25 CONTENTS イントロダクション Mazda Annual Report 2015 マネジメントメッセージモノ造り革新成長戦略持続的成長を支える基盤事業活動のレビュー「モノ造り革新」の狙いと考え方「モノ造り革新」性能アップコストを低減させながら、目標性能目標ボリューム効率を高める共通生産工程をサポートするコモンアーキテクチャー構想さまざまなニーズに応える一括企画による車台の基本骨格や部品およびシステムの共通化生産ラインを考慮した設計 ■ 相反するコスト低減と性能アップを「モノ造り革新」で両立させる多様性も実現 ■ 一括企画生産開発従来多様化するお客さまのニーズにきめ細かく対応しようとすると車種や部品が増え、より効率的な多品種生産 ■ 生産性の低下によるコスト増の要因になりコスト目標ます。しかし、商品の魅力やコストで妥協すれば競争力を失います。お客さまのニーズに会社情報きめ細かく最適に応えることと、量産効果を「モノ造り革新」による改善発揮してコストを下げ競争力のある価格を開発・生産コストは劇的に改善コスト低減フレキシブル生産構想競合力のある多品種生産をサポートする性能提供するという、一見矛盾する二律を両立す「モノ造り革新」により、「CX-5」からスタートしたる必要があります。新世代商品群や SKYACTIV 技術では、商品のマツダは、5 年から 10 年のスパンで未来開発効率化、生産設備投資の効率化、大幅な車両を見据えて、将来導入する車種を車格やセグコストの改善を実現しています。今後導入予定のメントを越えて一括企画することで、共通の新商品においても品質の維持・向上とコスト改善開発方法や生産プロセスを実現し、より効を推進していきます。開発効率化生産設備投資コスト改善コスト改善／効率化 30％以上 SKYACTIV-G/D 70％以上車両 20％以上車両（除く、追加装備） 100kg以上軽量化（燃費改善5％相当） 20％以上→30％（目標） SKYACTIV-D 燃費改善20％、Euro6適合前モデルよりも改善 SKYACTIV-G 燃費・トルク改善15%、Euro6適合可能前直噴よりも改善 SKYACTIV-DRIVE 燃費改善4-7％、ダイレクトフィーリング向上前モデルと同じレベル率的に多品種の商品を開発・生産する「モノ造り革新」に取り組んできました。開発面では「一括企画」による、多様な車台（プラットフォーム）や部品の基本骨格（アーキテクチャー）の共通化を進めています。同時に、 CHECK　車種／車格を越えて機能ごとの最適構造を共通化し、各車種へ水平展開一括企画／コモンアーキテクチャー BEFORE：車種最適生産面では、台数変動、新車導入などにス SUV ピーディかつ最少投資で対応できる柔軟な C/D 生産体制を築くことでビジネス効率の向上 C を目指しています。 B AFTER：全体最適一括企画：5 ～ 10 年先を予測して、全商品を最終的に企画開発生産 SUV 開発エンジンシリーズ生産変速機シリーズ C/D 開発生産ボディシリーズ C シャシーシリーズ開発生産 B その他のユニット SUV 1つの開発／生産コンセプトを全車種で共有化ラインアップ全体でスケールメリットを追求 C/D C B