MOT勉強会 (2007/06/07) 大阪大学工学研究科 ビジネスエンジニアリング 専攻 座古研究室 修士2年 Agenda 1. 破壊的イノベーションのマネジメント 技術が破壊的かどうかはどうやって知る のか 電気自動車の市場はどこに 技術が破壊的かどうか 1. 主要市場で求められている性能が低い 破壊的製品を現在の主要顧客は欲しがらない （最高速度，走行可能距離，加速時間） バリューネットワーク内での反応 2. いつか主流市場で競争力となりうる性能向上 が市場で求められる性能向上より大きい 電気自動車は破壊的である 電気自動車の市場はどこに 電気自動車は最初は主流に用途には使えない 主要市場が求めている性能は劣っている 市場調査では初期の市場は分からない 存在しない市場は分析できない 破壊的技術市場に早い時期に参入し，短期的 に利益の出るビジネスモデルを構築する 破壊的技術の持つ特性に対して価値が支払われ ている 電気自動車の市場はどこに 1. 考えられる性能，特性 2. 3. 4. 5. 6. 最高速度，航続可能距離，加速時間 充電時間 （ガソスタでの給油時間） 乗客数 価格 それらを許容する市場は？ そこで考えられる競合とは？ 短期的に利益の出るビジネスモデルとは？ 誰と組むか，どこから資金を得るか？ ゴールは？ ディスカッション 1. 電気自動車の考えられる性能，特性 最高速度，航続可能距離，加速時間 充電時間 （ガソスタでの給油時間） 乗客数，居住性 価格 イメージ（社会貢献） 環境性能（電力） トヨタのハイブリッド 電気自動車の市場はどこに 2. それらを許容する市場は？ 高校生の通学の手段 東南アジア諸国 バス（ターミナル，排ガス） 配達用途 特殊用途（ゴルフカー，ブルペンカー，牛乳 カー） 二人乗り自動車 インフラ 電気自動車の市場はどこに 3. そこで考えられる競合とは？ バイク（○雨，安全性，荷物 ×初期コスト） チャリ（○安全性，走行性能 ×初期コスト） バス（○自由度 ×駐車場） 電車（○自由度 ×駐車場） 親の車（○自由度 ×コスト） コンパクトカー（○ランニングコスト ×） 初期コスト（コンパクトカー） ランニングコスト（税金，車検，電気代，保 険） 電気自動車の市場はどこに 4. 短期的に利益の出るビジネスモデルとは？ 電気をどう供給するか（ランニングコスト） 家庭の電力→インフラはある，ワット当たりの価格高 い 企業が電気スタンドを設置→ワット当たりが下がる， 充電価格はトントンでいいかも リース 電気自動車の市場はどこに 5. 誰と組むか，どこから資金を得るか？ 電気自動車の市場はどこに 6. ゴールは？ トヨタに買ってもらう 電気自動車にしかできない性能を持たせる →この性能で破壊的な製品かどうかが決まる ディスカッション • 電気自動車の破壊的なビジネスモデル は？ スケジュール 5月 6月 7月 第 ６ 回 勉 強 会 第 ７ 回 勉 強 会 ４ ， ５ ， ６ 章 ７ ， ８ ， ９ 章 電 気 自 動 車 章 ？ イ ノ ベ シ ョ ン の 収 益 化 ？ 事 例 研 究 第 ８ 回 勉 強 会 第 ９ 回 勉 強 会 第 10 回 勉 強 会 10月 第 11 回 勉 強 会 第 12 回 勉 強 会 発 表 会 ア ウ ト プ ッ ト ) 第 ５ 回 勉 強 会 9月 ( 第 ４ 回 勉 強 会 ｰ 第 ３ 回 勉 強 会 8月
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