センタリングシリンダによる左右乗り心地の
向上
続する区間において左右乗り心地レベルを 2 ∼ 4 dB 程度低
減できることが明らかとなりました。
石栗航太郎 風戸昭人 宮原宏平 新山正剛 佐々木勝美
空気ばね式車体傾斜車両が振子式車両と同等の曲線通過
速度で走行すると，超過遠心力により車体の横移動量が大
約420mm
きくなり，左右動ストッパに接触して乗り心地が低下する
を中立位置に保持（センタリング）するための装置として，
センタリングシリンダと呼ばれる空気圧式アクチュエータ
5dB センタリング制御なし
LT［dB］
場合があります。このような車体の横移動を抑制し，車体
が開発されています。そこで，機械式フィードバック機構
を内蔵し小型化を実現したセンタリングシリンダを空気ば
ね式車体傾斜車両に適用し，曲線走行時の車体横移動抑制
センタリング制御あり
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距離［km］
状況と乗り心地向上効果を実車走行試験にて検証しました。 図 センタリングシリンダと左右乗り心地レベル（L ）の
T
改善状況
その結果，左右動ストッパへの接触が軽減され，曲線の連

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