N° 18/2013 #18 WWW.SCANIA.COM KING OF THE ROAD - Eco-roll - Vredeveld et Ecolution by Scania - Système de freinage AEB - Scania au Brésil - Scania et les médias sociaux Services We keep you rolling Service YETD SCANIA DEVENTER DE JEUNES CHAUFFEURS S’AFFRONTENT POUR REMPORTER LE TITRE DE MEILLEUR CHAUFFEUR Page 8 Page 20 Mai 2014 SOMMAIRE King of the Road N° 18 4 Les clients témoignent L’offre étendue de Scania Services 7 M oteur 7 litres pour bus 04 07 Compact, poids réduit, excellentes prestations 8 We keep you rolling Scania Deventer 10 E coroll Le poids de votre camion vous fait économiser du carburant 11 Ecolution Vredeveld Transport, un fervent partisan 12 12 A dvanced Emergency Braking Le freinage atteint une nouvelle dimension 16 Scania au Brésil Au-delà de la Coupe du Monde de football 18 N ews L’actualité du Benelux 19 Médias Sociaux Scania est très bien représenté dans les médias sociaux 20 Y ETD 2014 Ce concours particulier pour chauffeurs jeunes et responsables bat son plein 16 Editorial We keep you rolling 22 Cahier chauffeurs Le Tuyau de Sjaak de Coninck Restoroute ‘In de klaver’ à Niebert Dans la cabine de Céderic Cieters Deux étonnants millionnaires chez Transport Van de Poel 26 Kings Shop Acteur majeur dans l’industrie du véhicule utilitaire, Scania apporte des solutions rentables et durables aux nouveaux défis dans le monde du transport. Des véhicules Gadgets sympas, vêtements, miniatures,… 27 Scania Dealer Locator App. parfaitement adaptés à chaque tâche de transport à notre offre de services et de support au quotidien, nous cherchons à bâtir des relations à long terme avec les clients. Toutes les implantations Scania dans le Benelux en un coup d’œil Scania aide ses clients à développer leur business sans 28 Mini poster un transport plus propre, plus sûr et plus flexible. accroître les émissions de CO2 et veille ainsi à garantir La concurrence sur ce plan est rude, et le restera. Le facteur-clé dans la compétitivité de Scania, c’est la qualité. Il s’agit d’une valeur de base pour Scania, car elle est cruciale pour la fiabilité des produits et la rentabilité du client. Scania collabore étroitement avec ses clients afin de générer des transports économiques et écologiques. Cette implication dépasse largement le seul véhicule. Scania Services assiste constamment le client pour qu’il dispose d’un matériel de pointe et qu’il en tire le profit maximal. Ceci aussi bien par le biais de services de support tels que le financement et les assurances que par un entretien de qualité, une exploitation optimale des véhicules et une formation solide des chauffeurs. Scania insiste d’ailleurs sur l’importance du rôle du chauffeur en organisant, cette année encore, le concours Scania King of the Road Young European Truck Driver 2014. Éditeur responsable Nico van der Klugt, Scania Benelux, Spinveld 57, 4815 HV Breda, Nederland Coordination Hanneke Verleg, Katrien Michiels Rédaction, production, Concept Website: www.appelberg.com MMM Business Media – Tél: +32 4 387 87 87 – e-mail: [email protected] Website : www.mmm-businessmedia.be www.scania.be www.scania.nl www.scania.lu No reproduction in whole or in part of this publication is allowed without the permission of the editor-in-chief. The publisher does not accept responsibility for unsolicited manuscripts or photographs submitted to this publication. The opinions expressed in this publication are not necessarily those of <local Scania unit>. This publication is issued for informational purposes. Any use of the information provided is at the user’s sole risk, and the publisher shall not be liable for direct, incidental, consequential or indirect damages of any kind arising out of the use of the information made available in this publication. This publication is printed on paper that is manufactured using ECF (elemental Chlorine Free) pulps from sustainable forests, and is fully recyclable. Nr 5/2009 • SCANIA KING OF THE ROAD 3 EVERT HALVARSSON EXECUTIVE DIRECTOR SCANIA BENELUX. SERVICES WE KEEP YOU ROLLING Les ateliers hautement qualifiés de Scania veillent à ce que les véhicules restent opérationnels. Un poids lourd à l’arrêt ne rapporte rien au transporteur. Quelle que soit la fiabilité des camions et bus Scania, un entretien régulier reste nécessaire et la réparation doit être rapide en cas de problème. S ur ce plan, la réputation du service de Scania est à la hauteur de celle de ses véhicules. Le client peut compter sur une offre particulièrement étendue de services lui permettant de préserver la mobilité des véhicules et d’en tirer un maximum de rendement. Les services de Scania recouvrent bien davantage que les activités d’entretien et de réparation. SCANIA FINANCE. En ce qui concerne le financement du matériel neuf ou éventuellement d’occasion, Scania Finance propose une solution sur mesure pour chaque application, du renting à la location en passant par le leasing. SCANIA INSURANCE. En plus du financement, Scania Insurance peut aussi se charger des assurances des véhicules, avec extension à la garantie CMR, à une couverture de la responsabilité propre et des activités de garage. CONTRATS D’ENTRETIEN/RÉPARATION SCANIA. Avec un contrat d’entretien/réparation, pas de mauvaise surprise. Pour un montant fixe par mois, vos véhicules sont entretenus et réparés selon les normes Scania les plus strictes. CONTRÔLE TECHNIQUE DANS LA CONCESSION. Désormais, les clients Scania peuvent s’adresser à leur concessionnaire Scania pour le contrôle technique obligatoire de leur flotte, quelle que soit la marque et même pour les semi-remorques. Résultat : encore moins de perte de temps. SCANIA TRAILER SERVICES. Les ateliers Scania ne sont pas seulement en mesure d’entretenir les véhicules Scania jusque dans les moindres détails, ils peuvent aussi se charger de l’entretien du matériel tracté, des véhicules d’autres marques et de matériel roulant divers comme les grues ou les bulldozers. 4 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD SCANIA DRIVER ACADEMY. Le chauffeur a un grand impact sur la rentabilité du véhicule. Les derniers Scania comportent de nombreux dispositifs d’aide comme le Scania Driver Support, l’Ecoroll et l’Active Prediction. Une formation à la Scania Driver Academy permet aux chauffeurs de les utiliser pour tirer le meilleur rendement de leur véhicule. Toutes les formations de la Scania Driver Academy sont certifiées dans le cadre de la compétence professionnelle. SCANIA ASSISTANCE. En cas de panne, Scania propose un service d’assistance qui remet les véhicules sur la route en un minimum de temps et ceci dans toute l’Europe. SCANIA PARTS. Ce service veille à assurer une livraison rapide de pièces Scania d’origine et des Scania Used Parts avec garantie. Partsline livre à domicile toutes les pièces de rechange et tous les composants de véhicules tractés, quelle que soit la marque. SCANIA RÉPARATION. Après un accident, l’atelier Scania garantit une réparation rapide, professionnelle et sûre. Un éventuel véhicule de remplacement peut être trouvé via Scania Rental. SCANIA OIL. Pour une longue durée de vie et une faible consommation des véhicules, Scania propose sa propre gamme d’huiles, parfaitement adaptées à ses moteurs, boîtes de vitesses et essieux. SCANIA USED TRUCKS. Scania propose un vaste assortiment de véhicules d’occasion. Tous approuvés au contrôle technique et assortis d’une garantie. SCANIA UPTIME. En utilisant tous ces services, vous maintenez votre véhicule plus longtemps sur la route. We keep you rolling. www.scania.com SERVICES TEMOIGNAGES PLANNING D’ENTRETIEN SUR MESURE Planning optimal de l’entretien à long terme, intégration parfaite dans les activités de l’entreprise, combinaison idéale avec l’entretien des semi-remorques et inspection technique délocalisée... voilà quelquesunes des possibilités appréciées par des clients Scania expérimentés par rapport à la planification des entretiens. MAURICE BRISKO ET TOM WIERSMA (SANDERS/FRITOM) «UN PLANNING ANNUEL OPTIMAL DES ENTRETIENS» «Le concessionnaire établit pour chacun de nos 10 Scania un planning d’entretien pour l’année entière. Sur base du kilométrage, il est possible d’adapter ce planning de façon très flexible.» C’est ce que disent Tom Wiersma, Operations Manager, et Maurice Brisko, gestionnaire du parc de la société Sanders/Fritom d’Uden (NL). Sanders/Fritom fait partie de Fritom Group. La société se charge de la distribution de marchandises dans le Benelux et l’Allemagne. Elle mobilise pour cela 10 Scania du type P320 dont un L’enthousiasme du gestionnaire de parc Maurice Brisko et de son patron Tom Wiersma de Sanders Fritom. www.scania.com “Le contrat d’entretien assure un planning financier optimal”, souligne Kristof de Vuyst (Rendac). exemplaire est doté d’une cabine haute. Maurice Brisko : «Tous nos véhicules font l’objet d’un contrat d’entretien. Celui-ci en prévoit un tous les 50.000 km. Sur base d’une moyenne de 100.000 km par véhicule et par an, le concessionnaire établit un planning d’entretien pour toute l’année. Mais ce planning peut être adapté avec beaucoup de flexibilité. S’il apparaît qu’un véhicule n’a pas encore atteint le kilométrage exigé, le passage par l’atelier peut être différé. Un aperçu mensuel actualisé me tient parfaitement au courant du planning. Les accords concrets pour le passage à l’atelier sont conclus en concertation avec le concessionnaire Scania de Veghel. Ce dernier tient compte de nos périodes de pointe et nous des leurs. Cette collaboration se déroule parfaitement et garantit la constante fiabilité des véhicules. Pour les entretiens qui durent plus d’un jour, nous pouvons toujours compter sur un véhicule de réserve ou de location. Autre avantage des Scania : leur polyvalence. Les chauffeurs doivent parfois llivrer en ville et puis partir vers un terrain industriel.» KRISTOF DE VUYST (RENDAC) «LE CONTRAT D’ENTRETIEN ASSURE UN SERVICE PARFAIT» «Nous optons délibérément pour un contrat d’entretien. Il garantit une parfaite fiabilité des véhicules et permet un planning financier optimal», explique Kristof De Vuyst de la société Rendac. Celle-ci est spécialisée dans le traitement de déchets d’origine animale récoltés dans toute la Belgique. La société utilise pour cela 45 poids lourds Scania de différents modèles pour des tonnages compris entre 19 et 26 tonnes. La dernière commande de 13 véhicules confirme la confiance de la société dans la marque. Kristof De Vuyst : «Onze véhicules sont du type P360 et deux du type P280, tous équipés d’un moteur Euro 6. Les véhicules sont parfaitement adaptés à leur tâche. Le P360 se charge du transport de cadavres avec des chargements entre 10 et 12 tonnes. Le P280 est destiné à l’enlèvement de bacs de déchets dans les boucheries. Ces charges sont plus petites et les véhicules sont aussi mieux adaptés à une utilisation urbaine. Chez Rendac, les véhicules roulent en moyenne SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 5 SERVICES TEMOIGNAGES “Très fréquemment, une semiremorque accompagne le tracteur au garage”, déclare Carel Addink (Addink Distributie BV). 60.000 km. En Flandre, le kilométrage est un peu moins élevé - 50.000 km - en raison des courtes distances, mais il y a davantage d’arrêts. En Wallonie, la moyenne grimpe à 70.000 km, parce que les distances y sont plus grandes. Le contrat d’entretien nous assure un service optimal par des collaborateurs certifiés de la marque, et indirectement une exploitation parfaite des véhicules. 60 à 70 % d’entre eux sont entretenus par Scania Ninove, d’autres le sont dans les implantations Scania de Torhout et Anvers, d’autres enfin chez des concessionnaires wallons. Les contrats ont une durée de huit ans. L’état des véhicules est encore très bon au terme de ces 8 ans, à tel point même que nous les conservons encore 2 ans en les entretenant nous-mêmes.» tie. Ainsi, nous évitons des kilomètres à vide et des heures perdues. Nous avons conclu un contrat d’entretien pour deux véhicules. De quoi obtenir un calcul clair des coûts tout au long de la durée du contrat conclu il y a trois ans pour une période de sept ans. Le bilan total ne peut évidemment être tiré qu’à la fin du contrat, mais l’expérience est jusqu’à présent extrêmement positive. La collaboration avec le concessionnaire se déroule parfaitement. Parfois, un collaborateur du concessionnaire vient chercher un tracteur, parfois c’est nous qui l’amenons. Très souvent, les semi-remorques accompagnent les véhicules moteurs pour l’entretien. Elles sont intégrées dans le planning annuel.» CAREL ADDINK (ADDINK DISTRIBUTIE BV) «PLANNING D’ENTRETIEN ANNUEL OPTIMAL POUR LE PARC SCANIA» Le parc d’Addink Distributie BV compte 40 unités moteurs, dont 18 Scania, en plus de 50 semi-remorques. «Grâce à un planning annuel bien conçu, l’entretien se déroule de façon optimale en dehors des périodes de pointe de notre entreprise», insiste Carel Addink, directeur commercial. Addink transporte des chargements hors dimensions fragiles vers de nombreux chantiers, qui sont éventuellement desservis avec des chariots embarqués. En moyenne, les véhicules, dont la puissance varie de 280 à 420 ch, parcourent un total de 80.000 km par an. «L’entretien est pris en charge par le concessionnaire Scania Beers de Deventer», explique Carel Addink. «Normalement, un véhicule se rend deux fois par an chez le concessionnaire pour l’entretien. Celui-ci établit un planning au début de l’année pour une période complète de 12 mois. Ceci se fait toujours en étroite concertation avec nous, de sorte que les entretiens s’inscrivent toujours parfaitement dans notre propre planning et que la rotation de nos véhicules peut être garan- MARTIN VERMEEREN (AV TRANS) «SERVICE IDÉAL POUR L’ENTRETIEN ET L’INSPECTION TECHNIQUE DÉLOCALISÉE» «Le service de Scania Peruwelz est optimal. Et l’inspection technique dans l’implantation de 6 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD Scania se déroule aussi de façon extrêmement efficace.» Martin Vermeeren, responsable logistique de la société AV Trans à Ronse, ne cache pas son admiration pour la marque Scania et son service. Une admiration qui en dit long lorsque l’on sait qu’AV Trans doit répondre aux exigences extrêmement sévères de son principal donneur d’ordres, l’entreprise Eldi. Eldi est une chaîne de magasins présente dans toute la Belgique et désormais aussi dans le nord de la France où 10 implantations viennent d’ouvrir leurs portes. La société est spécialisée dans les appareils électroménagers de tous types. «Nous utilisons neuf Scania», précise Martin Vermeeren. «Il s’agit de trois porteurs et de six tracteurs. Les porteurs disposent d’une puissance de 230 ch. Du côté des tracteurs, il y en a quatre de 320 ch et deux de 400 ch. Nous exploitons en outre 16 semiremorques. L’entretien a lieu chez le concessionnaire et cela se passe comme sur des roulettes. Les entretiens sont planifiés le lundi, le jour de fermeture des magasins. Chaque chauffeurs a son véhicule attitré. Il suit évidemment le kilométrage de près et signale l’approche de l’entretien suivant. Un simple coup de fil suffit alors pour convenir d’un rendez-vous. Le garage vient chercher le véhicule et le ramène. Tous les chauffeurs restent ainsi opérationnels. Le contrôle technique se déroule chez le concessionnaire avec la même efficacité, avec à la clé un gain de temps et un accroissement de la rentabilité. Scania confirme à chaque fois son excellente réputation. Les véhicules sont très fiables. Faut-il encore ajouter que les chauffeurs ne tarissent pas d’éloges à propos des véhicules ?». Martin Vermeeren (AV Trans) : “Le concessionnaire peaufine le planning des entretiens jusque dans les moindres détails.” www.scania.com PRODUCT NOUVEAU MOTEUR 7 LITRES EURO 6 Le nouveau moteur 7 litres est notamment proposé dans le Scania CityWide. Lors du salon Busworld à Courtrai en Belgique, Scania a présenté un nouveau moteur diesel 7 litres de 280 ch qui complète la gamme de motorisations euro 6 de 9 et 13 litres. Scania offre ainsi le choix à ses clients entre de nombreuses puissances Euro 6 comprises entre 250 et 490 ch pour des couples de 1100 à 2550 Nm. LE PETIT DERNIER de la gamme de moteurs a été développé en étroite collaboration avec Cummins. Voilà plus de deux décennies que la société américaine Cummins et Scania échangent leur savoir-faire et leur technologie, notamment dans le domaine du turbo, de l’injection et du contrôle des émissions. Ce nouveau moteur permet au bus de circuler aisément dans les zones urbaines au relief assez plat. Pour les applications plus contraignantes, Scania propose les moteurs de 9 et 13 litres. “Le moteur 7 l constitue un complément bienvenu à notre gamme de moteurs pour bus. Il est taillé pour les applications qui ne nécessitent pas la puissance la plus élevée”, explique Klas Dahlberg, Senior Vice-President bus et cars de tourisme. “Grâce à ce choix étendu de puissances et de couples, il existe désormais une solution optimale pour chaque type de besoin.” SOLUTION HIGH-TECH. A l’instar d’autres moteurs Scania Euro 6, le nouveau moteur 7 l six cylindres dispose d’une injection de carburant haute pression Common Rail et d’un turwww.scania.com bo à géométrie variable. La technologie liée aux émissions repose sur une combinaison EGR/SCR (Exhaust Gas Recirculation/Selective Catalytic Reduction). Le nouveau moteur de 280 ch et 1100 Nm s’acquitte parfaitement de sa tâche dans les villes au relief peu accidenté. Il est monté transversalement dans les bus à sol surbaissé et longitudinalement dans les bus à accès bas. Il est disponible en version 9 l dans les mêmes configurations de bus ainsi que dans des modules de châssis pour carrossiers locaux. Plus petit, ce moteur génère un gain de poids, mais il n’est pas le seul. Le poids de certains équipements auxiliaires a lui aussi été réduit. C’est ainsi par exemple qu’il est possible d’utiliser une boîte automatique ZF plus légère. Par rapport au même bus doté d’un moteur 9 l, cette nouvelle chaîne cinématique peut faire économiser 500 kg, ce qui permet évidemment de transporter des passagers en plus. CARBURANTS RENOUVELABLES Personne d’autre que Scania ne propose autant de moteurs Euro 6 utilisant des carburants alternatifs. Scania livre des moteurs adaptés au biogaz ou au gaz naturel et lancera aussi dans une phase ultérieure un moteur au bioéthanol. Quatre moteurs diesel répondent non seulement à la norme Euro 6, mais sont également totalement adaptés au biodiesel. C’est une primeur. La gamme des moteurs Euro 6 pour bus : 7 litres 280 ch 1100 Nm 9 litres 250 ch 280 ch 320 ch 360 ch 1250 Nm 1400 Nm 1600 Nm 1700 Nm 13 litres 410 ch 450 ch 490 ch 2150 Nm 2350 Nm 2550 Nm Biogaz/gaz naturel 9 litres 280 ch 340 ch 1350 Nm 1600 Nm 280 ch 1200 Nm 9 litres 320 ch 360 ch 1600 Nm 1700 Nm 13 litres 450 ch 490 ch 2350 Nm 2550 Nm Bioéthanol 9 litres Biodiesel N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 7 CONCESSIE SCANIA DEVENTER «NOUS NE DISONS JAMAIS ‘NON’» Scania Deventer est l’implantation principale de la région Est de Scania qui en compte six. La construction a débuté en 1997 sur le terrain industriel De Weteringen, quasi vide à l’époque, situé à l’est de Deventer. Le bâtiment très moderne a ouvert ses portes en 1998 avec un atelier occupé par huit monteurs à peine. Au fil des années, ce nombre est passé à douze à mesure que la clientèle s’étoffait de manière spectaculaire : de 100 en 1998 à 300 en 2014. L A BRANCHE TRANSPORT EST UN EMPLOYEUR IMPORTANT DANS LA RÉGION DE DEVENTER. John Runneboom, Service Manager : « Dans notre région, on préfère agir plutôt que se lamenter. Si nous obtenons de bons résultats ici, c’est grâce à cette mentalité. » JOHN RUNNEBOOM ET FRANK SPIKKER. Rapidement, une discussion animée s’installe avec John Runneboom (39) et Frank Spikker (32). Ils sont responsables du service et des ventes de l’implantation de Deventer. Au cours des 16 dernières années, John a occupé plusieurs fonc- Consignes de sécurité 1. Présentez-vous à la réception et indiquez que vous souhaitez entrer dans l’atelier. 2. Mettez un gilet de sécurité, ils sont à votre disposition. 3. Une fois dans l’atelier, restez sur les allées réservées aux piétons. 4. Ne détournez pas l’attention du technicien pendant qu’il travaille. 5. Restez attentif et faites attention à vous ! 8 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD tions au sein de l’organisation Scania. A voir son enthousiasme, la fonction de Service Manager semble parfaitement lui convenir : « Un bon contact avec le client, voilà le plus important. Nos monteurs sont souvent plus importants qu’un Account Manager ou un directeur régional. En fin de compte, c’est le service qui détermine la marque qui aura la préférence lors de l’investissement suivant. » Frank a commencé dans la vente de voitures et a délibérément fait le pas vers les poids lourds avec un détour par les camionnettes. Frank : « Vendre des poids lourds Scania, c’est travailler dur et, parfois, encaisser une déception. Mais c’est surtout un métier de défi : Scania fournit des poids lourds de top niveau qui, en plus, sont produits près d’ici, à Zwolle. » DFU ET PAP John : « L’atelier s’appuie sur un bon mix de mécaniciens jeunes et plus âgés. Les vieux briscards aiment travailler à l’ancienne, les jeunes préfèrent l’électronique. Nous impliquons les mécaniciens dans le processus. Rien n’est plus embêtant qu’un chauffeur qui part d’ici et qui appelle 10 minutes plus tard pour dire que sa radio ne fonctionne pas alors que cette panne avait bel et bien été signalée. C’est pourquoi nous travaillons depuis un certain temps déjà avec le système Daily Follow Up (DFU). Au moment où le réceptionniste remet l’ordre d’intervention au mécanicien, ils discutent de la réparation. Cela évite les causes d’énervements. » Les poids lourds entretenus à Deventer font l’objet, pour la plupart, d’un contrat d’entretien. John : « Pro Actief Plannen (PAP), voilà l’avenir. Nous pouvons lire à distance quand un poids lourd doit subir un entretien. Le diagnostic à distance est aussi pour bientôt. Nous pouvons ainsi déjà commander des pièces ou tenir compte du fait qu’il faudra plus de temps pour l’entretien d’un véhicule. Le planning de l’atelier est aujourd’hui très différent de ce qu’il était il y a 5 ans. Les clients n’ont plus de véhicules de réserve. S’il y a un petit trou dans le planning, il est aussitôt comblé. Les clients avec un contrat de maintenance peuvent aussi solliciter plusieurs implantations Scania pour l’entretien. Efficace pour le client, mais plus difficile à planifier pour nous. Auparavant, le planning était bouclé au moins une semaine à l’avance. Aujourd’hui, tout doit se faire à court terme. » www.scania.com Une longue durée de vie grâce à un excellent service. Une bonne situation à proximité de l’A1. Des visiteurs dans l’atelier Nos clients Scania sont fiers, à juste titre, de leurs véhicules et veulent souvent suivre toutes les activités de l’atelier. Cela peut poser quelques problèmes quand les visiteurs déambulent dans l’atelier. C’est pourquoi nous insistons pour que les directives de l’atelier soient scrupuleusement respectées, pour la sécurité des visiteurs. Votre sécurité passe avant tout ! VENTE. « Nos clients ne sont plus aussi fidèles à une marque, mais davantage à un service », explique Frank. « Auparavant, on achetait un camion en fumant un cigare. Les vendeurs étaient souvent en route le soir et le samedi. Aujourd’hui, nous avons affaire à des acheteurs professionnels qui soupèsent scrupuleusement les avantages et inconvénients de chaque produit. Ceci est à notre avantage car nous pouvons ainsi adapter notre éventail de services aux souhaits du client. Si le prix kilométrique est calculé à la décimale près, on peut compter sur Scania. » Pourquoi le fichier clients de Scania Deventer s’est-il autant étoffé au cours des dernières années ? Pour Frank, c’est clair : « La mentalité de notre atelier repose tout simplement sur l’action. Cela signifie aussi que nous devons parfois envoyer un véhicule de service pour résoudre un problème. Il faut aller en Suède ? Et bien, nous y allons. » www.scania.com ELECTRONIQUE. Les systèmes électroniques sont devenus incontournables dans les poids lourds. John : « Nous avons la possibilité de suivre précisément le style de conduite du chauffeur. L’accompagnement du chauffeur permet souvent d’épargner une quantité appréciable de carburant. » Grâce à différents programmes de conduite, il est possible de tenir compte de la contrainte spécifique du poids lourd. Les possibilités sont telles que nous pouvons très précisément conseiller un type et une version à chaque client. Frank Spikker : « Vendre des Scania est un métier de rêve. » John Runneboom : « Ne pas dire non, voilà ce qui compte. » SCANIA DEVENTER A BEAUCOUP À une équipe jeune et enthousiaste, tant pour le service que pour la vente. Un atelier extrêmement moderne dans un lieu aisément accessible. Mais John exprime avec justesse ce qu’est la clé du succès : « Simplement tenir ses promesses : tel est notre engagement. » PROPOSER : SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 9 PRODUCT ECO-ROLL SCANIA UTILISE LA PESANTEUR Avec la fonction Eco-roll, Scania exploite intelligemment la pesanteur afin d’économiser du carburant. Le système a été présenté à la fin de l’année passée et est proposé cette année sur tous les Scania long-courrier dotés de moteurs Euro 6, deux pédales Opticruise et système Active Prediction. Eco-roll utilise la pesanteur pour économiser du carburant. L Dans les descentes, le système passe au point mort et exploite l’énergie cinétique du véhicule. ES CLIENTS QUI OPTENT POUR LE SCANIA OPTICRUISE avec Active Prediction peuvent économiser encore plus de carburant grâce à un nouveau développement baptisé Scania Eco-roll. Le système calcule immédiatement s’il est plus économique de descendre une côte avec la transmission au point mort et le moteur au ralenti ou s’il est recommandé d’utiliser le frein moteur avec distribution de carburant interrompue. Ce choix n’a rien d’évident. Scania Active Prediction fait le calcul automatiquement. Si le système choisit Eco-roll pour utiliser l’énergie cinétique, il faut alors que ce soit pour une durée d’au moins 10 secondes ; en-deçà, cela n’a pas de sens. Par ailleurs, il ne faut pas que la vitesse nécessite l’activation du frein moteur, car ceci a une influence négative sur la consommation. Scania Active Prediction utilise aussi bien le GPS (pour la localisation) que les cartes topographiques pour contrôler la vitesse. Le véhicule enclenche alors un certain nombre de stratégies, en fonction du mode de prestation choisi par le chauffeur, pour consommer aussi peu que possible et pour UTILISER L’ÉNERGIE CINÉTIQUE. 10 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD maintenir une vitesse moyenne élevée. Le chauffeur peut voir que le Scania Eco-roll est enclenché lorsque le compte-tours indique que le moteur tourne au ralenti et que le point mort est sélectionné. De plus, une lettre E s’allume lorsque le Scania Eco-roll est actif. Le système fonctionne de manière totalement automatique lorsque le cruise control est activé à partir de 60 km/h. Il faut pour cela opter pour le mode standard ou economy. Selon Olof Larsson, concepteur au Scania Technical Centre, la règle d’or est qu’il vaut mieux descendre une pente en roue libre tant qu’il n’est pas nécessaire, à un moment donné, d’utiliser les freins ou que le véhicule ne perd pas trop de vitesse. Grâce à ce système intelligent, le véhicule roule de façon plus efficace. Evidemment, le chauffeur peut à tout moment reprendre la main sur le cruise control en utilisant la pédale d’accélération. www.scania.com Product Update ECOLUTION DES RÉSULTATS ÉPATANTS L’entreprise néerlandaise Vredeveld Transport est un fervente partisane de Scania Ecolution. Elle note en effet une baisse continuelle de la consommation, à la plus grande satisfaction des chauffeurs et de la direction. « Le produit Ecolution a permis une économie de carburant de 3,5 l/km chez Vredeveld. » « LE PRODUIT ECOLUTION A PERMIS UNE ÉCONOMIE DE CARBURANT DE 3,5 L/KM CHEZ VREDEVELD. Il montre tout ce qu’une marque comme Scania peut apporter au transporteur. Comme le suivi des véhicules et la formation des chauffeurs. De nombreuses entreprises de transport ne se soucient que du prix d’achat d’un poids lourd et pas des coûts au kilomètre. Le suivi du chauffeur et les résultats qui en découlent en font aussi partie. Je m’attends même à un glissement de la stratégie commerciale vers un suivi accru de ce qui est nécessaire pour une société de transport », déclare Richard Vredeveld. CINQUANTE SCANIA. Vredeveld est une entreprise de transport international et un prestataire logistique avec des implantations à Hoogersmilde et Borne. La société possède aussi un hall de stockage et de transbordement et propose un grand nombre de solutions logistiques. La spécialisation touche cinq domaines : transport de vrac, intermodal, de matériaux de construction, stockage/transbordement et tank cleaning. Vredeveld Transport a acheté dix tracteurs Scania R 440 Euro 6 en 2013. Vredeveld mise ainsi sur l’avenir. Avec les tracteurs Euro 6, Vredeveld a aussi opté pour le programme Ecolution. Les systèmes Scania Communicator embarqués suivent chaque tracteur de près. Les informations qu’ils délivrent permettent de réduire la consommation et les émissions de CO2, car elles sont utilisées dans le cadre d’un contrôle continu et de la formation des chauffeurs. Les tracteurs sont spécifiés Ecolution by Scania. Ce label signifie que le véhicule dispose d’un équipement optimal (déflecteurs d’air allongés, jupes latérales, Active Prediction et Opticruise Scania à 2 pédales) et bénéficie de tout le support nécessaire pour maintenir la consommation et les émissions de CO2 à un niveau aussi bas que possible. PROGRAMME ECOLUTION. Depuis début mai 2013, dix chauffeurs Ecolution roulent pour Vredeveld avec des véhicules spécialisés Ecolution. Ces chauffeurs ont reçu une formation Code 95 à la Scania Driver Academy et sont suivis dans le cadre d’Ecolution. Tout commence par la formation HNR (Het Nieuwe Rijden ou traduit littéralement la nouvelle manière de conduire), qui donne les clés d’une bonne utilisation du nouveau véhicule. Cette formation HNR vaut pour sept heures de pratique pour le Code 95. « Jusqu’à présent, les résultats sont positifs. La consommation de diesel baisse ! En outre, les chauffeurs impliqués dans le programme sont demandeurs pour un feed-back de la part du coach de Scania. Ceci vaut davantage qu’un cours dont les acquis disparaissent 15 jours après l’avoir suivi. Le suivi permanent constitue la seule solution », explique-t-on chez Vredeveld. Ce n’est pas le seul bénéfice : les chauffeurs demandent de façon proactive un feed-back de la part de Scania, sont davantage concernés par la société et l’obtention commune d’un meilleur résultat. Par ailleurs, Vredeveld est généralement satisfait de la collaboration avec Scania. La relation avec l’Account manager Kees Balt se déroule de façon très satisfaisante. Economie de carburant avec Ecolution Au début, la consommation moyenne des nouveaux véhicules Euro 6 atteignait 29,9 l/100 km. Celle-ci avait baissé en novembre à 27,7 l/100 km. A titre comparatif : la référence pour les véhicules précédents était de 31,2 l/100 km. Les chauffeurs individuels du programme Ecolution ont tous amélioré leur consommation. 11 SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 17/2013 www.scania.com N° 18/2014 • SCANIA KING OFwww.scania.com THE ROAD 11 Product Update Camera Scanning radar Freiner en toute sécurité Constamment préoccupé par la sécurité routière, Scania a lancé AEB, Advanced Emergency Braking, un système qui aide les chauffeurs à éviter les accidents. Texte : Örjan Åslund Illustrations : Kjell Thorsson LE SYSTÈME AEB peut détecter l’importance et la vitesse des obstacles qui apparaissent devant le véhicule ainsi que la distance entre les deux et en avertir le chauffeur par un signal sonore. Il peut même freiner le véhicule de façon autonome si l’objet continue à constituer une menace. «Le système doit ‘voir’ les obstacles sur la trajectoire du véhicule, qu’ils soient fixes ou en mouvement, mais ne peut évidemment pas générer de fausses alarmes, ce qui pourrait frustrer le chauffeur ou, pire encore, créer une situation potentiellement dangereuse suite à un freinage intempestif », explique Joseph Ah-King, 12 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD ingénieur développement chez Scania. Le système AEB utilise un radar de distance monté à l’avant en combinaison avec une caméra placée derrière le pare-brise. L’information est traitée dans une unité de contrôle centrale et associée à d’autres données pour commander le système de freinage. «Le système AEB a subi des tests très complets et est en mesure de prendre des décisions rapides et justes aux vitesses habituelles sur autoroutes par le biais d’une appareillage sophistiqué. Ceci requiert donc un traitement particulièrement fiable et précis des données entrantes », affirme J. Ah-King. La responsabilité du chauffeur Malgré les évolutions et l’application de la technologie la plus moderne, il est important que le chauffeur prenne luimême des décisions et conserve le contrôle du véhicule. Un avertissement du danger croissant de collision avec un objet en mouvement ou fixe peut être ignoré par le chauffeur pendant une période de trois secondes (par exemple lors d’un dépassement) en poussant sur la pédale des gaz (kick-down). Le chauffeur peut aussi désactiver les signaux d’avertissement de collision imminente en activant les freins ou les clignotants. L’AEB sait alors que le chauffeur est conscient de la situation. www.scania.com Comment ça marche ? 1. Le système AEB de Scania utilise un radar avec plusieurs antennes pour mesurer la distance et la vitesse relative des obstacles qui surgissent devant le véhicule. En même temps, une caméra intelligente détermine la largeur de l’obstacle, la position latérale et le type. auxiliaire spécial est activé permettant au chauffeur d’éviter un accident en augmentant la sensibilité de la pédale de frein. 2. Lorsque la vitesse est supérieure à 14 km/h et que le système détecte un obstacle sur la trajectoire du véhicule, il va s’assurer que le chauffeur soit mis au courant de la situation en vérifiant que la pédale de frein ou des gaz est commandée ou que le chauffeur conduit de manière active. 4. Si le chauffeur ne réagit toujours pas, le système passe à un stade d’alarme suivant. AEB commande les freins et, en même temps, les feux stop vont s’allumer en guise d’avertissement. Ceci ne constitue qu’une partie de la capacité de freinage totale, car l’objectif premier est d’attirer l’attention du chauffeur. Ceci se produit lorsque la distance entre le poids lourd et l’obstacle a baissé de moitié par rapport au premier avertissement. 3. Si l’obstacle sur la trajectoire du véhicule est toujours là et que le chauffeur ne réagit pas, un signal sonore est alors envoyé et un message apparaît sur l’écran du véhicule informant le chauffeur d’une collision possible. De plus, un frein 5. Si après les signaux sonores et le freinage, le chauffeur ne réagit toujours pas et que la norme de vitesse et de distance relative à l’objet est dépassée, l’AEB va alors activer le freinage d’urgence. Même si une collision semble inévita- ble, le système va malgré tout continuer à freiner pour réduire la puissance de l’impact et pour éviter que l’obstacle ne soit poussé contre d’autres véhicules. La capacité de freinage dépend toujours de facteurs comme l’état du revêtement routier, les pneus et autres. 6. Avant d’enclencher l’opération de freinage d’urgence, il existe encore un certain nombre de possibilités pour le chauffeur de reprendre le contrôle du véhicule. L’opération de freinage d’urgence est interrompue lorsque l’obstacle disparaît de la trajectoire présumée du véhicule ou si l’obstacle accélère et sort de la zone dangereuse, par exemple si une voiture accélère distançant ainsi le poids lourd. Le système tient compte aussi bien des obstacles fixes qu’en mouvement apparaissant sur la trajectoire du véhicule. Joseph Ah-King, ingénieur développement. Un programme de développement approfondi est à la base du système AEB lancé aujourd’hui par Scania. www.scania.com SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 13 12 Nr 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD www.scania.com www.scania.com SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 18/2014 13 WORLD COUPE DU MONDE DE FOOTBALL SCANIA AU BRÉSIL Scania s’attend pour 2014 et les années suivantes à une renaissance du marché du bus à l’occasion de plusieurs événements mondiaux organisés par le pays. Dans le segment ‘mi-lourd’, Scania propose notamment le P250, ici en version 8x2. Cette année, les Pays-Bas et la Belgique vivront au rythme de la Coupe du Monde de football qui se déroule au Brésil. Une belle occasion de découvrir les nouvelles relations que la marque suédoise entretient avec ce pays d’Amérique du sud. R usine à Sao Bernardo do Campo, à une vingtaine de kilomètres de Sao Paulo. En 1970, changement de nom. L’usine s’appelle désormais SaabScania do Brasil SA et double déjà sa capacité en 1975. A cette époque, l’usine brésilienne produit les Scania L111, LS111, LT111, LK140, LKS140 et les bus B111 et BR116. Soit un total de quelque 4500 unités par an (1977), en plus de 2500 moteurs diesel. L’exportation représente alors environ 8 % de la production. SCANIA LATIN AMERICA. Les activités de Scania en Amérique du EMONTONS LE TEMPS JUSQU’EN 1953. CETTE ANNÉE-LÀ, LA SOCIÉTÉ VEMAG SA EST CRÉÉE AU BRÉSIL. Elle importe des poids lourds Scania en pièces pour les assembler sur place pour le marché brésilien. En 1956, Scania-Vabis do Brasil SA - Motores Diesel voit le jour dans le but de produire des moteurs diesels au Brésil. Le premier moteur quitte l’usine en 1959. Le succès de Scania sur le marché brésilien va grandissant et en 1960, il est évident que l’assemblage de châssis, la vente et le service doivent être repris à Vemag. En 1962, Scania construit pour la cause une nouvelle 16 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD sud (Brésil et Argentine) fusionnent en 1995 donnant naissance à Scania Latin America. Dans le domaine de la production, cela se traduit par une usine à Sao Bernardo do Campo qui construit des poids lourds et des châssis pour bus et cars de tourisme, et par une implantation à Sao Paulo pour la construction de moteurs et d’essieux. Des boîtes de vitesses et des composants pour essieux sont produits à Tucuman en Argentine. « L’Amérique Latine n’est pas seulement le deuxième marché mondial de Scania, mais aussi une région économique imporwww.scania.com Outre une part importante de tracteurs, l’usine brésilienne produit aussi des poids lourds pour la construction comme ce G470 10x4 spécial dont 28 exemplaires ont été livrés à une société d’exploitation minière. tante avec des besoins spécifiques pour chaque pays », explique Martin Ståhlberg, responsable des opérations de Scania en Amérique Latine. « L’Amérique Latine représente aujourd’hui environ 20% de toutes les livraisons de Scania et la région connaît une croissance stable, malgré la crise économique de 2008 et 2009. » LE BESOIN DE BUS VA AUGMENTER. « Notre position est forte sur tous les marchés où nous sommes actifs. Au Mexique, nous atteignons une part de marché de 65 % dans les bus intercity. Au Pérou, nous sommes bien représentés dans l’exploitation minière et le segment des bus interurbains. Au Venezuela, nous connaissons le succès avec nos moteurs industriels et en Colombie ainsi qu’au Chili, nous avons développé le concept Bus Systems by Scania. Dans ce cadre, 269 châssis ont pris la direction de la Colombie à la fin de l’an passé. » Le Brésil reste évidemment au cœur des ventes. En 2013, la part de Scania atteignait 32 % du marché brésilien des poids lourds (ensembles de 45 tonnes). Cela correspond à 14.744 véhicules, dont 8459 pour un seul et même modèle, en l’occurrence le www.scania.com R440 Euro 5. Sachez encore que le Streamline a fait son apparition début 2014 sur ce marché. Outre les modèles lourds, Scania propose aussi les modèles considérés là-bas comme ‘mi-lourds’ que sont les P250, P270 et P310 en versions 4x2, 6x2 ou 8x2. L’an passé, 1352 exemplaires en ont été vendus. Scania possède aussi une part considérable sur le marché du bus et du car de tourisme. En 2012, 2738 châssis ont été commercialisés. Ce nombre a déjà augmenté en 2013, mais devrait encore croître avec la Coupe du Monde de football 2014. C’est ainsi que le service de car Expresso de Prata a récemment commandé 29 châssis K400 6x2 et 13 châssis K360 4x2. Au Brésil, le constructeur propose la série F en plus de la série K. L’usine de Sao Paulo a par ailleurs livré 2582 moteurs diesel pour diverses applications industrielles. SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 17 News Quatre nouveaux Scania pour Transmyl à Mouscron De Vocht met en service le premier Scania CNG belge La société De Vocht de Rumst a mis en service le premier Scania au gaz naturel comprimé (CNG) de Belgique. Ce véhicule permet de réduire jusqu’à 70 % les émissions de CO2 par rapport à un poids lourd comparable au diesel. Le nouveau véhicule répond à la sévère norme écologique EEV et s’inscrit parfaitement dans le fonctionnement soucieux de l’environnement prôné par la société De Vocht. C’est pourquoi De Vocht n’investit que dans des poids lourds solides et silenLe premier Scania au CNG de Belgique a été vendu à cieux. Dans ce cadre, la société a décidé la société Jan De Vocht. d’acheter un porteur Scania P310 EEV (CNG) équipé d’un moteur de 310 ch pour un couple de 1250 Nm et combiné à une boîte de vitesses totalement automatique. Le Scania est muni de deux réservoirs au gaz de 4 x 80 litres sur le châssis. Scania numéro 25 pour M. den Hollander La société de transport M. den Hollander B.V. de Beekbergen a mis en service son 25e Scania depuis sa création en 1992. Il s’agit d’un luxueux Scania R 480 Euro 6 Topline. Avec un design spécial sur la protection latérale, la société ne laisse planer aucun doute sur le fait qu’elle répond à la norme la plus propre. Le nouveau Scania est notamment doté du Scania Opticruise, du Scania Retarder, de réservoirs doubles et d’une couchette inférieure de luxe. Les prestations du véhicule sont suivies de près grâce au Scania Communicator embarqué. Transmyl, la division logistique de la société Mydibel, exploite depuis peu quatre Scania du type G440 LA4x2HSA. Mydibel de Mouscron est une des plus grandes entreprises de transformation de pommes de terre de Belgique. Transmyl transporte des pommes de terre, des produits finis à base de pommes de terre et des conteneurs maritimes. Sous l’impulsion de Bruno Mylle, Transmyl a développé sa flotte en y intégrant quatre nouveaux Scania du type G440 LA 4x2HSA équipés du moteur économique 13 litres Euro 5 de 440 ch pour un couple de 2300 Nm, d’une cabine CG19 Highline et d’une boîte de vitesses manuelle GR905. Bruno Mylle reçoit les clés de son nouveau Scania des mains de Yannick Delrue (Account manager Scania Kuurne). Des Scania compacts ‘nettoyeurs d’égouts’ pour Teeuwissen Teeuwissen Rioolreiniging à Huizen a pris possession de quatre nouveaux Scania P 320 Euro 6 pour le nettoyage des égouts. Les véhicules sont livrés par l’implantation Scania de Nijkerk et se caractérisent par un châssis 4x2 avec un empattement court de 3,9 m. Ceci permet de monter la superstructure BekkerLagram courte et compacte derrière la cabine. Résultat : un véhicule très compact, maniable et puissant qui répond à la sévère norme d’émission Euro 6. Veolia opte pour Scania Euro 6 Le 25 Scania de den Hollander intègre un parc de quinze véhicules tracteurs et diverses semi-remorques. e Un Scania 410 ch Streamline pour la société de transport international De Vries Le nouveau Scania de De Vries possède le moteur 410 ch unique qui répond à la norme Euro 6 grâce au seul système SCR. 18 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD Depuis 2012, la société de transport international De Vries & Zn. B.V. de Hallum vit une expérience positive avec un Scania Euro 6. A l’époque, De Vries achetait son premier tracteur Euro 6 de 440 ch utilisé comme écocombi. La société en a aujourd’hui acquis un nouveau, un Scania Streamline R 410 qu’elle utilise en transport grand volume. Il est doté de la 2e génération de moteurs Scania Euro 6, encore plus économique. Les bus de ligne Scania utilisés par Veolia ont été configurés par Scania en étroite collaboration avec De Lijn. Veolia Transport Belgique a signé, à Busworld 2013, une commande portant sur 29 bus urbains Scania Euro 6. Veolia, qui est un des plus grands sous-traitants de la société de transport flamande De Lijn, utilisera notamment ces bus dans le cadre du transport interurbain en Flandre. Après une étude comparative approfondie, Veolia a estimé que le Scania Citywide dans sa version de 12 m avec accès bas constituait le meilleur investissement. Scania a développé cette spécification De Lijn en collaboration étroite avec Veolia. Grâce à l’étendue du réseau Scania, Veolia peut aussi compter sur de nombreux services tels que le financement via Scania Finance et le support technique pour les chauffeurs. www.scania.com SCANIA ET LES MÉDIAS SOCIAUX Les propriétaires comme les amateurs de véhicules Scania peuvent suivre la marque suédoise de différentes manières via les médias sociaux. Echanger des idées, placer ou admirer des photos, chercher des informations, tout est possible. constitue évidemment la première source d’information pour l’internaute. Pour l’actualité locale, Scania propose un site par pays dans la langue de l’utilisateur. Mais d’autres possibilités existent encore pour rester au courant de tout ce qui concerne Scania, à commencer par la Newsroom Scania (http://newsroom.scania.com) avec des news, communiqués de presse, photos, vidéos, applis Newsroom et une possibilité de s’inscrire (subscribe & follow). LE SITE WEB GLOBAL DE SCANIA DE FACEBOOK À YOUTUBE Scania s’est en outre engagé sur les médias sociaux les plus connus du moment : • Facebook (www.facebook.com/scaniabenelux) pour l’actualité la plus récente, des photos, vidéos et groupes de paroles • Twitter (twitter.com/scaniabenelux) pour les dernières infos • Youtube (www.youtube.com/scaniabenelux) pour les vidéos Scania, de nouveaux produits, etc. • Flickr (www.flickr.com/scaniabenelux) pour des centaines de photos de camions, bus et moteurs Scania www.scania.com APPS • L’appli Newsroom est le principal canal d’infos actualisées sur Scania, les activités, le business, les produits et les services. Scania a lancé l’appli pour tablettes et smartphones. L’appli Scania Newsroom est téléchargeable gratuitement sur Apple AppStore et Android Market. • Voir également l’appli dealer locator en page 27 dans ce magazine Scania Benelux www.facebook.com/scaniabenelux twitter.com/scaniabenelux www.youtube.com/scaniabenelux www.flickr.com/scaniabenelux N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 19 World Update YETD Gagnez un Scania Streamline La compétition Young European Truck Driver 2014 de Scania bat son plein. Une fois de plus, de jeunes chauffeurs provenant de 26 pays européens vont s’affronter pour démontrer leur capacité à maîtriser un poids lourd, mais aussi tous les aspects relatifs au métier de chauffeur. Concentration, art de la conduite mais aussi une bonne dose de savoir pratique sont requis. © SCANIA CV AB (Publ) 20 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD www.scania.com LE CONCOURS YETD EST SURTOUT PLACÉ SOUS LE SIGNE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET DE LA DURABILITÉ. Les chauffeurs doivent montrer qu’ils sont capables de faire bien davantage que tenir un volant. Aujourd’hui, la tâche d’un chauffeur ne se limite en effet plus à conduire un poids lourd d’un point A vers un point B. On lui demande des aptitudes professionnelles telles qu’une conduite sûre et économique, le sens du trafic, un bagage technique solide et des compétences sociales. Il est vrai que le chauffeur est la carte de visite de l’entreprise. Toutes ces compétences sont largement sollicitées au cours de la compétition YETD. Le chauffeur qui réussit les sélections locales et nationales pourra concourir pour le prix principal : un nouveau Scania Streamline d’une valeur de 100.000 € ! SIXIÈME ÉDITION. Cette compétition destinée aux jeunes chauffeurs en est cette année à sa 6e édition. Le premier YETD s’est déroulé en 2003, avec pour objectif de réduire, en collaboration avec l’Union Européenne, le nombre d’accidents mortels sur les routes européennes. Après des débuts modestes, le YETD est devenu une compétition qui se déroule dans 26 pays européens et 40 pays dans le monde. Il implique 85.000 chauffeurs poids lourds. Jasper Bos, coordinateur de la compétition Scania YETD dans le Benelux, explique l’esprit de la compétition. « Cette année, nous cherchons des chauffeurs de poids lourds qui montrent qu’ils sont capables de faire face aux défis quotidiens et de rester calmes dans des situations difficiles et sous pression. Le chauffeur est et reste déterminant en matière de sécurité, de conduite anticipative et économique, et c’est là-dessus que YETD met l’accent. » Outre la conduite anticipative et économique, la compétition YETD évalue les manœuvres, l’arrimage des chargements, le contrôle du véhicule et la connaissance théorique. « Cette année, un nouveau volet ‘health & safety’ comportera des tests de connaissances sur les extincteurs et la réanimation. » La compétence et la capacité d’évaluation sont ici plus importantes que la vitesse. C’est le chauffeur qui commettra le moins d’erreurs qui l’emportera, même si, dans la pratique, le chauffeur est souvent mis sous pression. En ce qui concerne les manœuvres, l’édition 2014 proposera plusieurs nouveaux exercices. YETD constitue un encouragement pour les jeunes chauffeurs européens à rouler de façon plus prudente et économique. En 2012, Tom Boudewijns était un des représentants du Benelux à la finale suédoise. www.scania.com SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 21 22 S JAAK DE CONINCK Update Arrimer... Soudain, je constate que la circulation devant moi est à l’arrêt. Je commence à freiner, heurte quelque chose et perd conscience. Le silence est assourdissant lorsque je reprends mes esprits. Tout semble aller au ralenti. Je suis couché du côté passager, sur le sol, et regarde le tapis noir. Tout à coup, je sens de la fumée et je me rends compte que mon camion est en feu. Je n’arrive pas à en sortir. Quelqu’un ouvre la porte et deux hommes m’extirpent du véhicule en feu. Je me retrouve allongé sur l’herbe. Je regarde autour de moi et, lentement, je commence à prendre conscience que quelque chose de terrible s’est produit. J’ai heurté l’arrière d’une voiture et aucun passager n’en est sorti vivant. Cela ne peut pas être vrai. Le pire des cauchemars. Lorsque j’étais thérapeute du comportement routier, j’ai bien trop souvent entendu des histoires de ce type. Celle-ci date de la semaine passée. Au cours d’un procès, auquel j’assistais, le chauffeur précité ne portait pas de ceinture au moment de l’accident. Ce que le juge lui a clairement reproché. « Car », a-t-il conclu : « si vous aviez porté une ceinture, vous seriez resté assis dans votre siège et seriez resté conscient. Vous auriez alors eu la possibilité d’éviter la voiture. » Le chauffeur a entendu et s’est tu. Les proches des victimes le dévisageaient les yeux emplis de larmes. Des mères sans enfants. Un époux sans sa femme. Des tantes sans nièces. Un père sans son fils. Un silence pesant est tombé comme une chape sur la salle d’audience. Les chauffeurs poids lourds arriment leur chargement. Parce qu’ils veulent transporter les marchandises en toute sécurité de A vers B. Mais le chargement le plus précieux se trouve à l’avant. C’est vous. Comment vous arrimez-vous ? Sjaak de Coninck 23 RESTAURANT ROUTIER IN DE KLAVER Restaurant routier ‘I « Nous conna Deux grandes photos sont accrochées au-dessus du bar du restoroute ‘In de Klaver’. Martin van der Velde est, avec ses deux frères, propriétaire du restaurant. Il raconte : « La photo de droite, c’est le Scania LS 80 de mon père qui était chauffeur avant l’aventure ‘In de Klaver’. Il pensait que ses trois fils deviendraient chauffeurs, mais ils ne l’ont pas fait. La photo de gauche, c’est mon Kenworth W900. J’ai maintenant 57 ans et j’ai eu mon permis poids lourd il y a quelques années à peine. Les 16 et 17 mai, il y aura à nouveau plein de trucks américains ici. Et rien que des gens passionnés. » De Coninck Traffic Management B.V. fait notamment des présentations sur la Sécurité routière et la Prévention et est spécialisé dans l’accompagnement des traumatismes et des phobies. ([email protected] et www.dctm.nl ) Vous vous trouvez dans le cahier chauffeurs du magazine King of the Road. Un certain nombre de sujets seront récurrents dans cette partie, comme le Tuyau de de Coninck. Dans chaque édition, nous décrirons également un truck stop. Au bar, des histoires de voyages, de Moscou au Maroc. 22 SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 24 DANS LA CABINE DE CÉDERIC CIETERS 25 DEUX DOUBLE MILLIONNAIRES CHEZ VAN DE POEL www. facebo ok.com er ‘In de Klaver’ à Niebert /scani abene lux naissons chaque chauffeur » parfois allemand. Très occasionnellement nous voyons passer un Espagnol égaré. Il est évidemment le bienvenu chez nous. » A la sortie pendent des dizaines de photos, parfois jaunies, de camions d’un autre âge. A chaque photo correspond un chauffeur qui s’est senti ici chez lui. C’est avec plaisir que je passerais la nuit dans ce lieu. pour son accueil. S’il vient souvent, il devient quasiment un membre de la famille. Pas juste à côté de l’autoroute mais aisément accessible. Vous pouvez ainsi papoter toute la journée avec Martin. « Je ne suis pas très moderne, mais je vois bien les problèmes des chauffeurs. Là tout juste, il y en avait un qui ne pouvait plus repartir à cause de sa carte digitale. Je l’ai aidé avec la mienne. C’est comme cela que ça fonctionne ici. » LES FAITS Niebert se situe le long de l’A7 entre Groningen et Drachten, entre les sorties 32 et 33. ‘In de Klaver’ propose 50 places de parking surveillées pour poids lourds. Douches, wifi et d’énormes escalopes, y a qu’à demander. Mais si le chauffeur passe par ‘In de Klaver’, c’est PARFOIS UN ESPAGNOL DE PASSAGE Cela fait 40 ans que ‘In de Klaver’ existe cette année. Pendant tout ce temps, il n’a cessé de s’agrandir. Le restaurant se trouve à gauche en entrant. Il est en principe suffisamment vaste pour une centaine de personnes, mais grâce à des cloisons coulissantes, sa capacité peut être portée à près de 400 personnes. Le restauroute est à droite en entrant. Martin : « Les dernières transformations datent de 2009, mais nous n’avons plus de grands projets à ce niveau. Nos clients ne viennent pas ici pour une magnifique finition en marbre. Non, chez nous, vous pouvez bien manger et passer la nuit dans le calme. Et surtout, discuter avec des collègues car ceux-ci parlent le plus souvent néerlandais ou frison, Martin van der Velde : 40 ans d’existence, cela se fête. Het restaurant van Wanlin biedt dankzij de samenwerking met PizzaHut naast het gewone menu ook een uitgebreide pizzakaart. Autogrill Wanlin E411 Brussel-Luxemburg www.autogrill.be Openingsuren: Alle dagen: 7.00 tot 22.00 uur Het parkeerterrein is 7 dagen in de week, 24 uur per dag open. ‘In de Klaver’ : des facilités modernes, une hospitalité à l’ancienne. N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 23 22 S JAAK DE CONINCK www. facebo ok cania .com/s benelu 23 RESTAURANT ROUTIER IN DE KLAVER 24 DANS LA CABINE DE CÉDERIC CIETERS 25 DEUX DOUBLE MILLIONNAIRES CHEZ VAN DE POEL x Dans la cabine de… J’ai acheté mon premier Scania à 20 ans. Céderic Cieters (37 ans) de Haaltert -Heldergem Amoureux, fiancé, marié, enfants… « Je vis avec Nancy. » Roule pour… « Je suis patron-chauffeur dans le transport d’arbres et de plantes. » Dans un… « Scania R480 de 2007. » Mon trajet a commencé aujourd’hui par… « La descente sur Paris avec du groupage. » L’événement le plus marquant d’aujourd’hui, c’est… « Rien de particulier, un lundi matin calme. » Ma route favorite, c’est… « L’Italie reste pour moi une chouette destination. » Pour moi, le plus beau dans le métier de chauffeur, c’est… « La liberté et le fait d’être en route. » Ce que j’aimerais une fois, c’est… « Je suis satisfait de ce que je fais en ce moment ! » Le plus beau composant high-tech chez Scania, c’est… « Le GPS est une belle invention et il est très pratique car on se retrouve souvent dans des coins perdus. » Je suis membre du Kings Club parce que… « A mes 18 ans, j’ai commencé à rouler en Scania (93 M 220) et quand j’ai eu 20 ans, j’ai acheté mon premier Scania (113 M 360 Topline); j’ai toujours aimé cette marque. » Ce qui m’énerve le plus dans le trafic, c’est… « Le comportement agressif de certains chauffeurs. » Mon frigo comporte toujours… « Du jus de fruit, du yaourt et des repas préparés pour le four à micro-ondes. » son satisfait de Céderic est ia. an Sc n so métier et de 24 SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 22 S JAAK DE CONINCK 23 RESTAURANT ROUTIER IN DE KLAVER 24 DANS LA CABINE DE CÉDERIC CIETERS 25 DEUX DOUBLE MILLIONNAIRES CHEZ VAN DE POEL Deux double millionnaires chez Van de Poel Jo Claes, un millionnaire kilométrique de son inus heureux pr able Scania ès . Deux chauffeurs qui ont chacun parcouru deux millions de kilomètres dans le même poids lourd, c’est quand même remarquable. Chez Van de Poel Transport à Herenthout, on a estimé que c’était une bonne raison pour faire la fête et mettre ces chauffeurs à l’honneur. Depuis 25 ans, Transport Van de Poel est spécialisé dans le transport national et international de biens palettisés. Les transports sont assurés par quelque 80 ensembles grand volume (porteurs/ remorques de 120 m3) et autant de tracteurs en combinaison avec 150 semis grand volume de 100 m3 à hayon. Ces ensembles transportent des matériaux de construction, des biens industriels, des produits chimiques ou des marchandises réfrigérées. Les clients se retrouvent essentiellement en Belgique, mais aussi aux Pays-Bas, au Luxembourg, en France, en Allemagne, en Italie et en Espagne. C’est toutefois la France qui constitue la spécialité de l’entreprise. DOUBLE JUBILÉ Deux chauffeurs dépassent aujourd’hui les deux millions de kilomètres avec leur poids lourd. Jo Claes tout d’abord avec son Scania R164 LB6x2, jamais accidenté, qui totalisait 2.071.397 km au moment d’écrire cet article. Il est en service chez Van de Poel depuis 2000. Tom Boone est entré au service de l’entreprise un an plus tard et a parcouru 2.046.811 km à bord de son Scania R164 LB6x2. Les deux ont parcouru cette distance sur des trajets réguliers vers la France (Toulouse, Lyon et la Bretagne) avec à l’aller des biens palettisés pour les magasins Casa et au retour des palettes et divers chargements, allant du vin au bois. Un troisième Scania s’approche aussi de ce kilométrage puisque son compteur affiche 1.943.695 km. Les deux Scania n’ont pas subi d’interventions importantes pour arriver à cette performance : un petit entretien à 30.000 km, un grand entretien à 60.000 km, à nouveau un petit entretien à 90.000 km et un entretien général à 120.000 km, et ceci tout au long des deux millions de km. Ni révisions ni remplacement de composants, juste une analyse d’huile tous les 60.000 km. Une fois par an, l’atelier du conces- sionnaire règle les phares et les freins et se charge de l’inspection bisannuelle du tachygraphe. « SCANIA V8 EST LE MEILLEUR MOTEUR DU MONDE ! » Jo Claes parle de son Scania avec enthousiasme : « C’est un beau véhicule, spacieux et pratique. Le matériel utilisé dans la cabine est d’excellente qualité. Selon moi, ce V8 est le meilleur moteur du monde. Mais même ce moteur ne peut faire son travail que grâce à un bon entretien. Chaque bouton fonctionne, chaque lampe éclaire. C’est un plaisir de pouvoir rouler avec ce véhicule. » Son collègue Tom le rejoint totalement : « Je suis un grand fan de Scania. Scania, c’est le top. Le moteur V8 est très agréable, puissant et sa souplesse permet de ne pas trop solliciter la boîte de vitesses. De plus, il fait le plus beau bruit du monde. » Jo et Tom ont été félicités par Wim et Luc Van de Poel, les propriétaires et dirigeants de Transport Van de Poel, pour leur prestation exceptionnelle. Ils ont tous deux reçus un certificat de reconnaissance. Par ailleurs, tous les chauffeurs de Van de Poel suivent la formation à l’aptitude professionnelle à la Scania Driver Academy de Drongen et Neder-over-Heembeek. est un Tom Boone Scania. de n fa d an gr N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 25 p o h S S G KIN Scania P360 Camion de pompiers 4x2 crewcab Numéro d’article 2203098 d 96,80 Veste look militaire Disponible dans les tailles S à XXXL Numéro d’article 2122330 à 2122335 d 121,00 Veste dame violette Disponible dans les tailles S à XXL Numéro d’article 2157129 à 2157133 d 54,45 Camion solide pour enfant avec pneus caoutchouc silencieux Convient pour enfants de 1 à 4 ans Numéro d’article 2090960 d 70,18 Veste en jean Disponible dans les tailles S à XXXL Numéro d’article 2157280 à 2157285 d 108,90 Sac isotherme vert Avec poches intérieures et extérieure Y compris porte-bouteille pratique. Numéro d’article 2197010 d 15,73 T-shirt noir à longues manches pour homme Disponible dans les tailles S à XXL Numéro d’article 2027882 à 2027886 d 34,61 Les prix s’entendent hors TVA (Belgique 21% - Pays-Bas 21% - Luxembourg 15 %) sous réserve de modification de prix. Validité : de mai à septembre 2014. Les articles sont disponibles auprès de votre concessionnaire Scania, jusqu’à épuisement du stock. Montre pour homme avec chrono Etanche jusqu’à 10 ATM Numéro d’article 2236922 d 234,74
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