本州四国連絡高速道路の整備効果本州四国連絡高速道路株式会社 Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited. http://www.jb-honshi.co.jp/ Bridge : Communication & Technology 高速道路ネットワークの拡大本四架橋の沿革高速道路ネットワーク・1945(昭和20)年11月瀬戸内海汽船｢第十東予丸｣事故・1945(昭和20)年12月播淡汽船｢せきれい丸｣事故四国の高速道路は、昭和60年3月27日に松山自動車道三島川之江IC～土居IC間が開通し、同年6月8日に大鳴門橋が供用され、その後高知自動車道、高松自動車道が部分開通、昭和63年4月10日には瀬戸中央自動車道が開通しました。その後も四国内の高速道路が順次供用され、平成２７年３月末の四国内の本四高速道路を含む高速道路の延長距離は、約５３０㎞となっています。・1955(昭和30)年 5月宇高連絡船「紫雲丸」事故・1970(昭和45)年 7月本州四国連絡橋公団設立 (本州四国連絡橋公団法 1970 (昭和45)年5月20日法律第81号) 大鳴門橋供用開始・1985(昭和60)年 6月・1988(昭和63)年 4月児島・坂出ルート供用開始（瀬戸中央自動車道全線開通・瀬戸大橋線開業）・1998(平成10)年4月明石海峡大橋供用開始（神戸淡路鳴門自動車道全線開通）・1999(平成11)年5月新尾道大橋・多々羅大橋・来島海峡大橋供用開始 (西瀬戸自動車道開通) 平成27（2015)年3月末平成元 (1989)年3月末西瀬戸自動車道瀬戸中央自動車道神戸淡路鳴門自動車道（出典）「高規格幹線道路網図」（全国高速道路建設協議会）をもとに作成注：対象は高規格幹線道路１県庁所在都市からの３時間圏域の変化本四道路の整備などにより、瀬戸内地域の主要都市からの3時間圏域は大きく広がりました。昭和60(1985)年の大鳴門橋開通前と比較すると、平成25(2013)年では3時間圏域の面積は約6.2倍、人口は約8.2倍に拡大しました。《圏域面積》 0 S60 10,000 6,027㎢ 20,000 30,000 40,000（㎢）四国⇒本州約6.2倍徳島市から本州側への到達可能な3時間圏域は、昭和60年と比較すると、面積は約26倍、人口は約106倍に大きく拡大しました。本州⇒四国 H24 37,094㎢平成25(2013)年《圏域人口》 0 S60 1,000 311万人 2,000 約8.2倍 3,000 （万人）四国⇒本州本州⇒四国 H24 2,548万人（出典）平成22年国勢調査（総務省）昭和60(1985)年 ※淡路島については、徳島市、高松市、高知市から 3時間で到達可能な範囲に含まれる。（出典）「道路時刻表」（道路整備促進期成同盟会全国協議会）、「全国フェリー・旅客船ガイド」（日刊海事通信社）ほか注：平成25年3月時点、昭和60年は大鳴門橋開通前時点 2 本州四国間の自動車交通量の推移本州四国間の自動車交通量は、本四道路の開通により飛躍的に増加し、大鳴門橋開通（昭和60年6月8日）前の昭和59（1984）年度の 16,951台（1日あたり）と比較すると、平成25（2013）年度では、自動車交通量は約3.2倍の53,859台（1日あたり）となりました。なお、昭和60年から平成25年までの本四道路県境断面の累計交通量（大鳴門橋＋瀬戸大橋＋多々羅大橋）は約3億24百万台にのぼり、うち大鳴門橋の累計交通量は、約1億54百万台で全体の約48%を占めています。 60,000 約3.2倍 53,859 6,961 50,000 39,703 40,000 Ｓ60.6 大鳴門橋開通＜参考＞全国の自動車交通量多々羅大橋交通量（西瀬戸自動車道） 20,902 28,699 30,000 20,000 瀬戸大橋交通量（瀬戸中央自動車道） 7,853 7,000 51,655台/日 H10.4 明石海峡大橋開通 16,951 大鳴門橋交通量（神戸淡路鳴門自動車道） 23,792 10,000 フェリー 2,204 0 S59 S61 S63 H2 H4 H6 H8 （出典）「四国地方における運輸の動き」（四国運輸局）本四高速資料 H10 H12 H14 H16 H18 H20 H22 H24 （年度）平均交通量（高速道路+一般道路、台/12h）本四間自動車交通量（台／１日あたり） 43,323 6,000 5,000 約1.4倍 5,992 4,305 4,000 3,000 2,000 1,000 0 S60年度 H22年度 3 交通機関別の本四間輸送人員の増加本四間の交流人口は、昭和59年度と平成25年度を比較すると、約2倍に増加し、年間5,700万人を超える人数となっています。このうち、本四架橋（道路＋鉄道）は、本四間の輸送人員の約83%を担っています。 7,000 瀬戸大橋大鳴門橋鉄道ﾌｪﾘｰ・旅客船航空機西瀬戸自動車道開通神戸淡路鳴門自動車道全通 6,000 約２倍 5,013 5,111 1,462 1,492 442 4,000 1,114 1,151 4,552 940 大鳴門橋開通 1,958 1,910 604 530 453 483 407 344 727 757 897 791 699 1,000 948 1,448 1,806 1,996 2,000 703 947 423 1,100 515 2,892 430 3,000 1,168 3,197 1,264 581 約83% 約84% 466 輸送人員（万人/年） 593 瀬戸中央自動車道開通 5,000 5,741 5,629 586 多々羅大橋 0 S59 S61 S63 H2 H4 （出典）本四高速資料「四国運輸局業務要覧」（四国運輸局）ほか H6 H8 H10 H12 H14 S62年度までの鉄道は、国鉄の宇高航路を計上 H16 H18 H20 H22 H24 （年度） 4 地域外との自動車貨物流動量の増加平成24年度の地域外との自動車貨物輸送量は昭和59年度に比べ、四国と全国間は約2.6倍であり、全国と全国の約1.2倍を大幅に上回っています。 300 約2.6倍 S59年度 H元年度 H24年度 257 貨物流動量（S59=100） 250 約1.3倍 200 約1.2倍 150 100 140 132 100 129 100 127 117 100 50 0 四国⇔全国山陽⇔全国全国⇔全国（出典）「貨物・旅客地域流動調査」（国土交通省）注：域内の流動は含まない。 5 ＬＥＤ出荷額シェア日本一である徳島県からの製品出荷に本四高速道路が貢献 LED出荷額シェア日本一である徳島県からの製品出荷に本四高速道路が利用されており、安定的な物流の実現に本四高速道路が貢献しています。ＬＥＤ出荷額（全国、徳島）（百万円）徳島県 350,000 ＬＥＤバレイ構想を推進する徳島県には、現在約１００社のＬＥＤ関連企業が集積し、さまざまな事業活動が行われています。事業活動では、少量多頻度の配送・調達が行われているケースも多く、このような物流形態が成立するためには、本四高速道路等、高速道路ネットワークが整備されていることが重要です。徳島県のＬＥＤ関連企業では、おもに神戸淡路鳴門自動車道を経由し原材料、部品、製品を調達・納品していますが、特に関西以東に向けてのリードタイムの短縮と安定的な物流の実現に本四道路が貢献しています。全国 400,000 293,349 300,000 250,000 200,000 332,023 211,069 150,000 100,000 50,000 299,437 うち104,619 うち165,945 56.6% 49.6% うち177,009 うち203,091 59.1% 61.2% 2011 (H23) 2012 (H24) 0 2009 (H21) 2010 (H22) （出典）工業統計調査（経済産業省） LEDバレイ構想体系図徳島県からの配送・調達ルート例（出典）徳島県ホームページ 6 徳島県産地鶏「阿波尾鶏」の販路が拡大、出荷量は全国一徳島県産地鶏「阿波尾鶏」は、生産出荷体制の整備や消費拡大策を推進し、販路を拡大してきましたが、神戸淡路鳴門自動車道等の開通以降、高速道路を使った冷凍・冷蔵輸送により近畿、関東などに販路を拡大し、平成14(2002)年には地鶏の産地別シェアで全国一になり、平成25(2013)年現在で26.8%を占めています。 ※徳島県産地鶏「阿波尾鶏」徳島県西部や南部の自然に恵まれ、ゆったりとした環境の中で、80日以上かけて丹念に飼育した高級鶏肉です。地鶏の産地別シェア（平成25年）地鶏の産地別シェア（平成25年）（トン）（％） 8,000 30 出荷量 7,500 国内シェア 26.8% 7,000 7,064 ﾄﾝ 6,500 25 5,500 国内シェア（％）出荷量（トン） 6,000 20 5,000 4,500 神戸淡路鳴門自動車道全通 4,000 15 3,500 3,000 2,500 9% 10 7% 2,000 1,500 1,660 ﾄﾝ 1,000 500 0 （出典）「食鳥流通統計調査」（農林水産省） 5 912 ﾄﾝＨ5 Ｈ7 Ｈ9 Ｈ11 Ｈ13 Ｈ15 Ｈ17 Ｈ19 Ｈ21 Ｈ23 Ｈ25 0 （年） 7 地域別総生産の伸び地域別総生産について、四国地域の総生産額は他地域よりも小さいものの、昭和60 (1985)年度を100とした場合、平成23（2011）年度の四国における総生産の伸びは、全国平均レベルを超え、関東、中部、九州とともに上位グループとなっています。地域別総生産の伸び（H23/S60）地域別総生産の伸び単位：兆円 1.65 昭和60年度 200.0 （昭和 60年度＝１００）全国平均1.52 1.50 1.45 1.60 1.40 1.39 1.43 1.40 400.0 150.0 1.56 1.51 1.57 200.0 100.0 300.0 124.8 1.51倍 1.44 1.40倍 327.0 77.6 九州四国中国近畿中部関東 73.6 1.39倍 13.2 18.3 北海道 54.3 1.56倍 27.5 東北 19.5 関東中部近畿 200.0 1.44倍 48.6 38.5 0.0 1.43倍 1.57倍 50.0 東北北海道 1.25 500.0 497.4 1.55 1.30 1.52倍 1.60倍平成23年度 1.60 1.35 単位：兆円 28.1 中国 8.9 13.9 四国 47.6 30.3 九州 0.0 全国 ※全国は、右側のメモリ (出典) 国民経済計算（GDP統計）統計表（県民経済計算）【内閣府】数値は、平成7年度以前は (平成2年基準)、平成12年度は (平成12年基準)、平成17年以降は (平成17年基準)の各県内データを用いて計算。東北地域／青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県、新潟県、中国地域／鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県関東地域／茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、山梨県、長野県四国地域／徳島県、香川県、愛媛県、高知県中部地域／富山県、石川県、福井県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県九州地域／福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県近畿地域／滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県 8 地域別１人当たり所得の伸び四国地域の１人当たり所得は、他地域よりも低い水準でしたが、昭和60 (1985)年度を100とした場合、平成23（2011）年度の四国における所得の伸びは、全国平均レベルを超え、最も高い地域となっています。これにより、四国地域の一人当たりの所得は、全国平均に近づきました。地域別１人当たり所得の伸び（H23/S60）地域別1人当たり所得の伸び単位：千円 3,500 1.50 （昭和 60年度 =１００） 1.40 2,500 1.35 全国平均1.32 1.30 1.29 1.33 1.39 1.30 1.29 1.15 1.42 1.44倍 1.42倍 3,303 2,990 2,326 1,500 1,000 1.24 1.39倍 1.33倍 2,475 九州四国中国近畿中部関東東北北海道 1.10 1.29倍 2,000 1.44 1.32倍 1.24倍 2,533 1.25 1.20 平成23年度 1.29倍 3,000 1.45 昭和60年度 1.30倍 1,915 2,915 2,786 2,244 2,788 2,010 2,205 2,616 1,814 2,434 2,486 1,754 1,834 500 0 北海道東北関東中部近畿中国四国九州全国 (出典) 国民経済計算（GDP統計）統計表（県民経済計算）【内閣府】数値は、平成7年度以前は (平成2年基準)、平成12年度は (平成12年基準)、平成17年以降は (平成17年基準)の各県内データを用いて計算。東北地域／青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県、新潟県、中国地域／鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県関東地域／茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、山梨県、長野県四国地域／徳島県、香川県、愛媛県、高知県中部地域／富山県、石川県、福井県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県九州地域／福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県近畿地域／滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県 9