SEPTEMBRE 2014 LA VÉRITÉ SI JE MENS ! Depuis quelques mois, grâce à ses supers pouvoirs, le syndicat UNSA RATP revendique l’obtention d’une prime de vacances (PVI), pour la seule catégorie conduite, qui a leur été versée au mois de juin dernier suite à leur paraphage de l’avenant n°3 au protocole d’accord des agents de conduite du métro et du RER. Pourquoi autant d’affabulation, alors que cette prime de vacances n’existe pas ! D’autre part, comment expliquer que ce syndicat se disant catégoriel et défenseur du droit des conducteurs ait pu signer également l’accord sur la Modernisation du Transport du Métro qui font disparaître à court terme les conducteurs de la ligne 4 ! QU’EST CE VRAIMENT LA PVI ? Nous n’allons pas tergiverser sur cette prime, mais tout simplement vous présenter sa définition dans l’avenant n° 3 du protocole conduite : 2-4 Prime de valorisation de l’investissement, PVI. Au métro une prime annuelle sera versée en juin 2014 à tout conducteur roulant sur le métro, puis chaque année à la même période. Établie sur les mêmes principes que la partie variable de la POS et annualisée, elle est calculée sur une base de 300 euros en moyenne. Le principe d’attribution de cette prime annuelle aux conducteurs en charge des manœuvres spéciales et de l’unité permanence est acté. Au RER, le principe d’attribution de cette prime annuelle aux conducteurs en charge des manœuvres spéciales et TN est acté. Comme vous le voyez, cette prime de valorisation de l’investissement (PVI) ne correspond en rien à une prime de vacances. C’est une prime de rendement annuelle qui pénalise et montre du doigt les agents malades, inaptes... et ne compte malheureusement pas sur le calcul des pensions ! DÉFINITION D’UNE PRIME DE VACANCES Le versement d’une prime de vacances à tous les agents de l’entreprise est le plus souvent conditionné à une durée minimum de travail pendant l’année de référence. Son attribution ne dépend pas d’un texte de loi figurant dans le code du travail mais des règles prévues au sein du contrat de travail, de la convention collective ou peut également résulter d’un accord collectif. Son versement est soumis aux cotisations de sécurité sociale et est pris en compte dans le calcul de l’impôt sur le revenu. En tout cas, elle n’existe pas à la RATP ! POUR SUD RATP, LE PLUS IMPORTANT, C’EST LA REVALORISATION DE NOS SALAIRES. En ces temps de vaches maigres où les agents et les retraités rencontrent de plus en plus de difficultés pour terminer leur fin de mois liés à l’augmentation du coût de la vie (logement, chauffage, téléphonie, assurances, frais de santé...) et au blocage des salaires ou des pensions. Pour SUD RATP, il est plus important de se mobiliser sur la réactualisation de l’échelle mobile des salaires qui consiste à augmenter les salaires en fonction de l’augmentation des prix afin de conserver le pouvoir d’achat des salarié(e)s face à l’inflation. Démonstration : En 1985, la valeur du point était de 27,0256 francs. Aujourd’hui, cela correspond en valeur euros à (27,0256 X 0,26184) = 7,07638 €. La valeur actuelle du point sur votre bulletin de paye du mois d’août 2014 est de 6,22408. Vous allez dire, la différence n’est que de 0,8523 point, ce n’est rien ! Choisissons un conducteur de métro à l’échelle TCS3 : (472,7 X 6,22408) + 4,8 % = 3083,34 € (salaire mensuel) | | | (Coefficient de base) (Valeur du point) (Majoration T + C) Pour recalculer à hauteur de l’inflation depuis 1985, refaisons le calcul : (472,7 X 7,07638) + 4,8 % = 3505,57 € soit une perte mensuelle de 422,23 €. Ne nous laissons pas endormir par l’octroi de primes soit disante mirobolantes. Pour SUD RATP, lutter pour l’augmentation des salaires qui servira de base de calcul à votre pension est bien plus important ! Cotisations : 60€/an Se syndiquer à SUD, C’est se Défendre ! SYNDICAT SUD/RATP 5, Avenue de Verdun - 94204 IVRY SUR SEINE http://www.sudratp.fr