあるというの PWC の操船方法についことを認識してください。て、いくつか紹介させていた PWC の視点だけでなく、ときだきました。にボートの視点やもっと大きなこれらの項目の他にも、イ視点に立って水域を俯瞰し、ンテークへの異物の吸い込自身の操船について検証するみなど、PWC で走行中にという作業も必要と思われま突然トラブルに見舞われた場す。PWC 乗りも水上を利用合などでも、他船への配慮するウォーターマンの一員としは必要です。平常心を失って、安全で楽しく、そして周て、その場で対処しようとす囲にやさしい、愛される存在るひともいますが、慌てずにになれるよう願っています。 025