2011 年度 竹集成材を用いた Pico-EV の開発 1 40 P Beam theory 0.5 E *=8GPa E *=PL3 /(3ymax I ) 0 0 100 200 300 400 Measurement point , xa[mm] 最大破断点 P 500 600 700 Bending moment , M [N-m] Non dimensional bending deflection , 現在、世界中で地球環境問題が大きな課題となっており、化学資源から天然資源への転換が望 まれていることから、天然繊維の利用が進みつつある。本研究では、建築資材の一部として使用 されている竹集成材を用いて Pico‐EV 大会の参加を目的とし、Pico-EV のフレームを工学的に 検討して製作する。 σ *=30MPa a 20 σ * ＝ Mb / Z 最小破断点 b c d P e Fig.1 Bending deflection f 0 0 片持ち曲げ実験より、平均値は 11.5GPa とな り、許容値は安全側を見て 8GPa とした。 50 100 150 Bending diflection , y [mm] Fig.2 Bending moment vs. bending deflection 両端支持はり実験より平均値は 72.6MPa となり 許容値は安全側を見て、30MPa とした。 Fig.4 積層材 Fig.3 フレーム図 フレームの幅方向の剛性を確保するバルクヘッ ドは、力が 3 方向より作用するためクロスプライ 積層とした。 フレーム寸法は全長 1250mm、全幅 460mm、 ホイルベース 690mm、部品点数は可能な限り少 なくした結果、16 点となった。 Fig.5 はめ込み接合 部材同士の接合は金属部品を抑え、部材同士を 接着固定、または勘合しピンを差込固定した。 Fig.6 竹集成材を用いて完成した Pico-EV 完成した Pico-EV は車体重量 12kg、静的たわみは 1mm 程度であった
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