EDITORIAL Michael Weilacher Eine Branche, zwei Entwicklungen. Während es der Intralogistik und speziell den Herstellern von Gabelstaplern und Lagerhausgeräten gut geht, haben weite Teile des internationalen Transport-Business’ erhebliche Probleme. So war unlängst eine Pressemitteilung des Aircargo Club Deutschland (ACD) mit dieser Headline überschrieben: »Überkapazitäten bei sinkender Nachfrage stellen Aircargo-Branche vor große Herausforderungen.« Weiter hieß es in der Verlautbarung: »Neben dem Rückgang der Frachtmengen übt die stetige Zunahme an Beiladefracht-Kapa- Extra hopp, Intra top »In weniger guten Zeiten müssen die Kapazitäten angepasst werden. Im TransportBusiness handelt längst nicht jeder danach.« zitäten zusätzlichen Druck aus.« (Anmerkung der Redaktion: »Beiladefracht wird jenes Cargo-Gut genannt, das zusätzlich zum Gepäck der Passagiere in Linienmaschinen transportiert wird.) Nicht besser als den Luftfrachtern geht es den SeeTransporteuren. »Der Spiegel« schreibt Headlines wie »Notruf Hafenkante« oder »Schiffsfonds unter Wasser«. Die »Frankfurter Allgemeine« dichtete: »Reeder navigieren nahe am Untergang« und berichtet über eine »Schifffahrtkrise, die seit fast acht Jahren auf den Weltmeeren wütet«. Die Branche, so die FAZ, befinde sich »in Alarmstimmung«, Hunderte Schiffsfonds seien insolvent, und spricht von einem »eklatanten Überangebot an Tonnage«. Das wirkt sich natürlich auf die Charterraten aus. O-Ton FAZ vom Juni dieses Jahres: »Wie groß die Misere ist, zeigt ein Blick auf die Zahlen. Im Boom-Jahr 2008 (das für die Intralogistik ein fatales Ende nahm; Anmerkung der Redaktion) gab es für einen Frachter mit Platz für 2.700 Standardcontainer noch 29.000 Dollar Miete am Tag, im Moment liegt die Tagesrate bei etwa 7.000 Dollar.« Als ob diese Entwicklung nicht schon schlimm genug ist, macht die FAZ weiteres Ungemach aus: »Die Überkapazität … wird noch größer.« Es seien so viele Frachter vom Stapel gelaufen, dass die Kapazität der globalen Containerflotte 2016 um rund vier Prozent steigen werde. Folge: »Die Schere zwischen Angebot und Nachfrage dürfte sich weiter öffnen«. Klare Sache also: Nicht jede Schiffsbeteiligung macht den Anlegern Freude. Dann doch lieber Intralogistik-Aktien kaufen. Michael Weilacher [email protected] Ist Ihre Lagersoftware up-to-date? viadat ist eine leistungsstarke, bewährte, zukunftssichere Standard-Lagersoftware für konventionelle und automatische Lager, für einfache und komplexe Logistikanlagen. Unabhängig von Betriebssystemen, Datenbanken und Hardware. Schnelle Inbetriebnahme inklusive. viastoresoftware.de/viadat www.viastoresoftware.de [email protected]
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