King of the Road #18

N° 18/2013
#18
WWW.SCANIA.COM
KING OF THE ROAD
- Eco-roll
- Vredeveld et Ecolution by Scania
- Système de freinage AEB
- Scania au Brésil
- Scania et les médias sociaux
Services
We keep
you rolling
Service
YETD
SCANIA DEVENTER
DE JEUNES CHAUFFEURS
S’AFFRONTENT POUR
REMPORTER LE TITRE DE
MEILLEUR CHAUFFEUR
Page 8
Page 20
Mai 2014
SOMMAIRE
King of the Road N° 18
4 Les clients témoignent
L’offre étendue de Scania Services
7 M
oteur 7 litres pour bus
04
07
Compact, poids réduit, excellentes prestations
8 We keep you rolling
Scania Deventer
10 E
coroll
Le poids de votre camion vous fait économiser du
carburant
11 Ecolution
Vredeveld Transport, un fervent partisan
12
12 A
dvanced Emergency Braking
Le freinage atteint une nouvelle dimension
16 Scania au Brésil
Au-delà de la Coupe du Monde de football
18 N
ews
L’actualité du Benelux
19 Médias Sociaux
Scania est très bien représenté dans les médias sociaux
20 Y
ETD 2014
Ce concours particulier pour chauffeurs jeunes et
responsables bat son plein
16
Editorial
We keep
you rolling
22 Cahier chauffeurs
Le Tuyau de Sjaak de Coninck
Restoroute ‘In de klaver’ à Niebert
Dans la cabine de Céderic Cieters
Deux étonnants millionnaires chez Transport Van de Poel
26 Kings Shop
Acteur majeur dans l’industrie du véhicule utilitaire,
Scania apporte des solutions rentables et durables aux
nouveaux défis dans le monde du transport. Des véhicules
Gadgets sympas, vêtements, miniatures,…
27 Scania Dealer Locator App.
parfaitement adaptés à chaque tâche de transport à notre
offre de services et de support au quotidien, nous cherchons à bâtir des relations à long terme avec les clients.
Toutes les implantations Scania dans le Benelux
en un coup d’œil
Scania aide ses clients à développer leur business sans
28 Mini poster
un transport plus propre, plus sûr et plus flexible.
accroître les émissions de CO2 et veille ainsi à garantir
La concurrence sur ce plan est rude, et le restera. Le facteur-clé dans la compétitivité de Scania, c’est la qualité.
Il s’agit d’une valeur de base pour Scania, car elle est cruciale pour la fiabilité des produits et la rentabilité du client.
Scania collabore étroitement avec ses clients afin de générer des transports économiques et écologiques. Cette
implication dépasse largement le seul véhicule. Scania
Services assiste constamment le client pour qu’il dispose
d’un matériel de pointe et qu’il en tire le profit maximal.
Ceci aussi bien par le biais de services de support tels que
le financement et les assurances que par un entretien de
qualité, une exploitation optimale des véhicules et une
formation solide des chauffeurs.
Scania insiste d’ailleurs sur l’importance du rôle du
chauffeur en organisant, cette année encore, le concours
Scania King of the Road
Young European Truck Driver 2014.
Éditeur responsable
Nico van der Klugt, Scania Benelux,
Spinveld 57, 4815 HV Breda, Nederland
Coordination
Hanneke Verleg, Katrien Michiels
Rédaction, production, Concept
Website: www.appelberg.com
MMM Business Media – Tél: +32 4 387 87 87 – e-mail: [email protected]
Website : www.mmm-businessmedia.be
www.scania.be
www.scania.nl
www.scania.lu
No reproduction in whole or in part of this publication is allowed without the permission of the
editor-in-chief. The publisher does not accept responsibility for unsolicited manuscripts or photographs
submitted to this publication. The opinions expressed in this publication are not necessarily those of
<local Scania unit>. This publication is issued for informational purposes. Any use of the information provided
is at the user’s sole risk, and the publisher shall not be liable for direct, incidental, consequential or indirect
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This publication is printed on paper that is manufactured using ECF (elemental Chlorine Free) pulps from
sustainable forests, and is fully recyclable.
Nr 5/2009 • SCANIA KING OF THE ROAD 3
EVERT HALVARSSON
EXECUTIVE DIRECTOR SCANIA BENELUX.
SERVICES
WE KEEP YOU ROLLING
Les ateliers hautement qualifiés de Scania veillent à
ce que les véhicules restent opérationnels.
Un poids lourd à l’arrêt ne rapporte rien au transporteur. Quelle que soit la fiabilité des
camions et bus Scania, un entretien régulier reste nécessaire et la réparation doit être rapide
en cas de problème.
S
ur ce plan, la réputation du service de Scania est à la hauteur de
celle de ses véhicules. Le client peut compter sur une offre
particulièrement étendue de services lui permettant de préserver
la mobilité des véhicules et d’en tirer un maximum de rendement.
Les services de Scania recouvrent bien davantage que les activités d’entretien
et de réparation.
SCANIA FINANCE. En ce qui concerne le financement du matériel neuf ou
éventuellement d’occasion, Scania Finance propose une solution sur mesure
pour chaque application, du renting à la location en passant par le leasing.
SCANIA INSURANCE. En plus du financement, Scania Insurance peut
aussi se charger des assurances des véhicules, avec extension à la garantie
CMR, à une couverture de la responsabilité propre et des activités de garage.
CONTRATS D’ENTRETIEN/RÉPARATION SCANIA. Avec un contrat
d’entretien/réparation, pas de mauvaise surprise. Pour un montant fixe par
mois, vos véhicules sont entretenus et réparés selon les normes Scania les
plus strictes.
CONTRÔLE TECHNIQUE DANS LA CONCESSION. Désormais,
les clients Scania peuvent s’adresser à leur concessionnaire Scania pour le
contrôle technique obligatoire de leur flotte, quelle que soit la marque et
même pour les semi-remorques. Résultat : encore moins de perte de temps.
SCANIA TRAILER SERVICES. Les ateliers Scania ne sont pas seulement
en mesure d’entretenir les véhicules Scania jusque dans les moindres détails,
ils peuvent aussi se charger de l’entretien du matériel tracté, des véhicules
d’autres marques et de matériel roulant divers comme les grues ou les
bulldozers.
4 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
SCANIA DRIVER ACADEMY. Le chauffeur a un grand impact sur la
rentabilité du véhicule. Les derniers Scania comportent de nombreux
dispositifs d’aide comme le Scania Driver Support, l’Ecoroll et l’Active
Prediction. Une formation à la Scania Driver Academy permet aux chauffeurs
de les utiliser pour tirer le meilleur rendement de leur véhicule. Toutes les
formations de la Scania Driver Academy sont certifiées dans le cadre de la
compétence professionnelle.
SCANIA ASSISTANCE. En cas de panne, Scania propose un service
d’assistance qui remet les véhicules sur la route en un minimum de temps et
ceci dans toute l’Europe.
SCANIA PARTS. Ce service veille à assurer une livraison rapide de pièces
Scania d’origine et des Scania Used Parts avec garantie. Partsline livre à
domicile toutes les pièces de rechange et tous les composants de véhicules
tractés, quelle que soit la marque.
SCANIA RÉPARATION. Après un accident, l’atelier Scania garantit
une réparation rapide, professionnelle et sûre. Un éventuel véhicule de
remplacement peut être trouvé via Scania Rental.
SCANIA OIL. Pour une longue durée de vie et une faible consommation
des véhicules, Scania propose sa propre gamme d’huiles, parfaitement
adaptées à ses moteurs, boîtes de vitesses et essieux.
SCANIA USED TRUCKS. Scania propose un vaste assortiment de
véhicules d’occasion. Tous approuvés au contrôle technique et assortis
d’une garantie.
SCANIA UPTIME. En utilisant tous ces services, vous maintenez votre
véhicule plus longtemps sur la route. We keep you rolling.
www.scania.com
SERVICES TEMOIGNAGES
PLANNING D’ENTRETIEN
SUR MESURE
Planning optimal de l’entretien à
long terme, intégration parfaite
dans les activités de l’entreprise,
combinaison idéale avec
l’entretien des semi-remorques
et inspection technique
délocalisée... voilà quelquesunes des possibilités appréciées
par des clients Scania
expérimentés par rapport à la
planification des entretiens.
MAURICE BRISKO ET
TOM WIERSMA (SANDERS/FRITOM)
«UN PLANNING ANNUEL OPTIMAL
DES ENTRETIENS»
«Le concessionnaire établit pour chacun de nos
10 Scania un planning d’entretien pour l’année
entière. Sur base du kilométrage, il est possible
d’adapter ce planning de façon très flexible.»
C’est ce que disent Tom Wiersma, Operations
Manager, et Maurice Brisko, gestionnaire du
parc de la société Sanders/Fritom d’Uden (NL).
Sanders/Fritom fait partie de Fritom Group. La
société se charge de la distribution de marchandises dans le Benelux et l’Allemagne. Elle mobilise pour cela 10 Scania du type P320 dont un
L’enthousiasme du
gestionnaire de parc
Maurice Brisko et de
son patron Tom Wiersma
de Sanders Fritom.
www.scania.com “Le contrat d’entretien
assure un planning financier
optimal”, souligne
Kristof de Vuyst (Rendac).
exemplaire est doté d’une cabine haute.
Maurice Brisko : «Tous nos véhicules font l’objet
d’un contrat d’entretien. Celui-ci en prévoit un
tous les 50.000 km. Sur base d’une moyenne de
100.000 km par véhicule et par an, le concessionnaire établit un planning d’entretien pour toute
l’année. Mais ce planning peut être adapté avec
beaucoup de flexibilité. S’il apparaît qu’un véhicule n’a pas encore atteint le kilométrage exigé, le
passage par l’atelier peut être différé. Un aperçu
mensuel actualisé me tient parfaitement au courant du planning. Les accords concrets pour le
passage à l’atelier sont conclus en concertation
avec le concessionnaire Scania de Veghel.
Ce dernier tient compte de nos périodes de
pointe et nous des leurs. Cette collaboration se
déroule parfaitement et garantit la constante fiabilité des véhicules. Pour les entretiens qui durent
plus d’un jour, nous pouvons toujours compter
sur un véhicule de réserve ou de location.
Autre avantage des Scania : leur polyvalence.
Les chauffeurs doivent parfois llivrer en ville et
puis partir vers un terrain industriel.»
KRISTOF DE VUYST (RENDAC)
«LE CONTRAT D’ENTRETIEN ASSURE UN
SERVICE PARFAIT»
«Nous optons délibérément pour un contrat
d’entretien. Il garantit une parfaite fiabilité des
véhicules et permet un planning financier optimal», explique Kristof De Vuyst de la société
Rendac. Celle-ci est spécialisée dans le traitement de déchets d’origine animale récoltés dans
toute la Belgique. La société utilise pour cela
45 poids lourds Scania de différents modèles
pour des tonnages compris entre 19 et 26 tonnes.
La dernière commande de 13 véhicules confirme
la confiance de la société dans la marque.
Kristof De Vuyst : «Onze véhicules sont du type
P360 et deux du type P280, tous équipés d’un
moteur Euro 6. Les véhicules sont parfaitement
adaptés à leur tâche. Le P360 se charge du transport de cadavres avec des chargements entre
10 et 12 tonnes. Le P280 est destiné à l’enlèvement de bacs de déchets dans les boucheries.
Ces charges sont plus petites et les véhicules sont
aussi mieux adaptés à une utilisation urbaine.
Chez Rendac, les véhicules roulent en moyenne
SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 5
SERVICES TEMOIGNAGES
“Très fréquemment, une semiremorque accompagne le tracteur
au garage”, déclare Carel Addink
(Addink Distributie BV).
60.000 km. En Flandre, le kilométrage est un peu
moins élevé - 50.000 km - en raison des courtes
distances, mais il y a davantage d’arrêts. En
Wallonie, la moyenne grimpe à 70.000 km, parce
que les distances y sont plus grandes. Le contrat
d’entretien nous assure un service optimal par
des collaborateurs certifiés de la marque, et indirectement une exploitation parfaite des véhicules. 60 à 70 % d’entre eux sont entretenus par
Scania Ninove, d’autres le sont dans les implantations Scania de Torhout et Anvers, d’autres
enfin chez des concessionnaires wallons. Les
contrats ont une durée de huit ans. L’état des
véhicules est encore très bon au terme de ces
8 ans, à tel point même que nous les conservons
encore 2 ans en les entretenant nous-mêmes.»
tie. Ainsi, nous évitons des kilomètres à vide et
des heures perdues. Nous avons conclu
un contrat d’entretien pour deux véhicules.
De quoi obtenir un calcul clair des coûts tout au
long de la durée du contrat conclu il y a trois ans
pour une période de sept ans. Le bilan total ne
peut évidemment être tiré qu’à la fin du contrat,
mais l’expérience est jusqu’à présent extrêmement positive. La collaboration avec le
concessionnaire se déroule parfaitement.
Parfois, un collaborateur du concessionnaire
vient chercher un tracteur, parfois c’est nous
qui l’amenons. Très souvent, les semi-remorques
accompagnent les véhicules moteurs pour
l’entretien. Elles sont intégrées dans le
planning annuel.»
CAREL ADDINK (ADDINK DISTRIBUTIE BV)
«PLANNING D’ENTRETIEN ANNUEL
OPTIMAL POUR LE PARC SCANIA»
Le parc d’Addink Distributie BV compte
40 unités moteurs, dont 18 Scania, en plus de
50 semi-remorques. «Grâce à un planning
annuel bien conçu, l’entretien se déroule de
façon optimale en dehors des périodes de pointe
de notre entreprise», insiste Carel Addink,
directeur commercial.
Addink transporte des chargements hors dimensions fragiles vers de nombreux chantiers, qui
sont éventuellement desservis avec des chariots
embarqués. En moyenne, les véhicules, dont la
puissance varie de 280 à 420 ch, parcourent un
total de 80.000 km par an. «L’entretien est pris en
charge par le concessionnaire Scania Beers
de Deventer», explique Carel Addink.
«Normalement, un véhicule se rend deux fois
par an chez le concessionnaire pour l’entretien.
Celui-ci établit un planning au début de l’année
pour une période complète de 12 mois.
Ceci se fait toujours en étroite concertation avec
nous, de sorte que les entretiens s’inscrivent toujours parfaitement dans notre propre planning et
que la rotation de nos véhicules peut être garan-
MARTIN VERMEEREN (AV TRANS)
«SERVICE IDÉAL POUR L’ENTRETIEN ET L’INSPECTION TECHNIQUE
DÉLOCALISÉE»
«Le service de Scania Peruwelz est optimal. Et
l’inspection technique dans l’implantation de
6 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
Scania se déroule aussi de façon extrêmement
efficace.» Martin Vermeeren, responsable logistique de la société AV Trans à Ronse, ne cache
pas son admiration pour la marque Scania et son
service. Une admiration qui en dit long lorsque
l’on sait qu’AV Trans doit répondre aux exigences
extrêmement sévères de son principal donneur
d’ordres, l’entreprise Eldi. Eldi est une chaîne
de magasins présente dans toute la Belgique et
désormais aussi dans le nord de la France où
10 implantations viennent d’ouvrir leurs portes.
La société est spécialisée dans les appareils électroménagers de tous types. «Nous utilisons neuf
Scania», précise Martin Vermeeren. «Il s’agit de
trois porteurs et de six tracteurs. Les porteurs
disposent d’une puissance de 230 ch. Du côté des
tracteurs, il y en a quatre de 320 ch et deux de
400 ch. Nous exploitons en outre 16 semiremorques. L’entretien a lieu chez le concessionnaire et cela se passe comme sur des roulettes.
Les entretiens sont planifiés le lundi, le jour de
fermeture des magasins. Chaque chauffeurs a
son véhicule attitré. Il suit évidemment le kilométrage de près et signale l’approche de l’entretien suivant. Un simple coup de fil suffit alors
pour convenir d’un rendez-vous. Le garage vient
chercher le véhicule et le ramène. Tous les chauffeurs restent ainsi opérationnels. Le contrôle
technique se déroule chez le concessionnaire
avec la même efficacité, avec à la clé un gain de
temps et un accroissement de la rentabilité.
Scania confirme à chaque fois son excellente
réputation. Les véhicules sont très fiables.
Faut-il encore ajouter que les chauffeurs ne
tarissent pas d’éloges à propos des véhicules ?».
Martin Vermeeren (AV Trans) :
“Le concessionnaire peaufine le
planning des entretiens jusque dans
les moindres détails.”
www.scania.com
PRODUCT
NOUVEAU MOTEUR
7 LITRES EURO 6
Le nouveau moteur 7 litres est
notamment proposé dans le
Scania CityWide.
Lors du salon Busworld à Courtrai en Belgique, Scania a présenté un
nouveau moteur diesel 7 litres de 280 ch qui complète la gamme de
motorisations euro 6 de 9 et 13 litres. Scania offre ainsi le choix à ses clients
entre de nombreuses puissances Euro 6 comprises entre 250 et 490 ch
pour des couples de 1100 à 2550 Nm.
LE PETIT DERNIER de la gamme de moteurs
a été développé en étroite collaboration avec
Cummins. Voilà plus de deux décennies que la
société américaine Cummins et Scania échangent
leur savoir-faire et leur technologie, notamment
dans le domaine du turbo, de l’injection et du
contrôle des émissions.
Ce nouveau moteur permet au bus de circuler
aisément dans les zones urbaines au relief assez
plat. Pour les applications plus contraignantes,
Scania propose les moteurs de 9 et 13 litres.
“Le moteur 7 l constitue un complément
bienvenu à notre gamme de moteurs pour bus.
Il est taillé pour les applications qui ne nécessitent
pas la puissance la plus élevée”, explique Klas
Dahlberg, Senior Vice-President bus et cars de
tourisme. “Grâce à ce choix étendu de puissances
et de couples, il existe désormais une solution
optimale pour chaque type de besoin.”
SOLUTION HIGH-TECH. A l’instar d’autres
moteurs Scania Euro 6, le nouveau moteur 7 l
six cylindres dispose d’une injection de carburant haute pression Common Rail et d’un turwww.scania.com bo à géométrie variable. La technologie liée aux
émissions repose sur une combinaison EGR/SCR
(Exhaust Gas Recirculation/Selective Catalytic
Reduction). Le nouveau moteur de 280 ch et
1100 Nm s’acquitte parfaitement de sa tâche dans
les villes au relief peu accidenté.
Il est monté transversalement dans les bus à sol
surbaissé et longitudinalement dans les bus à
accès bas. Il est disponible en version 9 l dans les
mêmes configurations de bus ainsi que dans des
modules de châssis pour carrossiers locaux.
Plus petit, ce moteur génère un gain de poids,
mais il n’est pas le seul. Le poids de certains
équipements auxiliaires a lui aussi été réduit.
C’est ainsi par exemple qu’il est possible d’utiliser
une boîte automatique ZF plus légère. Par rapport
au même bus doté d’un moteur 9 l, cette nouvelle
chaîne cinématique peut faire économiser
500 kg, ce qui permet évidemment de transporter
des passagers en plus.
CARBURANTS
RENOUVELABLES
Personne d’autre que Scania ne propose
autant de moteurs Euro 6 utilisant des
carburants alternatifs. Scania livre des moteurs
adaptés au biogaz ou au gaz naturel et lancera
aussi dans une phase ultérieure un moteur au
bioéthanol. Quatre moteurs diesel répondent
non seulement à la norme Euro 6, mais sont
également totalement adaptés au biodiesel.
C’est une primeur.
La gamme des moteurs Euro 6 pour bus :
7 litres
280 ch
1100 Nm
9 litres
250 ch
280 ch
320 ch
360 ch
1250 Nm
1400 Nm
1600 Nm
1700 Nm
13 litres
410 ch
450 ch
490 ch
2150 Nm
2350 Nm
2550 Nm
Biogaz/gaz naturel
9 litres
280 ch
340 ch
1350 Nm
1600 Nm
280 ch
1200 Nm
9 litres
320 ch
360 ch
1600 Nm
1700 Nm
13 litres
450 ch
490 ch
2350 Nm
2550 Nm
Bioéthanol
9 litres
Biodiesel
N° 18/2014
• SCANIA KING OF THE ROAD 7
CONCESSIE
SCANIA DEVENTER
«NOUS NE DISONS
JAMAIS ‘NON’»
Scania Deventer est l’implantation principale de la région Est de
Scania qui en compte six. La construction a débuté en 1997 sur le
terrain industriel De Weteringen, quasi vide à l’époque, situé à l’est
de Deventer. Le bâtiment très moderne a ouvert ses portes en 1998
avec un atelier occupé par huit monteurs à peine. Au fil des années,
ce nombre est passé à douze à mesure que la clientèle s’étoffait de
manière spectaculaire : de 100 en 1998 à 300 en 2014.
L
A BRANCHE TRANSPORT EST UN
EMPLOYEUR IMPORTANT DANS
LA RÉGION DE DEVENTER.
John Runneboom, Service Manager : « Dans notre région, on préfère agir
plutôt que se lamenter. Si nous obtenons
de bons résultats ici, c’est grâce à cette
mentalité. »
JOHN RUNNEBOOM ET FRANK SPIKKER.
Rapidement, une discussion animée
s’installe avec John Runneboom (39) et
Frank Spikker (32). Ils sont responsables
du service et des ventes de l’implantation
de Deventer. Au cours des 16 dernières
années, John a occupé plusieurs fonc-
Consignes de sécurité
1. Présentez-vous à la réception et indiquez que vous souhaitez entrer
dans l’atelier.
2. Mettez un gilet de sécurité, ils sont à votre disposition.
3. Une fois dans l’atelier, restez sur les allées réservées aux piétons.
4. Ne détournez pas l’attention du technicien pendant qu’il travaille.
5. Restez attentif et faites attention à vous !
8 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
tions au sein de l’organisation Scania.
A voir son enthousiasme, la fonction de
Service Manager semble parfaitement
lui convenir : « Un bon contact avec le
client, voilà le plus important. Nos monteurs sont souvent plus importants qu’un
Account Manager ou un directeur régional. En fin de compte, c’est le service qui
détermine la marque qui aura la préférence lors de l’investissement suivant. »
Frank a commencé dans la vente de voitures et a délibérément fait le pas vers
les poids lourds avec un détour par les
camionnettes. Frank : « Vendre des poids
lourds Scania, c’est travailler dur et, parfois, encaisser une déception. Mais c’est
surtout un métier de défi : Scania fournit
des poids lourds de top niveau qui, en
plus, sont produits près d’ici, à Zwolle. »
DFU ET PAP
John : « L’atelier s’appuie sur un bon
mix de mécaniciens jeunes et plus âgés.
Les vieux briscards aiment travailler à l’ancienne, les jeunes préfèrent
l’électronique. Nous impliquons les
mécaniciens dans le processus. Rien n’est
plus embêtant qu’un chauffeur qui part
d’ici et qui appelle 10 minutes plus tard
pour dire que sa radio ne fonctionne pas
alors que cette panne avait bel et bien
été signalée. C’est pourquoi nous travaillons depuis un certain temps déjà
avec le système Daily Follow Up (DFU).
Au moment où le réceptionniste remet
l’ordre d’intervention au mécanicien, ils
discutent de la réparation. Cela évite les
causes d’énervements. »
Les poids lourds entretenus à Deventer
font l’objet, pour la plupart, d’un contrat d’entretien. John : « Pro Actief Plannen (PAP), voilà l’avenir. Nous pouvons
lire à distance quand un poids lourd doit
subir un entretien. Le diagnostic à distance est aussi pour bientôt. Nous pouvons ainsi déjà commander des pièces ou
tenir compte du fait qu’il faudra plus de
temps pour l’entretien d’un véhicule. Le
planning de l’atelier est aujourd’hui très
différent de ce qu’il était il y a 5 ans. Les
clients n’ont plus de véhicules de réserve.
S’il y a un petit trou dans le planning, il est
aussitôt comblé. Les clients avec un contrat de maintenance peuvent aussi solliciter plusieurs implantations Scania pour
l’entretien. Efficace pour le client, mais
plus difficile à planifier pour nous. Auparavant, le planning était bouclé au moins
une semaine à l’avance. Aujourd’hui, tout
doit se faire à court terme. »
www.scania.com
Une longue durée de vie grâce
à un excellent service.
Une bonne situation à
proximité de l’A1.
Des visiteurs dans l’atelier
Nos clients Scania sont fiers, à juste titre, de leurs véhicules et veulent souvent suivre toutes les
activités de l’atelier. Cela peut poser quelques problèmes quand les visiteurs déambulent dans
l’atelier. C’est pourquoi nous insistons pour que les directives de l’atelier soient scrupuleusement
respectées, pour la sécurité des visiteurs. Votre sécurité passe avant tout !
VENTE. « Nos clients ne sont plus aussi
fidèles à une marque, mais davantage à
un service », explique Frank. « Auparavant, on achetait un camion en fumant
un cigare. Les vendeurs étaient souvent
en route le soir et le samedi. Aujourd’hui,
nous avons affaire à des acheteurs professionnels qui soupèsent scrupuleusement
les avantages et inconvénients de chaque produit. Ceci est à notre avantage car
nous pouvons ainsi adapter notre éventail
de services aux souhaits du client. Si le
prix kilométrique est calculé à la décimale
près, on peut compter sur Scania. »
Pourquoi le fichier clients de Scania
Deventer s’est-il autant étoffé au cours
des dernières années ? Pour Frank,
c’est clair : « La mentalité de notre atelier repose tout simplement sur l’action.
Cela signifie aussi que nous devons parfois envoyer un véhicule de service pour
résoudre un problème. Il faut aller en
Suède ? Et bien, nous y allons. »
www.scania.com ELECTRONIQUE. Les systèmes électroniques sont devenus incontournables dans les poids lourds. John : « Nous
avons la possibilité de suivre précisément le style de conduite du chauffeur.
L’accompagnement du chauffeur permet
souvent d’épargner une quantité appréciable de carburant. » Grâce à différents
programmes de conduite, il est possible
de tenir compte de la contrainte spécifique du poids lourd. Les possibilités
sont telles que nous pouvons très précisément conseiller un type et une version
à chaque client.
Frank Spikker :
« Vendre des
Scania est un
métier de rêve. »
John Runneboom :
« Ne pas dire non,
voilà ce qui
compte. »
SCANIA DEVENTER A BEAUCOUP À
une équipe jeune et enthousiaste, tant pour le service que pour la
vente. Un atelier extrêmement moderne
dans un lieu aisément accessible. Mais
John exprime avec justesse ce qu’est la clé
du succès : « Simplement tenir ses promesses : tel est notre engagement. »
PROPOSER :
SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 9
PRODUCT
ECO-ROLL
SCANIA UTILISE
LA PESANTEUR
Avec la fonction Eco-roll, Scania exploite intelligemment la pesanteur afin
d’économiser du carburant. Le système a été présenté à la fin de l’année passée et
est proposé cette année sur tous les Scania long-courrier dotés de moteurs Euro 6,
deux pédales Opticruise et système Active Prediction.
Eco-roll utilise la pesanteur pour économiser du carburant.
L
Dans les descentes, le système passe au point mort et exploite l’énergie cinétique
du véhicule.
ES CLIENTS QUI OPTENT POUR LE SCANIA OPTICRUISE
avec Active Prediction peuvent économiser encore
plus de carburant grâce à un nouveau développement
baptisé Scania Eco-roll. Le système calcule immédiatement s’il est plus économique de descendre une côte
avec la transmission au point mort et le moteur au ralenti ou
s’il est recommandé d’utiliser le frein moteur avec distribution
de carburant interrompue.
Ce choix n’a rien d’évident.
Scania Active Prediction fait le calcul automatiquement.
Si le système choisit Eco-roll pour utiliser l’énergie cinétique,
il faut alors que ce soit pour une durée d’au moins 10 secondes ;
en-deçà, cela n’a pas de sens. Par ailleurs, il ne faut pas
que la vitesse nécessite l’activation du frein moteur, car ceci
a une influence négative sur la consommation.
Scania Active Prediction utilise aussi bien le GPS (pour la
localisation) que les cartes topographiques pour contrôler la
vitesse. Le véhicule enclenche alors un certain nombre de
stratégies, en fonction du mode de prestation choisi par le
chauffeur, pour consommer aussi peu que possible et pour
UTILISER L’ÉNERGIE CINÉTIQUE.
10 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
maintenir une vitesse moyenne élevée. Le chauffeur peut voir
que le Scania Eco-roll est enclenché lorsque le compte-tours
indique que le moteur tourne au ralenti et que le point mort
est sélectionné. De plus, une lettre E s’allume lorsque le
Scania Eco-roll est actif.
Le système fonctionne de manière totalement automatique
lorsque le cruise control est activé à partir de 60 km/h.
Il faut pour cela opter pour le mode standard ou economy.
Selon Olof Larsson, concepteur au Scania Technical Centre,
la règle d’or est qu’il vaut mieux descendre une pente en
roue libre tant qu’il n’est pas nécessaire, à un moment donné,
d’utiliser les freins ou que le véhicule ne perd pas trop de vitesse.
Grâce à ce système intelligent, le véhicule roule de façon
plus efficace. Evidemment, le chauffeur peut à tout moment
reprendre la main sur le cruise control en utilisant la pédale
d’accélération.
www.scania.com
Product
Update
ECOLUTION
DES RÉSULTATS
ÉPATANTS
L’entreprise
néerlandaise
Vredeveld Transport
est un fervente
partisane de Scania
Ecolution. Elle note
en effet une baisse
continuelle de la
consommation,
à la plus grande
satisfaction des
chauffeurs et de la
direction.
« Le produit Ecolution a permis
une économie de carburant de 3,5 l/km
chez Vredeveld. »
« LE PRODUIT ECOLUTION A PERMIS UNE ÉCONOMIE
DE CARBURANT DE 3,5 L/KM CHEZ VREDEVELD.
Il montre tout ce qu’une marque comme Scania peut
apporter au transporteur. Comme le suivi des véhicules
et la formation des chauffeurs. De nombreuses
entreprises de transport ne se soucient que du prix
d’achat d’un poids lourd et pas des coûts au kilomètre.
Le suivi du chauffeur et les résultats qui en découlent en
font aussi partie. Je m’attends même à un glissement
de la stratégie commerciale vers un suivi accru de ce
qui est nécessaire pour une société de transport »,
déclare Richard Vredeveld.
CINQUANTE SCANIA. Vredeveld est une entreprise de
transport international et un prestataire logistique avec
des implantations à Hoogersmilde et Borne. La société
possède aussi un hall de stockage et de transbordement
et propose un grand nombre de solutions logistiques.
La spécialisation touche cinq domaines : transport
de vrac, intermodal, de matériaux de construction,
stockage/transbordement et tank cleaning.
Vredeveld Transport a acheté dix tracteurs Scania R 440
Euro 6 en 2013. Vredeveld mise ainsi sur l’avenir.
Avec les tracteurs Euro 6, Vredeveld a aussi opté
pour le programme Ecolution. Les systèmes Scania
Communicator embarqués suivent chaque tracteur de
près. Les informations qu’ils délivrent permettent de
réduire la consommation et les émissions de CO2, car
elles sont utilisées dans le cadre d’un contrôle continu
et de la formation des chauffeurs. Les tracteurs sont
spécifiés Ecolution by Scania.
Ce label signifie que le véhicule dispose d’un équipement
optimal (déflecteurs d’air allongés, jupes latérales,
Active Prediction et Opticruise Scania à 2 pédales) et
bénéficie de tout le support nécessaire pour maintenir la
consommation et les émissions de CO2 à un niveau aussi
bas que possible.
PROGRAMME ECOLUTION. Depuis début mai 2013,
dix chauffeurs Ecolution roulent pour Vredeveld avec des
véhicules spécialisés Ecolution. Ces chauffeurs ont reçu
une formation Code 95 à la Scania Driver Academy et
sont suivis dans le cadre d’Ecolution.
Tout commence par la formation HNR (Het Nieuwe
Rijden ou traduit littéralement la nouvelle manière de
conduire), qui donne les clés d’une bonne utilisation
du nouveau véhicule. Cette formation HNR vaut pour
sept heures de pratique pour le Code 95.
« Jusqu’à présent, les résultats sont positifs. La consommation de diesel baisse ! En outre, les chauffeurs
impliqués dans le programme sont demandeurs pour
un feed-back de la part du coach de Scania. Ceci vaut
davantage qu’un cours dont les acquis disparaissent
15 jours après l’avoir suivi. Le suivi permanent constitue
la seule solution », explique-t-on chez Vredeveld.
Ce n’est pas le seul bénéfice : les chauffeurs demandent
de façon proactive un feed-back de la part de Scania,
sont davantage concernés par la société et l’obtention
commune d’un meilleur résultat.
Par ailleurs, Vredeveld est généralement satisfait de
la collaboration avec Scania. La relation avec
l’Account manager Kees Balt se déroule de façon
très satisfaisante.
Economie de
carburant avec
Ecolution
Au début, la consommation moyenne des
nouveaux véhicules Euro 6 atteignait 29,9 l/100 km.
Celle-ci avait baissé en novembre à 27,7 l/100 km.
A titre comparatif : la référence pour les véhicules
précédents était de 31,2 l/100 km. Les chauffeurs
individuels du programme Ecolution ont tous
amélioré leur consommation.
11 SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 17/2013
www.scania.com
N° 18/2014
• SCANIA KING OFwww.scania.com
THE ROAD 11
Product
Update
Camera
Scanning radar
Freiner en
toute sécurité
Constamment préoccupé par la sécurité routière,
Scania a lancé AEB, Advanced Emergency Braking,
un système qui aide les chauffeurs à éviter les accidents.
Texte : Örjan Åslund Illustrations : Kjell Thorsson
LE SYSTÈME AEB peut détecter l’importance
et la vitesse des obstacles qui apparaissent
devant le véhicule ainsi que la distance entre
les deux et en avertir le chauffeur par un signal
sonore. Il peut même freiner le véhicule de
façon autonome si l’objet continue à constituer
une menace.
«Le système doit ‘voir’ les obstacles sur la
trajectoire du véhicule, qu’ils soient fixes ou
en mouvement, mais ne peut évidemment pas
générer de fausses alarmes, ce qui pourrait
frustrer le chauffeur ou, pire encore, créer une
situation potentiellement dangereuse suite à un
freinage intempestif », explique Joseph Ah-King,
12 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
ingénieur développement chez Scania.
Le système AEB utilise un radar de distance
monté à l’avant en combinaison avec une
caméra placée derrière le pare-brise. L’information est traitée dans une unité de contrôle
centrale et associée à d’autres données pour
commander le système de freinage.
«Le système AEB a subi des tests très complets
et est en mesure de prendre des décisions
rapides et justes aux vitesses habituelles sur
autoroutes par le biais d’une appareillage
sophistiqué. Ceci requiert donc un traitement
particulièrement fiable et précis des données
entrantes », affirme J. Ah-King.
La responsabilité
du chauffeur
Malgré les évolutions et l’application de
la technologie la plus moderne, il est
important que le chauffeur prenne luimême des décisions et conserve le
contrôle du véhicule. Un avertissement
du danger croissant de collision avec
un objet en mouvement ou fixe peut être
ignoré par le chauffeur pendant une
période de trois secondes (par exemple
lors d’un dépassement) en poussant sur la
pédale des gaz (kick-down). Le chauffeur
peut aussi désactiver les signaux d’avertissement de collision imminente en activant
les freins ou les clignotants. L’AEB sait
alors que le chauffeur est conscient de
la situation.
www.scania.com
Comment ça marche ?
1. Le système AEB de Scania utilise un
radar avec plusieurs antennes pour mesurer la distance et la vitesse relative des
obstacles qui surgissent devant le véhicule. En même temps, une caméra intelligente détermine la largeur de l’obstacle,
la position latérale et le type.
auxiliaire spécial est activé permettant au
chauffeur d’éviter un accident en augmentant la sensibilité de la pédale de frein.
2. Lorsque la vitesse est supérieure à
14 km/h et que le système détecte un
obstacle sur la trajectoire du véhicule,
il va s’assurer que le chauffeur soit mis
au courant de la situation en vérifiant
que la pédale de frein ou des gaz est
commandée ou que le chauffeur conduit
de manière active.
4. Si le chauffeur ne réagit toujours pas,
le système passe à un stade d’alarme
suivant. AEB commande les freins et,
en même temps, les feux stop vont
s’allumer en guise d’avertissement.
Ceci ne constitue qu’une partie de la
capacité de freinage totale, car l’objectif
premier est d’attirer l’attention du
chauffeur. Ceci se produit lorsque la
distance entre le poids lourd et l’obstacle
a baissé de moitié par rapport au premier
avertissement.
3. Si l’obstacle sur la trajectoire du véhicule est toujours là et que le chauffeur
ne réagit pas, un signal sonore est alors
envoyé et un message apparaît sur l’écran du véhicule informant le chauffeur
d’une collision possible. De plus, un frein
5. Si après les signaux sonores et le
freinage, le chauffeur ne réagit toujours
pas et que la norme de vitesse et de distance relative à l’objet est dépassée,
l’AEB va alors activer le freinage d’urgence. Même si une collision semble inévita-
ble, le système va malgré tout continuer
à freiner pour réduire la puissance de
l’impact et pour éviter que l’obstacle ne
soit poussé contre d’autres véhicules.
La capacité de freinage dépend toujours
de facteurs comme l’état du revêtement
routier, les pneus et autres.
6. Avant d’enclencher l’opération de freinage d’urgence, il existe encore un certain
nombre de possibilités pour le chauffeur
de reprendre le contrôle du véhicule.
L’opération de freinage d’urgence est interrompue lorsque l’obstacle disparaît de
la trajectoire présumée du véhicule ou si
l’obstacle accélère et sort de la zone dangereuse, par exemple si une voiture accélère
distançant ainsi le poids lourd.
Le système tient compte aussi bien des
obstacles fixes qu’en mouvement apparaissant sur la trajectoire du véhicule.
Joseph Ah-King, ingénieur développement.
Un programme de développement
approfondi est à la base du système
AEB lancé aujourd’hui par Scania.
www.scania.com SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 13
12 Nr 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
www.scania.com
www.scania.com SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 18/2014 13
WORLD
COUPE DU MONDE DE FOOTBALL
SCANIA
AU BRÉSIL
Scania s’attend pour 2014 et les années suivantes à une
renaissance du marché du bus à l’occasion de plusieurs
événements mondiaux organisés par le pays.
Dans le segment ‘mi-lourd’, Scania propose notamment
le P250, ici en version 8x2.
Cette année, les Pays-Bas et la Belgique vivront
au rythme de la Coupe du Monde de football
qui se déroule au Brésil. Une belle occasion
de découvrir les nouvelles relations que la marque
suédoise entretient avec ce pays d’Amérique
du sud.
R
usine à Sao Bernardo do Campo, à une vingtaine de kilomètres
de Sao Paulo.
En 1970, changement de nom. L’usine s’appelle désormais SaabScania do Brasil SA et double déjà sa capacité en 1975. A cette
époque, l’usine brésilienne produit les Scania L111, LS111, LT111,
LK140, LKS140 et les bus B111 et BR116. Soit un total de quelque 4500 unités par an (1977), en plus de 2500 moteurs diesel.
L’exportation représente alors environ 8 % de la production.
SCANIA LATIN AMERICA. Les activités de Scania en Amérique du
EMONTONS LE TEMPS JUSQU’EN 1953. CETTE
ANNÉE-LÀ, LA SOCIÉTÉ VEMAG SA EST CRÉÉE AU
BRÉSIL. Elle importe des poids lourds Scania en pièces pour les assembler sur place pour le marché brésilien. En 1956, Scania-Vabis do Brasil SA - Motores Diesel voit
le jour dans le but de produire des moteurs diesels au Brésil. Le
premier moteur quitte l’usine en 1959. Le succès de Scania sur
le marché brésilien va grandissant et en 1960, il est évident que
l’assemblage de châssis, la vente et le service doivent être repris
à Vemag. En 1962, Scania construit pour la cause une nouvelle
16 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
sud (Brésil et Argentine) fusionnent en 1995 donnant naissance à
Scania Latin America.
Dans le domaine de la production, cela se traduit par une usine
à Sao Bernardo do Campo qui construit des poids lourds et des
châssis pour bus et cars de tourisme, et par une implantation à
Sao Paulo pour la construction de moteurs et d’essieux.
Des boîtes de vitesses et des composants pour essieux sont
produits à Tucuman en Argentine.
« L’Amérique Latine n’est pas seulement le deuxième marché
mondial de Scania, mais aussi une région économique imporwww.scania.com
Outre une part importante de
tracteurs, l’usine brésilienne
produit aussi des poids lourds
pour la construction comme ce
G470 10x4 spécial dont
28 exemplaires ont été livrés à une
société d’exploitation minière.
tante avec des besoins spécifiques pour chaque pays », explique
Martin Ståhlberg, responsable des opérations de Scania en
Amérique Latine.
« L’Amérique Latine représente aujourd’hui environ 20% de
toutes les livraisons de Scania et la région connaît une croissance stable, malgré la crise économique de 2008 et 2009. »
LE BESOIN DE BUS VA AUGMENTER. « Notre position est forte
sur tous les marchés où nous sommes actifs. Au Mexique, nous
atteignons une part de marché de 65 % dans les bus intercity.
Au Pérou, nous sommes bien représentés dans l’exploitation
minière et le segment des bus interurbains. Au Venezuela,
nous connaissons le succès avec nos moteurs industriels et en
Colombie ainsi qu’au Chili, nous avons développé le concept
Bus Systems by Scania. Dans ce cadre, 269 châssis ont pris la
direction de la Colombie à la fin de l’an passé. »
Le Brésil reste évidemment au cœur des ventes. En 2013, la part
de Scania atteignait 32 % du marché brésilien des poids lourds
(ensembles de 45 tonnes). Cela correspond à 14.744 véhicules, dont 8459 pour un seul et même modèle, en l’occurrence le
www.scania.com R440 Euro 5. Sachez encore que le Streamline a fait son
apparition début 2014 sur ce marché.
Outre les modèles lourds, Scania propose aussi les modèles
considérés là-bas comme ‘mi-lourds’ que sont les P250, P270 et
P310 en versions 4x2, 6x2 ou 8x2. L’an passé, 1352 exemplaires
en ont été vendus.
Scania possède aussi une part considérable sur le marché du
bus et du car de tourisme. En 2012, 2738 châssis ont été commercialisés. Ce nombre a déjà augmenté en 2013, mais devrait encore
croître avec la Coupe du Monde de football 2014. C’est ainsi que
le service de car Expresso de Prata a récemment commandé
29 châssis K400 6x2 et 13 châssis K360 4x2. Au Brésil,
le constructeur propose la série F en plus de la série K.
L’usine de Sao Paulo a par ailleurs livré 2582 moteurs diesel
pour diverses applications industrielles.
SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 17
News
Quatre nouveaux Scania
pour Transmyl à Mouscron
De Vocht met en service
le premier Scania CNG belge
La société De Vocht de Rumst a mis en service le premier Scania au gaz naturel comprimé (CNG) de Belgique. Ce véhicule permet
de réduire jusqu’à 70 % les émissions de
CO2 par rapport à un poids lourd comparable
au diesel. Le nouveau véhicule répond à la
sévère norme écologique EEV et s’inscrit parfaitement dans le fonctionnement soucieux
de l’environnement prôné par la société
De Vocht. C’est pourquoi De Vocht n’investit
que dans des poids lourds solides et silenLe premier Scania au CNG de Belgique a été vendu à cieux. Dans ce cadre, la société a décidé
la société Jan De Vocht.
d’acheter un porteur Scania P310 EEV (CNG)
équipé d’un moteur de 310 ch pour un couple
de 1250 Nm et combiné à une boîte de vitesses totalement automatique. Le Scania est
muni de deux réservoirs au gaz de 4 x 80 litres
sur le châssis.
Scania numéro 25 pour M. den Hollander
La société de transport M. den Hollander B.V.
de Beekbergen a mis en service son
25e Scania depuis sa création en 1992.
Il s’agit d’un luxueux Scania R 480 Euro 6
Topline. Avec un design spécial sur la
protection latérale, la société ne laisse planer aucun doute sur le fait qu’elle répond à
la norme la plus propre. Le nouveau Scania
est notamment doté du Scania Opticruise,
du Scania Retarder, de réservoirs doubles
et d’une couchette inférieure de luxe.
Les prestations du véhicule sont suivies
de près grâce au Scania Communicator
embarqué.
Transmyl, la division logistique de la société Mydibel, exploite
depuis peu quatre Scania du type G440 LA4x2HSA. Mydibel de
Mouscron est une des plus grandes entreprises de transformation
de pommes de terre de Belgique. Transmyl transporte des pommes de terre, des produits finis à base de pommes de terre et des
conteneurs maritimes. Sous l’impulsion de Bruno Mylle, Transmyl
a développé sa flotte en y intégrant quatre nouveaux Scania du
type G440 LA 4x2HSA équipés du moteur économique 13 litres
Euro 5 de 440 ch pour un couple de 2300 Nm, d’une cabine
CG19 Highline et d’une boîte de vitesses manuelle GR905.
Bruno Mylle reçoit les clés de son nouveau Scania des mains
de Yannick Delrue (Account manager Scania Kuurne).
Des Scania compacts ‘nettoyeurs
d’égouts’ pour Teeuwissen
Teeuwissen Rioolreiniging à Huizen a pris possession de
quatre nouveaux Scania P 320 Euro 6 pour le nettoyage des
égouts. Les véhicules sont livrés par l’implantation Scania
de Nijkerk et se caractérisent par un châssis 4x2 avec un
empattement court de 3,9 m. Ceci permet de monter la
superstructure BekkerLagram courte et compacte derrière
la cabine. Résultat : un véhicule très compact, maniable et
puissant qui répond à la sévère norme d’émission Euro 6.
Veolia opte pour Scania Euro 6
Le 25 Scania de den Hollander intègre un
parc de quinze véhicules tracteurs et
diverses semi-remorques.
e
Un Scania 410 ch Streamline pour la société
de transport international De Vries
Le nouveau Scania de De Vries possède le moteur 410 ch unique qui
répond à la norme Euro 6 grâce au seul système SCR.
18 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
Depuis 2012, la société de
transport international
De Vries & Zn. B.V. de Hallum
vit une expérience positive avec
un Scania Euro 6. A l’époque,
De Vries achetait son premier
tracteur Euro 6 de 440 ch utilisé
comme écocombi. La société
en a aujourd’hui acquis un nouveau, un Scania Streamline
R 410 qu’elle utilise en transport
grand volume. Il est doté de la
2e génération de moteurs
Scania Euro 6, encore plus
économique.
Les bus de ligne Scania utilisés par Veolia ont été configurés
par Scania en étroite collaboration avec De Lijn.
Veolia Transport Belgique a signé, à Busworld 2013, une
commande portant sur 29 bus urbains Scania Euro 6.
Veolia, qui est un des plus grands sous-traitants de la société de transport flamande De Lijn, utilisera notamment ces
bus dans le cadre du transport interurbain en Flandre.
Après une étude comparative approfondie, Veolia a estimé
que le Scania Citywide dans sa version de 12 m avec accès
bas constituait le meilleur investissement.
Scania a développé cette spécification De Lijn en collaboration étroite avec Veolia. Grâce à l’étendue du réseau Scania,
Veolia peut aussi compter sur de nombreux services tels
que le financement via Scania Finance et le support technique pour les chauffeurs.
www.scania.com
SCANIA ET LES
MÉDIAS SOCIAUX
Les propriétaires comme les amateurs de véhicules Scania peuvent suivre la marque suédoise de différentes manières
via les médias sociaux. Echanger des idées, placer ou admirer des photos, chercher des informations, tout est possible.
constitue évidemment la première source
d’information pour l’internaute. Pour l’actualité locale, Scania propose un
site par pays dans la langue de l’utilisateur. Mais d’autres possibilités existent
encore pour rester au courant de tout ce qui concerne Scania, à commencer
par la Newsroom Scania (http://newsroom.scania.com) avec des news,
communiqués de presse, photos, vidéos, applis Newsroom et une possibilité
de s’inscrire (subscribe & follow).
LE SITE WEB GLOBAL DE SCANIA
DE FACEBOOK À YOUTUBE Scania s’est en outre engagé sur les médias
sociaux les plus connus du moment :
• Facebook (www.facebook.com/scaniabenelux) pour l’actualité la plus
récente, des photos, vidéos et groupes de paroles
• Twitter (twitter.com/scaniabenelux) pour les dernières infos
• Youtube (www.youtube.com/scaniabenelux) pour les vidéos Scania,
de nouveaux produits, etc.
• Flickr (www.flickr.com/scaniabenelux) pour des centaines de photos
de camions, bus et moteurs Scania
www.scania.com APPS
• L’appli Newsroom est le principal canal d’infos actualisées sur Scania, les
activités, le business, les produits et les services. Scania a lancé l’appli pour
tablettes et smartphones. L’appli Scania Newsroom est téléchargeable
gratuitement sur Apple AppStore et Android Market.
• Voir également l’appli dealer locator en page 27 dans ce magazine
Scania Benelux
www.facebook.com/scaniabenelux
twitter.com/scaniabenelux
www.youtube.com/scaniabenelux
www.flickr.com/scaniabenelux
N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 19
World
Update
YETD
Gagnez un
Scania Streamline
La compétition Young European Truck Driver 2014 de Scania
bat son plein. Une fois de plus, de jeunes chauffeurs
provenant de 26 pays européens vont s’affronter pour
démontrer leur capacité à maîtriser un poids lourd,
mais aussi tous les aspects relatifs au métier
de chauffeur.
Concentration, art de la conduite mais aussi
une bonne dose de savoir pratique sont requis.
© SCANIA CV AB (Publ)
20 N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD
www.scania.com
LE CONCOURS YETD EST SURTOUT
PLACÉ SOUS LE SIGNE DE LA SÉCURITÉ
ROUTIÈRE ET DE LA DURABILITÉ.
Les chauffeurs doivent montrer qu’ils sont
capables de faire bien davantage que tenir
un volant. Aujourd’hui, la tâche d’un chauffeur ne se limite en effet plus à conduire un
poids lourd d’un point A vers un point B.
On lui demande des aptitudes professionnelles telles qu’une conduite sûre et
économique, le sens du trafic, un bagage
technique solide et des compétences sociales. Il est vrai que le chauffeur est la carte
de visite de l’entreprise.
Toutes ces compétences sont largement
sollicitées au cours de la compétition
YETD. Le chauffeur qui réussit les sélections locales et nationales pourra concourir
pour le prix principal : un nouveau Scania
Streamline d’une valeur de 100.000 € !
SIXIÈME ÉDITION. Cette compétition
destinée aux jeunes chauffeurs en est cette
année à sa 6e édition. Le premier YETD
s’est déroulé en 2003, avec pour objectif
de réduire, en collaboration avec l’Union
Européenne, le nombre d’accidents mortels
sur les routes européennes.
Après des débuts modestes, le YETD est
devenu une compétition qui se déroule
dans 26 pays européens et 40 pays dans
le monde. Il implique 85.000 chauffeurs
poids lourds.
Jasper Bos, coordinateur de la compétition
Scania YETD dans le Benelux, explique
l’esprit de la compétition. « Cette année,
nous cherchons des chauffeurs de poids
lourds qui montrent qu’ils sont capables
de faire face aux défis quotidiens et de
rester calmes dans des situations difficiles
et sous pression. Le chauffeur est et reste
déterminant en matière de sécurité, de
conduite anticipative et économique, et
c’est là-dessus que YETD met l’accent. »
Outre la conduite anticipative et économique, la compétition YETD évalue les
manœuvres, l’arrimage des chargements,
le contrôle du véhicule et la connaissance
théorique.
« Cette année, un nouveau volet
‘health & safety’ comportera des tests de
connaissances sur les extincteurs et la
réanimation. » La compétence et la capacité d’évaluation sont ici plus importantes que
la vitesse. C’est le chauffeur qui commettra
le moins d’erreurs qui l’emportera, même
si, dans la pratique, le chauffeur est souvent
mis sous pression. En ce qui concerne
les manœuvres, l’édition 2014 proposera
plusieurs nouveaux exercices.
YETD constitue un encouragement pour les jeunes chauffeurs européens à rouler de façon plus prudente et économique.
En 2012, Tom Boudewijns était un des représentants du Benelux à la finale suédoise.
www.scania.com SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014 21
22 S JAAK
DE CONINCK
Update
Arrimer...
Soudain, je constate que la circulation devant moi est à l’arrêt. Je commence à freiner,
heurte quelque chose et perd conscience. Le silence est assourdissant lorsque je reprends mes esprits. Tout semble aller au ralenti. Je suis couché du côté passager, sur
le sol, et regarde le tapis noir. Tout à coup, je sens de la fumée et je me rends compte
que mon camion est en feu. Je n’arrive pas à en sortir. Quelqu’un ouvre la porte et deux
hommes m’extirpent du véhicule en feu. Je me retrouve allongé sur l’herbe. Je regarde
autour de moi et, lentement, je commence à prendre conscience que quelque chose de
terrible s’est produit. J’ai heurté l’arrière d’une voiture et aucun passager n’en est sorti
vivant. Cela ne peut pas être vrai. Le pire des cauchemars.
Lorsque j’étais thérapeute du comportement routier, j’ai bien trop souvent entendu
des histoires de ce type. Celle-ci date de la semaine passée. Au cours d’un procès,
auquel j’assistais, le chauffeur précité ne portait pas de ceinture au moment de
l’accident. Ce que le juge lui a clairement reproché. « Car », a-t-il conclu : « si vous aviez
porté une ceinture, vous seriez resté assis dans votre siège et seriez resté conscient.
Vous auriez alors eu la possibilité d’éviter la voiture. » Le chauffeur a entendu et s’est
tu. Les proches des victimes le dévisageaient les yeux emplis de larmes. Des mères
sans enfants. Un époux sans sa femme. Des tantes sans nièces. Un père sans son fils.
Un silence pesant est tombé comme une chape sur la salle d’audience.
Les chauffeurs poids lourds arriment leur chargement. Parce qu’ils veulent transporter
les marchandises en toute sécurité de A vers B. Mais le chargement le plus précieux se
trouve à l’avant. C’est vous. Comment vous arrimez-vous ?
Sjaak de Coninck
23 RESTAURANT ROUTIER
IN DE KLAVER
Restaurant routier ‘I
« Nous conna
Deux grandes photos sont accrochées au-dessus du bar du restoroute ‘In de Klaver’. Martin van der
Velde est, avec ses deux frères, propriétaire du restaurant. Il raconte :
« La photo de droite, c’est le
Scania LS 80 de mon père qui était
chauffeur avant l’aventure ‘In de
Klaver’. Il pensait que ses trois fils
deviendraient chauffeurs, mais ils
ne l’ont pas fait. La photo de gauche,
c’est mon Kenworth W900.
J’ai maintenant 57 ans et j’ai eu mon
permis poids lourd il y a quelques
années à peine. Les 16 et 17 mai,
il y aura à nouveau plein de trucks
américains ici. Et rien que des gens
passionnés. »
De Coninck Traffic Management B.V.
fait notamment des présentations sur la
Sécurité routière et la Prévention et est
spécialisé dans l’accompagnement des
traumatismes et des phobies.
([email protected] et www.dctm.nl )
Vous vous trouvez dans le cahier chauffeurs du magazine King of the Road. Un certain
nombre de sujets seront récurrents dans cette partie, comme le Tuyau de de Coninck.
Dans chaque édition, nous décrirons également un truck stop.
Au bar, des histoires de voyages, de Moscou au Maroc.
22 SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014
24 DANS LA CABINE DE
CÉDERIC CIETERS
25 DEUX DOUBLE
MILLIONNAIRES CHEZ
VAN DE POEL
www.
facebo
ok.com
er ‘In de Klaver’ à Niebert
/scani
abene
lux
naissons chaque chauffeur »
parfois allemand. Très occasionnellement nous voyons passer un
Espagnol égaré. Il est évidemment
le bienvenu chez nous. » A la sortie
pendent des dizaines de photos,
parfois jaunies, de camions d’un
autre âge. A chaque photo correspond un chauffeur qui s’est senti
ici chez lui. C’est avec plaisir que je
passerais la nuit dans ce lieu.
pour son accueil. S’il vient souvent,
il devient quasiment un membre de
la famille.
Pas juste à côté de l’autoroute mais aisément accessible.
Vous pouvez ainsi papoter toute la
journée avec Martin. « Je ne suis
pas très moderne, mais je vois bien
les problèmes des chauffeurs.
Là tout juste, il y en avait un qui ne
pouvait plus repartir à cause de
sa carte digitale. Je l’ai aidé avec
la mienne. C’est comme cela que
ça fonctionne ici. »
LES FAITS
Niebert se situe le long de l’A7
entre Groningen et Drachten, entre
les sorties 32 et 33. ‘In de Klaver’
propose 50 places de parking
surveillées pour poids lourds. Douches, wifi et d’énormes escalopes,
y a qu’à demander. Mais si le chauffeur passe par ‘In de Klaver’, c’est
PARFOIS UN ESPAGNOL DE PASSAGE
Cela fait 40 ans que ‘In de Klaver’
existe cette année. Pendant tout ce
temps, il n’a cessé de s’agrandir.
Le restaurant se trouve à gauche
en entrant. Il est en principe suffisamment vaste pour une centaine
de personnes, mais grâce à des
cloisons coulissantes, sa capacité
peut être portée à près de 400
personnes. Le restauroute est à
droite en entrant. Martin : « Les
dernières transformations datent
de 2009, mais nous n’avons plus
de grands projets à ce niveau. Nos
clients ne viennent pas ici pour
une magnifique finition en marbre.
Non, chez nous, vous pouvez bien
manger et passer la nuit dans le
calme. Et surtout, discuter avec
des collègues car ceux-ci parlent le
plus souvent néerlandais ou frison,
Martin van der Velde : 40 ans
d’existence, cela se fête.
Het restaurant van Wanlin biedt
dankzij de samenwerking met
PizzaHut naast het gewone menu
ook een uitgebreide pizzakaart.
Autogrill Wanlin
E411 Brussel-Luxemburg
www.autogrill.be
Openingsuren:
Alle dagen: 7.00 tot 22.00 uur
Het parkeerterrein is 7 dagen in de week,
24 uur per dag open.
‘In de Klaver’ : des facilités modernes,
une hospitalité à l’ancienne.
N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 23
22 S JAAK
DE CONINCK
www.
facebo
ok
cania
.com/s
benelu
23 RESTAURANT ROUTIER
IN DE KLAVER
24 DANS LA CABINE DE
CÉDERIC CIETERS
25 DEUX DOUBLE
MILLIONNAIRES CHEZ
VAN DE POEL
x
Dans la
cabine
de…
J’ai acheté mon premier Scania à 20 ans.
Céderic Cieters
(37 ans)
de Haaltert -Heldergem
Amoureux, fiancé, marié,
enfants…
« Je vis avec Nancy. »
Roule pour…
« Je suis patron-chauffeur dans le
transport d’arbres et de plantes. »
Dans un…
« Scania R480 de 2007. »
Mon trajet a commencé
aujourd’hui par…
« La descente sur Paris avec du
groupage. »
L’événement le plus marquant
d’aujourd’hui, c’est…
« Rien de particulier, un lundi
matin calme. »
Ma route favorite, c’est…
« L’Italie reste pour moi une chouette
destination. »
Pour moi, le plus beau dans le
métier de chauffeur, c’est…
« La liberté et le fait d’être en route. »
Ce que j’aimerais
une fois, c’est…
« Je suis satisfait de ce que je fais en
ce moment ! »
Le plus beau composant
high-tech chez Scania, c’est…
« Le GPS est une belle invention et il
est très pratique car on se retrouve
souvent dans des coins perdus. »
Je suis membre du
Kings Club parce que…
« A mes 18 ans, j’ai commencé à rouler
en Scania (93 M 220) et quand j’ai eu
20 ans, j’ai acheté mon premier Scania
(113 M 360 Topline); j’ai toujours aimé
cette marque. »
Ce qui m’énerve le plus
dans le trafic, c’est…
« Le comportement agressif de
certains chauffeurs. »
Mon frigo comporte
toujours…
« Du jus de fruit, du yaourt et
des repas préparés pour le four
à micro-ondes. »
son
satisfait de
Céderic est
ia.
an
Sc
n
so
métier et de
24 SCANIA KING OF THE ROAD • N° 18/2014
22 S JAAK
DE CONINCK
23 RESTAURANT ROUTIER
IN DE KLAVER
24 DANS LA CABINE DE
CÉDERIC CIETERS
25 DEUX DOUBLE
MILLIONNAIRES CHEZ
VAN DE POEL
Deux double millionnaires chez
Van de Poel
Jo Claes, un
millionnaire
kilométrique
de son inus
heureux pr
able Scania
ès
.
Deux chauffeurs qui ont chacun parcouru
deux millions de kilomètres dans le même
poids lourd, c’est quand même remarquable. Chez Van de Poel Transport à
Herenthout, on a estimé que c’était une
bonne raison pour faire la fête et mettre
ces chauffeurs à l’honneur.
Depuis 25 ans, Transport Van
de Poel est spécialisé dans le
transport national et international
de biens palettisés. Les transports
sont assurés par quelque 80 ensembles grand volume (porteurs/
remorques de 120 m3) et autant
de tracteurs en combinaison
avec 150 semis grand volume
de 100 m3 à hayon. Ces ensembles
transportent des matériaux de
construction, des biens industriels,
des produits chimiques ou
des marchandises réfrigérées.
Les clients se retrouvent essentiellement en Belgique, mais aussi aux
Pays-Bas, au Luxembourg,
en France, en Allemagne, en
Italie et en Espagne. C’est toutefois la France qui constitue la
spécialité de l’entreprise.
DOUBLE JUBILÉ
Deux chauffeurs dépassent
aujourd’hui les deux millions de
kilomètres avec leur poids lourd.
Jo Claes tout d’abord avec son
Scania R164 LB6x2, jamais accidenté, qui totalisait 2.071.397 km
au moment d’écrire cet article.
Il est en service chez Van de Poel
depuis 2000. Tom Boone est entré
au service de l’entreprise un an
plus tard et a parcouru
2.046.811 km à bord de son Scania
R164 LB6x2. Les deux ont parcouru
cette distance sur des trajets
réguliers vers la France (Toulouse,
Lyon et la Bretagne) avec à l’aller
des biens palettisés pour les
magasins Casa et au retour des
palettes et divers chargements,
allant du vin au bois. Un troisième
Scania s’approche aussi de ce
kilométrage puisque son compteur
affiche 1.943.695 km.
Les deux Scania n’ont pas subi
d’interventions importantes pour
arriver à cette performance : un petit entretien à 30.000 km, un grand
entretien à 60.000 km, à nouveau
un petit entretien à 90.000 km et un
entretien général à 120.000 km, et
ceci tout au long des deux millions
de km. Ni révisions ni remplacement de composants, juste une
analyse d’huile tous les 60.000 km.
Une fois par an, l’atelier du conces-
sionnaire règle les phares et les
freins et se charge de l’inspection
bisannuelle du tachygraphe.
« SCANIA V8 EST LE MEILLEUR
MOTEUR DU MONDE ! »
Jo Claes parle de son Scania avec
enthousiasme : « C’est un beau
véhicule, spacieux et pratique.
Le matériel utilisé dans la cabine
est d’excellente qualité. Selon moi,
ce V8 est le meilleur moteur du
monde. Mais même ce moteur ne
peut faire son travail que grâce à
un bon entretien. Chaque bouton
fonctionne, chaque lampe éclaire.
C’est un plaisir de pouvoir rouler
avec ce véhicule. »
Son collègue Tom le rejoint totalement : « Je suis un grand fan
de Scania. Scania, c’est le top.
Le moteur V8 est très agréable,
puissant et sa souplesse permet
de ne pas trop solliciter la boîte de
vitesses. De plus, il fait le plus beau
bruit du monde. » Jo et Tom ont
été félicités par Wim et Luc Van de
Poel, les propriétaires et dirigeants
de Transport Van de Poel, pour leur
prestation exceptionnelle. Ils ont
tous deux reçus un certificat de
reconnaissance. Par ailleurs,
tous les chauffeurs de Van de Poel
suivent la formation à l’aptitude
professionnelle à la Scania Driver
Academy de Drongen et
Neder-over-Heembeek.
est un
Tom Boone
Scania.
de
n
fa
d
an
gr
N° 18/2014 • SCANIA KING OF THE ROAD 25
p
o
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S
S
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KIN
Scania P360
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Les prix s’entendent hors TVA (Belgique 21% - Pays-Bas 21% - Luxembourg 15 %)
sous réserve de modification de prix.
Validité : de mai à septembre 2014.
Les articles sont disponibles auprès de votre concessionnaire Scania,
jusqu’à épuisement du stock.
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