御巣鷹に散った天使∼日本航空１２３便墜落事故・客室乗務員遺族∼（改定版 津嶋 智志 タテ書き小説ネット Byヒナプロジェクト http://pdfnovels.net/ 注意事項 このＰＤＦファイルは﹁小説家になろう﹂で掲載中の小説を﹁タ テ書き小説ネット﹂のシステムが自動的にＰＤＦ化させたものです。 この小説の著作権は小説の作者にあります。そのため、作者また は﹁小説家になろう﹂および﹁タテ書き小説ネット﹂を運営するヒ ナプロジェクトに無断でこのＰＤＦファイル及び小説を、引用の範 囲を超える形で転載、改変、再配布、販売することを一切禁止致し ます。小説の紹介や個人用途での印刷および保存はご自由にどうぞ。 ︻小説タイトル︼ 御巣鷹に散った天使∼日本航空１２３便墜落事故・客室乗務員遺 族∼︵改定版 ︻Ｎコード︼ Ｎ６４１５Ｑ ︻作者名︼ 津嶋 智志 ︻あらすじ︼ １９８５年８月１２日に群馬県上野村に墜落した日本航空１２３ 便。その犠牲者の一人であった客室乗務員の妹の長女が事故直後に 誕生した為に親族から﹁生まれ変わり﹂と言われてきたが、本人は 意に返さず、その事を無視してきた。しかし、成人を迎えて﹁生ま れ変わり﹂と言われる亡くなった客室乗務員の叔母さんの事が気に かかるようになり、自分が生まれる直前に起こった事故は何だった のか知りたくなっていく・・・。作者独自取材で実際の話を元に描 1 いた人間物語。 ︵ご遺族の希望により仮名にしており、ご遺族の内容も身元が判ら ないよう少し変えてあります。その為、ご遺族の部分は完全なノン フィクションではありません。御了承ください。︶ ｈｔｔｐ：／／ｎｃｏｄｅ．ｓｙｏｓｅｔｕ．ｃｏｍ／ｎ１４３１ ｄｂ／ 続編・空飛ぶ天使。事故前の客室乗務員の物語です。 2 第一章 日本航空ジャンボ機１２３便墜落事故︵前書き︶ この作品は実際にお亡くなりになられた、私の知り合いの事故機 の客室乗務員遺族より取材した話です。 ︵ご遺族の希望により仮名、内容も身元が判らないよう少しずらし てあります。︶ なお、事故の経緯や救難活動、その後の事故関連の動向も実際に 警察・防衛省・公共事業関連及びアドバイザーにＡＮＡ元・先任機 長 安藤 肇氏に取材しております。 ☆取材協力︵敬称略︶ ・群馬県警察 ・防衛省 ・群馬県上野村 上野村 元村長 黒澤 丈夫 上野村第六消防団 元団長 今井 靖恵 上野村小学校 元校長 神田 箕守 ・長野県川上村 川上村教育委員会 中島 幸裕 川上村第二小学校 元教頭 関田 芳和 ・長野県警察航空隊 ・北海道警察航空隊 ・民宿﹁谷間﹂黒澤 義広 ・元全日本空輸・先任機長 安藤 肇 ・白田 弘行︵浅間山荘事件クレーン運転手︶ ・清福寺 住職 皆川 良誠 ☆参考文献 ボーイング式７４７ＳＲ１００型航空事故調査報告書︵運輸省事故 調査委員会︶ 3 鎮魂のしおり︵財団法人・慰霊の園︶ 日航機事故回想︵財団法人・慰霊の園︶ からまつ昭和六十年第十八号 ︵川上第二小学校︶ ほほえみ昭和六十年第二十二号︵川上村役場︶ 現代の航空機︵木村秀政・グラフ社︶ 航空ジャーナル一九八五年十一月号、八六年三、十、十二月号︵青 木日出男・航空ジャーナル社︶ 夕刊フジ昭和六十年八月二十八日号 日航ジャンボ機墜落・朝日新聞の２４時︵朝日新聞社︶ 墜落遺体︵飯塚 訓・講談社︶ 日航機墜落・１２３便捜査の真相︵河村一男・イーストプレス︶ 日航機遺体収容︵河村一男・イーストプレス︶ 航空知識ＡＢＣ︵日本航空広報室・読売新聞社︶ 報道写真１９８６︵信濃毎日新聞︶ 日本ヘリコプター辞典 ︵タクト・ワン社︶ 日本の旅客機︵イカロス出版︶ ボーイング７４７クラシック︵イカロス出版︶ 週刊新潮二ＯＯ五年八月十一日号 ※注意 ・この物語の登場人物は、ご本人の希望により仮名の人物もおりま す。 ・この物語は墜落原因や陰謀説等々を研究する意図ではありません。 ・この物語は特定組織・人物を賞賛若しくは批判する意図ではあり ません。 ・著作権は作者に準じます。 4 第一章 日本航空ジャンボ機１２３便墜落事故 ☆第一章 日航ジャンボ機１２３便墜落事故 二十一年後、二〇〇六年八月十一日 日本航空・福岡発羽田行の機内。 ﹁ふ∼ん︰︰︰今の制服って変わったんだね。﹂ 彼女は古いインスタント写真を手に機内のキャビン・アテンダン ト︵客室乗務員︶の制服と比較した。 ＜ｉ１１０４７０｜８９０７＞ 在りし日の松原幸子さん︵１９７８年頃撮影・仮名︶ 彼女の名は吉川望美︵二十歳・仮名︶大学二年生。 帝京大学に入学し、母の実家がある熊本へ帰省からの帰りであっ た。 彼女の母は、元・全日本空輸の客室乗務員・吉川明実︵仮名・五 十歳︶。 そして、母の姉は元・日本航空の客室乗務員・松原幸子︵仮名︶ である。 姉妹で当時でいう﹁スチュワーデス﹂、しかもお互い好敵手だっ た。 望美の叔母にあたる幸子さんは、もうこの世にいない。 二十一年前の夏。叔母は亡くなった。享年三十歳。 望美が生まれた前年の一九八五年八月十二日。 この日はとても蒸し暑い日だったという。 幸子が乗務していたボーイング７４７・ＳＲ４６型機。 5 機番登録番号ＪＡ８１１９号。 東京発大阪行き１２３便。 幸子はこの便に乗って群馬県の山中深くに散った五二〇名の犠牲 者の一人であった。 墜落推定時刻 午後六時五十六分。 民家も道路も無い人里遠く離れた夕暮れの山中、誰にも看取られ なかった死だった。 望美は翌年の一九八六年六月生まれ。 つまり、事故の起こった一九八五年八月に懐妊したことになる。 彼女は親族から﹁幸子の生まれ変わり﹂と喜ばれた。 だが、彼女はそう云われる度に聞き流していた。 生まれる前に亡くなった叔母に会ったことも無ければ、事故の事 も実際に立ち会った訳でも無かったからだ。 その為、特に叔母や事故に興味は無かった。 実感が沸かなかったのは他にも理由があった。 毎年恒例の慰霊登山と慰霊祭に親族は参加していなかった。 吉川一家は事故後、海外に移住したのもあった。 そして、二〇〇四年に帰国し、翌年の二○○五年、慰霊登山に望 美の父母と妹二人が二十年ぶりに参加した。 この時の話を進学で一緒に居らず、慰霊登山に参加しなかった望 美さんが、翌年の帰省でこの話を聞き、自分も行ってみたくなった のだった。 母・明実さんは、娘に対して事故の経緯説明を慰霊登山で知り合 った日航機事故に詳しい人に依頼した。それが作者の私であった。 私は、日航機事故の研究で幾度か山を訪れており、その際に知り 合ったのである。 ＜ｉ８９９２２｜８９０７＞ 6 明実さんより電話で﹁会わせたい人がいる﹂という依頼を受け、 二つ返事で承諾し、新宿のスバル・ビル一階で彼女と待ち合わせを したが、私は相手の詳細を全く聞いていなかった。 すると、二十歳代前半の女性だったので驚いた。 彼女こそが、幸子さんの生まれ変わりと言われた望美さんだった。 確かに、以前見せて頂いた幸子さんの若い頃の写真に似ていた。 彼女は、まさに幸子さんを現代風にした感じだった。 彼女と、とりあえず喫茶店に入り、彼女が知りたがっていた日航 機事故の詳細を、資料を交えて淡々と事故の経緯を説明してあげた。 望美さんの表情は、先ほどの可愛らしい笑顔は消え、真面目に頷 きながら聞き入っていた。 その後、彼女はレンタカーで単身群馬県上野村に向かった。 これから記述する話は、望美さんの父母の証言を中心に、私が十 年かけて取材した事故に関わった人々の記録を交えて語っていく。 なお、ご本人様のご希望上、一部を除き仮名であることをご了承 願いたい。 ☆あの日の朝 一九八五年八月十二日午前７時。千葉県千葉市。 幸子は、いつものように夫・定雄︵仮名・当時三十一歳︶の朝食 の準備を済ませてから出勤した。 外には個人タクシーが待機している。 幸子が通勤用に契約した顔見知りだ。 ﹁バタン﹂という玄関の扉の音で定雄は起きる。 ダブルベッドの横には幸子のぬくもりだけが残り、目玉焼きの匂 いがする。 7 ﹁朝か。うお∼おぉぉぉ！﹂ 定雄もようやく起き始め、眠気まなこで幸子の用意した朝食をほ おばる。 朝食後、タバコを一服しながらＴＶを付け、日本テレビのズーム イン朝を見ながら新聞を読むのが日課だ。 歯磨きをし、顔を洗い、髪の毛の寝癖を取って、ビジネススーツ に着替えながらＴＶを見る。 ﹁うおっ！やばいっ！もう時間だ！﹂ 定雄は慌ててバッグを持ち、駅へ走っていった。 いつもと変わらない、朝の松原家の一日が始まった。 定雄と幸子は十四年前の一九七一年、地元・九州の大学で出会い、 付き合い始めた。 卒業後、幸子は日本航空に入社し、定雄は、彼女を追って東京近 辺に就職した。 幸子は十五年前の一九七〇年に放映されたＴＶドラマ﹁アテンシ ョン・プリーズ﹂︵ＴＢＳ系︶に憧れて、日本航空に就職した。 この当時はアシスタント・パーサー︵スチュワーデスから３年後 の昇格役職名︶であった。 だが、結婚しているとはいえ、お互い顔を合わせる機会は仕事上、 週に二、三回だった。 その為、定雄もなかなか﹁子供が欲しい﹂と言い出す機会が無か った。 羽田に到着した幸子はタクシー運転手に、おにぎりを渡した。 ﹁はい、今日の朝ごはん。﹂ ﹁いつも悪いね、幸子ちゃん。それじゃ行ってらっしゃい。﹂ タクシー運転手は、白髪の老齢で、幸子さんを永らく担当してい た。 いつも明るく優しい幸子の事を、自分の娘のように慕っていた。 ターミナル内を、お盆休みの乗客で混雑する中をすり抜けながら、 日航ブリーフィングルームに向かう。 8 すると、子供達に声をかけられた。 ﹁一緒に写真お願いしま∼す。﹂ 子供達からカメラで撮影をお願いされる。 幸子は笑顔で一緒の撮影に応じた。 ここのところテレビドラマのせいか、記念撮影をお願いされる回 数が多くなった。 当時は、昨年の一九八四年に﹁スチュワーデス物語﹂︵ＴＢＳ系︶ が放映されたばかりで、乗客からも人気が高かった。 ＜ｉ８８４０７｜８９０７＞ ☆離陸 夕方。午後五時十二分。 夏の陽の熱射で蜃気楼漂う羽田空港の滑走路に福岡発東京行きの 日航ジャンボ機が着陸した。 そのジャンボ機はレジスト︵登録番号︶ＪＡ８１１９号機。 機体の横には当時の他の日航機と共に、当時、オフィシャルだっ た茨城県つくば市で開催された科学万博つくば‘８５のマーキング を左側面のライン下に描いていた。 乗客の中には、この科学万博目当ての乗客も多数いた。 ターミナルは一杯だったので、空港敷地内の十八番スポットに機 体は駐機された。 これを﹁沖止め﹂といい、バスで乗客をターミナルに送迎する。 乗客が降りたあと、乗員が降り、入れ替わるように清掃が機内に 入る。 大きな主翼の下にはタンクローリーが駐車し、﹁ＪＥＴ・Ａ１﹂ と呼ばれるジェット燃料が注入される。 灯油に近い成分だが空を飛ぶ為、不純物は一切許されない、極め 9 て純度の高い燃料だ。 国内線は飛行時間は１時間程度だが、余裕を見て３時間分が搭載 される。 日本航空デスパッチ︵運行管理部︶で次にＪＡ８１１９号機を操 縦するパイロットがデスパチャー︵運行管理者︶に次の行き先の飛 行ルートと天候等が告げられる。 行き先は伊丹︵大阪︶１２３便、行き先の天候は快晴。出発予定 時刻十八時〇〇分。 機長・高濱雅己機長︵四九歳︶ 副機長・佐々木裕副機長︵三十九歳︶ 機関士・福田博機関士︵四十六歳︶ 今回の便は副機長が左側の機長席に座る。７４７型機長昇格の最 終試験である。 副機長は既に昨年の一九八四年六月に７４７型機操縦資格を取得 しているが、今回の試験は云わば社内での昇格試験であり、車で言 う仮免許とかではなく、立派な有資格者である。 因みに、航空機操縦士免許は多種に分かれており、小型機以上の 大型機は機種によって免許が異なる。 佐々木副機長は当時の日本航空の主力機・ダグラスＤＣ８型に対 して機長の資格を所有しており、ＤＣ８型に関してはベテランであ る。 同じ頃、ブリーフィング︵打合せ︶ルームで、パーサーを中心に 客室乗務員がボーイング７４７型の透視図看板を前に打合せを行う。 各人の受け持つ部所が告げられ、機内サービス等の順序、非常時 の対処等が改めて確認される。 10 幸子は前の福岡発の便から引き続き二階席を担当した。 ミーティング終了後、パイロットと合流し、これから乗る便の説 明を行い、乗務機に向かう。 午後五時三十分頃。 パイロット達は三人で手分けをし、機体の外部点検を行う。その 後、コクピットに上がり着座し、三人が各々持ち場に応じたプリフ ライト・チェック︵離陸前点検︶を行い、最後にフライトプラン︵ 飛行計画︶がＩＮＳ︵慣性航法装置︶にインプットされる。 その上で最終的にチェックリストによる再確認が行われ準備完了。 エアポート・リムジンバスがやってきた。 本日の旅客人数 ４９７名・幼児１２名 計５０９名。 乗員・１５名 計 ５２４名。 ドアが閉鎖され、乗客全員搭乗の連絡を受けて、トーイング︵牽 引︶車の準備完了。 客室にシートベルトサインと禁煙サインが光った。 午後六時四分 ＜ｉ７７２１５｜８９０７＞ トーイング車が機体を１８番スポットから押し出し始める。 車輪が動き始めた。 この時刻が出発時間とみなされる。 因みに十五分以上遅れると﹁遅れ﹂の対象になる為、１２３便は ﹁定刻どおり出発﹂とみなされた。 移動の合間にスチュワーデス達は各持ち場の、乗客のシートベル トの着用を確認し、付け方が分からない乗客に親切に対応していく。 トーイング車が連結を離し退避する。 その後、ＡＧＳ︵エア・グランド・サービス：地上クルー︶が客 11 席窓に向けて整列し見送る。 ﹁スタートＮｏ．３。﹂ 副機長がコクピット天井のエンジン点火スイッチを入れると、三 番エンジンから始動が始まる。 ４発のエンジンが順番に点火を始めた。 エンジン音が安定し、４つの回転計の針がアイドリング位置にな った。 コクピット中心のパワーレバーをゆっくり後ろに下げ、パーキン グ・ブレーキを解除する。 ゆっくりと機体が自走しはじめ、タキシング︵滑走路までの移動︶ を開始する。 金属音が徐々にかん高い音になり、周囲に響き渡る。 タキシングの間に客室乗務員は、救命胴衣を着用し、酸素マスク を手に、スクリーンの映像と一緒に救命胴衣・酸素マスクの説明を 行い始める。 午後六時十一分 客室のスクリーンやＴＶの画像が救命胴衣等の説明が終わり、機 体下部カメラによる滑走路の画像に切り替わる。 同時に子供達の歓声が聞こえる。 乗務員は一斉に座席に座り離陸に備える。 Ｃｌｅｒｄ Ｆｏｒ Ｔａｋｅ Ｏ その一方で、乗客と対面になっている乗務員席から客席の異常の 有無を確認する。 高濱機長が客室に挨拶の放送をかけた。 １２３ 副機長が管制塔から離陸許可を貰う。 Ａｉｒ ・羽田管制塔 Ｊａｐａｎ 12 ｆｆ Ｒｕｎ Ｗａｙ Ａｉｒ ０３” １２３ Ｒｏｇｅｒ．Ｃｌｅｒ Ｔａｋｅ ︽羽田コントロールよりＪＡＬ１２３、０３滑走路にて離陸を許可 する。︾ ・１２３便 Ｊａｐａｎ Ｏｆｆ． ︽ＪＡＬ１２３、了解︾ 高濱機長が副機長に着陸許可を貰った旨を確認。 エンジンの出力を徐々に出してエンジン回転計が６０パーセント 付近になったところで一旦止め、全エンジンの計器が安定している 事をクルー三人全員が確認。 問題が無ければ離陸推力ボタンを押し離陸開始。 自動でエンジンの出力が上がり、ゆっくりと滑走をはじめ、徐々 にスピードが離陸速度まで加速されていく。 機関士が速度計を読み上げ、副機長が呼応する。 ﹁Ｖ１！﹂︵緊急停止可能速度︶ 滑走路先端の向こうの東京湾岸が見えてきた。 ﹁ＶＲ！﹂︵離陸可能速度︶ 副機長が操縦桿を引き、離陸した。 ＜ｉ８８３９５｜８９０７＞ 離陸と同時に揺れがピタリと収まり、フワリとした感触を得る。 客室のスクリーンは、ねずみ色の着陸痕が多数残る滑走路の先端 からオレンジ色に染まった東京湾の海面を映し出す。 同時に車輪が格納された。 ふと、窓の外を見ると、薄曇りの雲の隙間から漏れた夕日が赤く 東京の街を染めていた。 この風景を見てはしゃぐ子供達。 13 何か想いを込めてか、黙ってその風景を見つめる乗客。 夕日に染まったコクピットで三人のクルーは徐々に巡航高度まで 機体を引っ張っていく。 ＪＡ８１１９号は、白い機体を紅くキラキラと輝かせながら、地 上の視界から遠ざかっていった。 ☆異常発生 十八時十八分 伊豆大島付近上空。 羽田空港管制塔から、埼玉県所沢市にある東京航空交通管制部︵ １２３ Ｃｌｅｒ Ｄｉｒｅｃｔ Ｓｅａｐ 東京ＡＣＣ・エア・コントロール・センター︶に管制が引き継がれ た。 Ａｉｒ ・東京ＡＣＣ Ｊａｐａｎ ａｒｃｈ． Ｄｉｒｅｃｔ． Ｓｅａｐａｒｃｈ． ︽ＪＬ１２３、現在位置よりシーパーチ︵非義務位置通報点︶に直 Ｃｌｅｒ 行する事を許可する︾ ・１２３便 Ｒｏｇｅｒ． ︽了解、これよりシーパーチに直行する。︾ 水平飛行が始まると、シートベルトサイン・禁煙サインが消灯し、 機内の緊張感がほぐれる。 乗客は窓から入る夕日が眩しく、思わずカーテンを下ろす。 ここで、客室乗務員達は立ち上がり、機内サービスを開始する。 午後六時二十四分。 神奈川県相模湾上空。巡航高度２万４千フィート︵約７千メート 14 ル︶ボイス・レコーダーはこの時間から録音されていた。 注︶今回この小説に収録したボイスレコーダー及び交信記録は全て ではない。 必要な部分をピックアップしたもので沈黙等や事故機と関係ない 交信は削除している。 今回は何度もボイスレコーダーを聞き直し、元ＡＮＡ・先任機長 の安藤肇氏に質問、内容によって７名の同僚パイロット同士で質問 を吟味した部分もある。 その為、これまでの訳とは違う部分もある。︵プロのパイロット の解釈で、最も現実に近いと思われる訳︶ 因みに当時は音声解析は機械的には行われておらず、必ずしも文 訳は絶対に正確という訳ではないそうだ。︵調査当時は外部非公開 で、専門組織に渡すことが出来なかった為︶ ・客室乗務員︵松原幸子？︶ ﹁︰︰︰したいとおっしゃる方がおられるのですが∼、宜しいでし ょうかぁ？﹂ ・副機長 ﹁気をつけて！﹂ ・機関士 ﹁じゃぁ、気をつけてお願いします。﹂ ・客室乗務員 ﹁ハイありがとうございまぁす。﹂ 客室乗務員の最初の言葉は録音されていないので不明であるが、 言葉の内容から﹁乗客からのコクピット見学要請の可能性﹂がある という。 当時の日航はお願いすれば飛行中のコクピット見学が出来たそう だ。 15 客室乗務員達が今度は子供達に１０ｃｍ程の特注ミッキーマウス のぬいぐるみを配り始めた。 日本航空は東京ディズニー・ランドと業務提携をしていた関係で、 ミッキーマウスは日航のキャラクターでもあった。 ぬいぐるみを手に女の子達は喜んだ。 男の子には、日航商事が贈答用に作った１／３００サイズのジャ ンボ機のプラモデルが配られた。 子供達にとって、飛行機に乗った証の大切な戦利品である。 ＜ｉ８８４０８｜８９０７＞ ※この作品では実物の同型機︵ＪＡ８１１８︶のコクピット画像を 使用しています。 ＜ｉ７７１１９｜８９０７＞ 当時の機内配布用模型 ﹁ドパァン！﹂ ﹁ビッビッビッビッ・・・・・・・﹂︵客室内気圧低警報︶﹂︵１ 秒後停止︶ その時、機内に突如大音響が響き、機内は一瞬にして真っ白な 霧に包まれた。 客室乗務員達は直ちに乗客に酸素マスク・シートベルトの着用を 勧めた。 そして、録音のプリレコーデットアナウンス︵緊急時自動放送︶ が客室に流れ始めた。 Ｓｅａｔｂｅｌｔ． Ｐｕｔ Ｏｕｔ ﹃酸素マスクをつけてください。ベルトをしめてください。煙草は Ｙｏｕｒ お吸いにならないでください。只今緊急降下中です。 Ｆａｓｔｅｎ 16 Ｙｏｕｒ Ｄｉｓｃｅｎｄ．﹄ Ｃｉｇａｒｅｔｔｅｓ．Ｔｈｉｓ ｇｅｎｃｙ Ｉｓ Ａｎ Ｅｍａ この時、機長は車輪が何らかの故障で飛び出し、その衝撃音と思 ったと思われる。 ・機長 ﹁佐々木ぃ！﹂ ﹁何か爆発したぞ！﹂ ﹁スコーク七十七！﹂︵スクォーク７７００・緊急事態信号︶ ﹁ギア！︵車輪︶ギア見てギア！﹂ ・機関士 ﹁えっ？﹂ ・機長 ﹁ギア見て、ギアっ！﹂ だがこの時、想像を絶する前代未聞の事態が発生していた。 垂直尾翼が吹き飛んだのである。 ジャンボ機は不測の事態に備え、各操舵系を４系統のハイドロ制 御︵油圧による制御︶に分けていたが、配管末端が尾翼破損で４系 統全てのライン全てが破壊されていた。 これにより、各操舵系のハイドロ制御油が破損箇所から徐々に抜 け始め、ハイドロ制御だけで操作されている操縦系統が全て失われ た。 同時刻、埼玉県所沢市。東京ＡＣＣ。 薄暗い管制室にはズラリと航空監視レーダーが十五台並び、各エ リアを管制していたが、そのうちの﹁Ｔ−０８関東南Ａ﹂レーダー より小さく﹁プー﹂という警報音が鳴る。 同時にレーダー画面には、﹁ＪＬ１２３﹂と日本航空１２３便を 17 示すブリップ︵照点︶の下に小さく﹁ＥＭＧ﹂の文字が光った。 ＥＭＧは﹁エマージェンシー﹂の略で緊急信号の事である。 管制室は騒然となり、直ちに日本航空１２３便への対応をとる体 制にかかる。 ＜ｉ８９０５７｜８９０７＞ 当時の東京ＡＣＣ︵所沢航空発祥記念館蔵︶ ・機長 ﹁エンジン？﹂ ・副機長 ﹁スコーク七十七！﹂ ・機関士 ﹁ボディギア！﹂︵胴体側車輪︶ ・副機長 ﹁クロスチェック御願いします！﹂︵同じ測定をしている計器を見 比べる︶ ・機関士 ﹁ボディギア！﹂ この時、車輪格納庫扉の開を示すランプが点滅したと推定されて いる。 爆発の振動で格納されている車輪が動き、警報ランプが点灯する 事も考えられるという。 福田機関士は、それを見て再度確認する。 ・機関士 ﹁ギア・ファイブオフ︵車輪五箇所共出ていない。︶﹂ 午後六時二十五分 18 この時、機関士は、少しずつ低下してゆく油圧メーターが気にな っていた。 しかし、一系統ならともかく、四系統全てが同時に下がっていくの を見て不可思議に感じていた。 その一方で、首都防空監視を勤める航空自衛隊・峰岡山第四四警 戒隊レーダー︵千葉県︶も緊急信号を受理。監視が始まった。 高濱機長は、羽田空港に戻ることを選択し、佐々木副機長に右旋 ｍａｉｎｔ ｂａ Ｒｅｑｕｅｓｔ ａｎｄ Ｒｅｔｕｒｎ ＪａｐａｎＡｉｒ１２３， 回を指示し、東京ＡＣＣへ許可を申請した。 ・機長 あ∼、Ｔｏｋｙｏ え∼、ｔｒｕｂｌｅ， Ｄｅｓｅｎｄ Ｏｖｅｒ． Ｈａｎｅｄａ， ２２０， ｔｏ ｉｍｍｅｄｉａｔｅ ｃｋ ａｉｎ ︽東京管制塔、ＪＡＬ１２３便、直ちに羽田に帰る事を要求する。 Ａｓ Ｔｏ ｗａｎｔ ｒｉｇｈｔ Ｒｅｑｕｅｓｔ， ｌｅｆｔ Ｐｌｅａｓｅ， ｏｒ Ｏｓｈｉｍａ Ｙｏｕ ２２０︵２万２千フィート・約六千メートル︶へ降下し、維持する ことを要求する。どうぞ。︾ ・東京ＡＣＣ Ｒｏｇｅｒ，Ａｐｐｒｉｖｅｄ Ｖｅｃｔｅｒ ︽了解。要求どおり承認します。︾ ・機長 Ｒａｄｅｒ Ｙｏｕ ︽︵伊豆︶大島へレーダー誘導願います。︾ ・東京ＡＣＣ Ｒｏｇｅｒ， ｔｕｒｎ？ ︽了解しました。右旋回ですか？左旋回ですか？︾ ・機長 19 Ｇｏｉｎｇ ｔｏ Ｒｉｇｈｔ Ｒａｄａｒ Ｔｕｒｎ，Ｏｖｅｒ， Ｏｓｈｉｍａ， Ｈｅａｄｉｎｇ０９０ ︽右旋回︵内陸回り︶で。︾ ・東京ＡＣＣ Ｔｏ Ｒｉｇｈｔ，Ｒｉｇｈｔ ｅｃｔｅｒ Ｖ ︽了解、︵伊豆︶大島へレーダー誘導するので、右、磁石方位０９ ０︵九十度︶で飛行してください。︾ ・機長 ０９０， ︽０９０了解。 この直後、機体は角度を強めて右旋回を始めた。 客席内は右に傾く中で悲鳴が上がり、床にドリンクサービスの紙 コップが転がり落ちる。 機長は操縦桿を握る副機長を睨んだ。 ・機長 ﹁おい、バンク︵角度︶そんなとるなよ、そんなに。﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ だが、なお角度が増す。 ・機長 ﹁バンクそんな取んなって云ってんだよ！このバカッ！﹂ ﹁︵角度︶何度あんの！﹂ 機長はこの時、副機長が焦って操作が乱雑になったと判断した。 緊急時に急な操作は乗客の不安を煽るだけだからだ。 だが、副機長の操縦が荒かった訳では無かった。 操縦桿を幾ら右へ傾けても反応が無かったので強く傾けたからだ 20 った。 この直後、機長も副機長も機関士の報告に唖然とする。 ・機関士 ﹁ハイドロ・プレッシャー︵油圧︶が落っこちてます、ハイドロが。 ﹂ 制御油圧メーターの針が全てゼロを指している。 ＜ｉ８８４０９｜８９０７＞ つまり、それは機体の飛行制御を全て失ったことを意味した。 誰もそんなこと信じたくなかった。 ４系統あるハイドロがいっぺんに機能を失うなど有り得ないから だ。 機長はおもむろに佐々木副機長に話しかける。 ・機長 ﹁今、マニュアル︵手動操縦︶だからな、マニュアル。﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ ・機長 ﹁︵角度︶戻せっ！﹂ ・副機長 ﹁戻らない。﹂ ・機長 ﹁ハイドロ全部だめ？﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ 21 旅客機の操縦桿の動きは、操縦桿に繋がるケーブルが直接動翼を 動かすのではなく、ハイドロ油圧を制御する機器に繋がっている。 この機器と動翼はプッシュ・ロッド︵操縦棒︶で繋がり操縦桿か らの動きは油圧を介して操縦棒を動かし動翼に伝えられている。 ハイドロ式では本来、軽い力で操作出来るのだが、あまりにも軽 いと操縦感覚が掴み難くなる為、わざとスプリングを入れて操縦感 覚を重くしてある。 ＜ｉ７７２０２｜８９０７＞ ジャンボ機の操縦系統 日航１２３便の、この時の状態を説明しよう。 まず、飛行機は主翼にあるエルロン︵補助翼︶を操作しながら垂 直尾翼のラダー︵方向舵︶をペダルで同時に操作することにより左 右に旋回し、水平尾翼にあるスタビライザー︵水平安定板︶とエレ ベーター︵上下操作翼︶で機体の前後の安定をさせる。 ここでハイドロ制御油が抜けると前述したものが全てその位置で 固着する。 すると、前後左右の安定を取ることが出来なくなるので、ゆっく りと前後左右にふらつきながら飛行してしまうことになる。 さらに、垂直尾翼が消し飛び方向舵が無くなり、主翼の補助翼も 利かなければ、左右の旋回も出来なくなる。 つまり、事故機の現状ではエンジン制御のみで、多少制御が利い ている程度で自由度が殆ど無い状態なのである。 しかし、垂直尾翼が無くなった事実は機内からは確認できない。 そして全てのハイドロ圧が無くなってもスプリング圧がある為に、 重さのある操縦桿は何も連動させる事は出来ない状態であっても感 触はさほど変わらず、パイロットは事態を飲み込めないまま、空を 彷徨うことになった。 22 機内の霧はすぐ消えた。 機内与圧隔壁破損部からの漏れ出した空気よりも、エンジン動力 で動作している与圧コンプレッサーから送られてくる空気の方が、 はるかに多い為である。 その為、酸欠症状にもならず室温も維持された。 幸子をはじめ、客室乗務員達は携帯酸素ボトル片手に乗客を見回 り、酸素マスクがきちんと装着されているか、動作しているか見回 った。 床に転がった鶴丸の紙コップが無造作に踏みつけられる。 Ａｒｅ Ｒｉｇｈｔ？ Ｙｏｕ Ｔｈａｔ｀ｓ Ｃｏｎｆｉｒｍ 東京ＡＣＣのレーダーは、なかなか転進する様子が見えない、１ ２３便を心配していた。 １２３ Ｅｍａｒｇｅｎｃｙ Ａｉｒ ・東京ＡＣＣ Ｊａｐａｎ Ｄｅｃｌａｔｅ Ａｆｆｉｒｍａｔｉｖｅ． Ｒｅｑｕｅｓｔ Ｎａｔ ０９０ Ｙｏｕｒ ︽ＪＡＬ１２３便、確認致します。緊急事態を宣言致しますか？︾ ・機長 Ｔｈａｔ｀ｓ Ａｎｄ ︽はい、その通りです。︾ Ｒｏｇｅｒ ・東京ＡＣＣ １２３ Ｏｆ Ｅｍａｒｇｅｎｃｙ． ｕｒｅ Ｆｌｙ Ｈｅａｄｉｎｇ ︽１２３便、了解。どのような緊急事態ですか？︾ ・日本航空１２３便 １２３ ﹁・・・・・・・。︵応答なし︶﹂ 午後六時二十八分 Ａｉｒ ・東京ＡＣＣ Ｊａｐａｎ 23 Ｒａｄａｒ Ｖｅｃｔｏｒ Ｔｏ Ｏｓｈｉｍａ． ︽日本航空１２３便、どうしました？︵伊豆︶大島へレーダー誘導 Ｎｏｗ Ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄ． Ｕｎｃｏｎｔｒｏｌ！ します。０９０で飛行願います。︾ ・機長 Ｂｕｔ！ Ｒｏｇｅｒ ︽しかし、現在操縦不能！︾ ・東京ＡＣＣ Ｕｎｃｏｎｔｒｏｌ ︽操縦不能了解しました。︾ この後、地上との交信が時々途絶え途絶えになる。 パイロット達がいう事を聞かなくなった１２３便を操作するので 手一杯だからだ。 コクピット内は絶えず鳴り響く室内室圧警報と頻繁に﹁プーッ﹂ と鳴る高度警報音がパイロットの焦りと苛つきを増幅させる。 ・機長 ﹁ライトターン！ディセント！︵左旋回・降下︶﹂ ・副機長 ﹁はい！﹂ ・機長 ﹁気合を入れろ！﹂ ・機長 ﹁ストール︵失速︶するぞホントにっ！﹂ ・副機長 ﹁はい、気をつけてやります！﹂ ・機長 ﹁ハイじゃないがっ！﹂ 午後六時三十分 静岡県焼津市上空 24 全く指定位置に向く気配のない１２３便を見た東京ＡＣＣは、こ ｌａｎｄ ７２ ｔｏ ｔｏ Ｎａｇｏ Ｎａｇｏｙａ？︽現在 Ｍｉｌｅｓ のまま直進し続けて最も近い空港、名古屋空港への着陸が最善では ？との提案が浮かんだ。 ・東京ＡＣＣ ｙｏｕ ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｃａｎ Ｙｏｕｒ ｙａ， Ｂａｃｋ Ｔｏ 貴機は名古屋空港から７２マイルの位置です。︵約１１５キロ︶名 古屋に着陸しますか？︾ ・機長 Ａｒ−−，Ｎｅｇａｔｉｖｅ?Ｒｅｑｕｅｓｔ Ｈａｎｅｄａ． ︽あ∼、違います。羽田に帰ることを要求する。︾ Ｒｉｇｈｔ． ・東京ＡＣＣ Ａｌｌ ︽了解。︾ 羽田を選択したのは、目的地と違う場所に降ろすと、乗客を、他 手段を用いてでも目的地まで行く補償を行うなど大混乱になる為で ある。 ︵運行予定︹ハンドリング︺が狂う︶ そうなると、その代替準備に多大な人員と時間が必要となる為、 出発地の羽田が近いのなら羽田に戻って、代替機を用意した方が、 効率が良いからである。 ・東京ＡＣＣ ﹁Ａｒ∼了解しました。え∼、これから日本語で話して頂いて結構 ですから。﹂ ・機長 ﹁あ∼、はいはい。﹂ 25 普段、航空法により、交信は国際語である英語となるが、緊急 時は母国語の交信でも可能となっている。 この時、機体は静岡県焼津市上空を起点に急激に内陸に向かい 始める。 益々安定感が無くなった機体はダッチ・ロールを描いてフラフラ 飛び続けた。 ダッチ・ロールというのは、丁度８の字を書くように飛ぶ姿をい う。 異常発生から約五分経過。 乗客は静まり返っていた。 神に祈りを捧げ続ける乗客。 子供の手をシッカリ握り、何とか不安を少しでも取り除こうとす る親。 そんな中で、自分が亡くなった後もすぐ身元が判明するようにす る乗客、家族にメッセージを残そうと備えた乗客も多数存在した。 手持ちのメモ帳や、会社の商談用ノートに言葉を書き遺す者、会 社の封筒に遺書を記入し、運転免許を挿入する者、座席に設置され た紙製のゴミ袋の余白、時刻表の余白に書き遺すものもいた。 絶望感溢れる乗客の姿を見て、スチュワーデス達はどんな思いだ ったのだろう。自分自身にも死の恐怖が襲うが、その怖さを押し殺 して気丈に振るわなければならない。 乗客の不安を少しでも和らげる為に。 午後六時三十一分 コクピットの機内電話が鳴った。最後部エリアからだ。 26 ・機関士 ﹁後ろの方ですか？・・・・・・・え∼と、何が壊れているんです か？﹂ この会話に機長は聞き入った。 福田機関士は機長に電話内容を報告した。 ・機関士 ﹁あのですね、荷物のですね、一番後ろですね、荷物の収納スペー スのところが落っこってますね。これは降りた方がいいと思います。 ﹂ コクピットは一旦、沈黙に包まれた。 客室後部では、事故発生時、天井の内張りがラバトリー︵トイレ︶ を中心に一部剥がれ落ちたという。 午後六時三十三分 コクピットに客室後部からの第二報が入る。 ・機関士 ﹁Ｒ５のマスクがストップですから。緊急降下したほうがいいと思 いますね。﹂ ・機長 ﹁はい。﹂ この時、Ｒ５ドア︵右側五番目の扉︶に位置する客席の酸素マス クが破損していることが判明した。 スチュワーデスは、この座席に携帯酸素マスクを用意した。 27 ・機関士 ﹁マスク、我々もかけますか？﹂︵コクピット内のマスクは操縦の 妨害にならないよう自分で装着する。︶ ・機長 ﹁あぁ。﹂ ・副機長 ﹁かけたほうがいいです。﹂ ・機長 ﹁・・・・・・。﹂ ・機関士 ﹁オキシジェン︵酸素︶マスク、出来れば吸ったほうがいいと思い ますけど。﹂ ・機長 ﹁あぁ・・・・・・。﹂ ここで疑問に思うのは、本当に酸素マスクが必要な状態に陥って いたかである。 結局最後まで機長達三人はマスクをした形跡が無かったそうだが、 高濱機長はどのような判断で装着しなかったのか。 恐らく、最初に前述したように後部の圧力隔壁破損により抜け出 る空気よりも、吸い込み側の与圧装置から送られてくる空気の方が 勝っており、それで酸欠になる恐れがある状態では無かったのでは ないか？との事である。 事故当時の実験結果では４ＰＳｉで尾翼が破壊されるとある。 飛行機は、高空を飛ぶ際、大気圧が薄くなり、１ｃｍ程膨らむ。 その為、高空に耐ええるよう作ってはあるが、只でさえ膨らんで る中で、内部からいきなり過度に空気を送られると吹き飛んでしま うのである。 だが、胴体そのものに損傷が無い場合は尾翼を吹き飛ばしたとさ れる４Ｐｓｉの圧力より、エンジン動力により絶えず供給されてい 28 る与圧はその約二倍の９・３Ｐｓｉが供給されている為、客室内が、 急減圧があったとしても一瞬のことだという。 最初に客室減圧警報が１秒で停止しているその１秒が急減圧発生 から立ち直りまでの時間だという。 因みに客室減圧警報が出るのは１万５千フィート︵４５００ｍ︶ からだそうで、室内は、多少酸素は薄いが、健康体なら問題が起こ らない気圧で、予告警報である。 つまり、高度２万フィート︵６０００ｍ︶飛行ではあるが、与圧 装置が生きていたおかげで、室圧はギリギリ保たれていたと考えら れる。 因みに、機長がボイス・レコーダーで怒り口調なのは﹁酸欠の証 拠﹂と言われているが、逆に酸欠だと１＋１も出来ない程もうろう となり、さらに酷くなると本人が知らないうちに静かに死んでしま う。 ２００５年８月１４日に発生したギリシャのヘリオス航空墜落事 故がいい例だ。この時の事故は与圧装置の異常で機内にいる人間、 客室乗務員１名を除く乗員乗客１２１名全てが気が付かないうちに 全員酸欠となり、そのまま自動で飛び続け、唯一異常に気が付いて 酸素マスクをした客室乗務員がコクピットに入り助けを呼ぼうと試 みたが異常な動きに気が付いて緊急発進してこの機に追いついたＦ −１６戦闘機のパイロットに事態が伝わった時にはもう遅く、燃料 切れで墜落、全員死亡というものであった。 酸欠については航空関係者だけでなく、燃料タンク、地下等、酸 欠の恐れのある職場で働いている方なら解るだろう。 つまり、酸欠だったら、そんな指示を出すことすらままならない。 まず間違いなく酸欠ではない。 怒り口調というのは職人によくある口調で、特に当時は航空関係 なら旧日本軍航空隊の先輩にビシバシ鍛えられた創立間もない頃の 自衛隊出身者なら、なおのこと特に珍しい存在ではない。 29 高濱機長は、今でも厳しいと評判の海上自衛隊航空隊出身で、退 官時は教官だった。 従って、当時の高濱機長はごく平凡な優秀なイチ機長であると断 定する。 これも一般的な仕事でも職人気質な方は珍しくないのは分かって もらえるだろう。 因みに高濱機長は教える時は厳しいが丁寧で判り易く、普段は優 しく後輩からの評判は良かった。 ☆日航１２３便を救え 午後六時三十五分 羽田空港の日本航空内に設けられた、１２３便対策本部より、１ ２３便へ社用無線連絡が始まった。 ・日本航空羽田空港︵ＪＬＨＮＤ︶ ﹁十八時二十四分に大島の三十マイル・ウエスト︵四十八キロ西︶ で、エマージェンシー・コールを東京ＡＣＣが傍受したということ ですが？﹂︵女性従業員︶ ・機関士 ﹁ジャパン・エア・東京、え∼。ジャパン・エア、あ∼、え∼とで すね、今、あの、Ｒ５の、ドアが、あの∼、ブロークン︵壊れる︶ しました。え∼、それで∼、え∼、今、ディセント︵降下︶してお ります、え∼。﹂ この連絡を受けた日航側が、﹁Ｒ５ドアが脱落し、機体後部のど こかが損傷したのでは？﹂という憶測をたてた。 30 ・ＪＬＨＮＤ ﹁了解しました。キャプテン︵機長︶インテンション︵希望︶とし ては、リターン・トゥ・トオキオ︵東京に戻る︶でしょうか？﹂ ・機関士 ﹁え？何ですか？﹂ ・ＪＬＨＮＤ ﹁羽田に戻ってこられますか∼？﹂ ・機関士 ﹁え∼。﹂ ﹁ちょっと、待って下さい。今、エマージェンシー・ディセント︵ 緊急降下中︶しておりますので、もう一度、あ∼、コンタクト︵連 絡︶しますので、え∼。このままモニター︵監視︶しておいてくだ さい。﹂ ・ＪＬＨＮＤ ﹁了解しました。﹂ 富士山が機体右側の下に見えてきた。 あかね色に染まった美しい富士山だった。 ・機長 ﹁頭︵機首︶下げろ。﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ ・機長 ﹁もう少し頭下げろ。﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ ・機長 ﹁両手でやれよ！両手で！﹂ 片手でスラスト・レバー︵エンジン制御レバー︶を握っていた副 31 機長を叱咤する。 この時、福田機関士が提案を出した。 ・機関士 ﹁ギアダウン︵車輪︶したらどうですか？ギアダウン。﹂ これは、車輪を出して、空気抵抗を増やし、スピードを落とす手 段である。 ・機長 ﹁出せない！ギア降りない！﹂ ・機関士 ﹁オルタネーターでゆっくり出しましょうか？﹂ 車輪は自重落下式で、今降ろすとバランスが崩れるので、非常用 に使うオルタネーター︵電動モーター︶でゆっくり動かして車輪を 出すことにした。 それでも車輪を下ろすと、五箇所全ての車輪が同時に降りる訳で はなく、箇所によって時間がずれる。 その為、スピードは減速出来たが、バランスが崩れ、勝手に右旋 回をし、その場を一周した。 ＜ｉ８８５６８｜８９０７＞ 午後六時四十分。 その頃には、山梨県大月市上空に来ていた。 最初の考えとはだいぶズレたが、一応、東京に方向を向けること に成功した。 32 パイロットが１２３便と格闘してる際、東京ＡＣＣは状況把握の 為、二度呼び出したが応答が無かった。 この為、東京ＡＣＣは、１２３便の為に無線周波数１３４．０を 用意し、１２３便に周波数切り替えを勧めたが、返答が無いので已 １２３ Ｃｏｎｔａｃｔ ｕｎｔｉｌ ｆｕｒｔ １３ Ｔｏ Ｓｔａｔｉｏｎ，Ｅｘｃｅｐ ｓｉｌｅｎｔ ｆｒｅｑｅｎｃｙ Ａｎｄ Ａｌｌ む無く逆に、現在東京ＡＣＣで管制している全ての航空機の周波数 を変えるよう指示した。 Ａｉｒ Ｓｔａｔｉｏｎ， ・東京ＡＣＣ Ａｌｌ Ｊａｐａｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｔ ｋｙｏ ａｎｄ Ｃｈａｎｇｅ ４．０ ａｄｖｉｓｅｄ． ｋｅｅｐ ｈｅｒ ︽全飛行中の航空機、日本航空１２３便を除く全飛行中の航空機は、 周波数１３４．０で東京管制局と交信せよ。なお別途指示があるま で、沈黙を維持されたし。︾ この交信を聞いた他機のパイロットはどう思っただろうか。 ＜ｉ１４９７３６｜８９０７＞ この頃になると、指揮・管制塔交信を行っていた高濱機長は佐々 木副機長と共に操作を行った。そして福田機関士が電動で各部の操 作及び計器確認を行った。 機長は通信を機関士に任せ、副機長と共に操縦桿を握り始めた。 33 機長は予想以上の重い機体の動きに驚いた。 だが、その原因が、垂直尾翼が無くなったからというのは最後ま で分からなかった。 垂直尾翼が吹き飛ぶなんて事故例など、これまで試作機では類似 の事故はあったが、一九六六年初飛行以来、十九年もの世界的実績 のあるボーイング７４７である。 この十九年の間、同型機が墜落した原因は皆、人為的ミスかテロ だった。 一歩譲ってテロだったとしても、客室・貨物室を爆破されるなら 分かるが、垂直尾翼だけ部分的に破壊するテロというのも妙だ。 操縦桿を握った機長の焦りが声から伝わってくる。 ・機長 ﹁頭下げろ。﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ ・機長 ﹁パワー！﹂ ﹁重たいっ。﹂ ﹁頭下げろ！重たい！﹂ ﹁もう少し頭下げろ！﹂ ・副機長 ﹁はい。﹂ ・機長 ﹁下がるぞ。﹂ ﹁重たい。﹂ ﹁いっぱいやったか？﹂ ・副機長 34 ﹁いっぱい、舵いっぱい。﹂ ・機長 ﹁あ∼∼っ、重たいっ！﹂ ﹁舵﹂とは、垂直尾翼に付いている方向舵の事である。この﹁舵﹂ が吹き飛んで無くなったとも知らず、必死で操作している。 午後六時四十五分。 一旦姿勢が落ち着くと、機長は改めて東京ＡＣＣに交信した ・機長 ﹁ＪＡＬ１２３、アンコントロール！︵操縦不能︶﹂ 東京ＡＣＣのレーダーに映る１２３便はアメリカ極東空軍・横田 基地がある東京都福生市に向かっていたので、米軍基地に協力が要 請された。 米空軍は直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機さ せると同時に、岩国海兵隊基地から通常輸送任務で横田基地に向か Ｉｆ １−２− Ｇｕａｒｄ， １２ Ａｉｒ Ｙｏｋｏｔａ Ｊａｐａｎ っていたＣ１３０Ｈ輸送機に１２３便のサーチ・アンド・レスキュ ー︵捜索・救助︶を命じた。 １−２−３ ・米空軍横田基地管制塔 Ａｉｒ Ｏｎ Ｍｅ，Ｃｏｎｔａｃｔ Ａｐｐｒｏａｃｈ Ｈｅａｒ Ｙｏｋｏｔａ Ｊａｐａｎ ３ Ｙｏｕ １．５ ︽ＪＡＬ１２３便、ＪＡＬ１２３便、こちら横田アプローチ。聞こ えたら周波数１２１．５で応答せよ︾ ・ＪＡＬ１２３便 35 ﹁・・・・・・。︵応答なし︶﹂ この頃になると、返答する余裕が無くなった。 午後六時四十六分 神奈川県相模原市郊外上空 Ｔｏ Ｈａｎ 佐々木副機長が、どの辺に来ているのか窓から地上を見下ろした。 ・副機長 ﹁え∼。今、相模湖まで来ています。﹂ 高濱機長は一呼吸置いた。 ・機長 ﹁・・・・・・これは駄目かもわからんね。﹂ ﹁ちょっと・・・・・・。﹂ コクピット内は絶望の空気に包まれた。 午後６時四十七分 もうすぐ東京上空。 Ｖｅｃｔｅｒ 機長は東京ＡＣＣに誘導依頼を行う。 ・機長 Ｒａｄｅｒ Ａｈ−−Ｋｉｓａｒａｚｕ Ａｈ?Ｒｅｑｕｅｓｔ ｅｄａ ︽あ∼、羽田！木更津へのレーダー誘導をお願いする！︾ ・東京ＡＣＣ 36 ﹁Ｒｏｇｅｒ︵ここから日本語︶了解、しました∼。ランウェイ２ ２︵２２番滑走路。Ｃ滑走路の意味︶なので、ヘデイング０９０︵ 磁石方位九十度︶をキープ︵維持︶してください。﹂ ・機長 ﹁ラージャ。﹂ ・東京ＡＣＣ ﹁現在、コントロール出来ますか？﹂ ・機長 １２３ Ｃｏ １１９．７ Ｔｏｋｙｏ Ａｐｐｒｏａｃｈ Ｃｏｎｔａｃｔ ﹁アン、コントローラブル︵操縦不能︶、・・・・・・・です。﹂ ・東京ＡＣＣ ﹁了解。﹂ Ａｉｒ ・東京ＡＣＣ Ｊａｐａｎ ｎｔｒｏｌ，Ａｒ?Ｔｏｋｙｏ ︽ＪＡＬ１２３、こちら東京ＡＣＣ，︵無線︶周波数１１９・７で Ｒｏｇｅｒ． コンタクト︵交信︶せよ。︾ ・機長 １１９．７ ︽１１９・７ 了解！︾ ふと気が付くと、交信の間に高度がガックリ下がっているのに気 が付く。 高度約２万フィート︵６千メートル︶でかろうじて維持してきた が、ここでガックリと、１万フィート︵３千メートル︶、五千フィ ート︵千五百メートル︶まで下がっていた。 東京都青梅市上空。 深い奥多摩の山々が連なる場所だ。 パイロットの目の前にその尾根や高圧電線が迫ってきた。 37 慌てて機長は無線周波数調整を後回しにし、指揮を再開する。 ・機長 ﹁おい、山だぞ！﹂ ﹁ターンライト！︵右旋回︶﹂ ﹁山だ！﹂ ・副機長 ﹁はい！﹂ ・機長 ﹁コントロール取れ！﹂ ﹁右ィイ！﹂ ﹁ライトターンッ！﹂ ２人は冷や汗だくだくで、操縦桿を力一杯右に握りながらスラス ト・レバー︵エンジン出力制御レバー︶を握る。 客室は、大きな機体の動きに想像を絶する恐怖に包まれていただ ろう。 それでも、なお、スチュワーデス達は乗客を安心させようと必死 だった。 その思いがこの時の機内放送から伝わってくる。 機体の振動か、恐怖で震えてるのか、途絶え途絶えながらも気丈 に優しく話す声が痛々しい。 因みにこの声は機体最後部担当の放送だそうだ。 高度はだいぶ降りてます。 ・スチュワーデス︵客室乗務員︶ ﹁お客様へ・・・・・・ もうすぐ酸素は要らなくなります。 赤ちゃん連れの方、背に、頭を、座席の背に頭を支えて・・・・・ ・してください。 38 赤ちゃんは、シッカリ抱いてください・・・・・・。 ベルトはしていますか？テーブルは戻してありますか？確認して ください・・・・・・。 着陸の際は、あの∼・・・・・・予告無しで着陸する場合が・・・ ・・・。 地上との交信は繋がっておりますので・・・・・・。﹂ 青梅市上空で、尾根を越えれば、あとは目の前に米空軍横田基地、 だだっ広く続く平面な東京のコンクリート・ジャングルの向こうに 羽田空港がある。 しかし彼らは必死で、３人総出で連なる山を飛び越えてるのが精 一杯で、どんどん逆方向の深い山中に引き込まれて行った。 ・機長 ﹁山にぶつかるぞっ！﹂ ・副機長 ﹁はい！﹂ ・機長 ﹁ライトターン！﹂ ﹁マックパワー！︵エンジン出力全開︶﹂ ここで、機関士が後ろから出力レバーに手を出し、操作を手伝い 始めた。 ・機関士 ﹁がんばれェー！﹂ 福田機関士はレバーに願いを込めるように叫ぶ。 午後六時四十八分 39 高濱機長が力みながら必死に山を跳び越す。 ・機長 ﹁ハー、ハー、ハー、ハー、ハーッ！﹂︵荒い呼吸︶ ﹁パワーァ！﹂ ﹁ハッ、ハァッ、ハァッ、ハァッ。﹂ ﹁あ∼。駄目だ。﹂ ﹁ストール！︵失速︶﹂ ﹁マックパワー！マックパワー！マックパワーッ！﹂ ﹁ストール！﹂ ・警報音 ﹁ピッコーン、ピッコーン、ピッコーン﹂︵失速警報︶ ︵この警報音が沈黙の中、約１分近く続く︶ ・機長 ﹁はい、高度落ちた。﹂ ・副機長 ﹁スピードが出てます！スピードが！﹂ ・機長 ﹁どーんといこうや！﹂ ・副機長 ﹁はいっ！﹂ ・機長 ﹁頑張れっ！﹂ この﹁どーんと行こうや﹂の言葉は永らく機長遺族を苦しめた言 葉だ。 乗客遺族がこの言葉を文章で見て﹁ふざけるな！﹂と激怒したの だ。 40 だが、実際に録音を聞くと、ふざけて云ったのでは無いのが分か る。 佐々木副操縦士に対する励ましの言葉だったのだ。 その言い方は、とても力強く、新人を励ます言葉でもあったが、 自分自身に対する戒めであることが分かる。 つまり、﹁あきらめるな！﹂という事だ。 同じ言葉でも、実際に聞かないと伝わり方がまるで異なる一例だ。 午後六時五十分 山梨・埼玉県境 ・機長 ﹁マック！︵エンジン出力全開︶﹂ ﹁頭下げろっ！﹂ ・副機長 ﹁はいっ！﹂ 機長はメーターパネルに向かって叫ぶ。 ・機長 ﹁頑張れ！頑張れ！﹂ ・副機長 ﹁いまコントロール一杯ですっ！﹂ ここで、福田機関士が提案を出した。 ・機関士 41 ﹁パワー・コントロール︵エンジン出力調整︶がいいです。パワー・ コントロールさせてください！﹂ 福田機関士は４つあるエンジンの出力を別々に調整し、機体をコ ントロールしようと試みたのだ。 午後六時五十一分 ・副機長 ﹁フラップ︵高揚力装置︶は？﹂ ・機関士 ﹁下げましょうか？﹂ ・機長 ﹁降りない！﹂ ・機関士 ﹁いえ、あの∼オルタネート︵電動︶で。﹂ ・機長 ﹁オルタネートしかないか！やっぱり！﹂ ・機関士 ﹁え∼、オルタネートです。﹂ フラップ︵高揚力装置︶は翼を湾曲させて空気抵抗を増やし、浮 力を増す装置で、主翼後縁にある。 ・機長 ﹁頭下げろ！﹂ ここで、フラップを電動で出しながら、エンジン出力調整を手伝 う福田機関士を見て怒鳴った。 42 ・機長 ﹁他はいい！あんた自分のことやれ！﹂ この怒鳴り声でふと余所見をした副機長は操縦桿から、ふと片手 を離す。 高濱機長が睨んだ。 ・機長 ﹁両手で！﹂ ・副機長 ﹁はい！﹂ ・機長 ﹁頭下げろ！﹂ ﹁はいパワー！﹂ おもむろに、福田機関士が、パワーレバーを握る。 ・機関士 ﹁フラップ出てますから今！﹂ ・機長 ﹁あぁ！﹂ ﹁頭下げろ！﹂ ﹁つっぱれっ！﹂！ これで、７千フィート︵約２０００ｍ︶の低空を走り幅跳びのご とく、山麗を飛び越えていたのが、上昇し、１万五千フィート︵約 ４０００ｍ︶に到達した。 ☆１２３便の最後 43 午後六時五十三分 埼玉・長野県境 三国峠付近 一旦飛行は安定し、下には夕闇に暮れていた山麗の深い林がすっ かり見えなくなり、延々と広がる黒い山のシルエットの中に、所々、 灯の光がキラキラ光始めていた。 気が付くと、現在の場所が何処なのか分からなくなっていた。 一方で、東京ＡＣＣでは、無線周波数切替依頼を了承してから一 切の返答が無い１２３便に再度呼びかけを開始。 米空軍横田基地も一度も呼びかけに応じない１２３便を非常に心 配し、１分置きに呼びかけを続け、基地の滑走路も全て閉鎖し、消 Ｊａｐａｎ １２３，Ｊａｐａｎ Ｔｏ １２３， １２３ Ａｉｒ Ａｉｒ 防車を始めとする基地内の全ての緊急車両を滑走路端に待機させ、 １２３ １２３便の突然の緊急着陸に備えていた。 Ａｉｒ ・東京ＡＣＣ Ｊａｐａｎ ｋｙｏ． Ａｉｒ ︽ＪＡＬ１２３、ＪＡＬ１２３、こちら東京。︾ ・機長 Ａｒ?Ｊａｐａｎ ．Ｕｎｃｏｎｔｒｏｌ． Ａｉｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｊａｐａｎ Ｏｎ Ｇ １−２− ︽あ∼、ジャパン・エア１２３、ジャパン・エア１２３、アンコン トロール。︾ ・東京ＡＣＣ ﹁１２３了解しました。﹂ ・米空軍横田基地管制塔 １−２−３ Ａｐｐｒｏａｃｈ Ａｉｒ Ｙｏｋｏｔａ Ｊａｐａｎ ３ 44 Ｉｆ ｈｅａｒ ｍｅ． Ｙｏｋｏｔａ． Ｙｏｕ Ｃｏｎｔａｃｔ ｕａｒｄ． ４２３ Ｓｑｕａｗｋ ５ ︽日本航空１２３便、日本航空１２３便、聞こえたら︵無線を︶５ ４２３にセットせよ。︾ ・ＪＡＬ１２３便 ﹁・・・・・・。﹂ ・東京ＡＣＣ ﹁ジャパン・エア１２３、ジャパン・エア１２３、周波数１１９て ん７、１１９てん７に変えてください。﹂ ・機長 ﹁はいはい１１９．７。﹂ ・副機長 ﹁あ、はい、え∼Ｎｏ．２。﹂ ・機長 ﹁１１９．７？﹂ ・副機長 ﹁はい﹂ ・東京ＡＣＣ Ｒ Ｆｒｅ １１９．７ Ｙｏｕ ﹁ジャパン・エア１２３！出来ましたらワンワンナイン・てん・セ ブン！︵１１９・７︶に変えてください。﹂ 午後六時五十四分 Ｆｒｅｑｕｅｎｔｙ Ｒｅａｄｉｎｇ，Ｉｆ Ｕｐ Ｙｏｕ ・羽田空港東京進入管制所 Ｍｉｔｉｎｇ．Ｉｆ Ｃｏｍｅ Ｏｕｔ． Ｏｐｅｎｌｙ Ａｐｐｒｏａｃｈ Ａｌｒｅａｄｙ Ｔｏｋｙｏ Ｗｅ Ａｒｅ ｅａｄｉｎｇ Ｏｒ， ｑｕｅｎｃｙ ︽聞こえていれば周波数１１９・７で交信せよ。または東京アプロ ーチの、他の周波数でも結構なので直ちに交信せよ。どうぞ。︾ 45 ・機関士 ﹁ジャパン・エア１２３、え∼。ワンワンナイン・てん・セブン！ ︵１１９・７︶セレクトしました∼。﹂ ・機長 ﹁リクエスト・ポジション！︵現在位置照会︶﹂ ・機関士 Ｗｅｓｔ Ｏｆ ５ Ｈａｎ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ ﹁ジャパン・エア１２３、リクエスト・ポジション？︵現在位置を 教えてください︶﹂ Ｙｏｕｒ Ｎｏｒｔｈ １２３ ・羽田空港東京進入管制所 Ａｉｒ ４５Ｍｉｌｅｓ Ｊａｐａｎ Ａｒ−５ ｅｄａ． ︽ＪＡＬ１２３、位置は・・・・・・あ∼、５・・・・・・４５マ イル羽田の北西。︾ ︵羽田空港から直線で北西約７２キロ︶ ・機関士 ﹁ノースウエスト・オブ・ハネダ・・・・・・。あ∼、え∼、何マ イルですか？﹂ ・羽田空港東京進入管制所 ﹁はい、その通りです。こちらのレーダーでは５５マイル・ノース ウエスト、 あ∼、熊谷から、あ∼・・・・・・２５マイル、ウエストの地点で す、どうぞ。﹂ ︵埼玉県熊谷市から直線で西に４０キロ地点︶ ・機関士 ﹁はい、了解。﹂ １２３便は、三国峠を越し、長野県川上村上空にさしかかった。 この時、折角上昇した高度も、機体の安定を維持する為の操作で 46 徐々に低下し、高度は８０００フィート︵約２８００ｍ︶を下回っ ていた。 川上村は標高１０００ｍ∼１５００ｍの日本で有数の標高の場所 である。 つまり、この上空を２８００ｍで飛ぶという事は、１０００ｍ位 の低空を飛んでるのと同じである。 川上村郊外の森林が１２３便のすぐ下に広がる。 ・機長 ﹁フラップ降りるね？﹂ ・副機長 ﹁はい、フラップ１０。﹂︵フラップを１０度下げた状態︶ ＡＩＲ １２３ 日本語で申し上げます。こちらの ・羽田空港東京進入管制所 ﹁ＪＡＰＡＮ 方は、あ∼、アプローチ︵進入︶いつでもレディ︵可能︶になって おります。なお、横田と調整して横田ランディング︵滑走路︶もア ペイラブル︵いつでも着陸可能︶になっております。﹂ ・機関士 ﹁はい了解しました。﹂ ・機長 ﹁頭上げろ！﹂ ﹁頭上げろっ！﹂ ﹁頭上げろっ！﹂ ・副機長 ﹁ずっと前から支えてますっ！﹂ ・スチュワーデス︵機内放送担当最後部エリア︶ ﹁・・・・・・からの交信は、ちゃんと繋がっております・・・・・ ・・・﹂ 47 ・機長 ﹁おい！フラップ止めな！﹂ ・副機長 ﹁は、はい！・・・・・・。﹂ ・機長 ﹁止めなっ！﹂ ここでフラップを降ろし過ぎて失速したのだろうか？誰のか分か らないが悲鳴が入っていた。 ・？ ﹁あ∼っ！﹂ ・機長 ﹁フラップ！そんなにフラップ下げちゃ駄目だ！﹂ ・副機長 ﹁フ、フラップアップ！フラップアップ！フラップアップ！フラッ プアップ！﹂ ・機長 ﹁フラップアップ？﹂ ・副機長 ﹁はい！﹂ この時、１２３便の第一目撃集落の川上村・神山から隣の居倉の 集落に向かって突っ込む寸前に、急上昇して、群馬県上野村方面の 山に消えて行った。 川上村集落のすぐ後ろにそびえ立つ峰は、群馬県・長野県の県境 で、尾根を越せばすぐ群馬県だった。 夕暮れに染まった飛行機雲を伸ばしながら１２３便はフラフラと 山奥深くに入っていく。 48 失速寸前まで落ちた速度は姿勢を立ち直す為に回したエンジンの パワーで一気に６００キロまで加速。 しかし、どんどん加速しながら機体を右に傾げていく。 周囲には文明の明かりは全く見えなくなり、果てしなく続く暗闇 の樹海がコクピットの目前に迫る。 機長は青筋を立てながら叫ぶ。 ・機長 ﹁パワー・・・・・・パワー！﹂ ・機関士 ﹁いや・・・・・・。﹂ ・機長 ﹁フラップゥ！﹂ ・機関士 ﹁あげてますっ！﹂ ・機長 ﹁ストールするぞっ！﹂ ﹁頭あげろ・・・・・・・頭上げろォ！﹂ ﹁パワー！﹂ ・７４７型機の警告音声 ﹁ビリリッ！﹂︵地上接近警報︶ ﹁シンクレート﹂︵降下率注意︶ ﹁ウアウア！プルアップ！﹂︵上昇せよ︶ ﹁ウアウア！プルアップ！﹂ ﹁ウアウア！プルアップ！﹂ クルー全員の顔がひきつる。 49 もう目の前には薄暗い林が迫った。 高濱機長が絶叫した。 ・機長 ﹁もうー、駄目だっ！﹂ ・７４７型機の警告音声 ﹁ウアウア・プルアップ！﹂ ・衝撃音 ﹁ドッガシャッ！﹂ ・７４７型機の警告音声 ﹁ウアウア・プルアップ！﹂ ﹁ウアウア！プル﹂ ・衝撃音 ﹁ボーンッ！・・・・・・グワワワワワワワッ！﹂ 午後六時五十六分二十六秒 ボイス・レコーダー録音終了。 この後も、各管制からの呼びかけが続いた。 １２３便が管制塔に最後に残した言葉は﹁あ∼っ！﹂であった。 この叫びの主は特定されていないが、交信中だった福田機関士と 思われる。 因みに、パイロットの間では﹁ウアウア、プルアップ﹂という 音声警告は訓練、若しくは警告動作テストでしか聞かないという。 何故なら、この音声警告が出た時は無事に帰還できない可能性が 高い為である。 午後六時五十七分 50 １−２−３ ・米空軍横田基地管制塔 Ａｉｒ Ｍｅ， Ｊａｐａｎ Ｃｏｍｅ Ａｉｒ Ｕｐ Ｇ １−２− Ｏｆ １２１．５ Ａｐｐｒｏａｃｈ，Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｈｅｒｅ Ｙｏｋｏｔａ Ｊａｐａｎ ３ Ｙｏｕ ｕａｒｄ． Ｉｆ ︽ＪＡＬ１２３便、ＪＡＬ１２３便、こちら横田アプローチ。聞こ えたら周波数１２１．５で応答せよ︾ ☆ 墜落機目撃 午後六時五十五分頃。 長野県川上村は、レタスを代表とする高原野菜の産地として有名 で、夏場は休み無しのフル稼動で朝一時から夜八時で働き、アルバ イトも多数いる。 特に当時は東京の大学生の高額アルバイトとして人気が高かった。 この日、川上村の秋山という集落で、川上村消防団長・遠藤岩雄 さん︵仮名・当時四十五歳︶が、東京からアルバイトに来た、甥の 男子大学生︵当時二十一歳︶と共に、集落から高台にある畑で、農 作業をしていた。 ﹁ゴウン︰︰︰ゴウン︰︰︰﹂ 背後の山から雷が聞こえる。 遠藤氏は、そろそろ夕立が来そうだから引き揚げる旨を甥に伝え た。 すると、雷の音がどんどん大きくなる。 ﹁？﹂と思い、ふと振り向くと巨大な白い飛行機がすぐ近くに飛ん できた。 ﹁何だ！自衛隊め！バカヤロゥ！あんなデカイ飛行機で低空掠めや がって！うるせぇだよ！﹂ 51 甥はとっさに説明した。 ﹁おじさん違うよ！ジャンボ機だ！日航の旅客機だよっ！﹂ ﹁そんな訳ねェや！何でこんなとこ飛ぶ用事あるだい！﹂ 日航１２３便だった。主翼の赤と緑の翼端灯を輝かせ、機首を下 に向けながら、千曲川沿いの集落に向かって飛んでいく。 あまりの大きな音に帰宅途中の少年野球の子供達が大騒ぎし、千 曲川沿いの県道を走っていたトラクターや軽トラックが慌てて止ま り、集落の家からは住民が飛び出して空を見上げた。 この時、１２３便の第一目撃集落の川上村・秋山から隣の居倉の 集落に向かって突っ込む寸前に急上昇して、群馬県上野村方面の山 に消えて行った。 川上村集落のすぐ後ろにそびえ立つ峰は、群馬県・長野県の県境 で、山並を二つばかり飛び越せばすぐ群馬県だった。 夕暮れに染まった飛行機雲を伸ばしながら１２３便はフラフラと 山奥深くに入っていく。 ＜ｉ８８５６２｜８９０７＞ 遠藤氏が自分の畑から日航機の向かった群馬県方面を見ると、最 後に見たところから左に離れた場所からキノコ雲が沸き上がったの を目撃した。 当時、川上村で多数の目撃者がいたが、墜落直後のキノコ雲を目 撃したのは、高台にいた人達だけであった。 だが、墜落音はしなかった。 高い山に囲まれた中で落ちたせいだと思われる。 甥がつぶやく。 ﹁お︰︰︰おじさん︰︰︰。﹂ 遠藤氏が聞いた。 ﹁あの飛行機よ、人が乗ってたんずれ？﹂ 甥が答える。 52 ﹁沢山乗ってたと︰︰︰思うよ︰︰︰。﹂ 遠藤氏が聞き返す。 ﹁沢山って︰︰︰何人位ぇずれ？﹂ 甥が頭を傾げながら答えた。 ﹁多分︰︰︰三百人以上は乗れると思うけど、お盆だしね。﹂ 遠藤氏は一呼吸置いて考えた。 ﹁︰︰︰帰るぞ！﹂二人は慌てて帰宅する。 歩道脇には子供達が空を指差しを騒いでいた。 軽トラの窓ごしに ﹁さっきね！ジャンボ機がね︰︰︰。﹂ と、いう会話が聞こえた。 神山の自宅に戻って、遠藤氏は慌てて茶の間に入る。 おもむろに茶の間のテレビを見たが何もニュースが無い。 遠藤氏が奥さんに聞いた。 ﹁さっき、凄い大きな飛行機が、この集落かすめていったの知って るか？﹂ 奥さんが答えた。 ﹁あ∼、うん︰︰︰さっき、来たね。凄い音立てて、煩さかったね ∼。﹂ 遠藤氏が人差し指を指して力強く言った。 ﹁そいつ、どうも裏の山に落っこちたらしいんだ！﹂ ﹁えっ？﹂ 奥さんは、話が飲み込めず、唖然とした。 遠藤氏は、そのまま茶の間に座り込みＴＶを睨み、近くに村内電 話を引き寄せた。 ☆捜索開始 午後七時〇〇分。 53 茨城県・航空自衛隊・百里基地 第七航空団 日航１２３便を緊急信号受信直後から追っていた航空自衛隊は、 独自判断で、緊急体制当番で待機していた第三〇五飛行隊のＦ４Ｅ Ｊファントム戦闘機二機を長野・群馬県境の行方不明地点に急行さ せた。︵故・式地豊二尉リーダー︶ ＜ｉ８８５６４｜８９０７＞ 午後七時十九分。 米空軍のＣ１３０Ｈ型輸送機が現場らしき炎を発見。航空自衛隊 も午後七時二十一分に、現場確認。横田ＴＡＣＡＮ︵無線位置標識︶ より磁方位３００度・３２マイル︵約５１キロ︶と測定結果を送っ た。 ☆第一報 午後七時二十六分 報道各社に﹁日本航空１２３便が、レーダーから消えた﹂の旨の 第一報が入り、まずＴＶやラジオが速報で伝えた。 特にＴＶは視聴率が最も高いゴールデンタイムだったので大勢の 国民がこのニュースを確認した。 長野県川上村大字秋山。消防団長・遠藤家。 ＮＨＫが７時のニュースの終わり際に速報を読み上げた。 ﹁新しいニュースが入りました。羽田空港の空港事務所に入った連 絡によりますと、午後六時に羽田を出発しました大阪行きの、日航 ジャンボ機の機影が、レーダーから消えたもようです。﹂ 遠藤氏が甥に聞きなおす。 ﹁おい、確か、日航ジャンボ︰︰︰とか言ってたよな？こいつの事 54 か？﹂ ﹁︰︰︰多分？﹂ 甥は自信無し気に答えた。 遠藤氏は立ち上がると村内電話で由井宗佑村長に電話をかけ、消 防団の呼集を行うか確認した。 ふとＴＶをもう一度見ると、ＮＨＫ特集が始まったが、途中で番 組が中止され、日航ジャンボ機行方不明の臨時ニュースに切り替わ り、事の大きさが伝わってきた。 ﹁４７９名が乗った日航ジャンボが長野・群馬県境で行方不明とい う情報が入りました。﹂︵注・人数は速報当時︶ 川上村・秋山の長野県警察・川上村駐在所・秋山分駐所にニュー スを見た多数の住民が集まり、電話が絶えず鳴り響く大騒ぎとなっ た。 川上駐在所の管轄の臼田警察署から、県警本部に連絡が入り、早 速、対策本部が設けられ情報収集が開始された。 遠藤消防団長は役場で群馬県にカラマツの苗を提供している産業 課長・藤原先吉氏と目撃した場所に行った。 そこで、﹁間違いなく群馬県﹂と証言したという。 一方、群馬県上野村。 テレビを見た住民達が窓を開け、夜空を眺めた。 上野村に普段は飛んで来ることが全く無い航空自衛隊の戦闘機と 米軍の輸送機のエンジン音が響き渡っている。 事故の事を知らず﹁飛行機がうるさい﹂と苦情の１１０番をする 住民もいた。 なにしろ上野村の夜は早く、住民の殆どが七時には寝床に付いて いるのでニュースを見た住人も限られていたのである。 そして事故機は上野村集落を通過せず、しかも墜落音も山に阻ま れ聞こえていなかったので、なおさらである。 55 ☆長野県警察事故対策本部設置 午後七時四十五分 長野県庁内にある長野県警本部に数台の機動隊バスが入ってきた。 彼らは長野県警所属の関東管区機動隊で、この日、軽井沢に保養 に来た皇太子殿下︵現・天皇陛下︶の警備に当たり、帰ってきたと ころであった。 彼らはバスを降りると一息つく間もなく、﹁とりあえず、目撃通 報が多数ある川上村に向かえ﹂という命令を受け、とんぼ帰りで、 国道１８号をまた戻っていった。 そして長野市の県警警察学校にある山岳救助隊が臼田町グラウン ドを目指し、装備一式と投光車を引き連れて出動。 普段、交番任務等﹁警ら﹂と言われる所謂﹁街のおまわりさん﹂ が緊急時の機動隊員﹁第二機動隊﹂として集結命令が下った。 松本管内にて派出所の巡査が暴漢に刺殺された事件が発生して緊 急配備中の時だった。 彼らに﹁またかよ︰︰︰。﹂の言葉がつい出てしまう。 それは、この近年、大規模災害の出動事案が続いたからだ。 一九八四年九月十四日の﹁長野県西部地震﹂ 一九八五年七月二十六日の﹁長野市地附山地滑り災害﹂ 地附山地滑りに至っては、発生からまだ二週間あまりで、老人ホ ームが完全に潰され、２６名死亡のうち、まだ行方不明者捜索の段 階で大忙しの最中だった。 長野県警は近隣県警にも応援已む無しの体制で、隣の群馬県警察 へも出動要請を検討し始めた。 群馬県警も、いつ長野から応援要請があってもいいように、群馬 県前橋市の県警本部に対策室を設け県内全機動隊の集結準備を始め た。 56 午後八時。 長野県内で県警同様大忙しだった陸上自衛隊松本駐屯地・第十二 師団隷下・第十三普通科連隊にも防衛庁が航空局から﹁災害出動要 請﹂を受理し、出動命令が出された。 そして群馬県相馬原駐屯地にある陸上自衛隊第十二師団・第十二偵 察隊の一部を出動させ、先遣隊とした。 警察の先遣隊としては、長野県臼田警察署が本部とは関係なく、 独自で１１０番通報を受けた直後にぶどう峠をパトカーにて捜索。 そして三国峠を半分管轄に持つ埼玉県警・秩父署のパトカー、及び 機動隊が警察庁の指示により派遣。 群馬県警は松井田署を中心とするパトカーが現場近くと思われる 碓井峠・十国峠に急行した。 ＜ｉ８９４４６｜８９０７＞ ☆陸上自衛隊・第一空挺団非常呼集 午後八時半。千葉県船橋市薬円台。 この街には陸上自衛隊最強の隊員達が集結する習志野駐屯地・第 一空挺団がある。 当時現役だったＢ氏に名前を伏せる条件で今回取材させて頂いた。 習志野駐屯地からお盆休暇中の隊員に呼集がかかった。 まだ第一空挺団に出動命令はかかっていないが、山岳地帯の車両 が通行困難な場所とのことで、いずれ呼び出しがかかる可能性が高 いと独自で集結をかけた。 ☆妻の飛行機 57 この日本中が未曾有の大事故の可能性が高くなった日航機行方不 明のニュースに釘付けの中、まだニュースを知らないものも居た。 １２３便、客室乗務員・松原幸子の夫、定雄である。このニュー スが流れる間、彼は帰宅の電車で、うとうとしていた。 いつものようにマンションに帰宅すると、真っ暗な部屋の片隅で、 留守番電話のランプがチカチカ点灯していた。 ﹁さて︰︰︰と。﹂ 定雄は部屋の電気を点け、重いビジネスバッグをソファーに置き、 スーツを脱いでネクタイを緩める。 ﹁ふ∼っ。﹂ ようやく家に帰った安堵感と、ネクタイを緩めたことの安心感に つかりながら、留守番電話のスイッチを押した。 ﹃ピー！９件・です。﹄ 定雄は怪訝な顔をして思わず留守番電話に振り向いた。 ﹁何だよ、９件も。﹂ 定雄はタバコに火を点けた。 ︵留守番電話１件目︶ ﹃八月十二日午後一時十三分。ピーッ！︰︰︰ガヤガヤ︰︰︰もし もし、幸子だよ∼ん。今日は帰り遅いけど、寂くても泣くんじゃな いよ∼！ばっはは∼い！︰︰︰ガチャ﹄ ﹁ばか、誰が泣くかっての。﹂定雄は苦笑いした。 ︵留守番電話２件目︶ ﹃八月十二日午後二時三十六分。ピーッ！あ、もしもし、吉川︵幸 子の妹︶だけど、今、熊本からお父さん達、うちに遊びにきてるか らね、顔出して。それじゃ。ガチャ。﹄ ﹁そうか。それじゃ幸子が戻ってきたら顔出すかな。﹂ 58 ︵留守番電話３件目︶ ﹃八月十二日午後七時十分。ピーッ！ガヤガヤ︰︰︰あ！もしもし ！日本航空です！大至急ご連絡ください！︰︰︰ガヤガヤ︰︰︰連 絡ついた？いや、こっちは︰︰︰ガチャ﹄ 日本航空から同じ内容の連絡が３分置きに続く。緊迫した声と、 後ろの騒ぎが聞こえる。定雄はタバコを消して聞き入る。 ︵留守番電話９件目︶ ﹃八月十二日午後七時四十八分。ピーッ！あ、日本航空ですが、松 原幸子さんが業務されている便が現在行方不明になってます。ご連 絡ください。ガチャ﹄ 定雄は頭の中が一瞬で真っ白になる。 慌ててテレビを点けると、各民放が通常番組に日航機行方不明の テロップを流している。 唖然とテレビを眺めた。日本テレビの﹁ザ・トップテン﹂が司会 の、堺正章氏の紹介の後、緊迫したニューススタジオからの中継に 変わった。 テレビを見入ってると突然インターホンが部屋中に鳴り響き、驚 く。 ドアを開けると、Ｙシャツにネクタイ姿の初老の男性が待ってい た。 ﹁あの、松原︰︰︰幸子さんの、ご主人様で？﹂ 彼は、幸子さんの通勤用タクシーの運転手だった。 自宅でニュースを見ていたところ、日本航空から幸子さんのご主 人を送迎するよう依頼を受け、駆けつけたのだ。 日航に電話すると、事故現場に比較的近い群馬県藤岡市の中学校 に東京近隣の、乗客の肉親の控え所を設置したという。 午後九時。 59 タクシーのカーラジオで随時ニュースを確認しながら単身、群馬 県に向かった。 国道十六号沿いの街の灯を眺めながら﹁なあに、元気な姿で逢え るさ！﹂と信じながらも、タクシーの後部座席の灰皿は、あっとい う間に一杯になり、タバコを持つ手は震えが止まらなかった。 この頃、墜落現場は目撃者の多い長野県川上村と北相木村の間と 報道され、陸上自衛隊・松本駐屯地第十二師団第十三普通科連隊は 北相木村に集結した。 長野県警機動隊は、臼田町に到着し、そこからは交通機動隊・臼 田分駐隊の白バイが先導し、現場と思われる南相木村を目指した。 乗客の肉親は、最初は群馬県藤岡市に集結させたが、情報が長野 県北相木村となると北相木にも待機所を設け、結果として時間差で 現場を挟んで二手に分かれたことになる。 ☆夜間山岳救難降下用意 午後九時。 米空軍横田基地から依頼を受けた米陸軍座間基地の陸軍救援隊が ＵＨ１Ｈ型汎用ヘリで、Ｃ１３０Ｈ型輸送機の誘導の元、墜落現場 に辿り着いた。 その時、駆けつけた航空自衛隊の救難ヘリ・Ｖ１０７?型と現場 指揮航空機のＭＵ２Ｊ型と交代し、米軍機はその場を立ち去った。 米軍機は米軍司令部から、直ちに自衛隊に全てを任せ、速やかに 現場から引き揚げる旨伝えられた。 後ろ髪引かれる思いで米軍機は去ったが、航空自衛隊の航空機と ヘリが来て交代したので、﹁もう大丈夫だろう﹂と思ったそうだ。 しかし、うまくはいかなかった。 この直後、墜落現場付近に５００ｋｖの高圧高架電線がある事が 判明。うかつに高度を降下できなくなり、一個千ワットを誇る胴体 60 側面の４個のサーチライトを照らし、球形で首を伸ばして外の風景 を見れるようになっているバブル・ウインドウから隊員が血なまこ で現場を見据えるが爆発炎上の黒煙に阻まれ何も見えない。 結局、彼らは航続距離の長い事を生かして﹁空の灯台﹂として現 場に留まり続けるしか方法が無かった。 後に、この事実を知った米兵達は非常に落胆したという。 ＜ｉ７７１１７｜８９０７＞ 川崎ＫＶ−１０７?救難ヘリ ︵航空自衛隊浜松基地所蔵・筆者撮 影︶ ＜ｉ７７１１８｜８９０７＞ 三菱ＭＵ−２Ｊ ︵航空自衛隊浜松基地所蔵・筆者撮影︶ ☆ 墜落確定 午後九時半。 午後九時十五分に１２３便に搭載された三時間十五分の燃料が尽 きた時間。 これで少なくとも﹁飛行﹂は不可能と確定した。 羽田空港の日航１２３便行方不明対策本部は記者会見で正式に﹁ 墜落﹂と公表した。 墜落から２時間。 あれだけ大きな飛行機が墜落したのに、墜落機を見ても墜落した 瞬間を見た者も音を聞いた者もおらず、１１０番通報も川上村発以 外は不確かなものばかりで、しかも米軍機・航空自衛隊戦闘機・航 空自衛隊ヘリの位置情報は半径５キロというアバウトなもの。︵航 61 空機が普通に飛行する分には許容範囲の誤差︶ 現場は誤認や勘違いで長野県川上村・佐久市・軽井沢、群馬県上 野村と半径３０ｋｍに渡り錯綜し、益々混乱するばかりだった。 最も遠い情報は、現場から直線で３０ｋｍ離れた碓井峠で、実態 は碓氷峠バイパスで、事故で炎上するトラックだった。 ＜ｉ７７２３９｜８９０７＞ ∼第二章に続く∼ 62 第二章 事故現場を探せ ☆群馬県警事故対策本部設置 午後十一時半、群馬県上野村。 黒澤丈夫村長自宅 群馬県警の河村一男本部長より、長野県警の応援に千人程の警官 が上野村に集結するので協力して欲しい旨の連絡が入った。 既にテレビで事故のニュースを承知していたので話は早かった。 嫌な予感がして寝るに寝付けずに、県警本部長から連絡が来る前 に既に役場の職員に備えておくよう指示を出していた。 この時間は真っ暗で閉まっている筈の役場は、自主的に非常出勤 した職員によって煌々と明かりが灯っていた。 ＜ｉ８９９２４｜８９０７＞ 故・黒澤丈夫氏 ＜ｉ７７１００｜８９０７＞ 上野村役場 同時刻。長野県川上村。 目撃者が多かったこの村が現場に一番近く、証言インタビューも 多く取れると確信した報道陣がこの役場に集結し、大騒ぎになって いた。 村長を始め職員が出勤し報道陣の対応に追われた。 事務フロアは職員のデスクと電話が報道陣に貸し出され、さなが ら報道フロアの様であった。 電話で村長が遠藤消防団長と相談をする。 63 ＜ｉ７７１０６｜８９０７＞ 川上村役場 一方で北相木村に集結した陸上自衛隊・松本駐屯地・第十三普通 科連隊や南相木村に集結した長野県警機動隊員達は、決定打となる 情報が掴めず、動けずにいた。 長野県警は、交通機動隊本部から災害派遣用トライアル・バイク 隊員も派遣し、現場近くの林道をくまなく捜索したが、長野県内で はないことが分かっただけで、結局明け方まで山中を事故現場目指 して捜索し続けた。 航空自衛隊の提案でＫＶ１０７?型バートル救難ヘリの全てのラ イトを点灯し、それを目標に現場に向かうという方法も実行したが、 結果は﹁車では行けない場所﹂という事だけがハッキリしただけで あった。 ＜ｉ８８５６１｜８９０７＞ ☆混乱する情報 八月十三日 午前二時。 事故機の客室乗務員・松原幸子の夫・定雄は群馬県藤岡北中学校 で、幸子の実両親と、妹・吉川明美と夫の和夫と合流した。 両親達は日航がチャーターした空港リムジンバスで駆けつけてい た。 事故から七時間経過。未だにあやふやな情報ばかりが体育館に設 置されたテレビから流れる。 肉親にとって、事故原因やジャンボ機の説明よりも、安否の確認 が欲しい。 64 だが、発表されるのは墜落現場がＴＶ局によっては群馬側もしく は、長野県北相木村でどっちつかず。 そしてカタカナで書かれた乗客名簿とそれを読み上げる声。 名前を熱心に聞く傍ら、いい加減墜落現場がハッキリしない事と、 疲れで付き添いの日航社員に食って掛かる者も居た。 ﹁なんで、あんな大きな飛行機が堕ちた場所がハッキリしないんだ ！ヘリでもう分かってる筈だろうが！﹂ 日航社員が答える。 ﹁いや、民家も道路もない大変山深くなので、いまいち︰︰︰。﹂ 日航社員は怒る乗客の肉親に囲まれ怒鳴られ疲弊している。 そういったやり取りを横目に定雄さんは只無言で、タバコをふか している。 山盛りになった灰皿に吸殻をねじ込んで、定雄は立ち上がった。 ﹁もう、いいや、行ってきます。﹂ 幸子の妹・吉川明実の夫・和夫が聞き返す。 ﹁どこにいくんだ？﹂ 定雄が答えた。 ﹁こんなとこでボケっとタバコふかしてたって何も解決しないよ。 俺が直に現場に行く。﹂ 和夫は制止した。 ﹁？何？無茶云うなっ！﹂ しかし定雄は突っ撥ねる。 ﹁大体の場所が分かってるんだ！出来るだけ近くに行ってやりたい んだ！﹂ 和夫が力む。 ﹁警察や自衛隊が手こずってる位の山奥だぞ！無理だって！﹂ ﹁︰︰︰。﹂ 定雄は顔を下に向け黙ってしまった。 和夫は定雄の肩に手を置き説得する。 ﹁なあ︰︰︰落ち着け。気持ちは分かる。でも無理なものは無理だ。 65 警察に任せておきなよ、な！﹂ 幸子の父も間に入る。 ﹁定雄君、和夫君の言うとおりだよ。君まで遭難したら世間様に申 し訳が立たんだろう。﹂ しかし、定雄は立ち上がり和夫の手を強く払った。 ﹁こう話してる間でも幸子は傷ついた乗客を抱えて山を、助けを求 めて彷徨ってるかも知れないんだ。夫として出来る限りの事はして やりたいんだ︰︰︰もう行くよ。﹂ 定雄は一人、体育館の外へ出て行った。 和夫が追いかける。 ﹁定雄君！定雄君っ！﹂ 定雄が突っ撥ねる。 ﹁止めても無駄だよ。それじゃ。﹂ 和夫がは大声で定雄さんを制止する。 ﹁誰が止めるって言ったよ！俺達で行こう。それならいいだろ？﹂ 義父も後ろから心配そうに付いて来た。 ﹁健常な野郎３人なら何とかなるだろ？﹂ ﹁︰︰︰。﹂ 定雄さんは黙ってうつむいた。 和夫が手を叩いて言った。 ﹁よし、決定だ！﹂ 定雄達３人は何も装備も予備知識も無しに、あてもない救出行に 出た。 幸子用のタクシーを待たせていた定雄達が乗り込み、義父がメモ したテレビの情報とカーラジオの情報と地図を照らし合わせ、まず は、碓井峠に向かった。 ☆群馬県警出動 66 同時刻 群馬県前橋市 国道１７号線バイパス 群馬県警の機動隊バスを始め、多数の警察車両が赤色灯を光らせ 群馬県上野村に向け出発した。あらゆる警察車両が大名行列で並ぶ。 一方で東京方面からは応援に駆けつけた関東管区機動隊バス、１ ９７２年に創立された事故・災害レスキューの警察版である警視庁 レンジャーの緑色の工作車両がパトカーを先頭に列をつらねてやっ てくる。 沿道にはニュースを見た住民が出て遠巻きに見守る。 この騒ぎは国道４６２号線に入ると益々激しくなる。 狭い沿道なので警察車両だけで大渋滞が発生してしまった。 ＜ｉ８８４１１｜８９０７＞ 午前三時。群馬県上野村 前橋の群馬県教育室長より上野小学校校長・神田箕守氏に校舎を 使いたい旨連絡が入り、校長は早々に教職員を呼集し準備を始めた。 午前三時半 群馬県警機動隊の先遣隊がぶどう峠から現場に近いと思われる中 ノ沢林道の行き止まりから長野県県境に向け、徒歩で前進。 しかし、群馬から長野の県境は急斜面や切り立ったガケが多く、明 け方まで奮闘したが、何も発見できず、已む無く撤収した。 この頃、陸上自衛隊偵察隊や群馬県警機動隊の先遣隊だけではなく、 多数の報道陣があちこちから登山を開始し山を彷徨い歩いている。 ＜ｉ７７２４４｜８９０７＞ 67 午前４時 東の空がうっすらと明るくなってきた。 群馬県警察本隊の隊列の先頭が上野村に到着した。 黒澤村長は、早起きして既に役場の陣頭指揮を取り始めた。 まずは、大量の車両を受け入れる為に、建設中だった国道２９９ 号線バイパスの工事中路線を開放し、それでも入らない車の為に神 流川縁に地元の土木会社をたたき起こして砂利で駐車場を大至急作 るよう指示した。 ＜ｉ７７０９９｜８９０７＞ 上野村役場・大会議室 本部は役場とし、２階の大会議室を開放、警察宿舎として現場に 比較的近い上野中学校を指定。上野小学校は乗客肉親の為の待機所 として活用する為、農協や隣の中里村に資材を協力してもらい、道 案内に猟友会、食事準備に婦人会、村中全ての消防団を呼集した。 そして、役場に隣接する多野藤岡広域消防隊・上野出張所と準備 が早かった一部の消防団が周囲の山を捜索しに消防車で思い当たる 林道を走り回った。 ＜ｉ７７０９６｜８９０７＞ 多野藤岡消防隊 上野村分駐所 ☆夢なら覚めてくれ 定雄は気が付くと自宅のソファーで寝ていた。 ﹁はっ！﹂と思い、台所を見ると幸子が料理をしていた。 幸子が振り返る。 ﹁今日はカレーだよ。何か定雄さん、疲れてるみたいね。﹂ 68 ﹁あ︰︰︰ああ︰︰︰疲れてた。﹂ 定雄は﹁ほっ﹂としてリビングのＴＶのスイッチを点ける。 ＴＶ番組も通常どおりのようだ。テロップだって流れていない。 タバコに火を点け、テレビを見始める。 すると、番組が突然中断し、味気ない画面の﹁緊急ニュース﹂と いう画面に突然変わったかと思うと、報道番組に変わった。 アナウンサーの後ろでスタッフが何かガヤガヤやっている。 ﹃ここで、ニュースを申し上げます。本日午後七時頃、日航ジャン ボ機１２３便、羽田発大阪行きが、墜落したもようです。﹄ ﹁！︰︰︰正夢か？﹂ 幸子に話しかけた。 ﹁おい、幸子！テレビ観ろ！お前の会社の飛行機がまた墜落したぞ ！﹂ 返事が無い。 ﹁おい、幸子っ！テレビ観ろって！︰︰︰。﹂ 振り向くと、台所に幸子さんがいない。 いや、元から居なかったように、さっきまで料理していたのに、 その形跡が無かった。 幸子の存在を否定するがごとく、水道の蛇口からポツリと雫が垂 れる。 ﹁幸子︰︰︰？﹂ テレビは乗客乗員の名前を読み始めた。 ﹃日本航空・客室乗務員の松原幸子さん三十歳﹄ 定雄は、それを聞いて慌てて起きると、そこは自分の家ではなく、 タクシーの後部座席だった。 タクシーは止まっており、外は薄明るくなっていた。時計を見る 69 と朝４時半だった。 車のラジオが乗客・乗員名簿を読み上げていた。 ﹁夢︰︰︰か︰︰︰。いつの間にか寝てしまったのか︰︰︰。﹂ 座席についていた後頭部は汗でビッショリ濡れ、会社から帰宅し てきたままのＹシャツの背中と脇が濡れていた。 しかし、タクシーには自分以外誰も乗っていない。 よく見ると、外の道路脇にある２４時間販売所の自動販売機で和 夫と義父とタクシー運転手がタバコを吸いながら缶コーヒー片手に 喋っている。 定雄は車を降りて、彼らの所に向かった。 外は関東の住宅街と違い涼しい。 ﹁ここはどこだ？﹂ 和夫が答えた。 ﹁おう、起きたか。長野県の佐久だってさ。﹂ 定雄は長野の地理が全く分からずピンと来ない。 ﹁佐久？﹂ ﹁軽井沢を、ちょっと進んだとこだな。﹂ 和夫は隣の山梨県出身なので長野の地理は大体把握していた。 和夫は大体察していた。 ︿定雄はたとえ一人、未知の山中で遭難しても、幸子の傍で死ねる なら︰︰︰。﹀ と、いう気持ちが見えていた。 和夫は結婚してからは辞めたが高校・大学とオートバイが趣味で、 オフロード・バイクとオンロードバイクを２台所有し、ツーリング や林道トライアルに運用した実績があり、半径三百キロの国道と地 理は頭に入ってる上、事故現場と言われる地域の林道は大体制覇し ており、ニュースで言っていた目撃証言の多い川上村や三国峠は比 較的、山梨の実家に近く、よく知っていた。 逆側の群馬県上野村も国道２９９号線を通じて知っていた。 70 だが、三国峠から三国山の入り口は、登山口は知っているがオー トバイでも入れない場所なので行った事が無い。 つまり、徒歩で行くしかない場所は全くの未知だったが、﹁全く 知らないよりはマシ。何とかなるだろう。﹂そんな感じで同行した。 義父は健康の為に山登りが趣味だった。 だが、山登りとは言っても重装備を必要とするものではなく、ハ イキング感覚の登山で、しかも地元九州の近所の山しか知らないが、 登山経験は一応あり、少なくとも、何とかなりそうな感じであった。 その二人に対して、この﹁救難登山﹂の発起人の定雄は、同じ九 州でも都会育ちで、山の事などさっぱり知らず、せいぜい高校の時 の登山遠足が﹁唯一の登山経験﹂でしか無かった。 ただ、妻の幸子への思いは相当なものである事は誰もが認めてい た。 ☆日本航空の衰退の始まり 定雄が夢の中で幸子に﹁また墜落した﹂と言っているが、その件 について説明しよう。 日本航空の２０１１年現在の衰退は、今はこの１２３便事故がき っかけと云われているが、実はこの事故のさらに３年前の事故が本 来のきっかけであった事が忘れ去られている。 １９８２年２月９日。羽田空港滑走路手前で福岡発羽田行３５０ 便ダグラスＤＣ−８−６１型が墜落した事故だ。 この事故は精神的に追い詰められ、統合失調症︵当時は精神分裂 症︶という病気になった機長が着陸寸前に故意にエンジンを逆噴射 させ失速し墜落させた事故だった。 理由は機長の孤立化政策で追いつめられた事で精神的に参ってい た事だった。 １９６０年代は、日本はとても心が熱い時代で、学生運動全盛期 71 であった時代、労働者も過激に組合運動を行っていた時代で、１９ ７３年には国鉄組合︵現在のＪＲ︶が首都圏の鉄道をストで止めた 為に通勤客が激怒し暴動に発展した事件があった他、全日空組合も 航空機を滑走路に並べて封鎖するというような過激な労働組合活動 が行われていた。 その中で日航も例に漏れず、組合活動は過激だったが、当時、政 府専用機が日本に無い時代、政府チャーター便を扱っていた上、国 策で４５／４７体制が制定された。 この体制とは、日本の航空会社を業務分担させ、専業化させるこ とにより航空会社の過当競争を無くし、事故を無くそうという提案 であった。 ４５／４７体制の内訳 ・日本航空 国際線及び大都市幹線専門 ・全日空 国内幹線専門 ・東亜国内航空︵現在は日本航空に吸収︶ 国内ローカル及び離島 日本航空は日本を国際的に代表する国際線及び国内幹線専門航空 会社としてこの市場を独占した為、それら重要な路線を止められた ら国際問題になりかねないので、組合を４つに強引に分断。 組合同士を社内で競合させることにより、会社に直接組合運動が 波及しないようにした。 その中で、機長を先頭に他のクルー達は﹁１機の旅客機のチーム﹂ という方向性を破壊する為、機長は上級職として、他クルー達の組 合から外させた。 そうなると、組合運動の先頭を機長が行う事が無くなる代わりに、 機長とクルー達の﹁本音﹂の話が出来なくなり、必然的に機長は唯 一人、機内で孤立する事になる。 この﹁チーム破壊政策﹂が機内の連携プレーを破壊して、この事 故に至ったのだという事が世間に認知され日本航空は批判にさらさ 72 れた。 当時の高木社長は、この状態を改善すべく、国策にとらわれない 完全民営化を目指していた矢先で、この事故により、プランは早期 実現となったが、高木社長の席も追われた。 その当時の日本航空のイメージを表すように、当時はお盆の最盛 期、しかも最も旅客が多い時間にも関わらず、全日空の同時間帯の 便は常に満員御礼の状態なのに、日本航空は空席があり、全日空か ら、はみ出した乗客を拾って乗せていた状態だった。 １２３便で犠牲になった俳優で歌手の坂本九氏は全日空や新幹線 の席が取れず、已む無く１２３便に搭乗し犠牲になっている。 因みに、１２３便の機長、高濱氏は１９７９年に発生したイラン 革命で邦人救出便の操縦を志願したが、各組合に他クルーに危険が 及ぶと否定され、日本は救出機を出さなかった。 その時、世界各国は独自で各国のフラッグキャリア︵国を代表す る航空会社︶の便を急遽派遣。 イランにいた日本人はその各国の便に便乗、事なきを得たが、西 ドイツ︵現ドイツ︶のルフトハンザ航空の機長達に﹁日本にはフラ ッグキャリアが無いらしいね。﹂と皮肉を言われ、この事を聞いた 高濱機長は非常に悔しがっていたという話がある。 ☆長野県警ヘリ﹁やまびこ﹂出動 午前四時半頃。 朝日が眩しく照りつける朝焼けの中、長野県松本空港の長野県警 航空隊のヘリコプター﹁やまびこ﹂が出動開始。 パイロットの定塚全広氏・丸山栄幸氏の二名と整備士、カメラを 持った鑑識の四名が乗り込んだ。 電源車が接続され、パイロットは整備士の合図でエンジンをスター 73 トした。 ジェットエンジンの始動音と同時にメインローターがゆっくり動 き出す。 静粛に包まれた松本空港にジェットエンジンの咆哮が徐々に響き 渡る。 誘導員の振る誘導灯に合わせ滑走路にゆっくり移動し、しばらく 滑走しながら緩やかに飛び上がる。 ︵ヘリは垂直で飛ぶと燃費が悪いので必要以外は垂直には飛び上が らない。︶ ローターの音が一面にバタバタ響き、どんどん回転を速める。 ﹁やまびこ﹂は銀色の機体を朝焼けのオレンジ色に輝かせ、佐久方 面に向かっていった。 ＜ｉ７７１０３｜８９０７＞ ベル２２２ 長野県警 初代﹁やまびこ﹂ ☆現場目視確認 午前五時半。 夜明け早々に飛び立った長野県警ヘリ﹁やまびこ﹂は現場付近の 空域に到着。 長野県境山麗の稜線を越し、群馬県圏内に入る。 すると、霧の中に白い煙が充満しているのに気が付く。 煙が充満する山を跳び越すと墜落現場が見えた。 ａｉｒ ｌ 斜面が真っ黒に焦げ、カラマツの林が山の頂上目掛けて規則的に なぎ倒されている。 焦げた斜面にはハッキリと﹁ＪＡＬ﹂︵ｊａｐａｎ ｉｎｅｓ・日本航空の略︶の文字が書かれた主翼らしき物体が転が り、そのさらに向こうの埼玉・山梨方面の尾根の林がＶ字に切り欠 74 けられていた。 その間の林には銀色に光る大きな板状の物体が転がる。 水平尾翼だ。 焼け焦げた墜落現場をよくみると、日本航空の当時のカラーであ る白い機体に赤と青のラインが、かすかに残る残骸がチラホラ見受 けられ、周囲の林の枝には様々な色の残骸が引っかかっていた。 とりあえず、人が生きて動いてる気配は全く無かった。 ﹁やまびこ﹂はその後、整備士と燃料補給車両が待機する臼田グラ ウンドまで帰還できるギリギリの燃料になるまで、一時間余り旋回 飛行を続け、詳細を撮影・調査し続けた。 午前五時三十七分、﹁やまびこ﹂は墜落現場目視確認の一報を伝 えた。 ﹁群馬県御巣鷹山と三国峠の中間地点。御巣鷹山から南東約二キロ、 長野県境より約七百メートル群馬県内。残骸は全て群馬県側に散乱。 ﹂ これで、ようやく墜落地点は群馬県と確定し、墜落場所と思われ た山火事現場の残骸から﹁確実に日航ジャンボ機１２３便の墜落現 場﹂である事が正式に確認されたのである。墜落から実に十時間半 経過していた。 その一報を受けた、南相木村の林道で待機していた長野県警機動 隊が動き出す。 本部付けの管区機動隊と、各署から集結した警察官からなる第二 機動隊が二手に分かれ入山を開始。 バスの中で仮眠してるところを起こされ地元消防団と猟友会の案 内の元、前進を開始した。 その際、本部より水筒が支給された。 だが登山用ではなく子供用のセルロイド製のもので、人気アニメ 75 のキャラクターが描かれたチープなものだった。 彼らは紺色の威圧感のある出動服に、白い旭日章のバッジが付い たＧＩ型ヘルメット、出動ブーツという厳つい服装に、子供用の水 筒を肩からぶら下げている姿は何とも滑稽であったが、緊急出動ゆ えに止むを得なかった。 ＜ｉ８８３９４｜８９０７＞ 午前六時 定雄達は、深夜のニュースで言っていた長野県北相木村の御座山 周辺を確認する為、ぶどう峠に入った。 だが、見晴らしの良い場所から見ても何も見えない。 パトカーも自衛隊の姿も無く、報道陣らしき車両が路肩に何台か あるだけで人の気配も無く、静まり返っていた。 ただ、埼玉方面のずっと向こうの方でヘリコプターがちらほら飛 んでいる。 和夫がつぶやいた。 ﹁︰︰︰どうも川上村、三国峠の方っぽいな︰︰︰。﹂ 定雄が聞いた。 ﹁三国峠︰︰︰って遠い？﹂ 和夫が一呼吸おいて答えた。 ﹁︰︰︰いや、そんな︰︰︰でもこの先は群馬県上野村で、川上村 には行けないから︰︰︰。一旦国道１４１号線に戻って行くしかな いな︰︰︰。﹂ 定雄達はタクシーに乗って再び戻った。 カーラジオを点け情報を確認しようとするが、山奥故に電波が届 かない。 義父が思いついた。 ﹁そうだ、確かね、山近くの文房具屋行けば、地形図が売っている 76 ぞ？﹂ 和夫が助手席から答えた。 ﹁地図ならあるよ。タクシーで使っている奴。﹂ この移動に使ったタクシーの備品の日本道路地図を見せる。 ﹁違う、地形図って深山登山用のがあるんだよ。﹂ 和夫も定雄もタクシー運転手も、義父の言う﹁地形図﹂がいまい ち理解出来なかった。 それは泊りがけの登山に慣れているいわゆる﹁登山マニア﹂向け の物で、普通の人が予備知識無しに見ても分からないものだった。 義父も使った事は無いが、地元の山小屋であった山男が使ってる のを見て聞いたことがある程度だった。 地形図というのは国土地理院が発行しているもので、日本では一 九一〇年∼八三年にかけて作られた地図で、二万五千分の一サイズ で文字通り地形の詳細が描いてあるので、読み方さえ覚えてコンパ スと併用すれば地形だけで自分の居場所が把握出来る。 つまり、元から道が無い深い山に行く場合に使える。 ☆夜明けの川上村 午前六時。長野県川上村 川上村営グラウンド ここに川上村全集落の消防団が集結した。 しかし、現場が群馬県と確定し、消防団は管轄外に当たる為、そ の場で解散となった。 川上村は丁度高原野菜の最盛期で、特に夏場は無休で夜の１時か ら夕方８時まで働くので群馬側には申し訳ないが、助かったという 気持ちもあった。 因みに消防団をご存じない地域︵主に都市部︶の方もおられると 思うので説明すると、﹁消防団﹂は﹁消防職員﹂ではない。主に過 77 疎地等、消防署が遠い場所や消防職員の補佐に値する﹁特別公務員﹂ という立場だ。彼らは普段は民間人で各々自分の本職を持っており、 いざとなると呼集の上、出動する。しかし公務員に値する消防職員 と異なり、﹁ボランティア﹂に近い存在で、地域によって変わるが 月の報酬は無料∼２万程度で、本職を放棄してまでの出動等の強制 力は無い。 遠藤消防団長も帰ろうとすると、村長が呼び止めた。 ﹁これから航空自衛隊が来る。川上第二小学校を使用するから面倒 みてやってくれないかね？﹂ ﹁おう、分かった！﹂ 川上第二小学校は、遠藤消防団長の自宅の近くにある。 鉄筋３階建てのモダンな作りのこの小学校は、この年から二年前 の一九八三年に建て替えられたばかりの新築であった。 小学校が、夏休みなのが幸いし、貸し出しには支障はあまり無い。 小学校に着くと、既に国防色の小型トラックやジープが到着して いた。航空自衛隊浜松基地・浜松救難隊のヘリコプター整備車両で ある。 遠藤消防団長が近寄ると、不動の姿勢と敬礼で答えてきた。 ﹁すみません、この校舎を使わせて戴きます。﹂ ﹁あいよ、オレんちはすぐそこだからさ、オレは朝から晩まで農作 業してるずれ、何かあったら聞きに来てよ。﹂ 家に帰って農作業の支度をしようと戻ると物凄い大きな音が響い た。 航空自衛隊救難隊のＫＶ１０７?型バートル大型ヘリである。救 難用の白地に黄色の塗装が目立つ機体を学校のグラウンドにツイン ローターを羽ばたかせ、カン高いジェットエンジンを響かせながら 着陸した。 息子や甥が慌てて出てくる。子供達がはしゃぐが遠藤氏は注意し 78 た。 ﹁おい！邪魔になるずれ、近くに行くんじゃねえぞ！﹂ 子供達が喜ぶ顔を苦笑いで見つめた。 ＜ｉ７７１１０｜８９０７＞ 川上第二小学校 ＜ｉ７７１６１｜８９０７＞ 小学校に集結した航空自衛隊トラック郡︵川上第二小提供︶ ☆墜落現場詳細判明 一方で群馬側の上野村役場では、村長室で黒澤村長が消防団長達 とテレビを注視していた。 テレビでは事故現場上空から生中継を行っていた。 山に詳しい職員がつぶやいた。 ﹁わかった︰︰︰。﹂ 場所は、高原天山と御巣鷹山の真ん中辺り、上野村を流れる神流 川支流と判明。その支流の名は、﹁スゲの沢﹂。 群馬県警察幹部がそれを聞いて沸き立った。 ﹁現場に行く方法はありますか？﹂ 職員は頭を傾げ、考えながら話した。 ﹁︰︰︰ぶどう峠に行く手前の浜平鉱泉のある林道を行くと、スゲ の沢沿いにトロッコ線路があるんさね。そこまで行けば何とかなる かもしんないね。﹂ 何だ！事故現場へ近づける道があったのか？ しかし、そう話はうまくなかった。 上野村にあるトロッコ線路とは、戦前に作られた林業の伐採の為 に作られた線路で、戦時中は物資不足で鉄や燃料の代替品として大 量の木が伐採された。 例えば軍用トラックの荷台や運転席、特攻飛行機の材料・特攻艇 79 の船体や薪と大量に使われた。 しかし戦後も落ち着くと日本各地でハゲ山が問題となった。 ハゲ山を放置すれば、地盤を支える木の根が無くなり、地盤が弱 くなり、土砂崩れの原因となる上、土が流出すれば岩盤がむき出し になり、非常に無残な岩盤だらけの山になってしまう。栃木県・足 尾銅山付近がいい例だ。 そうなると、建築などの需要に必要な木が生えなくなる。 そこで国を挙げて植林が始まった。 現在の﹁杉花粉﹂はその頃植えられたものが原因である。 植えられたのは主に杉とカラマツであった。 その後、林がある程度育つと、事故現場周辺は﹁保護林指定地域﹂ なので、あとは自然に委ねられた。 それから二十五年。 トロッコ線路は役目を終え、以後放置されていた。 ＜ｉ８９９１３｜８９０７＞ 現役当時のトロッコ︵上野村史より︶ 現場はハッキリしたが、困難な道のりになることは目に見えてい た。 その後すぐ、黒澤村長は消防団を集結させていた上野中学校に向 かう。 校庭は、機動隊車両の列をバックに消防団が待っていた。 ここで全員にオニギリが二個づつ配布された。 明け方から総出で上野村婦人会が役場二階の厨房で作ったものだ。 黒澤村長は全員整列の上、出動の依頼を宣言し出動を見送った。 その際、第六消防団副団長・今井靖恵氏が出発しようとしたとこ ろ、団長が今井氏の乗るポンプ車を止めた。 ﹁今井さん、悪いけどポンプ車ごと何人かで村に残っていてくんね えかい？﹂ 80 今井氏が返す。 ﹁ん？どした？﹂ ﹁消防団が皆、集落から出て行ったら、村を守るモンが居なくなる がね。だから残ってて欲しいんさね。﹂ ﹁あ∼︰︰︰そうだいね。﹂ 今井氏は後続の機動隊バスに道を譲り、代わりに第六消防団長が バスに乗り込んで道を指示した。 バスには機動隊だけではなく、消防団も便乗した。 ＜ｉ８９４３４｜８９０７＞ 御巣鷹の尾根入口。事故当時の道はここまで。 ☆地形図を探せ 午前七時。長野県小海町。 人口五千人程の小さな町だが、長野県佐久市と山梨県韮崎市の丁 度中間地点の町で、周囲には人口の少ない村が多く、重要な生活拠 点で大型の病院や商店街がある。 まだ朝早いため店は殆どが閉まっている。 その中の一件、文房具店があった。 店主がパジャマ姿で大あくびをしながらシャッターを開けて外に 出る。 新聞を広げ読み始める。 第一面には大きく﹁日航ジャンボ機行方不明﹂の記事と、新聞社 の航空機が撮影した燃え盛る夜の事故現場の写真が大きく掲載され ていた。 ﹁︰︰︰。﹂ 店主が記事を読んでいると、目の前に品川ナンバーのタクシーが 停まった。定雄達のタクシーである。 81 和夫は車を降りると店主に﹁三国山近辺の地形図﹂が無いか聞い た。 すると、店主は、ピンと来た。 品川ナンバーのタクシー、どう見てもハイカー︵登山客︶に見え ない連中、しかも今、三国山近辺は全国的に大騒ぎになっているあ の︰︰︰。 店主は新聞の第一面の日航機事故が絡んでいると見た。 だが︰︰︰彼らはどう見ても素人。 試しに聞いてみた。 ﹁地形図は、あるだよ。でも読み方分かるずれ？﹂ 和夫は困った顔で返した。 ﹁や︰︰︰いや︰︰︰見れば何となく︰︰︰。﹂ 明らかに登山の素人そのものだった。 ﹁本当に何とかなりそうかい？ホントに？﹂ 和夫は、ちょっと悩んだが﹁はい。﹂と答えた。 すると店主は、まだ明かりも点いていないシャッターも半開きの 店の中に消えていった。 ﹁︰︰︰大丈夫？買えそう？﹂ 定雄が後ろから聞いてきた。 和夫は小さな声で返した。 ﹁あ∼︰︰︰あぁ！任せろ！大丈夫だよ！待ってろ！﹂ 店主が地形図を持って出てきた。 和夫に地形図を手渡す。 ﹁あ、ありがとうございます。幾らですか？﹂ 店主が真顔で答えた。 ﹁とりあえず、ここで広げて見てみなさい。﹂ 和夫さんが地図を広げた。しかし、中身を見て和夫は固まった。 店主が﹁やっぱり︰︰︰。﹂という顔をしてため息をついた。 ﹁全くの素人じゃんな！読めねぇずら！無茶すんなぁ︰︰︰あんた ら新聞社の記者かテレビのモンかね？﹂ 82 ﹁いえ︰︰︰あの飛行機に乗っていた者の家族でして︰︰︰。﹂ 店主が少し考えて、困った顔で云った。 ﹁︰︰︰気持ちは分かるずれ。でも、何の予備知識もなく道無き道 行けば必ず遭難するずら。悪い事は言わん、ここは警察に任せて、 現場に行くのはやめなさい。﹂ 和夫は黙ってしまった。 すると、後ろで見ていた定雄が店主に食ってかかった。 ﹁地形図の見方、教えてください！お願いします！簡単でいいので ！妻が、私の妻が！﹂ 必死の形相で迫る定雄に店主はたじろき、腕に掴みかかれたので 手を払い怒鳴った。 ﹁ちょっと！待つずら！落ち着きなさいっ！﹂ ﹁︰︰︰すみませんでした。﹂ 定雄は冷静になって謝った。 しかし店主はタバコに火を点け一吸いした後、定雄達を店に招き 入れ、地形図の簡単な説明を始めてくれた。 ﹁まず、地形の線は高低差を示しているずら。この線と線の幅が狭 い程急斜面って事ずら。地形図はその場で見るってもんじゃなくっ て常に自分の先の行く地形を把握︰︰︰ていうか、先を読んで行く ずれ。﹂ 次にコンパスを取り出した。長方形の短い定規みたいな形で両側 に目盛り、本体に等間隔で線が３本入り、線の中心に合わせて方位 磁石とレンズが付いている。 ﹁登山用コンパスを地図に置いて、方角︵上が北︶を合わし、その 方角の地形を把握して、次はその状態で自分の行きたい方向に姿勢 を正して向いて、自分の腹にコンパスと地図を固定して、目標を見 て、自分の行きたい方向の地形を読むずれ。この繰り返しで進んで いけばいいずら︰︰︰分かったかね？﹂ ＜ｉ７７１６９｜８９０７＞ 83 定雄と和夫は交代で地計図の使い方を練習した。 ﹁ま︰︰︰短時間だけど、これで使い方分かったずら？﹂ 二人は今度こそ自信を込めて﹁はい。﹂と答えた。 地計図とコンパスの代金と支払うと２人はタクシーに乗ろうとし た。 タクシーの中で待っていた義父と運転手はイビキをかいて寝てい た。 高齢にも関わらず夜通しで疲れていたのだ。 すると、店主がやってきて、ナイロン袋を渡した。 ﹁これ、少ないが持っていきなさい。﹂ 中身は人数分のオニギリ二個ずつとあんぱんに缶コーヒー、新品 の手ぬぐいが入っていた。 おにぎりは店主の妻が地形図を教えている間に作ってくれたもの だった。 定雄が聞いた。 ﹁い、いいんですか？﹂ 店主が返した。 ﹁なに、遠慮することねェや。だけど、オラほに約束してから行け ！﹂ ﹁え？﹂ ﹁必ず、無事に家に帰ることずれ。約束してくれるだか？﹂ 定雄は笑顔で﹁はい！﹂と答えた。 運転手が気配を感じて目を覚ます。２人はタクシーに乗り込むと 窓を全開にして店主にお礼をした。 ﹁ありがとうございます︰︰︰。ありがとうございました！﹂ ﹁おう、じゃ、気をつけてなぁ！﹂ タクシーが走り出した。 助手席に座った定雄は、バックミラーを見ると、店主がずっと、 心配そうにこちらを見ていた。 84 街から出て国道１４１号線に戻る。 タクシーは川上村目指して走っていった。 ＜ｉ１７８５４４｜８９０７＞ ☆第一空挺団出動 午前七時半。 千葉県船橋市・陸上自衛隊第一空挺団。 ﹁出動命令！﹂ 待機していた空挺団員が個人装備を装着し、駆け足で宿舎から飛 び出す。 駐車場に並ぶ軍用大型トラックの前で全員が整列する。 班長の号令がかかる。 全員揃ったのが確認されると命令内容が告げられる。 ﹁これから日航機墜落現場、相馬原駐屯地に分散して日航機墜落事 故における災害派遣活動を行う！全員出動！﹂ 全員駆け足で大型トラックに分乗する。 駐屯地内敷地の芝生に、木更津の第一ヘリコプター団のＫＶ１０ ?型バートルが六機、指揮官用ＯＨ６型観測ヘリ二機が、ローター を回しながら整列して待機していた。 各々の班のトラックがヘリに横付けし、隊員が続々とリアゲート から乗り込む。 ＫＶ１０７?型大型輸送ヘリは一九八三年から随時、従来のテカ テカ国防色の巨大な日の丸カラーから、迷彩塗装に変わっていた時 期で、この集合した六機だけでも三種類の塗装パターンが見られた。 従来の艶あり塗装の機に迷彩の機、そしてテカテカ塗装から更新 が間に合わず、とりあえず目立つマーキングが一時的に後で剥がせ る黒塗装で一時的に塗り潰されたものがありユニークだった。 乗り込み終わったヘリから随時離陸。 85 殆ど同時だった。 ヘリのローター音が周囲に響き渡る。 ＫＶ１０７?バートルヘリは大型ヘリ特有の重たいローター音、 ＯＨ６は小型ヘリ特有の甲高いローター音を響かせ離陸していった。 途中で、日航機墜落現場に三機、待機要員として相馬原駐屯地に 三機と二手に別れ各々の目標に飛んでいった。 ＜ｉ８９０００｜８９０７＞ 川崎ＫＶ−１０７?バートル︵１／７２模型 作者作成︶ ＜ｉ７７１２１｜８９０７＞ 川崎ヒューズＯＨ−６Ｄ観測ヘリ︵筆者撮影︶ ☆長野県警山岳救難隊降下 午前七時五十五分。 長野県警﹁やまびこ﹂は臼田グラウンドで燃料補給を行い、山岳 救助隊二名を乗せ、墜落現場近くに降下地点を探した。 現場は火災がまだ燻っており、直接降りるとローターの強力なダ ウンウオッシュ︵風圧︶でまた火災が広がる恐れがあった。 その為、現場から二キロ程離れた沢の砂防ダムに降下した。 隊員のホイスト降下︵ウインチで降りる︶可能高度まで落とすの に深い谷に入り込む。 ヘリの側面にカラマツ林が壁のようにそそり立ち、木の枝ギリギリ のところを降下していく。 ウインチが唸りを上げ、隊員をゆっくり降ろしていく。 長野県警山岳救助隊・柳沢隊員と深沢隊員は砂防ダムの上で地形 図を確認。現場まで三十分と見積もり、二人は沢沿いに現場へ向か った。 86 だが、思ったように進めない。沢も高低差が激しく、とても降り られない場所は迂回して通るしかない。 ☆第一空挺団降下 午前八時半。 第一ヘリコプター団のＫＶ１０７?型ヘリが、ＯＨ６型観測ヘリ の詳細指揮の元、焼け爛れた斜面に直接降下、ホバリングを開始し た。 ヘリの中では空挺隊の見守る中、リアゲートがゆっくり開き始め た。 ゲートから地面が見える。 ﹁ＪＡＬ﹂と書かれた主翼らしき物体が目に入ってきた。 同時にモワっと焦げ臭い匂いが入ってきて思わず咽る。 まだ地面には誰もいない。 斜面は結構きつそうだ。 班長が号令をかけた。 ﹁降下！よーい！﹂ ヘリ内部にあるウインチからロープが伸ばされ、フックをロープ に取り付け一人ずつ、リペリング降下を始めた。 地面に着地すると、コンバット・ブーツの底を通じて熱さが伝わ ってくる。 周囲は蜃気楼が起こり周囲の風景が歪んで見える。 角度四十五度はある斜面で次から次へ降りてくる隊員のサポート を行う。 熱気で、汗が全身から湧き上がり、ヘリの風圧で舞い上がる埃が 体中に付着し、早くも全身埃まみれになった。 三機が順番で隊員を降ろし終わると、焦げた斜面が、あっという 間に自衛官でいっぱいになる。 87 しかし、まだ彼ら空挺隊員だけで、他には誰も居ない。 上空は、ＫＶ１０７?がいなくなったとたんに色とりどりな報道 ヘリが集まってくる。 風が強くて吹き飛ばされそうだが、山の風なのか報道ヘリの風圧 なのか判断がつかない位、空はごちゃごちゃしている。 中には乗っている人間の表情が分かる位接近するヘリもいる。 風圧で邪魔なので班長がヘリの向かって怒鳴りながら身振り手振 りで追い返そうとしていた。 迷彩服の班長がヘリの轟音と風圧の中、﹁捜索開始﹂の号令を上 げる。 だが、何を捜索するのか分からなかった。 確かに航空機が堕ちた場所だというのは分かるが、ＪＡＬと書か れた大きな翼以外、原型を留めているものが全く見当たらない。 せいぜい車輪と窓が分かる位で木っ端微塵になった上に燃え尽き たようにしか見えない。 何を目標にしていいか分からないまま、トボトボと歩くと人影が 見えた。 どうも黒焦げになった遺体のようであるが、たまたま燃えた木が そう見えるのか？ わずかに残った肌色の部分で遺体︰︰︰なのか？と思う。 よくみると、炭化した人間の一部らしいものが所々に刺さってい る。いや、燃えた機体の一部か木の枝か？ ﹁生存者﹂がいるなんて到底考えられず、もはや﹁救難﹂というよ り﹁遺体捜索﹂と言った方が早かった。 ＜ｉ８８４１２｜８９０７＞ ☆航空自衛隊地上部隊 午前八時半。長野県川上村。 88 川上村の唯一の大動脈である県道６８号線を、レタス畑で働く住 民を横目に国防色のボンネット・トラックが隊列を組んで走ってく る。 目標は航空自衛隊現地対策本部が置かれた川上第二小学校。 乗っているのは航空自衛隊・熊谷基地の隊員達。 彼らは航空自衛隊でも新人教育課程中の隊員達である。 彼らも、もちろん﹁災害派遣﹂出動で、陸上自衛隊同様、作業服 に雑具・水筒等の個人装備を施している。 まず、生徒隊。彼らは主に中卒で入学試験を受けて入隊し、陸上 自衛隊同様の厳しい野外戦闘訓練を叩き込まれ、そして通信・電子 関係を学び、卒業後は適正を照らし合わせてから整備士、基地管理・ 基地防衛・警備、資材輸送等に配属される。 一般で、高校・大学卒で入隊した第二教育群や、航空機指揮・管 制を教育する第四術科学校の生徒も同様の装備で派遣された。 彼らの外観の違いは使っている車両と階級章と帽子だけで、普通 の人から見ると陸上自衛隊員と区別は付かない。 その他、航空自衛隊の地上の災害派遣を支援する為同じく熊谷か ら第一移動通信隊が派遣され、現場上空に入間基地の三菱ＭＵ２Ｊ 型救難捜索機と富士Ｔ３型練習機を交代で上空監視を行い指揮・通 信を行った。 対策本部で命令を受理した隊員達は、早速三国峠の三国山登山口 から現場を目指して出発した。 午前九時半。 定雄達の乗ったタクシーが三国山登山口に到着した。 既に航空自衛隊員達も出発した後で、登山口入り口周囲には報道 陣の車と自衛隊のトラックがあるだけで誰も居ない。 登山口入り口には三国山の標識の他、ラジオで放送していた﹁御 89 巣鷹山﹂の標識もある。 タクシーの運転手は﹁ここで待っていますか？﹂と尋ねたが、い つ帰るか分からないので、運転手も高齢で気の毒なので帰ってもら うことにした。 ここからは車どころかオフロード・バイクでも通れるような道で はないが、岩場が多く見晴らしが良かった。 頭上を航空自衛隊のＫＶ１０７?型救難ヘリが飛んでいく。 定雄達はまず、三国山を目指して進んで行った。 90 第三章・奇跡と絶望 ☆遺体だらけ 午前十時。長野・群馬県境の峰 長野県警・管区機動隊が墜落現場を地上から発見した。 墜落現場に多くのヘリコプターが群がっている。 現場頂上からはまだ白煙が上がっていた。 しかし、今いる場所はとてつもなく高い崖の上。 下を見ると、自分の足元より低い高さで報道ヘリが飛んでいる。 とてもロープを使って大勢で降れるような崖ではないので、仕方 なく迂回して現場に向かうことにした。 同じ頃、長野県川上村役場では、消防団の分団長・八名が集まっ てロビーのテレビの前で会議をしていた。 大深山消防分団長・中島幸裕氏が提案する。 ﹁現場は、管轄外とはいえ、うちらの村の近くだ。手伝いに行って やるのが筋ってもんじゃないか？﹂ 分団長は、中島氏の意見に賛同し、消防指揮車と役場の公用車に 分乗し、三国峠へ向かっていった。 ＜ｉ７７１０４｜８９０７＞ 午前十時頃。 ＮＨＫテレビで﹁遺体発見﹂の臨時ニュースが放映された。 群馬県上野村・上野中学校の三階にある遺族控え所に設置された テレビでこのニュースを見た乗客の肉親は肩を落とした。 それを後ろで見ていた、事故機の客室乗務員・松原幸子さんの妹 91 の明美さんと母は、﹁乗員の家族﹂という立場を乗客の肉親に知ら されてはいなかったが、いたたまわれなくなり、部屋を出た。 明美さんは母に、現場に向かった夫達が帰ってくることを期待し、 現場に最も近い民宿を日航の世話役に手配してもらうことを提案し、 宿が取れたのでタクシーでその民宿に向かった。 ＜ｉ７７１０１｜８９０７＞ 上野中学校 ☆生存者発見 午前十時半過ぎ。 長野県警山岳救難隊が神流川支流のスゲノ沢付近で生存者を発見 した。 墜落の衝撃で千切れた後部胴体が本体と逆の斜面に転がっていっ たせいで、火災に巻きこまれず、しかもその４名は後部胴体中心部 の座席で、比較的衝撃が少なかった為だった。 発見された生存者四名の順 ・非番で大阪に向かっていた日本航空スチュワーデス︵２６歳︶長 野県警山岳救難隊発見 ・旅行で北海道に行っていた家族連れの中学１年生︵１２歳︶陸上 自衛隊偵察隊発見 ・家族連れで旅行中だった長女︵８歳︶と母親︵３４歳︶上野村消 防団発見 生存者発見時は、発見現場付近には長野県警山岳救難隊２名と陸 上自衛隊第十二師団レコン︵偵察隊︶４名と上野村消防団員しかい なかったが、反対側の激突地点に陸上自衛隊第一空挺団がいる事を 92 知った陸自の偵察隊が急いで反対側に登り、第一空挺団隊員達を呼 び寄せた。 管轄の群馬県警機動隊員初動部隊は上野村消防団員の案内で登山 していたが、慣れない登山に阻まれ、結局この時は間に合わなかっ た。 上野村消防団員が残骸で作った急造タンカで生存者四名を担架に 乗せ、かついで頂上の平らな木陰に運ぶ最中、いつの間にか報道カ メラマンが数人集まってきていた。 ４名共、生存したとはいえ重傷で、しかも十数時間も手当もされ ず疲弊しきった生存者に向かって遠慮なく撮影するカメラマンに消 防団員が激怒し、大声で﹁あっち行け！﹂と追い返す。 すると団員達は上着を脱いで彼女達にソっと被せた。 ﹁ほらぁ、のいてのいて！突っこくど！﹂︵突き飛ばすぞ︶ カメラマンを蹴散らして進む消防団を報道カメラマン達は遠慮そ うにシャッターを切った。 ＜ｉ７７１７９｜８９０７＞ 写真提供・今井靖恵氏 ☆生存者の無線報告 その頃、背丈程の笹薮のトンネルを進みながら、長野県警第二機 動隊の携帯無線に山岳救難隊から本部への無線が流れた。 ﹁本部！本部！こちら山岳救難隊。生存者発見！繰り返す！生存者 発見！﹂ 機動隊隊長が後ろに叫んだ！ ﹁生存者がいたぞ∼！﹂ この一報に隊員達は一斉に歓声を上げる。 93 ふと事故現場の方角を見ると、ヘリコプターが沢山集まっている のが見えた。 ﹁あっちだ！まだ大勢いるかもしれない！急げ！﹂ 全員雄叫びをあげながら先導の長野県猟友会の案内を置いて、急 ぎ足で笹薮を突き進む。 ﹁あ、あ∼！ちょっと！待て！停まれ∼！﹂ いきなり笹薮が無くなって視界一面に事故現場を中心に山麗が広 がった。 そして足元はとても深いガケだった。 勢い余って先頭の隊員が落ちそうになる。 ﹁畜生！駄目だ！こっちは行けない！バック！後退∼！﹂ 皆がゾロゾロと退く。 隊長が猟友会に尋ねた。 ﹁他に道は︰︰︰。﹂ ﹁あんま視界が無いところで走らない方がいいやね。﹂ ﹁︰︰︰。﹂ 再び第二機動隊は猟友会先導で迂回し始めた。 群馬県側も山登りは大変苦戦したが、長野県警側の方は切り立っ た深い崖が多くあり、地形的に最も苦戦した。 この時、全国のテレビで﹁生存者発見﹂の第一報が入り各地で歓 声が沸いた。 ﹁生存者発見。女性三人、男性一人、名前は不明﹂ だが、この﹁男性﹂とは、男の子と間違われた中学一年の少女の 事で、後にこの誤報が混乱を招いた。 当時は﹁ボーイッシュ﹂という男の子風の格好が流行っていたせ いだった。 ＜ｉ８８３９８｜８９０７＞ 94 ☆生存者を救出・搬送 墜落現場に、群馬県警機動隊幹部と山岳救難隊が埼玉県警ヘリ・ ベル２０６Ｂ型﹁むさし﹂と警視庁ヘリ・ベル４１２型﹁おおとり 一号﹂、第一空挺団を降ろしたあとの自衛隊大型ヘリ・バートルで 先遣隊がかけつけ、生存者捜索に加わった。 群馬県警はヘリからのホイスト降下経験者が居なかったが、何と か焼け爛れた斜面に降下したという。 上野村村長・黒澤丈夫氏は、村営グラウンドを臨時ヘリポートに 指定し運用したが、周囲の木の枝が生い茂って難易度が高かった。 そこで、地元の土木業者に手配して急遽グラウンドの対岸の神流 川沿いにヘリポートを構築し運用。 ここに警視庁や神奈川県警のヘリが応援にかけつけ、運用された。 この時、役場の外で待機していた第六消防団副団長・今井靖恵氏 に上野村婦人会より食事を現場に届けて欲しい旨を依頼された。 今井氏は部下と共に人数分の食事をリュックに詰めた。 ところが、消防車はいざ火災があると困るので、各自、自家用車 に分乗。 今井氏の軽トラックを先頭に現場へ向かった。 ＜ｉ８９９２６｜８９０７＞ 今井靖恵氏︵第六消防団副団長時︶ ＜ｉ８９０５８｜８９０７＞ 午前十一時。 応援にかけつけた神奈川県警ヘリ・ベル２２２型﹁たんざわ﹂が 医師を降下させる。群馬県前橋市・群馬赤十字病院の医師一名・看 護士一名だった。 95 とりあえず生存者四名を診察・応急処置を施すが、もちろん重傷 で、早急に設備の整った病院へ搬送しなければならなかった。 しかし、応急処置完了後のヘリ手配の連絡がうまくいかなかった。 これは、各県警や自衛隊の無線周波数がそれぞれ違う上、山間部 の為、電波がなかなか届かない為であった。 そして、現場上空では報道ヘリが大量に飛び交い、１９８４年に 発生した兵庫県での銀行強盗事件の際の報道ヘリ同士の衝突事故と 同様の事故も懸念され、航空自衛隊のＹＳ−１１輸送機が現場上空 に派遣され、空からの管制を行った。 その後、陸上自衛隊のＶ−１０７?バートル・ＪＧ−１８１６号 が生存者をホバーリングによる搬送をようやく開始したが、またこ こでも混乱しており、搬送先がパイロットが長野県松本市と思って いたこと、とりあえず上野村に着陸し、救急車で生存者のうち児童 二名を何故か救急車にて陸路搬送、残り大人二名はそのままＪＧ− １８１６で群馬県前橋市に搬送されたが、バートルが離陸した直後 に応援の東京消防庁のＡＳ３６５﹁ちどり﹂が着陸。 急遽﹁ちどり﹂で藤岡市まで搬送に変更され、ＪＧ−１８１６を 追うように﹁ちどり﹂は児童二名を乗せて上野村を後にした。 因みに、東京消防庁の﹁ちどり﹂は当時最新鋭のフランス製の機 材で、救難任務に最適と世界中で救難ヘリとして導入が始まったば かりの機材だった。 事故当時は東京消防庁はいつ出動依頼が来てもいいように備えて いたが、組織が違うせいで、このヘリの存在に誰も気が付かず、上 野村に自主的に翌日向かい、この生存者搬送騒動に立ち会った訳で あったという。 なぜこんな回りくどいことになったかというと、私の解釈で申し 96 訳ないが、まず、自衛隊のバートルが軍用であり、騒音や乗り心地 に難があるので、児童二名は可哀想だからと救急車に乗せ換えさせ たのでは無いだろうか。 そして、偶然現れた東京消防庁の﹁ちどり﹂が当時の最新鋭救難 ヘリであり、乗り心地や装備の面では陸上自衛隊のバートルよりも はるかに良好な為、まさに﹁渡りに船﹂と載せ替えられたのでは？ とも解釈できる。 このことについては現在もなお、詳細な資料や証言を私は発見で きていない為、当初はこの項目を書かなかったが、こういう事もあ ったと追記しておく。 ＜ｉ８８４２５｜８９０７＞ 同時刻。 定雄達三人は、三国山付近で座って昼食を取っていた。 文房具屋で貰ったオニギリを頬張りながら、義父がバッグから何 か取り出した。 一九八三年にセイコーで販売された、当時最新鋭の携帯用テレビ で、腕に時計のように小型液晶テレビを装着し、腰にチューナーを 装着し、ヘッドホンで聞くものである。 チューナーのチャンネルを義父はカリカリ合わす。 しかし、定雄と和夫がオニギリを食べ終わってタバコを一服し始 めたが、一向に義父はチャンネルを合わせ続けていた。 ﹁使えると思って持ってきたんだがな︰︰︰。﹂ 和夫が答えた。 ﹁こんな山の中じゃ無理ですよ︰︰︰。﹂ 義父はまだチャンネルを合わせ続ける。 ﹁さて行きますか。﹂ 97 和夫と定雄が立ち上がったその時だった。 ﹁待て！来たぞ！﹂ 義父が大声で二人を制止した。 ヘッドホンが雑音混じりだが、声がかすかに聞こえ、液晶画面が 人の形で画像が浮き出てきた。 ﹁ザリザリ︰︰︰存者︰︰︰客室乗務い︰︰︰ザザザ︰︰︰。﹂ この声だけ聞こえ、あとは再び受信不可になる。 ﹁客室乗務員の生存者とか何とか云ってたぞ！﹂ 二人は半信半疑だったが、少しは希望が湧いた。 彼らは再び墜落現場を目指し、歩き始めた。 ☆遺体回収作業開始 午後二時半。 ﹁これ以上の生存者なし﹂が確認され、遺体搬送方法をどうするか 検討が始まった。 当初は人海戦術で遺体を山から降ろし、上野村で検屍作業を行う 予定だったが、あまりにも多い遺体と、かなり険しい現場へのルー トで断念し、五十キロ離れた群馬県藤岡市の藤岡市民体育館を使用 することが決定し、搬送は陸上自衛隊のヘリコプター団のＨＵ−１ 型ヘリで行うことに決まった。 陸上自衛隊が遺体を搬送する為には、いちいちホバリングで回収 していては時間が掛かりすぎるので、現場にヘリポートを構築する ことになった。 ヘリポート構築は、現場に先に到着していた第一空挺団に委ねら れ、翌朝までに構築した後、陸上自衛隊の普通科連隊と交替し撤収 という形に決まった。 ☆墜落現場での食事 98 午後二時半。 群馬県上野村・第六消防団の食事搬送班が現場に到着した。 テレビで見ていたが、現場はさらにゴミゴミし、何がなんだか分 からない。 副団長・今井氏が残骸近くで座って休憩していた消防団長を見つ けた。 ﹁団長！﹂ ﹁よう、今井さん、来てくれただかいね。﹂ ﹁皆、腹減ったろ！メシ持ってきた！皆、ちょっと休もうか。﹂ ﹁︰︰︰。﹂ 弁当を見た団長が黙ってしまった。 ﹁団長？どうした？﹂ ﹁悪ィけど、ちょっと今、食べる気になれねえんさね︰︰︰。﹂ 団長が今井氏に両手の掌を見せた。 軍手はドス黒く血に染まり、指の間に髪の毛が無数に絡んでいる。 ﹁どしたぁ！団長！ケガしたんだかいね！﹂ 団長が返した。 ﹁違うがな！これ皆、仏さんの血だいね！﹂ 今井氏は血相を変えた。 そして背中に冷たいものが走った。 ﹁もう、どこもかしこも皆、仏さん無残なカッコでさ、ま∼ちょっ と今はメシ食うって気分になれねぇのさね︰︰︰。﹂ 団長が軍手を脱いで残骸の上に置いた。 軍手は﹁ドバン﹂と重い音を立て、どれだけ血が染みているかが 計り知れた。 染みた血や体液がドス黒い色で垂れ、白い塗装の日航機の残骸を 染めた。 今井氏は、ふと、周囲を見渡すと、警官や自衛官が残骸から遺体 99 を回収しているのが目に付いた。 現場に着いた時は疲れと団長を探すのに精一杯で気にしてなかっ たが、よく見ると皆、遺体を搬送しているようだ。 すぐ横の木に、全裸の男性が木にしがみついていた。 よく見ると、木に体がめりこんでいた。 どうも木に顔面から突っ込んで、その衝撃で服が破裂して消し飛 んだようだった。 団長がつぶやいた。 ﹁いいやね、要らないがねメシ。仕方ねえから、そこら辺の林に放 っぽくようだよ。﹂ すると、警察が来た。 群馬県警機動隊隊長だった。 ﹁皆さん、本当にご苦労様でした。生存者も救助されたので、あと は我々がやりますので、下山されて結構です。﹂ ﹁そうかいね！あいよ！﹂ 団長が、皆を呼びに行った。 今井氏は弁当をリュックから出し、大雑把に林の藪の中に置いた。 それを見た機動隊隊長が、慌てて斜面を下ってきた。 ﹁あ、あの、それ、どうされますか？﹂ ﹁あ、皆食わねえって云うもんで持って帰っても仕方ねェからねぇ ︰︰︰。﹂ 機動隊隊長は一呼吸置いて聞いてきた。 ﹁それ︰︰︰食べないのであれば売って戴きたいのですが︰︰︰。﹂ ﹁ん？あ、いいよ、皆で食ってくんねえよ。﹂ 今井氏は部下の持つリュックの弁当も全て機動隊隊長に引き渡し た。 ﹁あの︰︰︰お金は︰︰︰。﹂ ﹁いらねェさ、どうせ放っぽくモンだがね。﹂ 団員全員が戻ってきて、帰ろうとすると、また機動隊隊長が来た。 ﹁あの︰︰︰すみません︰︰︰。﹂ 100 今井氏が返す。 ﹁いいって！そんな気にしねぇで食ってくんねぇよ！﹂ しかし、機動隊隊長は、申し訳なさそうな顔をして言った。 ﹁いや、違います、お願いが︰︰︰。我々が帰り易いように道を作 りながら帰って戴ければ有り難いかな？と︰︰︰。簡単で結構です ので︰︰︰。﹂ 消防団員達は、笹薮を踏みつけ、とりあえずケモノ道程度に分か るように道を作りながら下山した。 草を踏みつけながら団員達がつぶやいた。 ﹁あ∼！こんな事、もう沢山だがね！気の毒で居られねぇや！二度 とこんな事御免だいね︰︰︰。﹂ しかし、また後日、彼らはこの現場に駆り出されることになる。 事件・事故など無縁の村で突然起こった世界最悪の大惨事。 この日まで上野村は、地元の群馬県民でも知らない人が大勢いた 過疎の村だった。この事故が発生して、初めて世界中に村の名前が 知れ渡った。 しかし、まだ終わってはいなかった。 帰り際に消防団三名が呼び止められた。 現場の報道陣で仲間が三国山方面に行ったきり行方不明になった から探して欲しい旨の依頼が入り、捜索に向かった。 ☆長野県警機動隊到着 午後三時頃 長野県警管区機動隊、第二機動隊が続々と現場に到着した。 現場に入るとゴミ捨て場のような散らかった現場に女性らしき長 い髪が頭皮だけ木に引っかかり風に揺らいでいた。 思わず誰もが足を止めたが、引き下がる訳にはいかない。 長野県警機動隊の各隊長は群馬県警機動隊隊長に報告後、作業を 101 開始した。 管区機動隊はヘリから投下される毛布を受け取り、遺体に被せる 係を担当した。 とりあえず目に付く遺体に次から次へ毛布をかけていく。 その後ろを群馬県警が印を付け、遺体発見場所と整理番号を発行 し、終わった遺体は自衛官が毛布に包み、ヘリポート近くに並べた。 現在、現場にある墓標は、それぞれの遺体が発見された地点で、 群馬県警が作成した地図を元に日本航空が墓標を建てた。︵場所に よってはお参りできない危険な場所や、重なって発見された場所等 は若干移動して墓標が立ててある。︶ 第二機動隊は、陸上自衛隊・第一空挺団が設営を始めた臨時ヘリ ポートの手伝いに参加した。 斜面の下では民間ヘリが谷間にホバリングし、報道陣の資材を下 ろしている。 焼けた地面の熱気と日差しで、喉が渇き、既に水筒の水が無くな っていたが、自衛官が早速、沢の水を現場近くまで引っ張って、い つでも飲めるようにしてあったので助かったという。 そして、平らに整形されたヘリポート構築地に陸上自衛隊の大型 ヘリがやってきた。 ﹁あんな大きいの着地出来ないだろう。﹂ そう思って見ていると、空中で停まったままリアゲートが開き、 空中に浮いている状態で次から次に応援の自衛官が降りてきて、資 材を下ろし始めた。 ヘリの操縦技術に思わず感心して見とれていると、後ろから小隊 長に怒鳴られてしまった。 ☆悲痛な叫び 同時刻。 102 定雄達は墜落現場を発見した。 山の斜面に林がなぎ倒され、ヘリコプターが沢山上空を旋回して いる。 だが、まだ詳細がよく見えない。 ﹁幸子︰︰︰。﹂ 現場を茫然と見つめる定雄。 すると、後ろから突然声をかけられた。行方不明の報道スタッフ の捜索に回っていた上野村消防団員だった。 消防団員の一人は疲労と精神的ショックで疲れきっており、ろく に登山装備もせずに無責任に山で遭難したから助けてくれという報 道陣に怒りを感じ、定雄達に怒鳴り散らした。 ﹁この、えっれえ忙しい時に考え無で山いごき回ったらあぶせえが な！﹂ 状況が飲み込めず、オドオドする定雄達。 和夫が自分達の事を説明してくれた。 乗員の家族と知った消防団員達は、いきなり怒ったことを謝罪し たが、定雄達も装備が不十分なのには違いない。 消防団員達は、彼らを現場に案内する事にした。 しばらく歩くと、目の前の笹薮がガサゴソ揺れ始めた。 ﹁何だ？クマか？﹂ 定雄達は思わず足を止めた。 すると、笹薮から二人の自衛官が飛び出してきた。 ﹁やった！消防団員だ！助かった！﹂ 彼らは消防団員に駆け寄り、墜落現場はどこか聞いてきた。 消防団員が彼らに聞いた。 ﹁何だ？どうした一体？﹂ ﹁いや、すみません、実は︰︰︰ここがどこだか分からなくなって。 ﹂ どうも迷子らしい。 後ろで見ていた和夫が、怪訝な顔をして聞いた。 103 ﹁無線機持ってんだろ？﹂ ﹁いや︰︰︰持ってないです︰︰︰。﹂ 和夫が怒って自衛官の襟首に掴みかかった。 ﹁おいおい、何で自衛隊が遭難しっちょ！助けて欲しいのはこっち ちずれ！夜中からダラダラ、ダラダラ墜落場所も特定できん、しか も遭難までして何考ェちょるでェ！﹂ 思わず、甲州弁が出てしまった。 消防団員が止めに入った。 彼らは、自衛官は自衛官でも、まだ航空自衛隊の航空生徒隊に入 ったばかりの新人だった。 とりあえず喧嘩を止めて、皆で現場に向かうことになった。 定雄一人の筈が、出発直前に三人になり、タクシー運転手や、文 房具店の店主に助けられ、そして消防団員三名、迷子の自衛官二名 が加わり、八名の大グループに膨れ上がった。 皆の助けを借りて、ようやく墜落現場近くまで来た。 生きていて欲しい。実は大した事故じゃなかったという事であっ て欲しい。 テレビでも﹁生存者﹂と言っていた。希望はある。 現場近くに着いた。貨物輸送コンテナが変形して転がっていた。 転がってきた斜面の上は、何か騒がしい。 すると、上空にヘリが頭上で停まった。 ヘリの横のドアからテレビカメラマンがこちらを撮影していた。 あまりの風圧に周囲の葉っぱが舞い、埃まみれになる。 ﹁あっち行ってろ！行けって！﹂ 若い消防団員がヘリに向かって叫ぶと去って行った。 ﹁さ︰︰︰幸子！﹂ とっさに定雄は斜面を無我夢中で駆け上がった。 今のヘリの騒ぎに気をとられていた和夫は慌てて引き止めたが、 もう止らなかった。 104 革靴で斜面の土に足を取られ転ぶが、すぐ立ち上がり、また転び ︰︰︰。 とにかく無我夢中で登っていった。 Ｙシャツはボロボロの泥だらけになり、スーツのズボンの股が裂 け、顔や腕は笹の葉や石で傷つけられ、鼻血が白いＹシャツを染め、 眼鏡は変形した。 ＜ｉ８８３９９｜８９０７＞ 現場に出た。 定雄は、その場に立ちすくんだ。 現場に原型を留めているものが殆ど無い。 頭の中に、ヘリの爆音と、自衛隊や警察の無線が響き渡る。 時より接近してくるヘリの風圧に耐えながら、とりあえず歩いた。 林が破壊された急角度の斜面を登ると、﹁うわっ！﹂と悲鳴が聞 こえた。 警察官が斜面でバランスを崩し転落していた。 すると、頭上から、 ﹁ちょっとすみません！どいてください！﹂ と、話しかけられ、見ると、自衛官が木によじ登っていた。 他の自衛官が、定雄をよけて毛布を広げて前に出て、上から﹁何 か﹂を受け取った。 受け取った自衛官はすぐに毛布で包んでしまったが、その﹁何か﹂ 黒いボロボロの物体には、確かに人間の手らしきものがあったよう に見えた。 よく見ると、爆発で裸にされた林の枝に無数の﹁何か﹂がぶら下 がっている。 稜線に上がると、さっき消防団と会った場所から見えなかった激 突地点に着く。 105 一面焼け爛れた斜面を自衛官や警察官が大勢﹁何か﹂を運んでい る。 その﹁何か﹂をよく見ると、毛布の隙間から手や足がはみ出て、 整理番号の書いた札がつけてある。遺体のようだった。 彼らは、まるでタマゴを運ぶアリのようだった。 頂上付近に着くと、 ﹁あぶない！行くな！﹂と怒鳴られる。 そこにあった藪は一面真っ黒で白煙がもうもうと出ていた。 さっき怒鳴ってきた警官が、 ﹁そこ、まだ燃えてっからさ！入るとあっという間に火達磨になっ て焼け死んじまうがね！﹂ と、定雄の肩をポンと叩いて去っていく。 さらにトボトボ歩くと、さっき運ばれていた毛布に包まれた遺体 がズラリと並んでいた。 定雄は毛布の中を確認して幸子を探したいと思ったが、体が動か ず、そこで立ちすくんでしまった。 後ろから和夫と義父が追いついてきた。 ﹁さ、定雄くん︰︰︰。﹂ 定雄は目が死んでいた。 すると三人が後ろから怒鳴られた。 ﹁こらぁ！そこは撮影禁止だがね！﹂ 警察官が駆け寄ってきた。 和夫はとっさに弁解する。 ﹁違います！僕達はカメラマンじゃありません！﹂ ﹁じゃあ何だい！日航かいね！﹂ 和夫は親族でもあり日航側でもあったので一瞬返事に迷うが、 ﹁し、親族です！事故機の親族です！﹂と返した。 すると警官は、困った顔をして答えた。 ﹁︰︰︰とにかく、ここは大変危険です！すみませんが、とりあえ ず山を降りてください！我々に任せてください！﹂ 106 すると、定雄は力尽きるように、しゃがみ崩れたと思いきや突然 怒り狂い絶叫した。 ﹁うわーあああああ！畜生ォ！﹂ いきなりだったので和夫も義父も警官も驚いたが、その直後に上 空に現れた自衛隊の大型ヘリの大きな爆音で、定雄の叫びは空しく かき消された。 ☆陸上自衛隊第十二師団対策本部移動 午後になって、群馬県藤岡市を中心とした遺体検死作業が行われ ることが決まった為、準備が始まった。 上野中学校に待機していた遺族達も、今朝に引き続き再度日航が 手配した観光バスで藤岡市に戻る。 午後四時。上野小学校。 陸上自衛隊第十二師団が、群馬県警察と連携を執る為、長野県北 相木村から上野村へ移動し、遺族待機場所に使用予定だった群馬県 上野村小学校を使うことになった。 急遽集結した自衛隊員の集団に、宿直の教師は何も聞いていなか ったので言葉を失った。 宿直教師は、慌てて校長へ連絡を行い、校長は自宅から駆けつけ ると、想定外の自衛隊進駐に驚いてしまった。 神田箕守校長は、第二次大戦末期に前橋市大空襲で自分が在校し た小学校に大量の戦災遺体を集めたのを見て、一般人が軍隊の起こ した戦争に巻き込まれて死んだという想いがあり、自衛隊は、あま り好きではなかった。 故に自分が所属する学校に﹁違憲の軍隊﹂が進駐するのをためら 107 ったが、事態が事態故に已む無く認可した。 第十二師団長が校長に挨拶と災害派遣任務説明を行った。 その際、緊急対応を執る際にコンバット・ブーツを脱ぐのに手間 取る為、校舎を土足で使用の許可を頼まれた。 神田校長は一瞬考えたが緊急事態故に土足使用を許可した。 ＜ｉ８９９２５｜８９０７＞ 神田箕守氏︵校長時代︶ ＜ｉ７７０９８｜８９０７＞ 上野小学校 ☆長野県警機動隊撤収 午後五時十分。 長野県警機動隊は、群馬県警機動隊・浅見隊長の指示により、業 務を群馬県警に引き継ぎ、撤退が決まった。 管区機動隊は行きと同じ南相木に戻るルートを選択し帰路につい たが、崖から危うく落ちかけた第二機動隊は、群馬県警と話した結 果、群馬側へ降りるのが来た道より安全で楽と判断し、下山を開始 する。 同じ頃、長野県川上村から独自で出動した川上村消防団の一行は 現場には着いたものの、何もすることが無かったので撤収した。 その帰り道、川上村に司令部を置いた航空自衛隊員達が、崖下に 声をかけていた。 何があったのか尋ねると、崖から報道フリーカメラマンが一人で転 落し、助けを求めているとの事。 だが、そこを通りかかった自衛官は航空自衛隊教育隊の生徒だった ので、装備も無かったので仲間が司令部に助けを求めに行ったとの 108 事だった。 しかし、川上村消防団員は、山登りは慣れていたので、自衛官に 代わってカメラマンを救助した。 長野県警第二機動隊は、群馬県警に聞いた営林に使われていたト ロッコ線路跡を進んだ。 線路のおかげでスムーズに下山出来そうだったので、警官達は、 ﹁管区機動隊の連中、来た道を帰ったそうだが、こっちの方が楽だ ぜ﹂ と、言い合っていた。 だが、そう簡単には行かなかった。 先頭から笛の音がけたたましく響く。 ﹁止まれ！ダメだァ！崩れてる！﹂ 途中で幾つか線路が崩落しており、崖を這いながら崩れた箇所を 一人ずつ進んで行くしかなかった。 ☆事故から２４時間後 午後六時。神奈川県相模湾沖。 ここで海上自衛隊ヘリコプター搭載護衛艦ＤＤ１３０番﹁まつゆ き﹂が建造元の石川島播磨重工によって来年の引渡しを目指して試 験航海が行われていた。 すると、居島灯標から２４６度８１海里にて大型の金属物体を発 見する。 午後六時四十五分、物体は﹁まつゆき﹂のヘリ甲板に引き揚げら れた。 どうも、航空機の一部らしく、この上空で異変が起こった日航機 の一部である疑いが強くなった。 109 ＜ｉ８８４１０｜８９０７＞ 午後七時。群馬県上野村。 最も現場に近い民宿の窓から、事故機の客室乗務員、松原幸子の 妹・明実は一人で現場に行く道路をずっと眺めていた。 生存者の人数も名前も完全に判明し、姉が生存している可能性が 無くなって放心状態だった。 定雄達が山から帰ってきたら現場の状況を聞きたくて仕方が無か った。 だが、連絡手段が無く、携帯電話も発売されたばかりで、今では 信じ難い程価格が高く、重く大きく性能も低い時代で一般人には全 く縁の無い物だった時代。勿論、定雄さん達は持っておらず連絡手 段が無い中、待ち続けた。 母が声をかける。 ﹁お父さん達が、ここに帰って来るなんて保障なんか無いんだよ。﹂ ﹁でも、私達が群馬で待っているんだから、群馬に向かって帰って 来る筈よ。﹂ すると、薄暗い夕暮れの中、三人の男が歩いてきた。 定雄達だった。 明実は手を振り大声で声をかけた。 ﹁和夫さ∼ん！おとうさ∼ん！定雄さ∼ん！﹂ 和夫が気付いて元気に手を振り返した。 ﹁やっぱ、お父さん達だ！﹂ 明実は母を連れて道路に出た。 三人共、服は泥まみれになり、何とも云えない異臭が漂っていた。 特に定雄は服が裂け、Ｙシャツは血に染まり、顔中傷だらけで鼻 血が顔面に固まって、満身創痍の様相だった。 ﹁大丈夫？定雄さん！﹂ 110 母と明実が声をかけるが、定雄の目はうつろで返事をしない。 父が言った。 ﹁いいから！定雄君に着替え用意してやって、あと 傷も診てやってくれ！﹂ 父はそのまま民宿に入っていった。 母が定雄を民宿の中に連れて行った。 明実は、和夫の無事が嬉しくて思わず抱きしめた。 和夫は、もう何も言う気力は無く、ただ黙って抱き合っていた。 午後八時。 長野県警第二機動隊が、ようやく上野村市街地に到着した。 すっかり夜が更けた道を、誰もが力尽きた顔をして、定雄達のい る民宿の前をゾロゾロと幽霊のように歩いていた。 この時、隊長・中隊長が非番だったので指揮を執っていた小隊長 が無線係に本部へ連絡するように指示した。背中に背負った無線を 準備しようとしたその時。重大な事に気が付いてしまう。 暗闇の森林を草を分け入って斜面で転びながら進んでいる間に無 線機のアンテナをどこかに引っ掛け折損していた。 ﹁ば、・・・・・・バカヤロゥ！どうやって迎え呼ぶんだ！﹂ 仕方なく、たどり着いた商店に電話を借り、臼田警察署に迎えを 要請したが、要請し終わった直後、その場に全員座り込んでしまっ た。 疲れすぎて動けないのだ。 上野村中学校に迎えに来た長野県警機動隊バスに皆が無言で乗り 込む。 臼田警察署員がバスに乗り込んで、 ﹁いや∼、皆さん、ご苦労様でした！﹂ と言って食事を配った。 五目寿司だった。夏場で悪くならないようの配慮だった。 111 空腹でいきなり食べたので腹が痛くなってしまう。 力なく食事を頬張った後、誰もが帰路のバスの中でいつの間にか 寝入ってしまった。 ☆何故、垂直尾翼が？ 午後十時四十分。 海上自衛艦﹁まつゆき﹂が回収した航空機の一部は、海上保安庁 巡視艇﹁あきづき﹂に引き取られ、横浜港へ引き揚げられた。 残骸は巨大で、白い塗装に、日本航空の鶴マークの一部が残り、 内部は航空機の錆止め塗装に用いられるライトグリーンに塗られ、 ﹁６５Ｂ−０３２８６−１﹂と印字されており、事故機のものと断 定された。 そしてその巨大な残骸は、垂直尾翼の一部とも判明。 垂直尾翼が何らかの理由で破損し、この異常事態になったことが 判明した。 ここで、航空評論家等、航空機に詳しい人たちはピンときた。 この事故機は一九七八年六月二日に、羽田発大阪便で着陸時に誤 って後部胴体を叩きつけて着陸する事故を起こしていた。 事故機の機番を見て、当初から﹁もしかして﹂と思う専門家が多 かったが、これでこの時の事故が今回の事故に繋がっている可能性 が濃厚となった。 ＜ｉ８８３９７｜８９０７＞ 午後十一時。 着替えをし、傷の手当てをして貰った定雄は、ひとり民宿の前の 河原でタバコを吸いながらボーっとしていた。 112 後ろでは群馬県警機動隊の撤収グループのバスが赤色回転灯を光 らせながら村の中心部へ走り去って行った。 バスの中の警官は誰もが疲れ果てた顔をしている。 ﹁オレも︰︰︰疲れたよ︰︰︰お休み、幸子︰︰︰。﹂ 民宿に戻った彼は個室で一人、倒れるように寝た。 民宿の前を走る機動隊バスとパトカーの音を聞きながら︰︰︰。 ☆深夜の墜落現場 八月十四日午前一時。 陸上自衛隊・第一空挺団は、三時間交代で、徹夜でヘリポート作 りに追われた。 勿論、明かりなど期待できない深山での作業は、懐中電灯とヘル メットに装着するヘッドライトのみで行われた。 睡眠・食事は三時間休憩の間に行った。 そして山を下りた筈の群馬県警機動隊や警視庁も参加した。 彼ら警察官達は夕方に下山命令が出た際に、人が一人通れるのが やっとの踏み分け道や、所々崩れたトロッコ線路跡を夜間に大勢下 るより、どうせ翌朝も登るなら山に留まっていた方がいいという判 断だった。 しかし、警視庁や自衛隊と違い、群馬県警は寝る為の装備など元 から無く、遺体梱包用に運ばれた毛布を斜面に敷いて寝るしかなか った。 眠れないので、﹁どうせ眠れないなら﹂と寝ずに作業に参加した 警官も大勢いた。 ☆夢枕の天使達 午前三時。群馬県上野村の民宿。 113 定雄が、熟睡していたその時だった。 枕元が眩しい位の光に包まれ目が覚める。 何か気配を感じ、﹁ハッ！﹂と起き上がると、枕元に幸子さんが 座っていた。 定雄は幸子に話しかけた。 ﹁さ、幸子？︰︰︰。﹂ 幸子は申し訳なさそうな表情で話し始めた。 ﹁ごめんなさい︰︰︰こんなことになってしまって︰︰︰。﹂ 幸子が泣き出した。 定雄は、幸子のその言葉に、こう返した。 ﹁何で謝る？幸子が墜落させた訳じゃないだろうが幸子、お前だっ て、お前だって被害者じゃないか！﹂ 幸子は暫く黙ると立ち上がって、光り輝く空間の方へ向かい始め た。 定雄は慌てて呼び止めた。 ﹁幸子！待て！行くな！﹂ 幸子は振り向き、涙を流しながら答えた。 ﹁子供が︰︰︰子供達が︰︰︰。﹂ すると幸子さんの周囲に大勢の子供達と同僚の客室乗務員達が現 れた。 ﹁迷子の︰︰︰子供達を︰︰︰皆で︰︰︰親元に︰︰︰。﹂ 定雄は幸子を追いかけようと立ち上がった。 すると、自分は布団に入っており、光など全く無かった。 枕元は、何かあった気配も無かった。 夢だったのか？それとも︰︰︰。 定雄は、窓から漏れる外灯の光でタバコを探して吸い始めた。 すると、またカーテンから赤い光とディーゼル音が響く。 114 群馬県警機動隊の送迎バスだ。時間は午前三時半。 ﹁まだ活動しているのか︰︰︰。﹂ ＜ｉ８９８９３｜８９０７＞ ☆疲労困憊 午前四時。 上野村中学校は修羅場と化していた。 昨夜から深夜にかけて山を下った群馬県警機動隊の最後のグルー プがようやく帰ってきたが、疲労困憊で玄関に着くなり倒れこむ警 官が続出した。 警官が倒れた仲間を抱え、休憩室に運び込む。 結局、全員撤収に十時間かかった。これから、また朝に登る。十 時間かかるなら、またトンボ帰りに登って、早い先頭が午前七時、 最後尾が午後二時になる計算になる。 そしてまた夕方撤退。 幾らなんでも無茶だ。 警官達は、機動隊隊長にこの旨を問い糾した。 少人数ならともかく、多数の人員が毎日山を登り降りするのは無 茶なので、次回は休憩後に随時、陸上自衛隊のヘリ・ＫＶ１０７バ ートル?型大型ヘリで送迎してもらう事に決定した。 あまりのドタバタ劇に悔しい思いをしながら空を見ると、もう夜 が明け始めていた。 墜落現場は朝焼けの中を、ヘリポートの建築を急ぐ自衛官達のシ ルエットが映えて見えた。 115 116 第四章・御巣鷹の尾根 ☆事故二日目の朝 午前七時。群馬県上野村。 すっかり陽が上がった村に村内放送が響き渡った。 ﹃こちらは、上野村役場です。本日は、日航機事故の、災害派遣の 為、大勢の車両が、村内を、行き交いますので、外出は、控えて戴 く様、お願い致します。﹄ それを自宅で聞いていた第六消防団副団長・今井氏は朝食を食べ ていた。 奥さんが話しかける。 ﹁あなた、今日は畑に行けないねェ︰︰︰。﹂ ﹁そんなの仕方ないがね！﹂ 今井氏は立ち上がり、窓から外を見る。 ﹁そんな放送、いちいちしなくたって、出るに出れやしないがね。﹂ 家の前の国道２９９号線は警察車両・自衛隊車両・報道陣の車で 溢れ、あっという間に動かなくなった。 ＜ｉ８９４３０｜８９０７＞ 上野村の市街地。当時はこの道しかなく、しかも未舗装だった。 そんな中、藤岡市方面に向けて二台のタクシーが渋滞に巻き込ま れていた。定雄達のタクシーである。 定雄達は日航の世話役からの連絡で、藤岡市で遺体の引渡しが行 われる旨、前橋市のホテルに向かっていた。 117 しかし、村の集落さえ抜ければ、あとは道が比較的広いので集落 を抜けてからは、スムーズに前橋市までたどり着いた。 ☆臨時ヘリポート完成 午前八時半。 墜落現場のヘリポートが完成した。 早速昨夜から山の斜面に安置されている遺体を早急に藤岡市まで 届けなくてはならない。 陸上自衛隊の汎用ヘリ・ＨＵ−１Ｈ型中型ヘリが着陸し、最初の 遺体六体が積み込まれ離陸、そしてその後ろの上空では次のヘリが 着陸準備に入っていた。 ここで第一空挺団は撤収したが、陸自は、より搬送効率を良くす る為、施設隊を派遣し、第二ヘリポートの構築に着手した。 ＜ｉ８８９９６｜８９０７＞ ☆遺体搬入 午前八時半。群馬県藤岡市。 早朝から藤岡市の市民体育館と、県道を挟んで二百メートル程離 れた藤岡市立第一小学校で遺体受け入れの準備が始まっていた。 一九八三年に建てられたばかりの真新しい校舎は騒然となった。 第一小学校グラウンドには自衛隊員の手により丸い白線に﹁Ｈ﹂ の文字を描いた臨時ヘリポートが二個作られた。 ＜ｉ８９００３｜８９０７＞ ＜ｉ７７１１２｜８９０７＞ 118 藤岡第一小学校 グラウンド脇には、霊柩車と大型トラックが並ぶ。 霊柩車は急遽全国からかき集められた車両で、警察により﹁遺族 に死を意識させたくない﹂との意向で﹁寝台車﹂と呼ばれる一見、 普通のワゴン車にしか見えない車両に厳選された。 なお、主にヘリポートから、すぐ向かいの市民体育館迄の搬送作 業だが、一応パトカー・白バイの先導が付くが、万が一の場合も配 慮し、覆面パトカー用のルーフに取り付ける赤色回転灯が装着され た。 まだ、お盆休みの渋滞に巻き込まれ、遠くからの応援は来ていな いが、北海道から九州まで応援が駆けつけ、延べ二ＯＯ台の霊柩車 が使われた。 大型トラックは棺桶を搬送してきたもので、急遽作られたもので あった。 荷台のガルウイングが開かれ棺桶が搬出される。 そして、骨壺も２０００個余りが全霊協により発注され、セト モノで有名な愛知県瀬戸市より送られてきた。 ＜ｉ７７１５６｜８９０７＞ １９７１年新築当時の藤岡市民体育館︵藤岡市役所提供︶ 一方、藤岡市民体育館。 一九七一年に建てられた体育館で、デザインが七十年代らしく芸 術を意識した作りで、正面から見ると丸い窓が左右に６個あり、入 り口からステージまで屋根に傾斜が付いている等、特徴的な外観で あった。 裏には天然芝生が気持ちいい中央公園があるが、元は旧藤岡第一 小学校跡地で一九八三年に作られたばかりであった。 駐車場には各署からの応援のパトカーがズラリと並び、日赤群馬 119 支部や、多野医師会の看護婦がチャーターされた貸切バスで続々到 着。 主に事件・事故の検死を行う専門医も続々到着した。 特に今回最も頼りにされたのは歯科医だった。 まだＤＮＡ鑑定が無い時代、バラバラに千切れた遺体の身元を証 明するのは歯型が決め手だった。 遺体搬送第一便が藤岡第一小学校に到着した。 ＨＵ−１Ｈ型ヘリの二枚ブレード独特の空気を叩く重低音の羽音 が腹に響き、強烈なダウンウオッシュがグラウンドの警官達を襲う。 グラウンドに着陸したヘリに警察官が簡易棺を持って両側に群が る。 遺体を包んだ毛布ごと棺に入れている間に霊柩車がバックで寄り、 棺を積み込むと白バイの先導で市民体育館に向かう。 藤岡市藤岡の交差点に白バイのサイレンが鳴り響き﹁はい、緊急 車両、交差点を右に曲がります﹂とのスピーカーからの声で、交差 点近くの一般車両全てが停止する。 藤岡市民体育館前には大勢の報道陣が待機し、停止した霊柩車に 群がろうとしたが、警官の制止で遠巻きに見守る。 四人の警察官に抱かかえられた棺を検屍場に居た警官・看護婦・ 医師が整列して迎えた。 体育館に大声が響く。 ﹁遺体搬入！﹂ ＜ｉ８８３９６｜８９０７＞ ☆幸子発見 午前十一時五十分。群馬県前橋市の某ホテル。 120 定雄達が宿泊するホテルに日航世話役が訪ねてきた。 ﹁幸子様のご遺体が︰︰︰。﹂ それを聞いた定雄は分ってはいたが愕然とした。 ﹁やっぱり︰︰︰駄目だったか︰︰︰。﹂ 定雄はソファーに倒れこむように座った。 義父が世話役に聞いた。 ﹁で、これから確認に行くんで？﹂ ﹁いや、日航社員のご遺族様は深夜のご確認になります。﹂ それを聞いた定雄は﹁ギッ﹂と世話役を睨みつけ、襟首を掴んで 壁に叩き付け、食らい掛かった。 ﹁ふざけるんじゃない！幸子は被害者だぞ！幸子が墜落させたみた いな言い方じゃないか？え？何で深夜なんだ！差別してんじゃない ぞ！﹂ 日航世話役は鬼のように睨みつける定雄さんの目を見ながら落ち 着いて返した。 ﹁わ、私も日航社員ですが、私も墜落させた訳ではありません。し かし、松原様も、私を日本航空として厳しい視線でご覧になられま す。どうか、どうか、分かってください︰︰︰。﹂ 日航世話役は涙を流して定雄の顔を見つめた。 義父が間に入った。 ﹁分かります。承知しております。︰︰︰で、何時になりますか？﹂ ﹁え︰︰︰夜零時、藤岡体育館になります。﹂ ﹁分かりました。じゃあ、またその時間に。﹂ ﹁必要な物のご用命がございましたら、またご連絡下さい。﹂ 日航世話役が部屋をあとにした。 定雄は、首をうなだれ、ソファーに座り黙っている。 義父は定雄の肩をポンと叩いて、部屋を出て行った。 ☆涙の面会 121 八月十五日午前Ｏ時。 定雄達は藤岡市民体育館に到着した。 明実と母も付いて行こうとしたが、和夫が静止し、通路で待って るように促した。 事故現場の遺体の悲惨さを目のあたりにした和夫は、幸子の遺体 の損傷も酷いかもしれないと見たからだ。 定雄を先頭に体育館に入った。三人共、覚悟していた。 中に入ると線香の臭いと煙で目が痒くなった。 体育館は熱気が篭っていて、臭いと併せて気持ち悪くなってくる。 警察官の案内で遺体安置フロアに入ると、棺がズラリと並び、白 い布が被せられ、花束が置いてあった。 だがよく見ると、どの棺にもその上にビニール袋と張り紙が多数 置いてある。 通りがかりに見ると、袋の中身は衣服や鍵、名刺ケース、腕時計、 靴といった身に付けているものが主で、新品同様のスニーカーもあ れば、半分が血に染まったＴシャツ、レンズの割れた腕時計。 腕時計の針は午後七時前を指した状態で壊れている。 張り紙には写真が貼ってある。一見、何の写真か分からなかった が、人の体の拡大写真らしく﹁盲腸手術跡あり﹂等書かれていた。 ﹁こちらです。﹂ 案内された棺は一番奥にあった。 上には他の棺同様、多数の被服物が並んでいる。 日本航空の制服、メモ帳、下着と、他に細かい物が並んでいる。 ﹁手にとって見ていいですか？﹂ ﹁どうぞ。﹂ 定雄だけ前に出て、確認する。 緑十字のバッジが目に入った。これは一九七二年に発生した日航 ＤＣ８型機がソ連︵現ロシア︶のシェレメーチェボ国際空港墜落事 故の遺族に、今後従業員に付けて業務するようにと言われて付けて 122 いたものだ。︵二ＯＯ三年にバッジが廃止され、胸の身分証明カー ド右に表示に変更されている︶ 悔しさで思わず握り潰す。 ｍａｔｓｕｂａｒａ﹂ 真っ二つに折れたプラスチックの金縁の名札に ﹁松原 幸子 ｙｕｋｉｋｏ とあった。 よく見ると血が付いているようだ。 名札を持ったまま固まった定雄に警察官が話しかける。 ﹁間違いありませんか？﹂ ﹁︰︰︰はい。﹂ 定雄の声が震えた。 ﹁では、ご遺体の確認をお願い致します。﹂ 警察官が白い手袋をした手で棺の窓を開く。 定雄と父が覗き込んだ。 ﹁幸子か？本当に？﹂ そこには、おでこのあたりが紫色に腫れているものの、真っ白に 血の気が失せた幸子の顔があった。 ﹁幸子ォ︱！。﹂ 定雄さんの悲痛な叫びが体育館に響き渡った。 棺の上で幸子の名札が入った袋を握り締めながら棺に顔を付けて 号泣した。 父は棺に背を向け、悔しそうに歯を食いしばる。 和夫は、何も言えず、ただ立ちすくんでいた。 ﹁ご冥福をお祈りいたします。﹂ 警察官は定雄さんが落ち着くまでその場で待った。 体育館から響く定雄の泣声を聞いた、明美さんと母も修羅場を察 して泣した。 落ち着いたところで、警察官は棺を開け、遺体の損壊状況を説明 123 した。 死因は脳挫傷で即死だという。後頭部の頭蓋骨が陥没していたそ うだ。 幸子は二階席の乗務員席で乗客方向に操縦室の背面に座っていた。 体育館から父と和夫が出てきた。 明実が和夫に詰め寄るが、和夫は明実の目を見ただけで何も語ら ない。 明実は和夫の胸に抱きつき、泣した。 父は、母と外に出て、隣の武道館の入り口階段に座った。 父は胸ポケットからタバコを取り出し、火を点けた。 ﹁あなた︰︰︰どうでしたの？﹂ 父は一呼吸置いて話した。 ﹁いや︰︰︰思っていたよりは酷くは無かった。顔に傷がある位だ。 ただ、左手の人差し指が千切れて無くなっている。見つかったら連 絡するそうだが。﹂ 父は言葉を詰まらせた。 ﹁︰︰︰どうしたの？﹂ 母が心配になって聞く。 ﹁あんなメチャクチャな現場で指なんか見つからないよ。いや見つ かるわけ無いよ︰︰︰。それよりも︰︰︰幸子を︰︰︰生きて︰︰ ︰返して︰︰︰。﹂ 父は言葉を詰まらせ、火の点いたタバコを強く握り締めた。 ﹁畜生︰︰︰畜生！。﹂ 父の足元に大粒の涙が零れ落ちる。 母も父の背中に抱きつき号泣した。 定雄は、受付で遺体受け取りに必要な手続きを始めた。 震える手で、目を真っ赤にしながら黙々と書類を書いた。 午前九時半。警察庁から朝一番に遺体引渡し許可が下り、裏口か ら霊柩車で搬送した。 124 報道陣が群がると嫌なので手早く逃げるように藤岡市を飛び出し、 関越自動車道へ入った。 関東平野に広がる群馬県の街並みの上をヘリが飛び交っていた。 ＜ｉ８９９２９｜８９０７＞ 現在も武道館だけは残る。当時は物資倉庫や関係者の救護室として 使われた ＜ｉ７７１１３｜８９０７＞ 藤岡市民体育館の元駐車場に建つ慰霊碑 この日の午後、通称﹁ブラックボックス﹂と言われるボイスレコ ーダーとフライトレコーダーが回収され、警視庁ヘリ・富士ベル２ ０４Ｂ型﹁おおとり二号﹂によって搬出された。 ＜ｉ７７２１７｜８９０７＞ 事故機のボイスレコーダーとフライトレコーダー。︵日本航空蔵・ ご遺族提供︶ ☆報道陣の遭難事故とモラル 午後一時。長野県川上村。 川上村消防団長・遠藤氏は畑仕事をしていた。 すると、消防指揮車がやってきた。 ﹁三国山付近で報道陣がケガをして助けを呼んでいます！﹂ 遠藤氏が眉をしかめた。 ﹁またか！もう、仕事にならねぇずれ！﹂ 事故が管轄外で出動しなかった川上村消防団だったが、この日以 来、報道陣の遭難が多発。その度に出動が依頼された。 125 ＜ｉ８９００１｜８９０７＞ 三国峠頂上に到着。自衛隊と報道車両以外に普通車が多数停まっ ていた。 ﹁何だ。こんな遠くから︰︰︰。﹂ すると、奥に停まって登山の準備をしている夫婦がいた。 夫の方が激怒した顔でこちらに来た。 自分の娘の遺体損傷が少なく、もう少し救難隊が迅速に動いてく れていれば助かったという苦情であった。 遺族の男性は先頭に居た若手の消防団員の襟首を掴み怒鳴り散ら す。 襟首を掴まれた団員が、手を振り解き、この男性の態度に怒り、 怒鳴り返した。 遠藤氏が慌てて止めに入った。遠藤氏は怒り狂った消防団員を、 もう一人の団員と一緒に力ずくで引き離す。 男性の妻が、その光景をみて号泣した。 当たり所がない遺族達の怒りと悲しみの悲鳴の一つであった。 だがこの時期、川上村はレタス最盛期で、消毒や集荷を半日でも 怠ると、たちまち虫の餌食となり、しかも早朝の刈り取りを逃すと 新鮮さが失われる。 誰もがこの事故のせいで疲弊していた。 この報道陣遭難騒ぎだけでも川上村では農作物数百万の損害が発 生した。 直接遺体を見た人間は少ない長野県川上村であるが、管轄外にも 関わらず、現場近く故に否応無しに騒ぎに巻き込まれていた。 群馬県上野村でも、報道陣による被害があった。 126 民宿﹁谷間﹂を経営する黒澤義広氏︵当時六十一歳︶は、民宿の 定員二十名に対し、報道陣が多数宿泊し、あっというまに定員の二 倍に膨れ上がった。 当初は各報道がまとめて幾らか宿泊費を支払ったが、時間が経つ ごとに報道陣が入れ替わり、追加料金は曖昧になり、毎日報道陣の 為の食事の為に炊飯器がフル稼働し、妻と共に夫婦二人で不眠不休 の対応を行い、洗濯機は止まることが無く、結局二ヶ月のこの騒ぎ で洗濯機四台が壊れた。 最終日には無断で撤退され、しかも各社大勢だったので宿泊費・ 食費の請求が出来なかった。 そして、黒澤さんは報道陣が居なくなった後に来た電話料金にひ っくり返った。いつの間にか電話が使われ、しかも長距離の長時間 電話ばかりだった。 電話代を支払ったのは、一人の記者が個人的に渡した千円のみ。 しかし、どこの誰が使ったのか分からないので請求しようが無く、 泣く泣く全額支払った。 この民宿だけで被害総額は七十万近く発生した。 ＜ｉ１１０５５２｜８９０７＞ 民宿﹁谷間﹂の方々。右から黒澤氏、僧侶の皆川氏、黒澤氏の奥様。 一九九一年の長崎県・雲仙普賢岳噴火の際も、避難した住宅が不 在の間に無断で報道陣基地とされ、同様の損害が発生している。 そして、上野村小学校では、文集に報道陣に対する怒りを込めた 作文を掲載した。 内容は、週刊誌による﹁遺体写真全集﹂に対してである。 明らかに遺体写真を売り物にしている姿勢が子供たちにも悲痛な までに伝わっていた。 確かに命がけで真実を全世界に発信する報道陣は大切な存在では 127 あるが、立場上﹁モラル﹂というものを大切にしなければならない。 因みに現在は報道体制は、かなり改善されたものの、その分情報 もキャッチしにくくなったという。 午後七時。群馬県 上野村小学校 現場から報告に山を降りてきた迷彩服の現場指揮官の一尉に食事 が与えられた。 ﹁白米なんて久しぶりだなあ︰︰︰。﹂ と、涙を流しながら味わって食べている。 聞くと、現場では初動部隊は乾パンしか食事がなく三日三晩乾パ ンだけの食事を余儀なくされていたという。 ☆埋まっていた遺体 八月十六日。午後二時。墜落現場 目に見える遺体は回収し終わったが、ヘリポートにはまだまだズ ラリと搬出を待つ遺体を包んだ毛布が並んでいる。 次は埋まっている遺体の捜索が始まった。 自衛官達は野戦スコップを使って焼け爛れた斜面や、えぐられ土 が見えている斜面を慎重に掘る。 すると、次から次に遺品と共に遺体が発掘される。 隊員の中には自分達が昨夜寝ていた場所から遺体が発掘され寒気 を催す者も多かった。 掘り出される遺体は、完全遺体は無いに等しく、皆バラバラの遺 体ばかり。 焼けた斜面の遺体は完全遺体が多い代わりにどれも焼け焦げ、一 見焼けた残骸や木と同化していて気が付かなかったが、遺体捜索で ようやく分かったものが大半だった。 128 木の枝に引っかかっている物体も、すぐ人間と分かるものは既に 回収したが、内臓のみや、皮のみが、まだまだ多くぶら下がってい る。 一方で生存者が居た胴体後部の残骸現場は大きな機体の破片が多 く、人力で動かせない。 仕方がないので、後の墜落原因特定の障害にならない程度に切断 して撤去することが決まり、警視庁レンジャーが切断任務についた。 だが、斜面の上に、滑りやすい機体の上での作業の為、命綱を付 け、さらに他の隊員が後ろで押さえ、そして機体の残骸が動かない ように周囲にいた警察官総出で機体を押さえつけ、エンジンカッタ ーで切断する。 一歩間違えば全員大怪我の命がけの作業が続く。 調査が終わった大きい残骸は、倒された木の切り株にロープで繋 いで、斜面からの落下を防止した。 警察は食事が滞る事が多かったが、異臭と疲労で食事をとる気力 が無く、あんぱん二個と現場に延ばされた湧き水のみで一日を過ご す。 自衛官は﹁野戦糧食﹂という保存が利く食料があり、ふんだんに 補給された。 しかし、彼らも食欲が無い。 だが食べないと怒られる。自衛官は体力が資本なので﹁食べるこ とも仕事﹂と義務就けられている。吐きそうになっても飲みこまな くてはならない。 思わずむせ返る。 暑さと疲労で、現場に二日もいれば頬がコケて、目の下にくまが 出来る。 警察も自衛隊も三日交代と決められたが、誰もが一時もこの場所 に居たくないのが本音だった。 ☆全国から集まった警察ヘリや海上保安庁ヘリ 129 この頃になると、ようやく警察側も墜落現場へ資材や食料・人員 を運ぶ為のヘリが必要数確保出来た。 北海道警察ヘリ・富士ベル２０４Ｂ型﹁ぎんれい﹂や、同じく大 阪府警ヘリ﹁おおわし﹂等、北海道から九州まで、全国の都道府県 警からの応援のヘリがかけつけ、さらに海上保安庁からまでベル２ １２型ヘリが応援に駆けつけた。 しかし、地の利が無い土地での飛行は苦労し、海上保安庁もまた 普段の海上任務と異なる山岳地帯の飛行にかなり怖い思いもしたよ うだ。 そこで、何故群馬県警には固有の地の利があるヘリが無いんだと いう話が持ち上がったが、既に遅し。 しかも、自己保有ではなく、あくまで応援の為、群馬県警の都合 だけでは使えず、また、派遣した都道府県の都合で帰っていくこと もしばしばだった。 ＜ｉ８８９９５｜８９０７＞ ☆学校のひととき 八月十七日。午前九時。群馬県・上野村小学校 職員室に一本の電話がかかってきた。 電話を取った自衛官が出た。 ﹁はい！こちら十二師！﹂ ﹁︰︰︰。﹂ ﹁もしもし？もしもし！﹂ ﹁あ︰︰︰、あの︰︰︰。﹂ ﹁はいっ！﹂ ﹁すみません︰︰︰上野小学校にかけたつもりで︰︰︰。﹂ 130 相手はＰＴＡ役員の主婦だった。 ﹁いえ！こちらは上野小学校であります！少々お待ちくださいませ ！﹂ 電話に出た自衛官が校長のいる宿直室にやってくる。 ﹁来たぞ︰︰︰来た来た。﹂ 校長が眉をしかめて呟いた。 隣の宿直当番教師が、思わず噴出しそうになる。 電話の応対の声が大きく、歩く音もガツガツとジャングルブーツな のでドアの向こうなのに動きが見るように分かる。 宿直室の扉がトントン鳴り、 ﹁失礼しますっ！﹂ と、大声で言ってきた。 校長が力無しに﹁はいはい。﹂と答えると、扉が開き、自衛官が 不動の姿勢で言った。 ﹁校長先生殿！お電話でありますっ！﹂ 見慣れない力が篭った折り目の付いた動きに笑いを堪えながら電 話に向かった。 すると後ろから、さらに大声で報告してくる。 ﹁ＰＴＡ役員殿からのお電話でありますッ！﹂ 思わず校長は仰け反り、その自衛官に力なく言い返した。 ﹁いや︰︰︰あんまり︰︰︰そんなね、力まなんで、楽にしててく んねえよ︰︰︰はは。﹂ 学校の電話は、許可を得て貸したが、まさか自衛官の電話番が付 くとは考えておらず、完全に自衛隊に掌握されてしまった。 校舎の裏には風呂が設置されていた。 この﹁野外入浴セット﹂は当時、自衛隊はこれに類するものを装 備しておらず、この事故が発生した当時にメーカーが偶然開発中で、 試作品が無償提供されたのだが大変好評で、以後正式装備し、災害 派遣で被災者支援にも用いられている。 131 ＜ｉ８９４１８｜８９０７＞ ☆お別れの夜 午後七時。 事故機客室乗務員・松原幸子のマンションでお通夜が始まった。 外には報道カメラマンが何人か集まっている。 幸子の遺体は丁寧に死化粧が施され、傷やアザも目立たなくなり、 まるで寝ているかのように美しく見えた。 大騒ぎになるのを避け、身内だけでヒッソリ行われた。 午後九時。 マンションが狭いので、定雄だけ残って、親族は妹の明実の自宅 やホテルに帰った。 台所にふとんを敷いて、明かりを消すと、リビングに幸子の棺と 遺影が、電球式ろうそくに、うっすら灯されている。 寝ようとした定雄だったが、遺影を見て、ふと立ち上がり棺の中 の幸子さんを覗き込んだ。 定雄は棺の蓋を開け、冷たくなった幸子の胸に顔をうずめ、硬く なった細い手を握り締めて泣き続けた。 テーブルの上には、お通夜準備で、端に寄せられた家財と一緒に 幸子と定雄のスナップ写真が暗がりに灯されている。 悪夢のような一日がまた更けていった。 ☆失われたもの 八月十八日。墜落現場。 132 朝霧がすっかり警官や自衛官の体を湿らし、芯まで冷やし、斜 面の周りを厚い雲が一面を埋め尽くす。 寒さで歯をガチガチ震える。山の上で野宿も限界だ。お盆が明 まるで、天の世界にいるようだ。 けると急に秋めいてきた。 墜落現場の斜面はすっかり掘り起こされ、陸上自衛隊によって 作業用の道が構築され、斜面を一斉に並んで地面を掘り返し、そ してまた逆方向へ︰︰︰を繰り返し行っていた。 危険なので基本は立ち入り禁止区域だったが、この頃になると、 警官や自衛官が歩いた踏み分け道を頼りに、遺族も数人が来るよう になった。 面影が残る機体後部胴体の﹁ＪＡ８１１９﹂と大きく書かれた 残骸が置いてある場所に必然的に誰もがお供えをして合掌していく ようになる。 この日も何人か四時間近くかけて現場にやってきて、お参りして いった。 若い夫婦が膝を地面につけて合掌している。 夫が立ち上がると、妻はその場で泣き崩れてしまった。 ﹁行こう︰︰︰捜索の邪魔になる。﹂ 夫が妻の手を引っ張る。 それを見ていた警官が夫婦に寄っていき、話しかけた。 ﹁いや、大丈夫ですから、どうか、ごゆっくり。﹂ その様子を横目で見ていた警官の一人が座り込んで号泣した。 疲れのせいもあるが、誰もが感情的に非常に敏感になっていた。 川上村の航空自衛隊本部から来た隊員達が、その祭壇に大きなも のを置いた。 ナイロン袋に入った大量の千羽鶴だった。 本部の川上第二小学校児童が自主的に集まって千羽鶴を作り、航 空自衛官に託したものだった。 133 夕方になると鼻炎持ちの警官が催涙弾を浴びたがごとく鼻水と涙 を流しクシャミをする。 夜になるといきなり真底冷え、昼になると極端に蒸し暑い。 ☆遺された声 八月十八日。午前十時。 千葉県千葉市 松原家マンション。 霊柩車に棺を積み込む際、大勢の人達が集まっていた。 近所の人達と日航の同僚の客室乗務員が個人的に集結していた。 定雄が遺影を抱いて霊柩車の助手席に乗り込み出発する。 霊柩車のエアホーンがマンション周辺に響き渡ると、周囲の人達 が一斉に合掌し、カメラマンのフラッシュがバシバシ光った。 同僚の客室乗務員達が号泣しながら見送る。 ﹁見ろよ、お前の友達が大勢いるぞ。人望厚かったんだなァ幸子は ︰︰︰。﹂ 定雄は遺影に呟いた。 定雄は、集まった同僚を見て幸子が日本航空で、どんな人間だっ たかが垣間見え、涙が溢れた。 見送りの参列の後ろに、幸子の乗る霊柩車に背を向けて号泣する 初老の男性がいた。 幸子が利用していたタクシー運転手だった。 午後五時。マンションに帰宅した定雄さん達。 親族達が帰った後、定雄は骨壷の前に座り込んだ。 ﹁こんなに小さくなっちまって︰︰︰もう生き返る事はないんだな 幸子。﹂ 定雄は骨壷をそっと抱きしめて泣いた。 八月十九日。午前十一時。 134 松原幸子の葬儀も終わり、朝から部屋の片付けが行われた。 夫の定雄は、義両親に幸子さんの最後に着ていた制服を託した。 幸子の普段着は、体格の似ている妹の明実に渡された。 明実は幸子の衣服を抱きしめ、 ﹁姉ちゃんの匂いだ︰︰︰。﹂ と、涙ながらに呟いた。 リビングのオーディオの上には、幸子が会社から貰ってきて大事 にしていた日航ジャンボ機の模型が飾ってあるままだ。 憎き日航ジャンボ機の模型であるが、幸子の大切なものだったの で、飾ったままにしておくことにした。 線香の臭いが染み付いた二人のスゥイート・ルーム。 窓を開け換気しながら定雄は一人、呆然とタバコをふかした。 義父がテレビを点けると日航機事故のニュースをやっている。 未だ遺体が見つからない遺族達が、毎日日航がチャーターしたバ スで部分遺体の入った棺を次から次に開けて遺体を食い入るように 見続けているという。 ﹁幸子姉ちゃん、まだマシな方だったんだねえ。﹂ 明実が呟いた。 すると、ニュースは事故調査委員会の発表に切り替わった。 ボイスレコーダーを一旦、文書化されたのが公表されたのだ。 文章を見る限り、何が起こったのか分からないまま墜落していっ た様子だ。 機長達が必死に最後まで頑張ったことがようやく証明された。 そしてさらに、乗客の﹁遺書﹂も公開された。 揺れる機内で﹁死﹂が確定したも同然の絶望感の中で、少しでも 家族に想いを残そうと必死に書かれた遺書の数々。 幸子が二階席でどんな思いで乗っていたかを思うと、皆、静まり かえり、涙が零れ落ちた。 ﹁怖かっただろうにな。﹂ 135 義父がため息をついて、台所のテーブルに座り、タバコを吸い 始めた。 とても、やりきれない思いが部屋を包んだ。 母が目を真っ赤にして震える声で言った。 ﹁明実、今の仕事、これからも続ける気？﹂ 全日空の客室常務員の明実は、何も答えなかった。 夫の和夫は、不穏な空気を察し、慌てて外に出ていった。 義両親が九州の実家に帰る。 事故以来、旅客機の予約キャンセルが相次ぎ、どこの空港もガラ ガラ状態なのに、あえて両親は日航の、しかもジャンボ機を使う便 で乗って帰った。 幸子が、どういう職場で仕事をしていたのか見たかったからだ。 定雄は義両親を羽田まで車で送った。 義両親の乗った日航ジャンボ機が離陸していく。 その後も定雄さんは夕方まで一人ポツリと羽田にいる日航ジャン ボ機を見つめ続けていた。 ﹁幸子の職場なんて、今まで気にしたこと無かったな。﹂ 夕焼けが空港ターミナルと日航ジャンボ機を染める。 ﹁丁度、この時間だったな。﹂ ＜ｉ８９０５６｜８９０７＞ 後に全日空にて独自にフライトシュミレーターに事故機の飛行デ ータを入力し操縦したところ、無事着陸可能だった。 但し、条件は﹁機体の破損状況を全て把握していること︵飛行中、 内部から確認不能な垂直尾翼の破損状況も含む︶﹂と、﹁着陸地点 にとても広大で、平坦な障害物の無い場所があること﹂で、事実上、 日航１２３便は﹁生還不能﹂という意見に達した。 仮に海上に出ても、ろくに制御が利かないのであれば不時着水は 136 不可能で、もし逆の太平洋上に出ていれば、遺体も回収出来ないよ ☆山小屋 うな状態になっていたであろう。 八月二十日。墜落現場。 この日、群馬県警の依頼で業者によるプレハブ小屋の建築が始ま った。 場所は生存者がいた北斜面の、群馬側からの登山口付近。 山小屋は八月二十三日に完成している。 遺体捜索終了後に取り壊す予定だったが上野村が山の森林復旧作 業に使いたい旨、払い下げて欲しいと申請してきたので、無償で払 い下げられた。 その後、一般開放され、遺族の休憩所として使われた。︵現在の は老朽化で上野村にて建て直され三代目である。︶ 陽が高く昇る頃には快晴になり、すると腹に響く﹁ドドドドド﹂ という二基のローター音を響かせてＫＶ１０７?型バートル大型ヘ リが埼玉方面から轟いてきた。 ﹁自衛隊か？﹂警官達が空を見上げると、違うようだ。 、白い機体に赤と青のラインが入った民間用ＫＶ１０７?バートル だった。 バートル大型ヘリは元々、アメリカのボーイング社で軍用ヘリと して開発された機体だったが、民間需要も考慮して旅客仕様も作ら れた。ライセンス生産を行っていた川崎重工でも作られたが、運行 費用が高く、主にチャーター便に運用されていた。 ヘリが近づくと、報道カメラマンが一斉にヘリにカメラの砲列を 向ける。 ﹁ケッ！また、お偉さんが空から呑気に視察かいね。お気楽なもン 137 だなァ。﹂ 警官の一人が、そう呟いて空を睨むと、カメラマンの一人が話し てきた。 ﹁あれ？知らないですか？ご遺族が乗っているんですよ？﹂ 遺族達はヘリの窓から食い入るように地上を覗き込んだ。 やがてヘリの窓が開けられ、順番に花束が投げ出された。 遺族からの叫び声が地上にわずかに響いた。名前を呼んでいるよ うだった。 空から落ちてきた花束を警官が集めて祭壇に飾った。 後ろ髪引かれる気持ちでヘリは現場上空から去っていった。 ＜ｉ７７１２６｜８９０７＞ ☆自衛官とカレー・パーティ 八月二十二日。長野県川上村・川上第二小学校。 夏休みが終わった十八日から、自衛隊と生徒達の共同生活が続い ていた。 修羅場と化した現場から帰った隊員達は、温泉の帰りに、いつも 小学校児童の合唱コンクールの練習を聞いていた。 山ひとつ隔てて地獄と天国の往復。 隊員達は、小学校児童達の歌声を聞きながら、それぞれが思いに 浸った。 辛かった現場。 彼らは多数の無残な子供達の遺体を見た。 食事を頬張りながら涙する隊員。 タバコをふかしながら天を見つめて黙っている隊員。 航空自衛隊は二十日に、ほぼ九割の遺体が回収されたので、任務 縮小となり、二十二日、小学校を撤収し、毎日一名づつ泊り込みで 138 宿直してくれた教職員達に挨拶に来た。 そして、折角のグラウンドと体育館を占領してしまい、迷惑をか けた児童達にお礼をしたいと、生徒全員に航空自衛隊のカレーライ スが振舞われることになった。 隊員総出で支度を開始し、白いエプロンを着けた隊員が調理を始 める。 トラックで移動出来る﹁野外炊具﹂と言われる大型調理器で次か ら次にジャガイモ・ニンジンの皮を剥き、玉葱を切る。 大きなジュラルミン製の受けに山ほど乗っかった豚のこま切れを 隊員三人がかりで﹁おらよ！﹂と、煮だった鍋に放り込む。 授業中の児童から ﹁美味しそうな匂いがしてきた！﹂ と、声があがる。 ﹁お昼は自衛隊のお兄ちゃん達がカレーをご馳走してくれるそうだ ぞ！﹂ と、教師が言うと児童たちから歓声が上がった。 お昼のチャイムが校舎中に響き渡ると、児童たちは担任教師の先 導で体育館に向かう。 ステージ前に並んだ自衛官の前に、大きな鍋がズラリと並び、体 育館中にカレーの匂いが充満していた。 児童たちは一斉にお礼の言葉をかけると、並び始めた。 白い紙皿にカレーライスが振舞われる。 ﹁みんな！おかわりあるからな！遠慮なくおかわりしてくれよ！﹂ 児童達が楽しそうに食べ始めた。 食べる場所は決まっていなかったので、皆好きな場所で食べた。 ある隊員と仲良し女の子グループ達が一緒にグラウンドの片隅で 食べていた。 ﹁こんな大盛り、食べきれないよ∼。﹂ ﹁でも何で、自衛隊の人って、男の人が料理しているの？普通、女 の人が料理するじゃない？変なの∼。﹂ 139 一緒にいた自衛官が返事に困った。 ﹁でも、美味しいよ！﹂ その言葉に自衛官は顔を真っ赤にして ﹁ありがとう﹂と呟いた。 すると目の前に元気盛りな男の子が ﹁おかわり！おかわり！﹂ と、叫びながら体育館に走っていく。 全児童が休みの八月二十五日。自衛官総出で校舎の清掃を開始。 川上村体育館に必要資材と人員を残し、航空自衛隊は撤収した。 撤収したあとの校舎は、えんぴつ一つ動いていない事故前の状態 で維持され、キチンと清掃していったのを見て教員達は驚き、﹁児 童の模範﹂として称えた。 ＜ｉ７７１６５｜８９０７＞ 自衛官に御巣鷹の尾根に捧げる川上第二小児童が作った千羽鶴を託す ︵川上第二小学校提供︶ ☆発つ鳥、跡を濁さず 八月二十七日。群馬県上野村・上野小学校。 上野小学校は、この日が夏休み最終日。 夏休みは地方によって異なり、標高が低く比較的暑い群馬は少し 長めだった。 この日、朝から自衛隊トラックが集結し、大勢で道具を降ろす。 床ワックス機と大量のワックス缶、雑巾等の掃除用具だった。 陸上自衛隊・第十二師団は総出で校舎の清掃を始める。 校舎の窓は全てグラウンドに持ち運ばれ、全てを一枚一枚丁寧に 磨き上げ、校舎内はワックス機の音が鳴り響き、トイレも隅から隅 まで素手で磨く。 140 ひととおり、グラウンドが片付くと、今度はロードローラーで丁 寧にグランドを整地し、軍用車のコンバット・タイヤが多数付けた 轍が消えた。 野戦厨房や野外入浴セットが設置されていた場所は消石灰が撒か れ、消毒が施された。 夕方、ビッカビカになった校舎に神田校長は言葉を失った。 昨日まで戦場の前線基地と化していた校舎は、夕日に照らされて ピカピカに輝いていた。 ﹁今までのご無礼、大変お詫び申し上げます。ありがとうございま した。﹂ 師団長と部下が校長に深々と頭を下げ帰っていった。 師団旗と赤地に四連の金の桜花が入ったプレートを掲げた国防色 のワゴン車が、夕暮れの中を去っていくのを見て頼もしく思えた。 静まり返った校舎の廊下を、スリッパをペタペタ鳴らして職員室 に向かう。 夕暮れの日差しが窓から入り込みピカピカに輝く廊下を眺め、呟 いた。 ﹁居なくなっら居なくなったで寂しくなるもんだなァ︰︰︰。﹂ 神田校長は、違憲の軍隊・自衛隊を快く思ってはいなかったが、 この事故で自衛隊に対する見方が変った。 有事の際の、自衛隊の大切さを実感した。 この事故で多数の未来ある児童達が命を奪われた。 その児童達の分も含め、川上村・上野村の児童たちは力一杯に生 きて、人生を楽しみ、時には苦しみ、現在に至っている。 私の妻もその一人である。 ＜ｉ８９４５０｜８９０７＞ ☆仕事にならない 141 八月二十三日。東京。 定雄は久しぶりに出勤した。 会社の事務所で、朝の挨拶で定雄が挨拶した。 しかし、頬がすっかりコケ、やつれ果てた定雄を見て誰もが心配 した。 机に座った定雄は、溜まった書類を整理していた。 しばらくして、定雄の机の電話が鳴る。 ﹁プルルルル、プルルルル、プルルルル︰︰︰。﹂ 電話に出ないので、不審に思った同僚が定雄を見ると、うつろな 表情で書類を持ったまま固まっている。 ﹁松原さん！電話！﹂ 慌てて定雄は電話を取ろうとしたが、机上の書類の山と、事務用 品を、うっかり手に引っ掛け床に散らばしてしまう。 ﹁お待たせ致しました︰︰︰。﹂ ふと、定雄が見ると、同僚が電話を取ってくれていた。 床に散らばった書類を片付け始めると、同僚達が寄ってきて手伝 ってくれた。 お昼休み。 皆で近くの牛丼店で食事をとるが、定雄は、牛丼に全く手を付け ず、呆然としている。 昼食が終わり、しばらく経つと、上司が定雄さんを個室に呼び出 した。 ﹁はい。﹂ ﹁松原君、大丈夫かね？﹂ ﹁はい、︰︰︰なんでしょう。﹂ ﹁︰︰︰。﹂ 上司がタバコを吸い始めた。 ﹁松原君、ちょっと有給取って旅行でも行ってきなさい。﹂ 定雄は、上司の顔を見て詰め寄った。 142 ﹁大丈夫です！仕事させてください！﹂ 上司が声を荒上げた。 ﹁仕事になってないだろうが！﹂ 定雄は黙ってしまった。 ﹁いいかい、俺はね、会社の為に言ってるんじゃないんだ。君の為 に言ってるんだ。自分の顔、鏡で見たか？凄いやつれ果てて見るに 絶えないんだよ。皆心配しているんだぞ。一週間ばかり、温泉にゆ っくり浸かって、美味しい物食べて、綺麗な風景見て、な？元気な 顔して会社出てきなさい。﹂ 定雄は已む無く無期限休暇を取る事にした。 ☆カウントされなかった五百二十一名目の犠牲者 八月二十四日。 地中から人型の小さな遺体が発見された。 人間の割には小さい三十センチ位の遺体だったので、事故に巻き 込まれた猿の遺体と思われたが、一応、鑑定に回された。 だが、鑑定に回したのは大正解だった。 実は、六ヶ月目の胎児で、事故の衝撃で母親のお腹から飛び出し た遺体であった。 報道では﹁五百二十一名目の犠牲者﹂と報じられたが、まだ生ま れていなかったので正式に﹁一人の人間﹂とは認められず、あくま で﹁母親の部分遺体﹂として扱われたので、被害者人数に加えられ なかった。 住民票も、死亡確認書も無い、かわいそうな遺体の為、父親が﹁ 巧﹂と名づけ、個別に弔った。 それを聞いた、茨城県の住職・皆川良誠氏は気の毒に思い、今も この胎児の為に一ヶ月に一度、慰霊の園に供養に訪れ、正月には、 特大の餅を作り捧げている。 143 ☆最後の大捜査 八月二十八日。群馬県上野村。 二十日には自衛隊が現場から完全撤収し、警官の数も千人から四 百人に縮小し、二十七日に、正式に﹁大規模遺体捜索終了﹂となっ た。 だが、現場の警官に納得しない者が多数おり、最後に、もう一度 ﹁ローラー作戦で見てみよう。﹂との事になった。 そこで、上野村の消防団、そして隣の万場町の消防団も動員され、 大規模なローラー作戦を開始した。 警察官がラウド・スピーカーで指揮をする。 全員が一斉に小型スコップや手掘りで前進しながら掘り進める。 焦げた小銭、曲がった車の鍵、キーホルダー等細かい遺品が出てく る。 さすがに大きなものは出てこなかったが、ミイラ化した皮膚の破 片や炭化した骨片が多数発見された。 ＜ｉ７７２２３｜８９０７＞ 持ち主不明のフォルクスワーゲンのキー。︵日本航空蔵・ご遺族提 供︶ ☆一時見舞金 八月二十九日。千葉県千葉市。松原幸子のマンション。 定雄は長期無期限休暇を貰い、会社を休んだ。 部屋の床にはビールの空き缶が幾つも転がり、灰皿は吸殻で一杯。 カーテンを閉め切った薄暗い部屋で定雄は、遺影に向かってブツ ブツ独り呟いていた。 144 すると、玄関のチャイムが鳴り、定雄は﹁ビクッ﹂として玄関の 方を向いた。 尋ねてきたのは日航の世話役だった。 世話役は、定雄の亡霊のような顔に驚き、 ﹁大丈夫ですか？﹂ と、声をかけたが、何も答えず、﹁どうぞ。﹂と部屋に招き入れ た。 床に散らかる空き缶を足で蹴飛ばしてどける。 食卓で二人は対面して座った。 定雄が切り出す。 ﹁なんですか今日は？﹂ ﹁あ、あのですね、一時見舞金が出ることになりまして︰︰︰。﹂ 世話役がバッグから現金１５０万円と書類を取り出した。 黙って定雄は受け取った。 世話役が帰った後、定雄は、１５０万円の札束を見つめた。 ＜ｉ８９５１２｜８９０７＞ ﹁︰︰︰。﹂ そのまま定雄は食卓に突っ伏したまま寝てしまった。 起きると、もうカーテンからの日差しは無く、夜になっていた。 ふと、目の前にある札束を見つめる。 ﹁こんなもん、貰ったって幸子が生き返るって訳じゃないよな︰︰ ︰。﹂ そう思うと、はらわたが段々煮えくり返ってきた。 定雄は、おもむろに札束を握り締め、玄関に投げ飛ばす。その時、 電灯の紐に手が引っかかり部屋が急に明るくなった。 怒りが爆発した定雄は、食卓を蹴っ飛ばし、リビングのソファー をひっくり返し、本棚の本を次から次に鷲掴みにして投げ飛ばした。 145 ﹁うおおおおお！﹂ 部屋に定雄の怒りの雄叫びが響く。 すると、オーディオの上にあった、日航ジャンボ機の模型が目に 入る。 ﹁︰︰︰この野郎ォ！﹂ 定雄は、おもむろに幸子が大事にしていた日航ジャンボ機の模型 を鷲掴みにし、天高く振り上げ、床に叩きつけようとした。 だが、模型を持つ手が止り、震えたまま、定雄は固まった。 冷静に部屋を見ると、自分が怒りで散らかした本や札束が舞い、 ビール缶が床一面に散乱している。 定雄は、自分が情けなくなり、その場にしゃがみこみ、日航ジャ ンボ機の模型を抱きしめたまま、号泣した。 ﹁ごめんよ︰︰︰ごめんよ︰︰︰幸子ォ︰︰︰許してくれえ︰︰︰。 ﹂ ☆傷心の旅路 九月一日。 事故現場は立ち入り禁止で、一応、登山口に通じる道は警察によ って検問が行われてはいたが、遺族を力ずくで制止は出来なかった。 だが、ついにこの日、遺族の一人が亡くなってしまう。 登山中に落石が頭に命中したものだった。 その為、これまで注意だけだった乗客遺族の強行登山は完全に禁 止となる。 この日、定雄は、一人旅に出ていた。 幸子とかつて行った伊豆の温泉旅館。 静かな雰囲気が好きだった。 146 ましてや、世間は夏休み明けだったので、定雄しか客がいなかっ た。 だが、その静粛が、益々定雄を追い詰めていった。 外の空気を吸おうと海岸に出た定雄。 人気が殆ど無い海岸で一人しゃがみこむ。 遠くで若い夫婦の家族連れが楽しんでいた。 小さな子供が﹁キャッキャ﹂言いながら海岸で波と戯れている。 ﹁子供か︰︰︰。﹂ 定雄は幸子と早めに子供を作っておけば、こんなことには︰︰︰ と後悔し、再び悲しみが襲う。 悲しかったが、涙はとっくに枯れ果て、出てこなかった。 ＜ｉ８９００８｜８９０７＞ いつの間にか夕方。誰も居ない夕暮れの海岸。 夕日に輝く海を見ながら、定雄はゆっくり立ち上がった。 ﹁幸子︰︰︰。﹂ 波打ち際に来ると、そのまま前進。まるで地続きのように海へ、 海へ歩いていった。 すると、通りかかった地元の漁師達が、服を着たまま一人、海の 中を沖へ歩いていく定雄を見つけた。 ﹁おい！あいつ！なんか、おかしいぞ！﹂ ﹁こら！なにやってんだ！﹂ 定雄は反応せずに、段々と肩がつかって、ついに頭しか見えなく なった。 ﹁バカヤロー！﹂ 漁師三人が海に入り、定雄に追いつこうと泳いだ。 無理やり皆で暴れる定雄を引っ張って海岸に引きずりだした。 ﹁なにやってんだ！死ぬ気かい！﹂ 漁師達が怒る。 147 定雄は、ずぶ濡れのまま、海岸にへたりこんだ。 何も返事もしないので、仕方なく駐在所に連絡し、定雄を保護し てもらった。 駐在が定雄に職務質問した。 ﹁あんた、自殺する気だったのかい？﹂ 定雄は、弱々しく答えた。 ﹁︰︰︰あのまま︰︰︰死ねたら︰︰︰よかったですねェ︰︰︰。﹂ 定雄は駐在の判断で、警察署に連行され﹁自殺志願者﹂として落 ち着くまで留置所に入れられ保護された。 九月二日。午後一時。 幸子の妹・明実の夫・和夫が静岡県警から連絡を受け、一人、定 雄を身元引受人として拘留されている 警察署に迎えに行った。 ﹁なんで伊豆なんかに︰︰︰。﹂ 十日ぶりに会った定雄の変わり様を見て和夫は言葉を失った。 無精髭を生やし、髪は乱れてバサバサ。綺麗好きで几帳面な定雄 が、ここまで追いつめられていたのかと思うと辛かった。旅館に残 りの代金を払い、定雄の車は地元の自動車ディーラーに陸送を手配 し和夫の車で帰路に就いた。 出発から三十分、沈黙していた定雄が呟いた。 ﹁子供︰︰︰作っておけばよかったよ︰︰︰。﹂ 定雄がようやく口を開いた。 ﹁子供︰︰︰作っておけば、幸子だって仕事辞めざるを得なかった からなあ。そうすれば死なずに済んだ︰︰︰。﹂ 和夫が困った顔で何気に答えた。 ﹁ああ︰︰︰。そう︰︰︰かもな。﹂ 定雄はムッとした顔で和夫の横顔を睨んだ。 148 ﹁和夫君、君だって人事じゃないだろう。明美さんだって全日空の 客室乗務員だし、このままでいいのか？﹂ ﹁まあ︰︰︰いずれ︰︰︰な、ははは。﹂ 和夫が話をそらすと定雄は声を荒上げた。 ﹁いずれだって？飛行機事故なんかいつ起こるか分からないだろう。 もし、もしだよ、明実さんが乗ってる全日空機が今だってどこかに 墜落するかもしれないんだぜ！﹂ 和夫は、目の前にあったパーキングエリアに急ハンドルで入り、 急ブレーキで車を止め、定雄を睨んだ。 ﹁あのさァ、定雄君、例えでもそんなこと言っちょし！﹂ ﹁でもさ、事実だろ？飛行機は上空で壊れたら、あとはもう助から ないじゃないか！逃げられないじゃないか！﹂ 和夫は拳でハンドルを強く叩き怒鳴った。 ﹁だから飛行機乗んなってのか？よ！だったら他の乗り物はどうよ ！な？歩いてたって車に撥ねられるこんもあんじゃんな！家から一 歩も出れんってこんじゃんな！！﹂ 定雄も顔を真っ赤にして反論する。 ﹁そんなこと言ってるんじゃない！和夫君は、明実さんと子供をさ っさと作って、専業主婦に専念させた方がいいって言いたいんだよ ！客室乗務員なんか危険な仕事よりもさ！﹂ 和夫はリアシートのビジネスバックを取って怒鳴った。 ﹁あんたな！幸子さんの事、理解してんのか本当に！﹂ 定雄が怒った。 ﹁してるさ！決まってるだろ！この世で最も理解してるさ！﹂ 和夫はバッグから新聞を取り出して定雄さんの膝に叩きつけた。 ﹁読め！﹂ 定雄は、その新聞を広げた。 すると、﹁夕刊フジ八月二十八日号﹂に山下運輸大臣がインタビ ューで、偶然事故機が１２３便に使用される前の便で飛んだ福岡発 羽田行き３６６便に乗っていたことが書いてあった。 149 そして、﹁松原幸子さんという客室乗務員がいて︰︰︰。﹂と書 いてあった。 定雄は血相を変えて新聞を閉じた。 ﹁読めよ！この野郎！﹂ 和夫が青筋立てて怒る。 定雄は、初めて証言された、幸子の亡くなる二時間前の姿を読ん だ。 ﹁二階席に乗った山下運輸大臣︵当時︶は、客室乗務員の松原幸子 さん︵三十歳︶が事故被害者名簿に載っていた事に非常に心を痛め たという。何故なら、彼女にとって私が最後に長々と世間話をした 乗客だったろう・・・彼女がサービスのお茶を持ってきた時、私が 出身地を尋ねたら、私の妻と同じ出身地だったので、意気投合して 思わず三十分も彼女と話し込んでしまった。着陸前に、彼女が日航 ジャンボ機のプラモデルを渡してきて﹃お孫さんにどうぞ﹄と言わ れた時は嬉しかった。羽田に着いてからも彼女は私の重い荷物を一 階まで運んで見送ってくれ、なんて優しい娘さんだろう︰︰︰。﹂ ︵夕刊フジ １９８５年８月２９日号より︶ 定雄は、一旦目を逸らした。 一息ついて続きを読む。 ﹁その後、私の乗っていた飛行機が次の便で行方不明になったのを 知り、またか！と思った。かつて私は日航機で怖い思いを二度させ られた。だが、事故機名簿に彼女の名前を見て︰︰︰落ち着いたら ご主人にお目にかかって報告したい。﹂ 定雄は、新聞を握りしめ、黙ってしまった。 和夫が話しかけた。 ﹁スチュワーデスって仕事はさ、そこらの仕事と違って、厳しい訓 150 練と猛勉強の末にようやくなれる仕事なんだ。俺ら外部の奴がしゃ しゃり出て、簡単に﹃辞めろ﹄なんて言えるようなモンじゃないん だよ。好きじゃないと出来ない仕事だ。それに、毎回楽しそうな顔 して帰ってくる明実を見てるとこっちも嬉しくなるし。確かに事故 は怖いけど︰︰︰な。どうせ、若いうちしか出来ない仕事なんだか ら、そろそろ潮時かと思ったときに、自主的に子供作って引退して もらえばいいと、俺は思ってるよ。﹂ 定雄は、幸子の自分の知らない顔を知り、ショックだった。 分かってやってるつもりだったのに、全然、幸子の事を分かって やってなかった。もっと分かって、理解してやりたかったと後悔し た。 ＜ｉ７７１６６｜８９０７＞ 当時の夕刊フジ︵ご遺族提供︶ ☆ボーイング社・修理手抜き認める 九月六日。 今まで事故機の修理が杜撰だった事をボーイング社は一切認めず、 ﹁日本の事故調査委員会は経験・知識不足だから、アメリカの調査 に全てを委ねなさい﹂と云ってくる始末で、日米の事故調査委員会 に摩擦が生じ始めてきていた。 しかし、ここにきてようやく、ボーイング社独自で﹁修理の際に、 何らかの間違いがあった可能性が高い﹂と認めた。 内容は、圧力隔壁の修理の際に、シアトルから持ち込んだ補修パ ネルが何故か寸法が足りず、仕方なく 足りない分を継ぎ接ぎし、 しかもボルトも短く、結果的に一列分のリベットが無い状態になっ てしまったのだった。 151 日本航空は激怒したが、では何で七年間気がつかなかったのか？ 修理立会いは行わなかったのか？﹁責任のなすり合い﹂と批判され 始めた。 ボーイング社は日本にある日航、全日空機、そして日本貨物航空 機も含めた全ての７４７型機に対し改修を行った。 圧力隔壁をとてつもなく頑丈な構造に追加補修を行い、垂直尾翼 に万が一にも破壊されないように内部点検口が開閉可能な扉で蓋が され、操縦油圧四系統の配管も遮断弁が設けられ、万が一の破損で もオイルが抜けないようになった。 しかし、本当に手抜き修理による事故だったのか、今現在も異論 が唱えられており、日本航空機長組合・乗務員組合・遺族の中では ﹁再調査希望﹂の声があり、日本航空本社も残骸及びボイスレコー ダー等の証拠品を、再調査開始次第いつでも提供するとしているが、 再調査の動きは２０１１年２月現在もなく、世間ではこの事故は﹁ 未解決﹂とする見方がされている。 つまり、どういうことかと云うと例えば１９７９年に一時飛行禁 止措置︵耐空証明取り消し︶されたＤＣ−１０の例がある。 １９７２年に貨物ドアが破損し墜落しかけた事故で、欠格という 事でリコールを出そうとしたが、当時ベトナム戦争で経済が疲弊し ていた為に当時の政治的圧力で握りつぶされたがその後、１９７４ 年に墜落事故に発展してしまった。 そこで、世界の顔であるボーイング７４７型機そのものが欠格だ ったらどうなってしまうかである。 それを避ける為に事故の結論を７４７そのものではなく事故機固 有のものと結論を出来るだけ早期に出し、世界的に大損害を被るの を阻止したのでは？という見方もある為である。 152 現に２００１年のハイジャックした旅客機そのものをテロリスト が操縦し、乗客乗員もろとも爆弾の代わりとして用いられた９・１ １テロではアメリカ本土全土が数日間飛行禁止になった損害は膨大 なもので、このテロの飛行禁止措置が世界中の物流経済に多大な影 響を与え、世界各国の航空会社数社が倒産、日本も２００３年の日 本航空と日本エアシステムの大合併劇があったが、このテロの影響 もある。 ＜ｉ７７２１９｜８９０７＞ 事故原因と言われる事故機の圧力隔壁︵日本航空蔵・ご遺族提供︶ ☆嫌がらせ 九月十五日。千葉県千葉市。松原家マンション。 あの新聞が発行されて以来、自宅へのいたずら電話や誹謗中傷の 手紙が大量に舞い込み、定雄はさらに疲弊した。 定雄は二、三日会社に出たが、会社にも来る嫌がらせの電話や手 紙に耐え切れず、退職届を出したが上司の一存で受理されずに、再 び無期限休暇が与えられていた。 遺族に対する嫌がらせは、機長をはじめとする乗務員遺族だけで はなかった。 運行中の機内での客室乗務員や、窓口での嫌がらせも多発した。 その一方で、乗客遺族にも容赦ない嫌がらせが多発した。 主に金に関する皮肉が多く、金が絡むと、こんなに人間汚くなる ものかと思うほどの罵詈雑言が浴びせられた遺族が多数いた。 たとえ、億・兆単位のお金が入ったって大事な人は永久に帰って 来ない。 この事故のせいで一家離散した家庭や社長の死やブレインの喪失、 仕事遅滞による契約破棄等で倒産した企業もあった。 153 また、生存者も加熱する報道に巻き込まれ、病室でも落ち着かな い毎日を強いられ、ケガが直っても、後遺症や悪夢に悩まされ、さ らに報道の追跡、金からみの嫉妬に悩まされた。 ☆事故機搬出 九月十七日。群馬県上野村・本谷分校跡。 本谷分校跡は、かつて林業で栄えた時代にあった校舎で、林業の 事業縮小後に廃校になった場所である。 ここに、朝日航洋株式会社のヘリコプターが５機集結した。 この会社は墜落当日も活躍し、現場に近い長野県北相木村の山中 に作られた高圧電線工事用のヘリポート跡を活用し、報道陣を支え た為、現場を熟知していた。 今回は日本航空と群馬県警の依頼で、墜落したジャンボ機の残骸 や、大量のゴミを搬出する為に依頼されたものだ。 木っ端微塵になったとはいえ、エンジンも一機だけでも当時、日 本で最もペイロード︵貨物吊上可能重量︶が大きいＡＳ３２２﹁ス ーパー・ピューマ﹂ですら持ち上げられない重量で、しかも、事故 検証で組み立てるので壊すことも出来ず、難航すると思われた。 しかし、結局仕方が無いので後の捜査に困らない範囲で切断や分 解が認められ、出来るだけ壊さないように分断されてから緩衝材で 包んで木枠に入れられ搬送された。 ＜ｉ８９００２｜８９０７＞ 梱包は地元の﹁多野林業﹂で行われた。 本谷分校跡に降ろされた残骸は重機運搬用トレーラーに積まれ、パ トカーの先導で東京都・調布飛行場の航空技術研究所に運ばれた。 なお、群馬県警の依頼で運ばれたのは事故原因と考えられたエン 154 ジンと機体後部のみで、事故調査委員会の証拠押収品として搬送さ れた。 ＜ｉ８９００６｜８９０７＞ その他の主翼等の残骸や座席・貨物コンテナその他は日本航空に 引き渡された為、群馬県警とは別契約で十月から始められ、羽田の 日本航空整備倉庫に保管された。 その後、十月十三日より営林省が破壊された山林の損害賠償を日 本航空に請求した分で、現状復帰作業が行われた。 主に倒木等の搬出や、土砂崩れ防止のネット取り付け、沢の水質 調査等であり、営林省の立会い調査に合格して作業が終了したのは 十月二十二日であった。 ☆藤岡市民体育館撤収 九月二十八日。群馬県藤岡市・藤岡市民体育館。 この日までに身元が確認されて遺体が引き渡された数は５１５体。 残りはあと五人分となった。 遺体の惨状は、収容総計が５２０名に対して１７０２体だったと 云えばどんな状態なのか、ご理解して戴けると思う。 もう遺体の引き取りを断念して引き揚げた家族もいれば、全く見 つからなく、指一本でも構わないと毎日尋ねてくる家族、あの世で 歩けないからと見つからない手や足を捜しにくる家族。 そういった遺族の為に検屍係は毎日、朝早くまで地道な検屍を続 けていた。 しかし、いつまでも市民体育館を使ってる訳にもいかず、遺体も 少なくなったので前橋の機動センターに移動することになった。 155 最終日の二十八日。この日も夜遅くまで検屍を行っていた。 ドライアイスで冷凍保存していた遺体を少しずつ溶かしながら慎 重に調べていく。大人の女性の指だった。 腐食しかけて、しかも、ふやけているので慎重に指紋を取る。す ると千葉県警から送られてきた資料の中に該当指紋があった。 当時、犠牲者が各都道府県に散在していたので、各都道府県警察 に依頼し、犠牲者の住まいや自家用車等から指紋や髪の毛等をサン プルとして採取していた。 指は事故機の客室乗務員、松原幸子さんの唯一欠損していた左手 人差し指と断定された。 九月二十九日朝。 松原幸子妹・吉川明美さんの自宅。 夫・和夫は、朝食を食べながらテレビを見て、明実は全日空の客 室乗務員の制服を着て、化粧をしていた。 すると、電話が鳴った。明実が電話に出る。 九州の自宅からだった。 ﹁えっ！幸子姉ちゃんの指が見つかった？よくあんな現場で見つか ったね！﹂ その言葉を聞いた和夫の手が止った。 ﹁仕事？いいよ、休むから。で、定雄さんには？﹂ ﹁それが、電話、何度かけても出ないんだよね︰︰︰。﹂ 和夫も急遽仕事を休み、まず定雄のマンションへ向かった。 マンションの駐車場に、定雄の車、黒の三菱ギャランΛターボが 埃を被って停まっていた。いつも風景が映るほどテカテカに手入れ してあるのに。 ﹁︰︰︰。﹂ 嫌な予感がした和夫は、明実に自分の車、フォルクスワーゲン・ ゴルフのキーを渡し、一人で群馬に行くように言った。 明実の乗る車を見送った後、和夫は単身、定雄のマンションに向 156 かう。 ポストには新聞が詰まり、入りきらずに床に置いてある。 郵便受けもビッチリと手紙が山となっている。 管理人にお願いして部屋を開けてもらうと、暗く、静まり返って いる。 ﹁まさか︰︰︰。﹂ 恐る恐る入っていくと、誰もいなかった。 トイレにも風呂にもいない。 とりあえず心配なので警察に行方不明者捜索願いを出したが、す ぐ、それらしい特徴が似た男性が見つかった。 二十キロ離れた森林公園で、二日前に身元不明の首吊り自殺体が 見つかっていたのだった。 ﹁あの馬鹿野郎︰︰︰なんてこった︰︰︰。﹂ 和夫の口から思わず漏れた。 とりあえず、自殺遺体の保管された病院へ向かった。 午後一時。群馬県藤岡市 検屍場が藤岡市民体育館から前橋機動隊センターに移ったので、 藤岡警察署に指を預けて検屍場が移動していった。 明実は、小さな桐の箱に入った指を確認した。 指は、丁寧にファンデーションで化粧され、大切に扱われたこと を物語っていた。 ﹁こんな小さなものまで、丁寧に︰︰︰姉も喜んでいるでしょう。 ありがとうございました。﹂ 検屍官に深々と頭を下げて、指を大事に持って帰ろうとしたその 時だった。 ﹁吉川様、お電話です。千葉の警察署から。﹂ 明実は悪寒が走った。物凄い嫌な予感がした。 和夫が待っている千葉の病院までかけつける。 157 着いたのは夕方だった。 明実は警官に遺体安置所に招かれ、暗い地下の廊下を歩いた。 和夫が、警官と話をしながら待っていた。 重い鉄の扉を開くと、遺体が安置されていた。 重苦しい臭いと線香の臭いが充満している。何度この臭いを嗅い だか。 ﹁顔︰︰︰見てもいい？﹂ 和夫は静止した。 ﹁本当に︰︰︰定雄さん？﹂ 和夫は黙って頷いた。 明実は悲しみと怒りが同時に込み上げ、涙しながら遺体に向って 怒鳴り散らした。 ﹁いくら仲がよかったって言ったって、自殺することないじゃない の！﹂ 明実は、しゃがみこんで号泣した。 松原定雄︵享年三十一歳︶。両親は亡くなっており、一人息子で 身寄りは無かった。これで松原家は全滅してしまった。 雨が降ってきた。 主のいなくなった定雄の愛車。三菱ギャランΛターボ。自慢の車 だった。 埃が雨で流され、持ち主の綺麗好きな性格を示すかのごとく、ワ ックスの利いた黒い車体を多数の大粒の水滴が転がる。 まるで持ち主が亡くなったのを悲しむように。 もう、この車で仲良く出かける夫婦はいない。 誰も居なくなったマンションの部屋。幸子の最後の声が残ってい た留守番電話の録音テープと、幸子が大事にしていた日航ジャンボ 機の模型が、遺影と一緒に食卓に丁寧に並べてあった。 二日後の朝。 158 定雄の遺体が死化粧を施され棺に入れられると、明実は、桐の小 箱を手に握らせた。 幸子の指だった。 特別に許可を貰って一緒に弔った。 秋の澄んだ、どこまでも蒼い空に、定雄は幸子の指を届けに、あ の世へ旅立って行った。 ☆取り壊された藤岡市民体育館 九月三十日に返還された藤岡市民体育館。 群馬県警察は清掃して返還されたが、腐食した大量の遺体の腐食 臭が完全に染み付き取れず、しかも全国的に﹁遺体検屍場﹂として 知られた為、已む無く取り壊されてしまった。 最後の役目は合同慰霊祭だった。 一九七一年完成。この種の建造物としては短い、わずか十四年の 寿命だった。 その後、跡地に藤岡市民ホールが建てられ現在に至る。 一緒に建てられた武道館と、隣のＮＴＴビル、道を挟んで藤岡市 公民館、そして藤岡市藤岡交差点の歩道橋が当時からの面影を残し、 公民館敷地内に慰霊碑が建てられている。 そしてヘリポートだった藤岡第一小学校は殆ど当時のままだが、 あの日が嘘のように児童のはしゃぎ声が響き渡っていた。 ☆地上勤務 十月の初め。全日空・ロッキード・トライスター、羽田発那覇行 き。 明実の今日の職場だった。 そして、最後の空の職場だった。 明実は、後輩に﹁ラバトリー点検してくるね。﹂と伝えてトイレ 159 に入った。 そこで彼女は静かに聞こえないように嘔吐した。 あの事故以来、生理も来なくなり、気が滅入っていた。 ﹁参ったなァ︰︰︰精神的にきているのかな？﹂ 明実は上司のチーフパーサーに具合が悪い旨を伝え、今日は那覇 で病院に行き、明日帰る事にした。 翌日夜。和夫が帰宅した。 すると、明実が深刻な顔をして待っていた。 ﹁おう、ただいま。﹂ ﹁おかえりなさい。ちょっと来て︰︰︰。﹂ 明実の様子がおかしい。 リビングのソファーに二人で座った。 ﹁どうした？﹂ ﹁私ね︰︰︰飛行機降りたの。地上勤務になったの。﹂ 和夫は怪訝な表情をした。また何か悪い事が起こったのか？と思 ったからだ。 ﹁なんだ、なんだ？今度は何があった？﹂ 明実が和夫の目を見て答えた。 ﹁だって、妊娠してて、スチュワーデスなんか無理でしょ？﹂ 和夫はビックリして、のけぞった。 ﹁で︰︰︰いつだ？﹂ ﹁妊娠二ヶ月だって。だから来年六月の予定よ。﹂ 和夫は立ち上がって喜んだ。 ﹁やった！マジかい！よくやった！これでオレも父親か！すげえ！ いや∼、参った参った！ウハハハハハハ！﹂ 喜ぶ和夫に明実が聞いた。 ﹁︰︰︰二ヶ月前って何があった？﹂ 和夫は突然の質問に考えた。 ﹁？幸子義姉さんが亡くなった日だろ？﹂ 160 明実は和夫の手を握り、嬉しそうに答えた。 ﹁きっと、幸子姉さんの生まれ変わりよ！﹂ 喜ぶ明実の手を慌てて振り解き、和夫は答えた。 ﹁何言って︰︰︰おいおい、偶然に決まってらァ！偶然だよグーゼ ンッ！ははははは！便所行ってくらあ！﹂ 和夫はそのままトイレに行ったが、トイレに座りながらジックリ 考えた。 夏から暗い話ばかりだった中で、久しぶりに心から喜べた日だっ た。 あとは翌年の春の誕生を心から楽しみにするばかりだった。 ☆全日空・円満退社 十二月一日。羽田空港。 全日本空輸・羽田空港客室乗務員第二課会議室。 日航１２３便事故機客室乗務員・松原幸子の妹、吉川明実は、妊 娠により体調が優れなくなったので依願退社し、この日が最後だっ た。 夕方。デスクワークが終わり会議室に呼び出され入ると、突然同 僚達が﹁パン、パン！﹂とクラッカーを鳴らした。 明実の頭に紙吹雪が被さる。 ﹁ご懐妊おめでとう！﹂ ﹁今までご苦労様でしたァ！﹂ 明実の同僚が皆で祝福した。 後輩が、綺麗な花束を持ってきて明実に手渡した。 ﹁良いママになってくださいね！また、落ち着いたら来てください。 ﹂ 161 明実は、嬉し涙を堪えきれず、後輩の客室乗務員も泣いた。 課長より滞空証明書を受け取り、ビルを出ると明実は振り向いた。 ︵滞空証明書は生涯勤めた空の時間を示す。︶ ビルに﹁全日空﹂の文字が茜色に染まっていた。 冬の冷たい風が体に染みる。 後ろで、甲高いジェット音が響き、日航ジャンボ機が離陸してい く。 日航１２３便と同型機のボーイング７４７ＳＲ４６型だ。 ﹁︰︰︰あの日も、あんな感じで飛んで行ったんだね。幸子姉ちゃ ん。﹂ 日航機は、白い胴体を夕焼けに照らして、あっという間に高空に 舞い上がり、飛行機雲だけ残して夕暮れの空に消えた。 そして、間を置いて離陸して行った滑走路に、自分の職場だった 全日空のロッキード・トライスターが着陸灯を輝かせて着陸してく る。 両機共、八十年代の日本を代表した機体だ。 全日空契約の明実が利用していたタクシーが来た。 夕暮れの首都高速。明実は走るタクシーの車窓から、群馬方面を 陽が沈むまで見つめ続けていた。 現在、この全日空・羽田空港客室乗務員第二課の入る向かいの空 港設備管理ビル二階に、日本航空・安全啓発センターがあり、１２ ３便の残骸と身元不明の遺品が展示され、あの事故の凄まじさを今 日も伝えている。 ここには日本航空社員だけでなく、全日空の社員も訪れている。 ︵２０１４年現在は移転しております。︶ ＜ｉ７７２２４｜８９０７＞ ☆財団法人 慰霊の園 設立 162 十二月十八日。 ついに身元が確定出来なかった部分遺体４８５体。 十二月二十日に荼毘に付されることが決定されたので、群馬県警 はこの日最後まで残存遺体と資料を見比べて、終了した。 身元が判明した被害者は５２０名のうち５１８名。 ２名は手がかりが無く、何も得ることが出来ないまま終わってし まった。 だが、全身が発見されたのは１９２名。 残る３２６名は手や足等の部分的な遺体での発見だった。 ４８５体は部分や性別等に細かく分別され、二十日、群馬スポー ツセンターにて上野村主催で群馬県内の各火葬場で荼毘に付され、 ７９壷にまとめられた。 翌二十一日。群馬会館大ホールにて日本航空主催で供養式が行わ れ、十月に荼毘に付されて、上野村に引き取られた。 上野村が引き取った理由は明治三十五年に制定された﹁行路病人 及び死亡人取扱法﹂に基づいたもので、﹁身元不明の死亡人が発見 された際は、発見地の地方公共団体が永代弔う﹂ことになっている のに基づいたものだった。 だが、これは放浪の旅人や、自殺者に適用されるもので、大型航 空機の墜落事故等の外部からの大量死を想定したものではない。 普通であれば、その市町村のお寺の墓場にある無縁仏に埋葬され るが、世界的な大事故であるので、そう簡単には済ませられない。 しかし、人口千五百人程度の上野村には重荷すぎる。当然、上野 村だけでは、とても補えない。 その為、﹁日航機事故﹂は、上野村と全く違う組織として切り離 した﹁財団法人・慰霊の園﹂を設立し、運営する事にした。 その財源確保の為、政府予算会議出席で東京に行く際に、日本航 空に財源の相談を行った。 結果、日本航空が十億円、その他、上野村・群馬県・犠牲者が所 163 属した企業からの浄財・全国からの寄付、機長等乗員遺族の寄付、 合わせて十二億円が用意出来た。 慰霊の園の所在地は、山中深くの事故現場だと、行けない人も大 勢出てくると予想され、村の集落内に設ける事とし、上野中学校の 近くの土地を村民から寄付して貰い確保出来た。 墜落現場までの道は、事故直後から遺族が登り、死者まで出して いるので整備しようと考えたが、遺族からは﹁気楽に誰でも来て欲 しくない、面白半分に肝試しで来て欲しくない﹂との意見があった ことから、遺族と話し合い、元から存在した営林整備用の林道行き 止まりから道路を二キロ延長し、そこからは登山歩道として整備す る事に決まった。 だが、整備するには、国有林の為、営林省の許可が無いと何も出 来ない。 木の一本切ってはいけないし、踏み分け道すら作ってはいけない。 そこで営林省に工事と事故現場の整備の許可を依頼した。 すると、本来、この手の認可は時間がかかるのが定番だが、内容 が内容なのでスピード認可された。 あとは、雪解けの翌年四月からの着工を待つばかりとなった。 年末、雪が積もる墜落現場近くの林道に、現場に向かってポツリ、 ポツリと足跡があったという。 蒼い空が広がる晴れ渡った冬山の足跡は、どことなく哀愁を感じ させた。 二月十七日。 財団法人・慰霊の園が県議で認可され十九日に発足した。 四月十九日。 墜落現場は名も無い場所だったので、上野村・黒澤村長が﹁御巣 鷹の尾根﹂と正式に命名した。 164 御巣鷹山とは、墜落現場近くの山で、本当は隣の、長野・群馬県 境に位置する高天原山の山麗の系列で、御巣鷹山は関係無かったが、 墜落現場判明の際に広く知れ渡った為、その山の名前を取って名付 けられた。 事故翌月に、報道で高天原山に訂正されたが、周知されずにその 後も未だに﹁御巣鷹山﹂と紹介されている事が多い。 四月に入ってから、上野村に多数の土木関係の車両が入ってきた。 ついに慰霊登山道や、慰霊の園の工事が始まったのである。 七つの業者に分担させ、一周忌に間に合うよう急ピッチで進めら れた。 ☆新しい命 六月二日。東京都練馬区。 事故機の客室乗務員・松原幸子の妹夫婦、吉川家。 夜七時半、明実は夫の和夫とテレビを見てて思わず大笑いした、 その時。 明実がつぶやいた。 ﹁あ︰︰︰。﹂ 和夫が明実の顔を見た。 ﹁どうした？﹂ ﹁破水︰︰︰したみたい︰︰︰。﹂ 和夫が動揺した。 ﹁破水！破水だって？破水すると︰︰︰ど、ど、どうなるんだ？﹂ 明実が苦しみ始めた。 ジワっと明実の座る座布団が濡れ始めた。 和夫は明実の指示でタオルを出来るだけ沢山持ち出し、明実があ らかじめ用意していた入院用バッグを持って、駐車場に走った。 165 苦しむ明実を車に乗せると、急いで、しかも振動を与えないよう に走った。 運よく、信号にも捕まらず、渋滞にも合わずに着いた。 産婦人科病院へ着くと、明実を看護婦に委ねて、公衆電話で電話 をかけた。職場の上司へ、明日は休む旨伝え、義両親に連絡する。 するとテレホンカードが無くなり、仕方なく受付にありったけの お金を十円に両替して貰い、九州の義両親に電話した。 電話してる最中に十円玉を床にばら撒いてしまい、一人、お祭り 騒ぎになってしまった。 病室では明実が今まで見たことが無い位、苦しみ悶えていた。陣 痛である。 とりあえず、腰をさすってあげ、励ます。 あまりに苦しそうなので、看護婦を呼ぶと、﹁我慢するしかない﹂ と言われ、必死に励まし続けた。 朝六時。 明実は分娩室へ運ばれた。 もうすぐ、初めて、自分の子供を見る。 自分は父親になるんだ。ドキドキしながら分娩室に入った。 和夫は明実の手を握り締め、応援した。 看護婦さん達も励ます。 ﹁頑張って！もうすぐだから！﹂ 明実の苦しむ顔が痛々しい。 ﹁あ︰︰︰あ！あー！﹂ 明実の苦しむ声が止んだと同時にか細い声が聞こえた。 ﹁ほ︰︰︰ぎゃ︰︰︰ほぎゃ、ほぎゃ！﹂ ﹁おめでとうございます！﹂ 赤ちゃんを、看護婦はタオルでふき取り、明実の枕元に置いた。 ﹁私の︰︰︰赤ちゃん︰︰︰。﹂ 明実が泣き出した。 166 和夫は目に涙を浮かべて明実の手を強く握った。 ﹁よく頑張った！明美！ありがとう！﹂ 元気な女の子だった。 あの事故から十ヶ月。姉が事故で亡くなって、夫の定雄が自殺し て︰︰︰。 二人の命と入れ替わりに新しい命が誕生した。 まだ一周忌も迎えてないので﹁おめでとう﹂というのは厳しいが、 ﹁おめでとう﹂という言葉が、やはり出てしまう。 事故直後の懐妊に、女の子の誕生。 親戚一同は、﹁幸子の生まれ変わりだ﹂と喜んだ。 一九八六年六月三日午前九時三十六分生誕 命名・吉川 望美 ☆一周忌 事故から一年後、川上村婦人会で三国山登山口の定期清掃を行っ た。 その際、道脇から多数の軍手やビニール手袋が見つかった。 ﹁あの事故で自衛隊が使ったものかねえ︰︰︰。﹂ 主婦達がそう話しながら拾い続けた。 一九八六年八月一日。群馬県上野村。 この日、墜落現場にて﹁昇魂の碑﹂の除幕式が行われた。 陸上自衛隊・第十二師団が設営した元・第二ヘリポート跡入り口 である。 上野村村長であり、慰霊の園の理事長でもある黒澤丈夫氏が執筆 を行った文字が刻まれている。 その裏には祭壇小屋があり、この小屋は群馬県警が撤収の際に作 ったもので、雨ざらしだった供え物を、ここにまとめた。 167 そして、山に訪れた遺族がこの小屋に犠牲者の思い出の写真を飾 り始め、今も建物が強化されて残っている。 土砂崩れ防止に植えられた芝生ネットに包まれた墜落現場のあち こちに木製の墓標が立ち並ぶ。 これは、上野村で警察の遺体回収資料を基に建てられたもので、 遺体発見場所に近い道沿いに並べられている。 この現場にある幾筋の道や、湧き水の取水口は、陸上自衛隊が飲 料・遺体洗浄用に作ったものであった。 ＜ｉ７７１２７｜８９０７＞ 八月三日。 上野村楢原集落に建てられた﹁慰霊の塔﹂の除幕式及び、身元不 明遺体の納骨式が行われた。 現在の﹁慰霊の園﹂に建てられた慰霊の塔は群馬県出身の石彫家・ 半田富久氏によって設計され、現場に向かって合掌する手をイメー ジしたものだ。 中心に立ち、碑の奥に見える納骨堂を見ると、その直線上八キロ の地点に墜落現場があるように設計されている。 政府各大臣をはじめとする関係者や遺族の見守る中、納骨堂に納 められ、扉が閉められた。 なお、現在も扉が開かれる時がある。 それは、新たに遺骨が見つかった時である。 事故から２８年経過した今もなお、御巣鷹の尾根では残骸、遺品 そして遺骨が、雨の後等に流されて出てくる時がある。 ＜ｉ８９００７｜８９０７＞ ☆日航社員遺族の苦悩 168 八月三日夕方。東京都練馬区。 事故機客室乗務員・松原幸子の妹・吉川家自宅。 義両親が九州から上野村で宿泊し、慰霊登山に行く予定だったが 明実の家に帰ってきた。 明実は、義両親に何故帰ってきたのか聞いた。 母は黙って泣き始めた。 ﹁なに？泣いてても分かんないんだけど？﹂ 父が言葉を選びながら、ゆっくり話し始めた。 ﹁︰︰︰日航社員遺族は、もう上野村に行かないことになった。﹂ 明実が怪訝な顔をして声を荒上げた。 ﹁何で？日航社員が何だって言うの？﹂ ﹁いや、ほら、乗客遺族への対面もあるだろ？だから、皆で決めた んだ。﹂ 明実が怒った。 ﹁何で？お姉ちゃんが何で悪いの？たまたま乗務していただけじゃ ない！乗客遺族が来るな！って言ったの？﹂ 父が慌てて怒りを静めようとする。 ﹁違う！誰も何も言ってない！誰も来るなって言ってない！立場が 立場だから遠慮してるだけだ！﹂ 明実は泣きながら興奮した。 ﹁お姉ちゃんは、ただ乗ってただけじゃない！お姉ちゃんだって被 害者なのに、定雄さんだって自殺しちゃったのに！家庭壊されてそ の上何よ！﹂ 大声で怒る明実の声で赤ちゃんが驚いて泣き始める。 母が慌てて、赤ちゃんを抱き、あやし始めた。 ﹁お父さん！明実もお産後なのに興奮させちゃだめ！﹂ 和夫が職場から帰ってくる。 ﹁ただいま︰︰︰何の騒ぎだよ∼︰︰︰義父さん、義母さん？何で 169 いるの？慰霊は？﹂ 明実が泣き伏せているのをみて和夫が驚いた。 ﹁ちょ︰︰︰何？何があったの？﹂ 夜八時。 暫くして、ようやく落ち着いた。 赤ちゃんは泣き疲れ、グッスリ眠り、母と明実は呆然としている。 明実が、やつれた表情でボソリと呟いた。 ﹁︰︰︰もうヤダ。︰︰︰こんな国︰︰︰もうこの国から出て行き たいよぉ。﹂ 和夫は黙って家を出て行き、友人に公衆電話で連絡して飲みに行 き、友人に、この件を愚痴った。 ﹁日本を出て行きたいだと！︰︰︰全く︰︰︰困ったなあ。﹂ 友人が思いついた。 ﹁あのよ、それも手段の一つじゃねえのか？﹂ ﹁？︰︰︰どういう事よ？﹂ 友人は、香港で日本語学校に勤める事を勧めた。 当時香港は日本ブランドや日本スタイルがブームとなり、日本語 学校も大好評で、講師不足で悩まされてた程だった。 ﹁気晴らしに暫く香港に住むって手もいいんじゃないか？香港は英 国領︵当時︶だから、英語の需要もある。奥さん、全日空のスチュ ワーデスだったから英語出来るだろ？﹂ 和夫は、グラスの氷を回しながらボソっと頷いた。 ﹁香港︰︰︰ねェ。﹂ 翌朝。八月四日。上野村。 この日は台風の影響で昨日夕方に慰霊登山会が中止になった。 已む無く殆どの遺族が登山を断念した。 だが、一部の遺族七組が強行登山を敢行した。 170 降りしきる大雨、風が強くなる中、日本航空の世話役が登山口入 り口で待ち伏せし、登ろうとする遺族達を静止したが、強風と大雨 で世話役の声は空しくかき消され、遺族達は山奥へ消えていった。 その後、この世話役の一人が、﹁山を管理したい。﹂と希望し、 日航本社の意向を無視して独自に同僚と共に山の管理を始めた。 それに対し、遺族からの励ましの声もかかり、乗り気で無かった 日航本社も、後に﹁業務の一つ﹂と認めたという。 現在、その方は定年を迎え、後輩が後を継ぎ、現在に至る。 ☆海外移住 正午。東京都練馬区。 事故機客室乗務員・松原幸子妹夫婦・吉川家の自宅。 寝室で授乳している明実に和夫が昨日考えた事を言ってみた。 ﹁香港？﹂ ﹁そうだ。気晴らしにどうかな？と思ってさ。﹂ ﹁子供は？﹂ ﹁いや、旅行じゃない。仕事で。﹂ ﹁和夫さん一人で？﹂ ﹁いや、皆で。﹂ ﹁仕事は？﹂ ﹁いい仕事があるんだ。﹂ 明実はとりあえず話を聞いてみた。 ﹁︰︰︰今、分かんない。考えておくね。﹂ 義両親がリビングでテレビの上野村の中継を見ていた。 和夫が、義両親に近づき、話しかけた。 ﹁あの︰︰︰お話が︰︰︰。﹂ 義父が答えた。 ﹁何だ？改まって。﹂ 171 和夫は恐る恐る打ち明けた。 ﹁明実と、子供連れて香港に移住するって言ったら︰︰︰。﹂ 義母がそれを聞いたとたん困った顔をして泣き出した。 義父が、唖然とした顔で和夫を見つめた。 和夫は慌てて弁解しようとしたその時、明実がズカズカやってきて、 おもむろにテレビを消した。 ﹁明実！﹂ 義父が思わず呼び止めた。 すると明実さんは、怒った。 ﹁こんなニュース見る必要ない！﹂ 唖然とする三人に続けて言った。 ﹁もうイヤ！慰霊祭にも出られない、登山も許されない！だったら、 こんなニュースだって関係ないじゃない！子供の教育にも悪いじゃ ないっ！﹂ 明実さんは子供の寝ている寝室に戻っていった。 義父母が九州に帰った翌日の夜。 義父から和夫宛に電話が来た。 ﹁︰︰︰香港の話、どうなった？﹂ ﹁いや、やっぱやめときます。すみません、ははは︰︰︰。﹂ 暫く沈黙の後、義父が聞いた。 ﹁明実は︰︰︰どうだ。﹂ ﹁︰︰︰殆ど奥の部屋に篭ってテレビも見ないで子供の面倒見てま すよ。﹂ 義父は一呼吸置いて和夫にお願いした。 ﹁和夫君。君に任せる。君と明美の決めた事に、わしらは一切、口 は出さんけん。明美と孫を幸せにしてやってくれ。﹂ ９月末。 和夫と明実は望美さんを抱いて香港に旅立った。 赤ちゃんは生後一週間から旅客機に搭乗可能だが、物心がついて 172 動き回るようになるとかえって厄介だ。 生後三ヶ月。丁度いい感じで旅客機に乗れた。 日本航空の制服を見ると辛くなるので、あえて日航を避け、香港 のキャセイ・パシフィック航空を選び、日本を後にした。 ﹁幸子姉ちゃん、さようなら︰︰︰。﹂ 明実は窓越しに見える日本本土に向けて呟いた。 これから知らない外国での生活が始まる。 外から見る日本。 次に帰る時は、堂々と上野村に行きたい。 そう願った。 ＜ｉ８９０５４｜８９０７＞ 173 第５章 失われたものと得たもの ☆群馬ヘリポート開設と群馬県警航空隊設立 これまで、ヘリは必要な時に、近隣の県に頼るという考えだった 群馬県は日航ジャンボ機墜落事故でヘリコプターの有用性を痛いほ ど理解した。 その教訓で、今まで県議会で否決されていた群馬県警察航空隊設 立と併せ、群馬ヘリポートの建設も認可された。 一九八八年八月二十五日、悲願の群馬ヘリポートが前橋市に作ら れ、現在、関東でも重要なヘリポートとして機能している。 群馬県警航空隊はベル２０６Ｌ３型ロング・レンジャー﹁あかぎ﹂ を保有し、大勢の山岳遭難者を救うに到る。 二○○八年、二十年目を迎え、ヨーロッパで山岳救難に定評が高 い、イタリアのアグスタＡ１０９Ｋ２型二代目﹁あかぎ﹂に更新さ れた。 ＜ｉ１１０２９６｜８９０７＞ 群馬ヘリポート ☆ボーイング社、事情聴収拒否 一九八八年八月、墜落現場の鑑識にあたった警官も含む群馬県警 の刑事が成田からアメリカ・シアトル州に旅立った。 ボーイング社の事故機修理を行った作業員に事情聴収をする為で ある。 しかし、この旅は空しく、空振りで終わってしまった。 アメリカでは群馬県警の警察権が及ばず、﹁作業員の名前は古い 174 話だから分からない﹂の一点張りで追い返されてしまったのだった。 事故現場の鑑識課長も真っ先に初めてのヘリからのホイスト降下 で恐怖と戦いながら墜落現場に降り立たち、あの戦慄な現場を歩き、 年末まで必死に山を捜索していた。 だが、アメリカでは只の旅行者扱い。 彼らはとても悔しく、心から犠牲者に大変申し訳なく思ったに違 いない。 一方でボーイング社は遺族への賠償金等を八割負担した。 十一月二十五日。 群馬県警は前橋地検に﹁業務上過失致死﹂で書類送検を行った。 ・日本航空・十二名 ・運輸省︵現・国土交通省︶・四名 ・ボーイング社 作業員二名︵但し当人所在名称一切不明︶ ☆新生﹁ＪＡＬ﹂誕生と業務上過失致死判決 一九八九年一月一日元旦。 昨年フルモデル・チェンジされたスチュワーデスの制服に彩られ た客室乗務員カレンダーが発行された。 そして、機体も新カラーにしてフレッシュさと清潔感を出して、 日航ジャンボ機墜落事故のイメージを変えようと努力がなされてい た。 だが、三月末。また暗雲で覆われるような事件が発生した。 １２３便の墜落原因になった一九七八年の大阪しりもち事故を起 こした機長が責任を感じて自殺したのだった。 五月二十九日。新塗装に彩られた﹁ＪＡＬ﹂ジャンボ機がお披露 175 目された。 一方、十一月十八日 群馬県・前橋地検前で、日航機１２３便墜落事故過失判決。 ﹁不起訴﹂ これを見た多くの遺族が落胆した。 周囲に沢山のカメラのフラッシュと遺族の悲痛な声が響いた。 不起訴の理由は﹁証拠不十分﹂だった。 ﹁事故の経緯と、状況を見る限り、起訴された日本航空社員、運輸 省は過失があったとは認められない。已む無い事故であった。﹂ というのが判決だった。 まず、圧力隔壁の修理後から事故までの点検だが、点検項目には 無かった。 そして、修理後の立会いは外観的に問題は無かった。 そして、ボーイング社社員︵不詳︶は、過失はあるが事故から七 年前の行為で、過失致死の時効は五年目の事故二年前に切れており 起訴出来なかった。 だが、大勢がこの判決に納得がいかず、再審にかけられることに なった。 翌年の一九九○年八月十二日午前零時。 再審も空しく時効が成立した。 この年、二割のビジネス客が会社指定で日本航空をやめて、他社 を利用するようになったという。 一方で、ライバルの全日空、日本エアシステムも減収し、航空会 社自由化後は国際線の採算路線だけが唯一の支えになっていった。 176 ☆事故機と同型機の引退と引退機の用途 一九八八年四月。 事故機と同型で生産時期も近いボーイング７４７ＳＲ４６型が二 機退役した。 一九七三年に導入された初号機ＪＡ８１１７号と二番機ＪＡ８１ １８号。 この機体は７４７型機の中で最も頑丈に作られている為、引退後 は貨物機として使いたいという交渉があった。 だが、この最初に引退した二機は特殊な運命を遂げる。 初号機ＪＡ８１１７号は本当に問題が無いのか実際に使って確認 する意味も含め、アメリカのＮＡＳＡ︵連邦航空宇宙局︶に引き取 られ、スペースシャトル運搬機に改造された。 スペースシャトル運搬機とは、宇宙からの着陸能力はあるが、自 力で離陸出来ないスペースシャトルの為に、ジャンボ機の背中に特 製の超大型リフトを使って乗せて運搬する機体である。 こちらはＮＡＳＡ採用から二十三年経過した二○十二年。 スペースシャトル廃止に伴い同時に勇退した。 二番機ＪＡ８１１８号機はボーイング社が買い取り、実験場に送 られ、徹底的に経年破壊試験に供された。 これまで、人的要因でしか墜落したことの無かったジャンボ機。 ７４７の型の中で最も頑丈と言われるＳＲ型、しかも疑惑のＪＡ ８１１９号・１２３便の機体と同一機体なので、わざわざＪＡ８１ １８号を選んで破壊実験を行う意義は大いにあった。 この実験後、機体の前部の胴体が最も大きい部分を輪切りにし、 細切りにしたものが、イギリスの博物館に納められ、コクピット部 は成田の航空 科学博物館に納められた。 177 なお、機体そのものは２０１３年現在もボーイングの工場にある。 この実験結果は、一九九○年に登場する新型ジャンボ機・４００ 型に生かされた。 最新の電子装備が施され、外観上の変化は少ないが中身は大進化 し、従来型を﹁クラッシック﹂４００型は﹁ハイテクジャンボ﹂と 呼ぶようになった。 ここで問題の垂直尾翼だが、日航１２３便の教訓を生かし、圧力 隔壁はとてつもなく頑丈に造られ、外観上でも頑丈になったことが 分かる。 垂直尾翼は大幅に設計変更された。 日本航空には一九九○年四月一日に初号機ＪＡ８０７１号が導入 され、民間航空会社となってからの新デザインのカラーリングを纏 い、﹁テクノ・ジャンボ﹂と呼んで、新世代の日本航空をアピール した。 因みに日本航空は１２３便の事故以来、ＳＲ型に対し疑心暗鬼に なり、早期に引退させたという説があるが、実は単に経年による引 退である。 現に、最初の機体二機が引退した後は、二階を大型にして乗客数 をより増した３００ＳＲ型﹁ストレッチ・アッパーデッキ﹂を導入 している。 ＜ｉ９０３８４｜８９０７＞ ボーイング７４７の模型比較。手前が事故機と同型のＳＲ型、奥が −４００ ﹁テクノ・ジャンボ﹂ ☆生かされた日航ジャンボ機墜落事故の教訓 178 一九八九年七月十九日。 アメリカ・アイオワ州。 ユナイテッド航空２３２便・ダグラスＤＣ１０型機が飛行中に第 ２エンジンのファンブレードの一部が経年劣化の亀裂により破断し、 エンジンに吸い込まれ第二エンジンが爆発。 構造上、尾翼下に配置されたエンジンだったので尾翼と油圧制御 パイプが破断。操縦不能になった。 この事態にパイロットは慌てたが、よく考えると、同じ事例があ ることを思い出した。 日航ジャンボ機１２３便墜落事故の操縦不能になった経緯である。 当時、アメリカのパイロット達は、この不可思議な日航機墜落事 故に注目し、﹁私が高濱機長だったらどうするか？﹂といった研究 が個人的に行われるのが流行っていた。 だが、アルフレッド・Ｃ・ヘインズ機長は、まさか自分がそうい う事態に陥るとは想像もしていなかった。 ここで異常を察知した男が乗客に居た。 ユナイテッド航空の教官デニス・Ｅ・フィッチ。 非番で乗機していたが、心配になり操縦室に行くと、絶望的なコ クピットの光景に唖然となった。 だが、デニスも日航機事故を個人的に研究していた一人で、皆で 力を合わせて着陸させようと操縦に加わる。 全くいう事を利かなくなったＤＣ−１０機を操作する術はもはや、 きめ細かなエンジン操作しかなくなったが、幸いにも偶然、スーゲ ートウェイ国際空港が直線上にあったので、そこに緊急着陸を試み た。 異常事態を知った地元マスコミが空港に駆けつけ、この一部始終 を撮影した。 強引に着陸した２３２便はスピード制御が利かずに猛スピードで 着陸。 その衝撃で胴体が真っ二つに破断され、火達磨になって着陸して 179 しまい、滑走路に残骸をばら撒きながら転がった。 乗客２９６人中、炎上した後部の１１１人が亡くなったがコクピ ットのクルーを含む１８５名が生還。 日航ジャンボ機墜落事故の残したブラックボックスの公表データ がなければ、この機もまた無残な結果だったに違いない。 因みにアメリカのＮＡＳＡでは日航ジャンボ機事故のような事故 が発生しても普通に生還できる航空機を開発。近年完成したという。 ☆ヘリコプターの夜間救難活動の危険性 一九九三年七月十二日午後十時十七分。北海道渡島・檜山地方。 檜山地方沖にある奥尻島付近を震源にマグニチュード７・８の大地 震が発生。 この時、地震そのものの被害は少なかったが、大津波が発生し、 震源地に近い奥尻島青苗地区の集落が大津波に襲われた。 当時、航空自衛隊で、世界初の全天候型救難ヘリ・三菱シコルス キーＵＨ６０Ｊ型﹁レスキュー・ホーク﹂が採用されたばかりだっ たが装備されているのは赤外線暗視装置で、人や船など熱源のある 物体を大まかに確認出来るようにはなったが、ハッキリと山の稜線 や高圧電線等の障害物まで確認出来る訳ではなく、陸上での夜間救 難活動はまだ出来なかった。 だが、当時、奥尻島には、あいにく警官が一人しか居なかった上 に、消防車も殆どが津波で破壊され、急を要した。 そこで、警官はパトカーで高台に登り、本土の江差警察署に無線 で必死に救難隊の応援を要請した。 北海道警察本部は何とかしようと、札幌市・丘珠空港の北海道警 察航空隊より夜間飛行が出来ない富士ベルＢ２０４Ｂ型ヘリ﹁ぎん れい﹂︵ＪＡ９０９５︶で危険を承知で応援隊を乗せて奥尻島に出 動させた。 しかし、奥尻島は津波で破壊された街から立ち昇る炎以外は停電 180 で見えず、奥尻空港も停電の上、地震で破壊されて何も見えず、結 局断念。 航空自衛隊・千歳基地からもＵＨ６０Ｊ型救難ヘリが出動したが、 結局は赤外線カメラで火炎を遠目で確認することしか出来なかった。 しかも唯一見えた市街地の火災区域は住宅に設置されたプロパン ガスのボンベがミサイルのごとく飛び交い、低空で接近するにはあ まりにも危険であった。 ヘリに装備されたサーチライトも、一点しか照射できず、また日 航ジャンボ機墜落事故当時と同然の辛酸をなめることになってしま った。 そこで、陸上自衛隊はＨＵ１Ｈ型汎用ヘリとＯＨ６Ｄ型観測ヘリ にナイトビジョンゴーグル対応のコクピットに改装を施したヘリで 夜間山岳飛行訓練を実施したが、今度は視野が狭くなり空中でお互 いのローターに接触し、墜落。パイロット・搭乗者全員が死亡する という事故を起こしてしまった。 現在、陸上自衛隊・航空自衛隊・警察航空隊にて夜間山岳飛行訓 練が続けられてはいるが、いかに夜間山岳飛行が危険なものかが分 かる。 因みに今回取材した各救難隊は異口同音でハッキリ言った。 ﹁もし、命令を聞かないで勝手にやれなんて言ったら、平気で暗闇 の山中だろうが何だろうが行動を起こすだろう。しかし、無理して 要救助者の上に墜落して、救う側も助けられる側も被災したら意味 がない。その為に命令というものがある。﹂ 彼らは今日も、要救助者目指して、命がけの救難活動を繰り返し ている。 ☆助けられる側から助ける側へ 181 一九九五年一月十七日 午前五時四十六分。 突然の大地震が兵庫県南部を襲った。 絶対安全と言われ続けていた高速道路や新幹線路線が崩壊し、神 戸市を中心とする街並みのビルが音を立てて崩壊し始め、木造家屋 が密集する地区で大火災が発生し、恐れられていた大都市の大地震 がついに発生してしまった。 国道は大渋滞が発生し、鉄道は寸断され、兵庫県南部は孤立した。 ここで、一九九○年から各地で少しずつ導入が進められていた﹁ 防災ヘリ﹂が不眠不休の大活躍をし、以後、各都道府県が防災ヘリ を急速に導入し始めるきっかけにもなった。 そんな中、不眠不休で活躍する看護婦の中に日航ジャンボ機墜落 事故の生存者がいた。 テレビで墜落現場から自衛隊ヘリで吊り上げられるシーンを撮影 され、全国に感動を呼んだ中学一年の少女だった。 一緒に事故機に乗っていて亡くなった、看護婦の母の後を追って 看護婦になったのだ。 あの墜落事故で重傷を負った彼女は、厳しいリハビリを乗り越え 元気になり、今後は亡くなった母のように困った人を助ける側にな ると誓い、頑張ったのだ。 このニュースは全国の人々の感動を呼んだ。 現在、彼女は趣味のスポーツで知り合った男性と付き合い結婚し、 幸せに暮らしている。 ☆生かされなかった教訓 二○○二年五月二十五日午後三時三十○分頃。台湾中部・彰化県 秀水卿。 上空から突然、風に乗って紙が振ってきた。 182 お札や航空会社の雑誌、航空券であった。 この時、百キロ先の沿岸で、チャイナ・エアライン、ボーイング ７４７型機・台北発香港行き６１１便 ︵Ｂ−１８２５５号︶がレ ーダーから姿を消した。 機体は空中分解し、高度三万五千フィート︵約一万一千五百メー トル︶から飛散した。 この機は一九八○年二月七日に香港でしりもち事故を起こしてお り、後部圧力隔壁を破損しボーイングによって修理されていた経歴 があった。 残骸から手抜き修理の痕跡が発見され、日航ジャンボ機墜落事故 と同じく、圧力隔壁の修理箇所の破損と断定された。 日航機の事故当時より高度が高く破断に耐えきれなかった上、日 本では行われた日本籍のジャンボ機全ての対策補修はこの台湾籍の ジャンボ機にはその対策が施されていなかった事も発覚。 それは、日航機事故当時の１９８５年当時、アメリカは当時敵対 関係にあったソ連︵現在ロシア︶に対抗すべく中華人民共和国と国 交を深め、その代わりに台湾との国交が断絶していた時期とも重な るので、この政治的理由も一つの原因と思われる。 この事故は日航ジャンボ機墜落事故のボイス・レコーダー録音テ ープのコピーがマスコミに出回り、話題となった矢先の翌年だった ので注目を集めた。 ☆生まれ変わりと云われて 二○○六年八月十二日。 日航ジャンボ機墜落事故から二十一年が経過した。 午前八時。藤岡市から一台のレンタカーが上野村を目指していた。 事故機の客室乗務員・松原幸子の生まれ変わりと言われた吉川望 183 美。 幸子の妹の娘、あの事故の翌年に生まれた長女である。 上野中学校グラウンドの臨時駐車場に車を止め、現場までの無料 バスに乗ることにした。 ﹁ここが、ママが来た学校なんだ︰︰︰。﹂ 横目で校舎を見ながら、坂道を百メートル程登ると、慰霊の園が あった。 報道陣の車や黒塗りのハイヤー、駐在所のパトカーが並び、本で 見せてもらった慰霊の塔が見えた。 慰霊の塔の前には白い大きなテントが張ってあり、事故発生時間 一時間前から慰霊祭を行うという。 慰霊の園は綺麗な砂利が一面に敷き詰めてあり、雑草もなく、と ても事故から二十一年経過したとは思えない程、綺麗に管理されて いた。 入り口近くに二階建ての木造の管理事務所があり、そこに喪服を 着た人が数人いた。 受付だろうか？ とりあえず、これからどうすればいいか分からなくなり、喪服姿 の人に聞いてみた。 ﹁あの︰︰︰すみません︰︰︰御巣鷹の尾根に、松原幸子のお参り をしたいのですが、どうすればいいでしょうか？﹂ その人は日本航空の世話役だった。 世話役は、望美を事務所に案内して、管理人に墓標を確認しても らう。 数字とローマ字で表示してある。 警察が遺体回収の際に作ったリストが使われているという。 地図を見せて貰ったが、いまいちピンと来ない。 ﹁登山道の途中に、地図が入った箱があるから、その地図貰って登 ればいいや。あとね、日航さんが、御巣鷹のあちこちにいるから、 分からなかったら案内して貰いなさい。﹂ 184 バスが来た。花束を大事に持って、乗り込んだ。 あの事故から暫く経った近年、墜落現場の地下五百メートルに東 京電力が世界最大の水力発電所を作り、その為に整備された道だと いう。 しかし、トンネルを抜けてからは舗装はされているが、道は狭く なり、所々崩れたり、大きな落石があった跡があちこちに見えた。 両側が、うっそうとした林に囲まれている。 ﹁こんな山奥だったんだ︰︰︰この深い山をパパが事故現場求めて 彷徨ったんだ。﹂ 慰霊の園事務所の話では二年前の二○○四年まで登山道入り口か ら現場まで歩いて一時間近くかかった。 上野村の街から車で登山口まで二十キロ、さらに徒歩一時間。大 変な所に墜落したものだと思った。 吉川家が昨年登山した際に登った、今の短い登山口に通じる車道 は、本来、土砂災害防止ダムを作る為に作られて、普段は閉鎖する 予定だったという。 しかし遺族も高齢化し、二○○六年に完全に 整備して旧登山道を閉鎖し、徒歩二十分で行ける様になった。 ＜ｉ８９９１６｜８９０７＞ 登山道入り口には報道陣が集まっていた。 すると、杖が沢山置いてあった。 あの、墜落遺体検屍で修羅場と化した藤岡市のボランティアが杖 を手作りして市立美九里小学校の生徒達が心を込めたメッセージを 杖に書いたそうだ。 ＜ｉ８９９１８｜８９０７＞ 杖と藤岡市のボランティアの方 185 あの地獄のような話しか聞いていない御巣鷹の尾根。 でも、周囲の皆の優しさに包まれた雰囲気は、和みさえ覚えた。 これが、本当にあの戦慄の現場だったのだろうか。 登山道の斜面がきつい。普段、山なんか登ったことが無いから足 の筋肉がひきつる。 でも、高齢の男性がスタスタと登っていく。 杖をついた老人をかばって登る家族連れに、子供を背負って登る父 親。 下りから来る人は、誰もが必ず﹁こんにちは﹂と挨拶してくれる。 すると、急に道がＶ字になった。 Ｖ字を曲がるとプレハブの山小屋があった。警察が建てた小屋だ。 ﹁ご苦労様で∼す。﹂と、小屋の前で明るく飲み物を配る人達がい た。 日航の世話役の方だった。 世話役の方に叔母の墓標の位置を聞いた。 すると、上に﹁昇魂の碑﹂というのがある広場があり、さらにそ の上だという。 ＜ｉ７７１２９｜８９０７＞ キツい坂を登ると、周囲の斜面に木の柱が沢山並んでいて、人々 が花と線香をあげて拝んでいた。 警察や自衛隊がその方の遺体を発見した場所に建てた墓標だった。 墓標は木で出来ていたが、中には立派な墓石のもあった。 よくみると、玩具やぬいぐるみがお供えしてある墓標が沢山ある。 大勢の子供達の墓標が点在する。 広場に出た。人が大勢集まっていた。 ここは、自衛隊が作ったヘリポートだった場所だ。 するとホラ貝の音色が響き渡った。 見ると、﹁昇魂の碑﹂と書かれた碑の前で、お坊さんがホラ貝を 186 吹いていた。 お坊さんは、碑の前にしゃがみ、力強くお経を唱え始めた。 広場の人達が、お経に合わせて合掌し、黙祷し始めた。 望美も合掌する。 お経が終わると、お坊さんは広場のベンチに置いてあったバック パックを背負い、山を降っていった。 バックパックにはラミネートされた紙が貼ってあった。 ﹁羽田空港より群馬県御巣鷹の尾根へ供養行脚﹂と書いてあった。 この人は、皆川良誠さんと言って一九八九年から二週間に一度、 欠かさず上野村に供養に訪れ、毎年事故があった日に羽田空港から 御巣鷹の尾根まで歩いて供養している。 ＜ｉ８９９３４｜８９０７＞ 皆川良誠氏 山にアコーディオンの音色と合唱が響いてきた。 群馬県前橋市のボランティアで、毎年この山で演奏をしている。 泣いている人は誰もいなかった。 ＜ｉ８９９３９｜８９０７＞ 前橋市のボランティア ここに訪れる人達は、誰もが優しい顔をしていた。 さらに上に上がると、小屋があった。これも警察が建てていった ものだ。 ＜ｉ８９９１４｜８９０７＞ 築当時は木の骨組みにブルーシートを張ったものだったが後に補強 された 187 まだ墓標すら無かった頃に、遺族や周囲の村人があげていったお 供えをこの小屋に集めたそうだ。 小屋の中には写真がいっぱい貼ってあった。 どれも古いカラー写真で、日付は事故前の物ばかりで、亡くなっ た方々の生前のスナップ写真だった。 中には愛車との記念写真や、結婚式の写真や写真つき年賀状が貼 ってあった。 この中に、ママと叔母の写真があると聞いたので探してみたら、 あった。 写真のママと叔母はとても若かった。丁度、今の望美位の年頃だ った。 ＜ｉ８９９１１｜８９０７＞ 小屋内部 そのさらに上には、焼け爛れた太い木があった。 よく見ると、折れて焼けた木の幹が沢山あった。 木の周りで年配の方が話をしていた。 ﹁よくまあ、二十一年も腐らずに残ってるもんだねえ。﹂ ﹁あ∼、木はね、炭になると腐らねぇで、いつまでも残ってるもん だがね。﹂ 他にも、半分焼け爛れた白樺の木が今でも元気に育っていた。傷 跡が痛々しいが、生命力の強さを感じる。 ＜ｉ８９９１５｜８９０７＞ 頂上付近に﹁バツ岩﹂と呼ばれる、機体のコクピットがぶつかっ て破壊した大きな岩があると聞いていたが、そこに大きな岩があり、 スプレーでＸ印がつけられていた。 188 ＜ｉ７７１２５｜８９０７＞ このバツ岩を行くと、叔母が乗務していた二階席の飛び散った場 所が、叔母の墓標があるところだった。 墓標があった。 墓標には﹁故・松原幸子﹂と書かれていた。 本当にあったのでショックだった。まるで自分の墓を見た気分だ った。 叔母のことなど、この歳まで気にも留めたことも無かったのに、 実際に亡くなった場所を見つけみると、立ちすくんでしまった。 すると、望美は墓標の前にへたりこんで、涙が出始めた。胸の奥 が熱くなり、涙が止らなかった。 望美さんに心から悲しさと悔しさが溢れ出た。 ﹁松原︰︰︰さん？﹂ 後ろから急に話しかけられ、ビクっとした望美さんは、振り向く と、中年の女性が立っていた。 ﹁あ︰︰︰脅かしてごめんなさい︰︰︰後ろ姿が松原さんに似てい たので、つい親族様かと思って︰︰︰。﹂ 望美は、この中年女性の胸元に顔をうずめ泣いた。 中年女性は、望美の頭を撫でて、優しく話しかけた。 ﹁︰︰︰泣きなさい。泣いてあげなさい︰︰︰。﹂ 望美が落ち着くと、その中年女性と一緒に広場のベンチに座って 休むことにした。 望美が話した。 ﹁︰︰︰すみません、いきなり泣きついてしまって︰︰︰。﹂ ﹁え？あ、別にいいのよ。泣きたいときは泣くのが一番よ。﹂ ﹁︰︰︰ところで︰︰︰あの︰︰︰。﹂ ﹁あ、私？松原さんの同期の佐藤絢香と申します。﹂ ﹁同期？叔母の？﹂ ﹁叔母？あ、おばさんに当たるんだ。﹂ 189 絢香はあの事故以来、幸子の墓標を毎年、世話していた。 ﹁私、叔母が亡くなった後に、叔母の妹に当たる母から生まれたん です。﹂ ﹁いや∼︰︰︰ごめんね、泣いてる最中に話しかけちゃって。あま りにも幸子に似ていたものだから︰︰︰。﹂ ﹁そんなに似てますか？﹂ ﹁ええ、なんか幸子と話してるみたい。あなたのように美しい方だ ったのよ。声や話し方、しぐさまで似てるわ。﹂ ﹁︰︰︰佐藤さんも、客室乗務員だったんですか？﹂ ﹁ええ、今はもう結婚してだいぶ前に辞めたけどね。今日はひとり ？﹂ 望美は静かに頷いた。 絢香は一呼吸置いて話した。 ﹁あの時は、ホント、辛かったよねぇ。あの時を思い出すと、今も 泣けてくるわ。﹂ 絢香が空を見上げると沢山のしゃぼん玉が飛んでいた。 すると、広場でアコーディオンの伴奏に合わせて子供達が﹁しゃ ぼん玉﹂の歌を歌い始めた。 子供達が作ったシャボン玉は、御巣鷹の尾根一杯に散らばり、蒼 く、どこまでも突き抜けるような夏の空にキラキラ輝きながら消え ていく。 望美さんがシャボン玉を見つめながら話した。 ﹁ここって︰︰︰何か不思議と心が落ち着きますね。﹂ 絢香は答えた。 ﹁そうね︰︰︰あの事故に関わった皆さんが、心を込めて御巣鷹の 尾根を守り続けているおかげかもねぇ︰︰︰。﹂ 絢香は立ち上がって、１２３便が墜落現場突入時に傷つけた手前 の峰に残る、通称﹁Ｕ字溝﹂を見つめた。 190 ＜ｉ７７２２２｜８９０７＞ この﹁御巣鷹の尾根﹂は地元では﹁聖山﹂として崇められ、今も 訪れる人々が絶えない。世界中からこの山を訪れる人達がいる。 この山には遺族や地元民をはじめ多くの人々の思いやりが溢れて いる。 二度とこのような事故が起こらないよう願いをこめて。 １２３ Ｒｏｇｅｒ．Ｃｌｅｒ Ｔａｋｅ そして、失われた５２１名の尊い命を決して無駄にしないように Ａｉｒ 今日も山はあの日の事を語り続ける。 Ｊａｐａｎ Ｏｆｆ． 御巣鷹に散った天使 終 これまで、この事故について乗客遺族や機長の話は出てはいました が、スチュワーデスの話は全くありませんでした。 また、群馬県警の話は有名ですが、出動途中で県境ギリギリで管轄 外ということで、死ぬほどの思いをしながらその苦労話は一切語ら 191 れなかった長野県警。そして、管轄外ながらも近隣ということで否 応なしに事故処理に巻き込まれた長野県川上村や事故現場の村であ る上野村の住民。 今回は、これまで知られていなかった部分を重点に描いてみたつも りであります。 浅間山荘事件でクレーンを運転した白田弘行氏は私の知り合いで、 白田氏の浅間山荘事件の際の長野県警のツテを借りて、当時出動し た長野県警警察官様３名を取材させて頂きました。 また、趣味を通じて知り合いました、当時の陸上自衛隊・第一空挺 団の隊員様、７４７型機とはどういうものかを知るべく、客室乗務 員ご遺族様からご紹介頂きました、ＡＮＡの安藤 肇 様、等々。 この小説にご協力して頂いた方々にはこの場をお借りしましてお礼 申し上げます。 また、この事故で犠牲になられた方々には謹んで哀 悼の意を表します。 平成二十五年八月 長野県の自宅にて 津嶋 智史 192 あとがき１ 資料集め この章からは作者の私自身が小説を書くにあたり、経験した事を 記す。 ２０００年。長野県佐久市 佐久市図書館に行った。 ここには他の普通の図書館では到底望めないようなコーナーが出 来たばかりだった。 佐久市出身の元・パイロット・原野宣喜氏が佐久市に寄贈した航 空関係の本のみを扱ったコーナーが出来たのだ。その数、約２万点 に及ぶ航空機関連の本は、まさに圧巻だった。 日航ジャンボ機墜落事故の本も多数あった。中には関係者にしか 配られなかった歯科医院協会が発行した貴重な本まで。半年で隅か ら隅まで興味のあるものは夢中で読み漁り、仕事の休憩中も借りて 読んだ。 ここで、日航ジャンボ機墜落事故の大体の概要を理解できた。非 常に参考になった。 他にも事故とは直接無いが、メーカー発行の航空機整備マニュア ル、日航整備士のＤＣ−８の整備マニュアルまであった。間違いな くこの図書館は日本有数を誇る航空機に関する本の宝庫だ。 私も元から航空機は好きだったが、深くは知ろうとはしなかった ので、今の航空知識は殆どこの図書館で付けたものだ。 すると、バイト先の友人が私の読んでる本を見てこう言った。 ﹁当時のフリーカメラマンの友人が現場に行った。今は引退してる けど写真見たい？﹂ 193 私は二つ返事でその約束を取り付ける事に成功した。 古びたアルバム。最初、持ち主は﹁普通の人が見たら卒倒するか ら見ない方がいいよ。﹂と言ったが、中学の時に自由研究で函館市 図書館で見た１９５４年の洞爺丸事故の遺族向けに発行された遺体 写真集や、警官だった叔父の所有する１９７１年のばんだい号事故 の現場検証写真を見た事があるから慣れていると言うと見せてくれ た。 見慣れているつもりだったが、壮絶だった。 そのフリーカメラマンは、当時必死に現場で撮影したもので、中 には白衣を着てまで、群馬県藤岡市の遺体検屍場になった藤岡体育 館に潜入して撮影した物まで。殆どが遺体だった。 しかし、これを雑誌社に売り込みに行ったところ﹁生々し過ぎる﹂ とどこも買い取ってくれなかったという。 後に当時の雑誌の遺体写真集も見たが、それよりも凄まじかった。 最初は、どこも買い取ってくれない事に愕然としたそうだが、落 ち着いてから改めて自分の撮影した写真を見て、自分自身が嫌にな り、それから報道写真から風景写真家に職を変えたそうだ。 因みに遺体の写真は海外では普通に無修正で公開されているのも 多く見受けられた。 １９９１年５月２７日にタイで発生したラウダ航空ボーイング７ ６７空中分解事故だ。 後に知り合ったご遺族に、﹁あの遺体写真は公開できないし、公 開した雑誌社の姿勢も疑う﹂と苦言を申した事があったが、そのご 194 遺族はこう話した。 ﹁確かに、ホラー映画まがいに興味本位に見る奴もいる。ご遺族で 亡くなった自分の愛する人の無残な姿を公にさらしたくないという 人もいる。だが、第二次大戦の東京大空襲の写真は？原爆の時の無 残な遺体の写真は普通にどこの図書館にもあるし、小さな子供でも 見ることができる。何か矛盾していないか？あの無残な遺体を見ず にあの事故の凄まじさの何が解ると言うんだ？いつから日本は、そ ういった都合の悪い事を包み隠す国に成り果てた？﹂ 確かにそう思った。 後に５年経過した今もなお復興が進まない東日本大震災。 興味深い現象があった。 私は今は大手の企業で技術者として正社員で働いているが、現在 勤めている会社は外国人技術者もいる関係もあり、休憩所に海外の 雑誌と日本の雑誌が並んで置いてある。 いずれも東日本大震災を特集していたが、日本のは皆さんご存知 の通り。 だが、海外の雑誌は無修正で津波で被災し無残に転がる遺体の写 真を数多く掲載していたのには驚いた。 中にはアメリカの雑誌﹁ニューズ・ウィーク﹂日本版は、他の雑 誌同様だが、英語版は、なんと見開きから無残に砂浜に半分埋まる 遺体写真だった。 皆さんはどう思うだろう。 私は公開はどちらかと言えば反対だが、非公開の遺体写真を見た 195 事により、日航機事故の壮絶さを学んだ。 文章のみで、どう伝えていいか、非常に苦心した。 だが、私の愛する娘がこんな状態で遺体になったのが公開された らどう思う？ 今回の東日本大震災で被災画像を編集したスタッフが精神的にや られたという話もある。気持ちは良く解る。慣れるものじゃない。 私は、あの無残な遺体の写真を絶えず忘れないよう心がけながら 今回、ドキュメント小説を書いた。 196 あとがき２ 証言取材 ２００３年５月。群馬県上野村 御巣鷹の尾根 昨年、私が佐久図書館で見た本は殆ど購入した。絶版の本や非売 品はネット上で入手した。 御巣鷹の尾根に登るのは３年ぶりだった。 正社員の就職先がようやく見つかり、就職する前に登って確認し たい事があった。 本に書かれている墜落直前の経緯、ヘリポート、群馬県警が構築 した検分小屋、その他。 現在、御巣鷹の尾根の観音様がある広場は、墜落翌日に陸上自衛 隊・第一空挺団が構築した第一ヘリポート。その下にある平地が、 陸上自衛隊・施設科が作った第二ヘリポート。 第一ヘリポートから観音様を通り越し、尾根の上に行くと大きな 岩がある。 缶スプレーで無造作に﹁Ｘ﹂がしてある。この岩が機体を粉砕し た通称﹁Ｘ岩﹂。 群馬県警が現場検証の際に付けたものだという。今もハッキリ残 っている。 そして、そこから逆方向を見ると、向こうの尾根の頂上の林の一 部の木が短くなり、Ｖ字型になっている。機体が御巣鷹の尾根に激 突する寸前にえぐり取った通称﹁Ｖ字溝﹂。 曇り空の御巣鷹の尾根。 197 上空に、成田からだろうか、旅客機が高空を飛んでいた。 ﹁ゴオン、ゴオン﹂と鉛色に染まった空に響くジェット音。 Ｖ字溝からロールしながらこちらに飛んでくる１２３便を想像す る。 普段は自動で微調整で動くフラップを手動操作で強引に動かし、 何とか飛行を続けてきたが、下げ過ぎたフラップにより機体は急降 下。Ｖ字溝からさらに向こうの尾根の頂上にあった大きな松の木に エンジンをぶつけてへし折り、バランスを崩した機体はＶ字溝で主 翼をぶつけ、さらに機体後部もＶ字溝にぶつけ、機体全体の剛性が 失われた状態で谷を飛び越え、転覆状態で御巣鷹の尾根の第一ヘリ ポートに斜面に沿うように激突。 この衝撃で機体後部はもげて、乗客もろとも尾根の逆側に吹き飛 ばされた。 機体前部は斜面を滑るように登り、腐葉土に埋まっていた大きな 岩に衝突。前部機体は粉砕。 中間部は激突の衝撃で漏れて散布された燃料に引火。残り２時間 分あまりのＪＥＴ−Ａ１航空燃料に引火し大爆発し粉砕。 尾根の逆側の谷に投げ込まれた機体後部は、もげたおかげで爆発 炎上に巻き込まれずに済んだが谷の斜面のカラマツ林を押し倒しな がら斜面を転がり、途中で粉砕し、中身をばら撒きながらスゲの沢 に転落。谷を残骸で埋め尽くした。 ふと気が付くと私以外誰も居なくなった。 携帯電話の電波も通じない、御巣鷹の尾根から見渡す限り人工物 が全く無い。 198 風も強くなり、何となく不安になって急いで御巣鷹の尾根を降り た。 帰りの車の中で考えた。 中学の時、自由研究で１９５４年の洞爺丸事故を取材した経験を 生かし、ドキュメント化出来ないか？ だが、現状、事故に関わった知り合いも居ないし、知っている話 は本で覚えた事。 自分自身が独自でやるには材料がまだ無かった。 取材するにも、中学の頃は自由研究という大義名分があったが、 今はタダの会社員。 誰がそんな見ず知らずの実績も無い男に自分の経験を話す？ すると、思わね所でアプローチ先が開けた。 帰りの峠道で、落石を踏んでパンクし立ち往生した車がいた。 乗っていたのは私と同じ歳の女性。 私は彼女の車のタイヤ交換をしてあげた。 お礼に食事に誘われ、以後、付き合い始め、今は私の妻だ。 後に彼女は墜落する寸前の日航機を目撃した長野県川上村の住民 の一人だと知った。知ったのは小説を書き始めてまもなくの事で、 彼女のおかげで川上村役場を通じ、長野県側から見た日航機事故の 独自取材敢行に成功した。 ２００４年４月。 群馬県の春は暑い。長野県の高地の真夏に匹敵する気温２５度前 後。 私は、藤岡市に出かけた。 199 藤岡市土木課のご協力により、取り壊され、今は現存しない藤岡 体育館の築当時の写真を入手出来た。遺体検屍を行った場所だ。 普段は倉庫の奥深くに眠り、見たくても見れないものだが、偶然、 書類整理中で手元にあったのが幸いした。 帰りに、群馬県桐生市在住の際にお世話になったアパートの大家 さんの家に寄った。 ﹁帰るの大変だから、泊まっていけばいいがな！だから酒呑もうや ！﹂ 私はお言葉に甘えて泊まった。 酒を飲みながら大家さんが何でいきなり群馬に来たのか聞いてき た。 私は藤岡市での話をすると、なんと、当時、群馬県警の警察官と して大家さんが御巣鷹の尾根で捜索活動をしていたのだった。 ﹁あんときは酷かったな∼。皆で肉集めやって、暑くて臭くてたま らんかったがな。﹂ ﹁肉集め？遺体捜索の事ですか？﹂ ﹁違うがな！遺体捜索なんてレベルじゃ無かったがね！もう皆バラ バラに飛び散って、まあ∼、人間の形してねェんさね。酷かったん ね∼、あの年は。そういや、何年経ったかいね？﹂ 帰りに、他の群馬県警ＯＢや、現役群馬県警警察官を紹介して頂 いた。 ２００５年２月。 色々考えたが、上野村役場に取材を依頼してみた。意外な事にす んなりＯＫが出た。 そこで、上野村前村長・黒澤丈夫氏と会談し、当時の第六消防団 団長・今井靖恵氏に取材し、当時の上野村小学校校長・神田箕守氏 200 にも取材が出来た。 但し、現在は個人情報保護法や、御巣鷹の尾根を悪戯して楽しむ 連中が出始め問題となり、今は、一般人の取材は受け付けてくれな いだろう。 ２００５年４月。東京。 趣味の模型仲間の方で、元・陸上自衛隊、第一空挺団の隊員がい た。 同僚の方で御巣鷹の尾根に出動した隊員を紹介して貰おうとした ら、ご本人が臨場なされていた。 そして、極めつけが２００５年８月１２日だった。 慰霊登山の様子を取材する為に御巣鷹の尾根へ登った際に知り合 ったご遺族家族。 小さな子供が悪い足場に足を取られ転倒しそうになったので、傘 を渡した。﹁杖代わりに。﹂ その傘がきっかけで話をすると、客室乗務員の妹ご遺族だった。 しかし、事故直後に海外に引っ越したので墓参りは２０年ぶり。 その後の経緯は知らなかった。 情報交換と言っては変だが、こちらが知り得た事故の情報をその ご遺族に教え、一方でご遺族からは事故当時の話を聞くことが出来 た。 ３年後の２００８年に再び海外に引っ越してしまい、お墓参りに 行く機会が無くなったので、せめてものお礼にと、今は私が客室乗 務員の墓標を管理している。 ︵因みに小説を発表するまで﹁極秘﹂にしていたので、ご遺族の承 諾を得て、当該客室乗務員は﹁私の遠い親戚の叔母さん﹂というこ とにしていました。︶ 201 ２００５年１２月。長野県長野市。 私の知り合いに、模型仲間の方で白田弘行氏がいる。 白田氏は、１９７２年２月、あさま山荘事件で鉄球を吊るしたク レーン車を運転していた方だ。 長野県警本部に日航機事故について取材を申し込んだところ、﹁ 正式な報道員じゃない﹂という理由で断られたので︵まあ、普通、 そうかも知れない。︶白田氏に当時の機動隊員の知り合いをツテに お願いしてみた。 すると、日航機事故当時に管区機動隊員だったＡ警部と、第二機 動隊所属のＯ巡査部長との取材に成功した。 しかし、ここで取材しなければ分からなかった事が判明した。 今回の事故では長野県警は管轄外だったので出動したがすぐ引き 揚げ、活躍したのは生存者救難に活躍した航空隊と山岳救難隊員２ 名だけだと思っていた。 この長野県警機動隊の活躍を記した文献は、群馬県警本部に紹介 して頂いた当時の群馬県警本部長だった、故・河村一男氏の著書、 日航機墜落に描かれていたが、ほんの少し触った程度だった。 こんな苦労していたとは思わなかった。 ２００９年９月。 小説について校正をかける為、客室乗務員ご遺族の元・同僚だっ たＡＮＡの客室乗務員のご主人で、元航空自衛隊及びＡＮＡパイロ ットだった安藤肇氏にプロの目から見た日航ジャンボ墜落までの描 写を校正して頂いた。当然ながら飛行機を操縦した事も無い私なん か、安藤氏無しでは書き得なかった。 この部分に関しては、作者を安藤氏と語っても良い位である。 ご遺族であり、加害者の立場でもあり、ライバル会社の社員でも 202 ある客室乗務員ご遺族には、多角的に大変お世話になりました。 本来、見学が一般個人では難しかった日本航空の安全啓発センタ ー見学も、客室乗務員ご遺族同伴の元、実現出来ました。 次はヘリコプターの描写ですが、これについては日航機事故に深 く関わった某大手民間ヘリ会社様にお願いしたところ、残念ながら 断られてしまったので、長野県警航空隊本部に問い合わせてみたと ころ、当時のパイロットは引退したので分からないが、ヘリについ てのアドバイスはご協力して頂いた。 航空隊隊長Ｙ警部︵取材当時︶は、長野県警管区機動隊出動時に 白バイ隊員として国道１４２号線を先導したという。 一方で、白バイ隊員の鍛錬と、災害派遣が目的で導入されていた、 悪路を走るバイク、所謂トライアル・バイク隊も出動していたのは、 この時に知った。 このように、矢次早に自分の妻も含め、大勢の方々のご協力があ って、初めて今回のドキュメント小説が完成に至った事を、この場 を借りて、改めてお礼申し上げたい。 皆様、ありがとうございました。 そして、陰ながらご協力して頂き、命まで救ってくてた御霊にも、 深くお礼申し上げたい。 203 あとがき３ 御霊の存在 ・霊とは？ 私は、正直言って自分で見て確認したもの、若しくはその事に対 した証拠が無いと信じない方だ。 今回、日航ジャンボ機事故の話も、ただ聞いて回るだけでなく、 その話の裏付けも調査した上で描いた。本を読んで聞いて唯書くだ けなら誰でも出来るし、それなら元になった本を見れば事足りるの で書いて世に発表する意味が無い。 他にも書きたい話が沢山あるが、現地取材を敢行する旅費も時間 も無い為、まだ悲しかな、構想のみで止まっている話もある。今書 いているのは実際に取材し校正も済んだものだ。 今にそれらも描いてみたい。 因みに、現在取材も校正も終わって書いている最中の話があるが、 まず、日航ジャンボ機事故取材の裏話も書いてみるべきだと思い、 こちらを先に記す。 話が逸れたが、この事故に関わって思ったのは﹁霊﹂とは何かで ある。 私は心霊研究家ではないし、オカルト物を書いて皆様を怖がらせ る趣味は無いが、﹁慰霊﹂を行う上で避けられないテーマだと思う。 よって、この先は﹁霊は実在する﹂いう前提で書いてみる。 あれだけ酷い亡くなり方をした御霊達だ。せめて生前の元気な頃 をイメージして、生前のように接してあげたい。私はいつもそう思 204 って慰霊登山を行っている。 そのせいもあって、慰霊登山するようになってからは当時の流行 曲や映画、ＴＶドラマに興味を持つようになってしまい、車も１９ ８０年代のモデルに積極的に興味を持つようになってしまった。 件の客室乗務員の墓標を見舞う時には１９８０年代の文化と現在 の文化の情報交換の場のような感じで接している。 そう思うと、﹁恐怖の心霊写真﹂とかその手の本を見ても﹁怖い﹂ 前に﹁生前はどんな人だったんだろう﹂と、まずそこから考えるよ うになってしまった。 あの場所は群馬・長野の県境であって、あの世とこの世の出入り 口の一つだと思う。 そう考えてあの御巣鷹の尾根に見学に訪れる方は接して欲しい。 非業の死を遂げた大勢の御霊に敬意を。 ・墓標管理 御巣鷹の尾根は世界でも珍しい亡くなった方々の発見場所にひと つひとつ墓標を立てている場所だ。 険しい山の中なので現実的に墓標参りが難しい場所で発見された 方や、折り重なって発見された場所は、若干墓標がズレるが、概ね、 墓標イコールご遺体発見場所である。 木製の墓標は日本航空社員の有志が手作りで建立したものである。 だが、２６年経過し、当時からの物は殆ど腐食し、一度、上野村 や警察ＯＢの有志と共に日航の有志が作り直しているそうだ。 205 しかし、それでも１０年以上経過すると、幾ら防腐処理を施して あるとしても野ざらしでは傷んで来るのも当然だ。 件の客室乗務員の墓標も、前のめりに倒れかけており、行くたび に起こしてあげていた。 いいかげん、持ちそうもないので何とかしようと、先日、２０１ １年７月１７日。 早朝からデジカメとメジャーを持って登った。 やっぱり、いつものごとく前のめりになって、生け花植えを押し 倒していたので私が根元に植えた花を傷めないように慎重に掘り起 し、墓標の根元の腐食具合を確認した。 もし、腐食していたら、思い切った大手術で補修しようかなと思 っていたその時。 思いっきり頭に﹁ガン﹂と倒れてきた。 痛い頭を押さえながら、抜けた箇所を確認すると、腐食は殆どし ていなかった。 ただ、周りは腐葉土が積り、墓標周りの地盤がグサグサになって いたので、近くの落石を拾い集め、元から墓標の前に埋まっていた 岩と墓標の間に落石や持参したレンガを埋め込み、これで何とか倒 れなくなった。 原因は場所的な問題で、墓標のすぐ後ろは腐葉土の斜面で、雨の 度に墓標に直接雨が流れ込み、固定していた粘土が流され、腐葉土 だけになり、かろうじて墓標が刺さっていた状態だった。 これで、また数年は倒れたりはしないだろう。 周辺を見ると、中には大理石の墓標に換装されたものもある。ご 遺族が設置したものだ。 206 墓石店に知り合いがいる御巣鷹の尾根の管理人・黒澤完一氏に尋 ねたところ、墓石にするには、運搬人夫の手配や、それに伴う地盤 整備を含めて安くて３０万位になるという。 ２０１５年現在は日本航空の社員によって補修されている。 ・救われた人生 私の取材したご遺族は、いずれも御霊の存在を信じ、その存在を 感じている。 よく聞くような姿を見たとか声を聞いたとか、具体的な事は無い。 証拠も無い。 だが、私自身も存在を感じている。だからこそ御霊を敬いたいと 思っている。 ２０１０年８月１２日。 フィリピン・マニラ市。某日本企業事務所。 ここで通訳として働いていた、吉川和夫さん︵仮名・当時５３歳︶ 日航ジャンボ機墜落事故でスチュワーデスの義姉・松原幸子さん ︵仮名︶を失った。 そう、今回取材したスチュワーデスご遺族の一人である。 この日、彼は社長に電話で社長室に呼び出された。 いつも英語で呼ぶのに、今回は日本語。警察へ連絡しろと言って 207 きた。 何か不思議に思った。助手と社長室に向かう。 事務所には、見たことのない現地の男がいた。 よく見ると、彼の手には拳銃。社長は足を縛られていた。 ﹁う、やばい。﹂もう遅かった。 和夫さんと助手もお互い手を縛るよう命令された。 そこで和夫さんは、日本のＴＶドラマを思い出し、手を縛られる 際に指で紐を緩めた状態で結ばれ、結果、ゆるゆるの状態でいつで も手を出せる状態で床に座らせられた。 強盗は、元、この会社の警備員。退職後、この会社を狙った。 社長に金庫を開けさせ、金庫の中の金を袋に詰めさせ、強盗に渡 した。 すると、強盗は、社長の手も縛り、社長と和夫さん、助手を背中 合わせに床に座らせた。 鼻歌交じりで銃をチらつかせる強盗は、３人の周りをゆっくり歩 きだす。 和夫さんがチラっと、入口ドアに目をやると、光るものが覗いて いた。警官隊の目だ。 暗闇のドアの隙間からじっくり機会を覗っているようだ。 すると、和夫さんの後頭部に﹁ゴリッ。﹂と硬い感触が。 強盗が、頭に銃を突き付けていた！ 208 和夫さんは覚悟した。 ふと、日航ジャンボ１２３便墜落事故で亡くなった義姉の顔が思 い浮かんだ。 ﹁あ、今日、命日か。やべえ。迎えに来たのか？俺も同じ命日とは な︰︰︰。﹂ 和夫さんはギュっと目を閉じた。 すると、強盗は銃を頭から離し、何かもがいていた。 後ろを見ると、強盗が銃を持ってもがいていた。撃てないようだ。 とっさに和夫さんはドアに向かって﹁ＧＯ！ＧＯ！ＧＯ！﹂と叫 ぶと、警官隊が突入。 警官隊は強盗にダッシュで飛び蹴りを喰らわせ、全員で殴りなが ら取り押さえた。 助かった。きっと義姉が助けてくれたんだ。 よりによって幸子さんの命日。和夫さんを初め、妻の明実さんも そう思う事にした。 翌年。２０１１年７月。 和夫さんの会社が倒産。 なんと、あの強盗事件の際に盗まれたお金が事件のどさくさで行 方不明になり、資金繰りに追いつめられ倒産してしまったのだ。 次女が大学に進学するこの大事な時期。和夫さんは慌てた。 しかし、同じ在フィリッピン日本人より、運よく仕事を紹介され、 面接を受けた。 209 結果、無事採用された。２０１１年８月１２日。 またまた義姉の命日。 また助けられた気分だった。 210 あとがき４ 様々な問題 ２０１０年５月１７日。６：００ この日は大雨だった。 前日から降る雨で、新登山道駐車場手前の法面が崩落し、通行止 めになっていた。 私は、たまたまこの日が空いていたので、雨でもいいから上野村 に行って、﹁たにま食堂﹂に寄って、ご主人に慰霊登山は可能か聞 いた。 すると、ご主人の知り合いの土木工事者と取り合ってもらい、﹁ 本来通行止めだが、歩いて行けばいけるから気を付けて﹂との事で、 御巣鷹の尾根に向かった。 ・雨に濡れる墓標 ７：００ 旧駐車場に車を止め、そこから新登山道入り口の﹁通行止﹂の標 識を横目に登山を開始した。 旧駐車場から伸びる旧登山道は、入り口こそ存在するが、もう行 けない。 理由は１９９８年の埼玉・群馬豪雨で現場を支流とするスゲノ沢 が氾濫し、現場の墓標を押し流し、旧駐車場を破壊した為、治水工 事を行った都合だった。 砂防ダムを数個追加で設けた際に、どうしてもスゲノ沢沿いの旧 登山道に砂防ダムが重なってしまう。 その為、２００５年、砂防ダム建設の為に作られた作業道をベー スに新登山道を設け、墜落現場から７５０ｍ離れた尾翼発見地点か らショートカットした新登山道が誕生・２００６年より本格供用さ 211 れた。 これまで、登山道が長いので高齢化していくご遺族が登るのが辛 いから工事して車で墜落現場まで行けるようにしようかという案も あったが、ご遺族から﹁気楽に面白半分に一般人に来て欲しくない﹂ というご意見を配慮し、駐車場から歩いて１時間もかかる旧登山道 を維持してきた。 その為、３０分にショートカットされた新登山道は、悪戯防止に 普段は閉鎖しようという話もあったが、それではご遺族が好きな時 に登れないので、結果、一般開放となった。 その後、天候不順で只でさえ崩れやすい周辺地帯なので、登山道 まで行く道は毎年ことごとく崩落し、行く手を拒んできた。 ２００９年。崩落しやすい部分の改良が終わり、大規模崩落は起 こり難くなり、ようやく行き易くなったが、ご遺族が心配していた ﹁懸念﹂は２００６年の完成から４年後の２０１０年。ついに発生 してしまった。その件については後で記す。 この日、普段は車でスイスイ通過するアスファルトの新駐車場へ の道を歩いた。 意外とアスファルトの斜面は大変で、土だと歩くショックを吸収 してくれるが、硬いアスファルトの道は、歩くには負担となった。 途中で非常に狭い道がある。斜面を貫通させ、両側に切り立った 斜面がある部分。 その上には旧登山道時代の﹁みかえり峠﹂が保存されていた。 みかえり峠とは、群馬県警の鑑識の警察官が名付けたもので、登 山道の丁度、この場所のみ、事故現場が下から一望出来たのだ。 212 見えたのは、胴体後部が千切れ落下し、斜面を破壊しながら転が り粉砕していったスゲノ沢側の斜面である。 墜落１５年位までは、その面影が見えたが、今は木が生い茂り、 何も見えない。 ＜ｉ１０４５９２｜８９０７＞ ３０分かかって登山道に着くと雨が止んだ。 そこから深い霧の中を進む。林に覆われた雨の早朝の登山道は薄 暗い。 やっぱり私も人間だ。大勢の人が亡くなった場所に単身、薄暗い 霧の中向かうのは怖い。 誰もいない御巣鷹の尾根は非常に静かだった。 墓標は今年初めてだったので枯れ葉が積り、蜘蛛の巣が絡んでい たので撤去し、綺麗にしてあげた。 そして、折り畳み椅子を出して、いつものごとく、件の客室乗務 員と朝食を始める。 さっきまで大雨だったのは嘘のようにたまに晴れ間が見えた。 いつも、アジアン・ショップで売っている長いお香を立てて、そ れが燃え尽きるまでいつも居てあげる。僧侶の皆川良誠氏から聞い た方法だ。 コーヒーを飲みながら、墓標に向かって小声で話しかける。新型 の旅客機の話や、日航の破綻の話。 さっきまで登山中にビクビクしていたのも忘れ、線香が揺らぐ中、 眠くなってきた。 ﹁︰︰︰。﹂ その時﹁キャー！！﹂という絹を引き裂くような声で目が覚めた。 213 驚いて周りを見渡すが誰も居ない。 霧の薄暗い中、数々の墓標がチラリ、チラリと顔を覗かすだけだ。 ﹁︰︰︰多分、鹿だろう。﹂ 下山後に知り合いの上野村の林業の方に聞いたら間違いなさそう だった。 時間は既に１１：００。時が経つのも忘れ墓標の前でうたた寝し てしまった。 いい加減帰ろうと立ち上がった。 ﹁それじゃ、またね。﹂墓標に向かって手を合わす。 立ち去ろうとして、後ろを向いた。 霧に濡れた件の客室乗務員の墓標がとても寂しく見えた。 ﹁もうちょっと居ようか？な？そうするべ。﹂また線香を出して焚 いた。 ここでは大勢の人が非業の死を遂げた。寂しく斜面に並ぶ墓標が それを物語る。 しかし、件の客室乗務員ご遺族と知り合い、墓標に行くようにな ってからは、﹁少しでもそばにいてあげたい。﹂と思うようになっ てしまった。 結局、車に着いたのは１３：００。５時間も滞在してしまった。 降りる途中、何度も、何度も振り返った。 結局、この日も今も件の客室乗務員本人に逢った事は無いが、い つも存在だけは感じている。 214 とても暖かく、この時の空気を想うと今も涙が止まらない。 ・機体の残骸 翌日。ネット上でニュースを見て驚いた。 事故機の大きめの残骸が多数発見され、群馬県警機動隊が回収し たのだ。 いつも登る度に小さな残骸は毎度見つけていた。 その度に、慰霊小屋に置いてきていた。 でも、結構大きめの１ｍ位の残骸が多数見つかったのには驚いた。 何故か、まとめて一か所に置いてあり、管理人が発見し警察に通 報したものだった。 ６月になり、上野村の知り合いの林業の方を訪ねると怒っていた。 最近、御巣鷹の尾根を荒らす連中がはびこっているというのだ。 機体の残骸は、実はまだ少し落ちているそうだ。理由は、最後の 墜落前に２度も衝突しているので、その間に細かい残骸が飛行地点 に飛び散っている事、そして、墜落地点では粉々に粉砕された事だ。 だが、その残骸がまだ少し墜落直前に衝突した﹁Ｖ字溝﹂と﹁御 巣鷹の尾根﹂の間に残っている。 現場関係者なら警察も含め皆知っている事だった。 しかし、直接の事故原因に関係するような残骸は皆無で、回収し 切れなかったそうだ。 それを見つけて、自分の考えのみで持ち出してネットで公開して いる人がいる事に怒っていたのだ。 もちろんその人は事故とは何の関係も無い。 中には遺品と思しき、古びた腕時計まであった。 215 だが、その残骸が散らばっている地帯は、とても危険である事を、 川上村の消防団の方に聞いた。 １０年程前、ダム建設の地質調査で、ミニバイクを持参し、御巣 鷹の尾根付近を調査していた学者が川上村方向から入山したきり帰 らなかった。 川上村では消防団を派遣し捜索にあたった。すると県境を越した 御巣鷹の尾根付近で学者のミニバイクを発見。 フロントフォークは折れ曲がり、その向こうには笹薮に隠れた鍾 乳洞が落とし穴のように口を開けていた。非常に深い鍾乳洞だった という。 地元の人も滅多に入らない、人も住まないこの山麗では何がある か分からない。 この残骸を集めて持ち帰っている人は、今にその穴とかに落ちる んじゃないか？と心配していた。 何が目的か知らないし、その理由も聞きたくはないが、登山道を 逸れた山の中は携帯電話も電波も届かない﹁自己責任地帯﹂。 鹿だけでなく、マムシや熊、オオズズメバチもいる。 日航機の残骸は、私は﹁棺桶の破片﹂と考えている。大勢の命を 載せて飛散した空飛ぶ鉄の箱の破片だ。﹁神聖なものを荒らすな﹂ ﹁聖山を荒らすな﹂と言う言葉もあり、それに賛同するが、全くの 自己責任の自然界の中に立ち入る﹁覚悟﹂というものも知って欲し い。 因みに残骸の一部、掌位の大きさの、ボーイング社の製造印字が された残骸をフィリッピンのご遺族が大切に持っている。 216 あの残骸を持つのを許されるのは、ご遺族とその関係者のみだ。 ご遺族と関係者にとっては﹁愛しい人のお守り﹂であるが、その 他の面白半分に持ち去って保有している人には、どう作用するのだ ろう？ きっと﹁いい事﹂は何も無い。必ず。 だが、その一方で、彼が集め、置いてきたと思われる残骸や遺品 が６月にスゲノ沢で多数発見、回収された事実も特筆しよう。 酸素マスク、未開封の救命胴衣等だった。 ・日航機事故陰謀疑惑を調査している人達 ８月１７日。 涼しい時間帯を狙って１４：００に登山した。 すると、駐車場で御婆さんが話しかけてきた。 ﹁小太りのＴシャツ姿の爺さんが居たら”早く降りてこい”と言っ て欲しいんだよねえ。﹂ ３時間滞在したが、そのような人は居なかった。 帰り。１７：３０。 まだ御婆さんがいた。 ﹁まだ爺さん帰って来ないんだよォ！﹂御婆さんは泣き崩れた。 一般人の一人が電話してくれた。ドコモなら携帯電話が通じた。 すると、２０分後、群馬県警航空隊ヘリ﹁あかぎ﹂が到着。現場 を旋回し始めた。 217 １９：００ すっかり日が落ち、真っ暗闇の中、赤色回転灯を光らせ、群馬県 警藤岡警察署所属の機動隊の日産・Ｘトレイルが到着。 機動隊員達は駐在所のパトカーと共にハイビームで登山口入口を 照らし、回転灯も点灯。 雷雨の中、現場を目指して屈強な機動隊員達が登山していった。 ﹁皆さん、どうか、爺さんを守ってあげて。﹂ そう心の中で思いながら、あとは警察に任せ、知り合いの消防団 員の家に寄った。 ﹁御巣鷹の尾根って言ったって、初めて登っても遭難するような場 所じゃない。すぐ見つかるだろう。﹂ そう話していたら、消防団員の家の電話が鳴った。 ﹁２１：００捜索中断。上野村消防団員は明日早朝から捜査に協力 願う。﹂ 翌朝。御巣鷹の尾根は騒然となった。 上空には群馬県警ヘリ﹁あかぎ﹂が旋回を続け、大勢の消防団員 と機動隊が捜索を始める。 霊が見たら﹁何事だ？﹂と思う事だろう。 まるで、あの日のようだった。そう。あの２５年前の﹁あの日﹂ だ。 １８：３０ 遭難から１日。ようやく見つかった。 なんと、自力で長野側へ向かい、たまたま通行中だった南相木村 の住民の車を捕まえ、長野県警察小海町駐在所に無事保護された。 218 何で、御巣鷹の尾根から外れたのか？ 御婆さんの話では、某週刊誌に載った記事を見て、興味を持って 登ったそうだ。 墜落事故は、陰謀だったという話である。 そこで御巣鷹の尾根の周辺に何かあるかも知れないと道を逸れた ら帰れなくなったそうだ。 悪い事に、報道でこの御爺さんの本名・詳細な住所まで報道され てしまい、全国からニュースを見て苦情の手紙と電話が殺到したそ うである。 気の毒だが、自業自得としか言いようがない。 あれから約１年。そういった手合いの話は全く聞かなくなった。 ２５周忌という節目だったからだろうか。 私が撃墜疑惑をどう思うかというと、正直言って﹁何とも云えな い。﹂ 墜落事故の事故発生地点は、広範囲に及ぶ。 異常が発生した相模灘上空、そして残骸の一部が発見された奥多 摩の森林。 相模灘に沈んでると見られる尾翼の大半は、今も回収されていな い。 個人で調査なんてとても無理だ。本格的にやったら安くついても ﹁億単位﹂のサルベージ作業と、多数の人員が必要だ。 私は陰謀説はどちらとも云えないとするが、昨年発生した﹁魚釣 島事件﹂や﹁福島第一原発事故﹂のあまりのお粗末な政府の対応を 見ると、当時の政府も疑いたくなる気持ちは分からなくもない。 219 とりあえず、私はこの件に関しては公式かつ正式な機関の調査発 表が無い限りは賛同しないし協力しない。 陰謀説は置いといても、本当にあの事故調査は正確かどうかの疑 問はご遺族や航空関係者の中であるので、日本航空そのものも、再 調査に応じるという姿勢を見せている。 民主党政権は、この事に対し、昨年２５周忌に現地でご遺族に再 調査を約束したが、あれから１年。 残念ながら全く動きは無い。しかも、震災前からだ。 こんな政府なら仮にシロとしても陰謀説が浮かんでも仕方が無か ろう。 残念ながら正式な公的機関による調査が行われる迄グレー色のま まだろう。 因みにこういう話は今に始まった事ではない。 １９７１年に墜落した﹁ばんだい号事故﹂は当時、オカルトブー ムもあり、﹁ＵＦＯ撃墜説﹂や﹁直撃！パイロットの霊に事故原因 をインタビュー！﹂と青森県恐山でイタコに機長の霊を呼んでもら う雑誌の企画が行われたりしたものだ。︵ため息︶ いつもそうだが、こういった大事故・災害でいつも泣くのは被災 者は勿論、現場の人間達だ。 いつになったらこんなグダグダな体制が改善されるのだろう。 ・御巣鷹の尾根を穢す者 昨年は、この﹁陰謀説調査事件﹂の他、もう一つあった。 220 飾られている千羽鶴や、墓標を倒したりする事件だ。 ＴＶニュースや新聞で﹁非道な行為だ！﹂と騒がれた。 私はてっきり、あの﹁陰謀説﹂の人達だと思って憎んだ。 でも、冷静に考えると疑問もある。 ﹁陰謀説﹂で御巣鷹の尾根に訪れる人は、少なくとも﹁この事故 を何とか真実に導きたい﹂と考えている。だからこそ活動している 訳だ。 彼らの活動に﹁残骸・遺品持ち去り﹂は賛同は出来ないが、理由 の一つにはなる。 だが、千羽鶴や墓標破壊は﹁陰謀説﹂には何の関わりもなければ、 そんな事して彼らの疑問が晴れる訳がない事はもちろん承知だろう。 ２０１０年９月。以外な形で犯人と出合ってしまった。 いつものごとく、墓標の前にいると、何か気配を感じた。 すると、１０ｍ先にオスの鹿が立ってこちらを見ていた。 鹿と目が逢ってしまった。 ﹁︰︰︰やばいかも？﹂と生唾を飲んで、その場を動けなかった が、鹿は、そのまま、どこか行ってしまった。 安心していたその時！ ﹁ドドドーン！﹂と、１０メートル先の墓標が３つ程押し倒され、 鹿が暴れていた。 足を踏み外したらしい。 鹿は必死に足をバタバタされ、墓標をえぐり、消えていった。 ﹁あ∼、あ︰︰︰。﹂ 221 見てしまったから知らない顔出来なかった。 お経を唱えながら、墓標を起こしてあげた。 翌２０１１年４月３０日。 元・消防団員の今井氏と、開山登山した際。 御巣鷹の尾根に着くと﹁あ∼、あ﹂とため息交じりの声が聞こえ た。 御巣鷹の尾根の管理人、黒澤氏だった。 見ると、木製の案内看板が半分破壊され、あちこちの立ち木の生 皮が剥がされていた。 ＜ｉ１０４５９３｜８９０７＞ 鹿は冬季は食料が無いので木の柔らかい部分をかじるそうだ。 恐らく、昨年の悪戯というのは︰︰︰。 因みに今年も鹿の害が酷く、山一つ向こうの川上村の実家の畑は、 雑草防止用の﹁マルチ﹂という名前のビニールシートを敷き詰めた ばかりの畑に、よりによって横断で鹿がボンボン穴を開けて去って いく。 ﹁この大馬鹿野郎！！﹂と義父が怒って追いかけるが、追いつく訳 もなし。 折角築いた鹿防止用の高圧電流が流れた鉄条網を﹁ポン﹂と飛越 え去っていく。 鹿問題は深刻だ。 222 あとがき５ 日本航空安全啓発センター ２００８年８月。 客室乗務員ご遺族がフィリッピンに引っ越す前に御巣鷹の尾根に 行きたいと話していたのだが、この年は大雨による土砂災害で全面 通行止めになってしまった。 そこで、行けない旨を伝えたが、その後、上野村で８月１２日の み限定でご遺族だけ慰霊登山出来るように工事を行った。 ﹁しまった！余計な事を言ってしまった。﹂今も後悔している。 結局、ご遺族は御巣鷹の尾根に登ったのは２０年ぶりに一回で終 わってしまった。私のせいだ。 現在、私がご遺族が帰国する迄墓標の面倒を見てるのはそれも理 由である。 そこで、せめて事故機の残骸を保存している、日本航空・安全啓 発センターに行くことにした。 ８月２５日。東京都青梅市。曇りのち雨。 ご遺族の自宅は、もう引っ越し準備が終わり、あとは明日搬出す るだけだった。 ご主人は残念ながら４月に既に出国していたので、客室乗務員の 妹さんとその娘さんの３人で行った。 客室乗務員の妹さん、吉川明実さん︵仮名・当時５１歳︶は、前 作で記述したように、元・全日空の客室乗務員だった。 223 娘さんは長女が望美さん︵仮名・当時２２歳︶次女の美優さん︵ 仮名・当時１４歳︶三女の幸美さん︵仮名・当時１０歳︶。 三人共々、さすが、客室乗務員の娘と云おうか、美人揃いで緊張 した。 私は、あまり異性と話すのが苦手で、東京の暑さと雨の湿気と緊 張で、玉のような汗がどんどんにじみ出る。とてもみっともない。 とても電車の時間が長く感じた。 それを察してか明実さんも私に﹁若い美人に囲まれて幸せでしょ ？﹂と冷やかすもので余計緊張した。 ﹁大丈夫ですか？﹂と長女の望美さんがテッシュをくれた。 だが、次女の美優さんと幸美ちゃんが元気にはしゃいでいるので、 おかげで緊張がほぐれた。 モノレールで﹁整備場駅﹂を降りる。 私たちしか降りない。それもそうである。ここは文字通り羽田 空港に隣接する航空会社の整備場、空港保全に関わる人達の為の駅 だ。 平成になり改築された羽田空港ターミナルと一転、古ぼけた昔か らの建物が並ぶ。 客室乗務員の妹・明実さんが、ふと足を止めた。 そして、右側にある古ぼけた水色のビルを指さし、話しかけて来 た。 ﹁懐かし∼！私の元の職場よ！﹂ 224 全日空の羽田ビルだった。 明実さんは当時の事を回想しながら、目を輝かせる。 その奥の滑走路では、全日空のボーイング７７７が、轟音を立て て飛び立っていく。 ﹁今の飛行機、よく考えると静かになったものだわね∼。﹂ 当時、明実さんがよく乗務したボーイング７２７やトライスター は、もっと腹に響く煩ささだったという。 ﹁あのカラーね、私がスチュワーデス末期の頃に今のカラーにな ったと思ったわ。︵１９８３年︶それまで、このビルと同じ色のラ インだったわね。このビルのマークで。﹂ 乗客に目が触れないせいか、ビルの会社ロゴは、昔の全日空のま まだった。 ビルを通り過ぎ、右に曲がると、クリーム色の﹁ＴＯＫＹＯ Ａ ＩＲＰＯＲＴ ＦＡＣＩＲＩＴＹ ＳＡＲＶＩＣＥ﹂と書かれたビ ルがあった。 このビルの２階に日本航空の安全啓発センターがある。 空港施設株式会社・第二ビルの２階を日本航空が借りており、こ こに残骸が収納してある。 この施設が立ち上がる頃、日本航空は窮地に立たされていた。 ２１世紀初めの２００１年９月１１日のアメリカ同時多発テロで ﹁空飛ぶ爆弾﹂代わりに乗客もろとも用いられたハイジャックされ た旅客機。 この手口のせいで、当時は世界中の航空会社が窮地に立たされて 225 いた。 日本航空は事故調査委員会から残骸を返却されて以来、ずっと、 格納庫に１２３便の残骸を保管し続けていたが、２００５年。事故 から２０周忌。 ついに、残骸保管予算削減で﹁廃棄物﹂として処分する事を決め た。 しかし、この年の８月、岩手県雫石町の１９７１年７月３０日に 墜落した全日空ボーイング７２７型機墜落現場から事故から３３年 ぶりに大きな残骸の一部や座席等が多数発見され、全日空は永久保 管を決定、ＡＮＡグループ安全教育センターで展示する事を決めた ところだったので、日本航空の姿勢は大顰蹙となってしまった。 しかも、よりによって事故から２０周忌の２００５年８月１２日 午後７時４５分。 日本航空グループＪＡＬウエイズ・福岡発ハワイ行６５便のＤＣ −１０型機の左エンジンが離陸直後に爆発。 犠牲者はいなかったものの、エンジンの破片を周囲の住宅街にば ら撒き、﹁そんな過去の事故機の残骸を２０周忌を目途に廃棄する なんて姿勢だから事故が多いんだ！﹂と大顰蹙を買い、そこで、１ ２３便の残骸を正式に保管・展示する方向に話が変わっていった。 １階の、元・日本エアシステムのシュミレーターが置いてある部 屋から、日本航空の案内係りが付いた。 部屋に入る前にビデオを見せられた。ＮＨＫが製作した﹁日航ジ ャンボ機１２３便墜落事故と、その後の日本航空の取り組み﹂であ る。 ３０分位だったろうか。このビデオは事故直後の１９８５年１２ 月にＮＨＫスペシャルで放映されたものを日本航空の注文で編集し 226 なおしたものだった。 部屋に入ると、明実さんは黙って、深刻な顔をして展示されてい る残骸に目を向けた。 案内人の方は、初老の男性であった。 見学後、雑談で事故とは殆ど関係ない、飛行機の構造の質問とな ると、目が生き生きしてジックリ説明してくれた。 やはり、永年航空会社の社員だったせいか、飛行機好きという気 持ちは伝わった。 印象的に、﹁あまり傷口に触れられたくない﹂という感じだった。 会社を永年愛し、飛行機を愛してきた者にとって自社の事故機の 説明というのは精神的にかなり苦痛なのであろう。何となく話して て気持ちが分かった。 奥には、乗客の遺書のコピーや、潰れて歪んだ客席が並んでいた。 西ドイツ︵当時︶のレカロ社が日本航空の注文を受けて作ったシ ートの素地は所々赤茶の染みや御巣鷹の泥が残っていた。 シート裏のテーブルは激しく破損し、破損部分も赤茶の液体が零 れた跡が付着している。 このシートに座っていた人達は︰︰︰。 明実さんは、機体の後部の残骸しか展示していない事について案 内人に確認したところ、後部以外は事故原因究明にならないと、群 馬県警から﹁廃棄物としてご自分で片付け、引き取りなさい。﹂と 云われ、警察が依頼した業者が警察依頼分の回収作業終了後に日本 航空が引き続き依頼し回収。 暫く保管していたが、１５年後の１９９９年頃に廃棄したそうだ。 227 ﹁じゃ、私の姉が乗務していたあたりの残骸って無いんですね︰︰ ︰。﹂ 明実さんはガッカリした顔をして口を閉じた。 その後、当時、吉川さんの世話役担当だった日航のＫさんの事に ついて尋ねたが、﹁調べてみます。﹂との返答だったが、翌日、結 局日航でも分からず終いだった。 会社の規模が大きすぎて分からないのだろうか？ 入り口近くはライブラリーで、事故を記した文献や当時の報告書、 ビデオが展示されていた。 長女の望美さんが、事故当時のＮＨＫの映像を、真剣な顔でマジ マジと見ていた。 横顔をチラリと見ると、頬を一滴の涙が伝って落ち、口に手を当 てていた。 彼女が私の視線に気が付き、﹁ハッ！﹂と振り返ってきた。 ﹁︰︰︰あ、コンタクトがずれて痛くて、ちょっとトイレ行ってき ますね。﹂ 彼女はそそくさと化粧室に向かった。 帰りに明実さんは花を入口の祭壇にたむけた。 ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｊａｌ．ｃｏｍ／ｊａ／ｆｌｉｇｈｔ ／ｓａｆｅｔｙ／ｃｅｎｔｅｒ／ 日本航空安全啓発センター︵注・現在は移設されたそうです。︶ ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｎａ．ｃｏ．ｊｐ／ａｎａ−ｉｎｆｏ／ ａｎａ／ｌｏｕｎｇｅ／ｅｄｕｃａｔｉｏｎ／ 228 全日空グループ安全教育センター ︵１９７２年７月の雫石事故の７２７の残骸が展示されています。︶ 229 あとがき６ 乗客の友人 ２０１１年３月１０日。長野県某所の住宅街 私は昨年、地区の役員で仲良くなったＴ氏︵５１歳︶と近所の酒 場に飲みに行った。 私が昨年役員をやった際に発生したもめごとがあり、その相談だ った。 だが、Ｔ氏は﹁折角役員終わったんだし、揉めてるのは現役員の 責任！お前が悩む必要は無いから構うな！まあ、忘れて飲めや！﹂ そう言って私の肩を叩く。 そして、﹁お前に逢ったのは、俺だってお前に相談あんだよ！﹂ とバックからドサっと冊子を出した。車のカタログだった。 ﹁お前は今の車に詳しいから、どの車がいいか教えてくれよ。俺、 最近の車知らねえからなァ。﹂ 私も乗り気になって車の話で盛り上がった。他人の大きな買い物 に口出して、買い物の疑似体験をするのは面白いものだ。 Ｔ氏は今は外車にしか興味は無い。何故なら今の日本車は優秀 すぎて面白くも何ともないからだという。 私も手間がかかりそうな外車は敬遠しがちだが、でも、何もしな くてもいいような日本車はつまらないと思うのは、お互い１９８０ 年代の日本車で遊んできた思いからだ。 ﹁あの頃の日本車が一番面白かったよな。サスペンションがタワン 230 タワンでスムーズな走りは出来ないけど、自力で押さえつけるよう な楽しさがあったよねェ。﹂ いつの間にか、ピカピカに輝く外車のカタログを放置して、１９ ８０年代の車の話になってしまう。 コロナ、セリカ、スターレット、カローラＧＴ、ランタボ、ジェ ミニ、スカイラインＲＳ︰︰︰。 酔いもすっかり回ってきた中で、１９８０年代の話になったので 私はついつい自分が書いた﹁御巣鷹に散った天使﹂の事を話した。 すると、Ｔ氏は急に真面目な顔をして詳細を聞いてきた。 その時は﹁興味があるんだな﹂としか思わなかった。 大体の内容の概要を話終えると、Ｔ氏は、私の肩をポンポン叩い てこういった。 ﹁お前さ！呼ばれたんだよ、あの山の霊に。あの山の連中、凄い連 中だからな！﹂ 私は少し笑ってみせた。何と答えていいか分からなかったからだ。 するとＴ氏は﹁笑うなよ！真剣に言ってるんだ！だって、唯の素 人のお前が何でそんな深く取材出来たんだよ！おかしくないか？普 通出来ないぞ！だからお前、あの山の霊が手伝ってんだよ、分から ないのか！﹂ 私はどうしてそう思うのか聞いてみた。 ﹁だからよ、お前の目の前にいる中年オヤジ、この俺はな、同級生 231 二人亡くしてんだよ！あの事故で！ まさかお前があの事故の事にそんな深く関わってると思わなかった ！これも何かの縁だと思わないか？そうだろ？俺の同級生が”俺は 生きてたぞ！俺の事忘れるな！”と言いたいからからお前と引き合 わせたんだよ！﹂ 名前を聞いてみた。 ・Ｏさん︵当時２５歳︶高校生の時の同級生 ・Ｕさん︵当時２５歳︶中学生の時の同級生 乗客乗員が掲載されている﹁鎮魂のしおり﹂を見た。 いた。確かにいた。 酔いが一気に醒めてしまった。 翌朝、早速Ｔ氏に﹁鎮魂のしおり﹂を見せに行った。 Ｔ氏は眼鏡をはずして、まじまじとＵ氏の顔写真を見る。 ﹁︰︰︰こんな顔だったかＵは。もう２５年前かァ。若いなァ。﹂ しかし、Ｏ氏は残念ながら顔写真掲載辞退で名前だけだった。 ﹁Ｏの奴、どんな顔してたっけ、どれどれ︰︰︰。﹂ Ｔ氏は１９７９年度高校卒業文集を取り出した。 ﹁ああ︰︰︰分からん！﹂ 残念ながら名前と住所と勤務先のみで写真は無かった。 ﹁今度探しておくよ。﹂と、その場は別れ、私は夜勤なので正午に 寝てしまった。 そしてこの日。日本全体に関わる大災害が起こった為、この話は 一旦保留となった。 東日本大震災である。 232 ２０１１年８月６日 この日、慰霊登山に行こうとＴ氏を誘ったが、﹁家族サービスで 忙しいから、またな。﹂と断られた。 しかし、ついでにあの２人の墓標が解ったら教えてと云われたの で、探すことにした。 １２：００。群馬県上野村・慰霊の園事務局。 ここで、あの２人の墓標の場所を事情を説明し、教えて頂いた。 名簿には群馬県警が遺体を発見した場所を、当時の事故機の座席 表に合わせて住所になっている。 ・Ｏさん ６Ｄエリア席︵胴体前部中間付近︶ 東京へ帰省の帰り ・Ｕさん ２Ｉエリア席︵胴体最後部︶東京へ帰省の帰り だが、Ｕさんの墓標住所は、座席エリアと同じ場所が記載されて いたが、Ｏさんには何も無い。 １４：ＯＯ 御巣鷹の尾根 とりあえず、御巣鷹の尾根でＯさんが乗っていた６Ｄあたりを探 した。 無い。 他の乗客は皆、座ってたエリアにあるとは限らない。近隣のエリ アに飛ばされている乗客もいるので周辺も探した。 やはり無い。 １５：００ 御巣鷹の尾根・スゲノ沢 スゲノ沢は、衝突のショックで胴体後部が千切れ、反対側の斜面 に放り投げられ飛び散った場所だ。 ここでは衝撃は比較的柔らかく、４名が生存した場所だ。 ここの生存者の家族の墓標の隣にＵ氏の祠があった。 233 御巣鷹の尾根の管理人の話によると近年、Ｕ氏の両親は東京の焼 き鳥屋を次男に任せ、上野村に近い長野県佐久市に引っ越し、今も 大切に御参りしにきているという。 同じＴ氏の同級生なのに、Ｏ氏はすっかり存在を確認する物が消 え、一方でＵ氏は今も大事に墓標が管理され︰︰︰。 この差はどこから来たのだろう。家庭事情だろうか。 ふと、スゲノ沢の奥を見ると、一番奥に完全に腐敗して名前すら 分からない墓標があった。 分からなくならないように鉄製の名札が付いている。外国人の方 だった。 Ｔ氏が言っていた﹁俺たちは生きてたんだ！忘れないでくれよ！﹂ と言ってるんじゃないか？という言葉が頭によぎった。 １９：３０ Ｔ氏にこの事を写真を交えて報告に行った。 ﹁そうか、Ｕはいたか！﹂ Ｕさんの詳細を、当時の記念写真を貼ったアルバムを見ながら酒 を飲んだ。 ﹁こいつなァ、学校の成績良かったんだ！スポーツも出来てな。俺 のライバルだったんだよ。﹂ Ｕさんが中学校のグラウンドで全力で走るところをＴ氏が抜こう とする写真。１９７６年・東京。 ﹁はあ？お前をぶっちぎった時の写真だよ。﹂そうＵさんが苦笑い で横で話す姿が浮かぶ。 ﹁昭和５０年代は良かったなあ。夢もあって希望もあってさァ。﹂ Ｕさんが亡くなった直後の１９８６年当時の写真もあった。Ｔ氏 234 は当時流行ったレーシングタイプのスズキ・ＲＧ４００Γというバ イクに乗り、サングラス風のメガネをかけ、当時のスズキ・レーシ ングのスポンサーだった﹁ウォルター・ウルフ﹂のジャケットを羽 織り、仲間と共に鈴鹿８時間耐久レースを見に行った。中学時代は 髪の毛が長いだけで懲罰の対象だったのに、この時代はパーマにサ ングラス。 この頃から腹が出てきた。 ﹁あいつ、今も生きてたら、どんなオッサンになってたかなァ。俺 達、当時は元気だったなあ。﹂ Ｔ氏は一呼吸置くと、事故当時の話をし始めた。 ﹁奴は、実家の焼き鳥屋継ぐの嫌だったんだよ、昔から何かに縛ら れるの嫌うタイプで、自由人だった。 そんで焼き鳥屋を次男にくれてやって、奴は大阪に行った。そこで 大企業に勤めて、いい金貰って、この日、自慢げに綺麗な女性を実 家に連れて来たんだよ。結婚するって！んで、帰りに飛行機の便の 都合で先に彼女を返して、自分はキャンセル待ちを一人で待ってた んだな。そしたら、乗れたのがその１２３便。文字どおり、人生急 上昇、そして急降下さ。酷い話だ。まるで作り話だろ。﹂ Ｔ氏は葬式にも参列した。Ｕ氏の遺体は顔に若干スリ傷がある程 度だったという。 発見された付近は生存者が発見されたエリア。そこの遺体は殆ど 見た目が綺麗で衣服も破れていなかったので消防団や警察・自衛隊 は一人一人、体を揺さぶって生死を確認したという。 Ｏさんの墓標が無かった件については﹁仕方がない。﹂と一言。 理由は、Ｏさんは体どころか、その１部分、衣服の断片や遺品か ら何一つ発見されなかった。 だから群馬県警の遺体発見場所の欄が空白だったのだ。 235 ご遺族は﹁亡くなった証拠が何も無いから死んだ扱いしないで欲 しい。﹂という意向で遺影も墓標も無かったのだ。 今も大事にされている墓標と墓標どころか遺品一つ無かった犠牲 者。 ﹁俺たちは生きてたんだ！忘れないでくれよ！﹂ 確かに生きていた事を確認した。私の頭に彼らの名前や顔がハッ キリと記憶に残った。 236 あとがき７ 当時の現場迄の道︵前書き︶ この章の話は実際に現場に行った方や地元の方にしか理解できない と思いますが、﹁日航機事故で上野村の道や景気が良くなった﹂と 誤解されている方もおられるので書いてみました。行ったことが無 い方は、地図をご用意ください。これから行く参考にはなると思い ます。 237 あとがき７ 当時の現場迄の道 私は群馬が好きだ。 １０年前まで３年半群馬に居たが、今も付き合いのある人が大勢 いる。 妻が長野県出身なので長野に住みたいという事で長野に家を建て たが、本音言うと高崎に家を建てたかった。 群馬県は土地柄、ラリーやダート・トライアル等モータースポー ツのメッカであり、ラリーに力を入れている自動車メーカー・スバ ルの地元である。 車好きな私には堪らない土地で、よく地元のラリーやダート・ト ライアルの手伝いに行った。 特にスバルの自動車開発部門の人達と、今も親交が深い。 ＜ｉ１０４６２５｜８９０７＞ そんな環境だったので、今も車はスバルに乗っている。今は群馬 ナンバーでないのが惜しい。 御巣鷹の尾根まで行くのに長野から険しく長い山道を行かなくて はならないが、私的には、そういう道は慣れており、楽しんでいる。 県境で群馬県の標識を見ると思わず﹁帰って来たぞ！﹂と呟いて しまう。 空気も違う気がする。群馬特有の上州弁は最初は落語家みたいな 口調だと思っていたが、今は聞くと気持ちが安らぐ。 そういった意味では、御巣鷹の尾根の件の客室乗務員の墓を守っ ているのは御霊やご遺族の為と云えるが自分の為でもあるとも云え よう。 238 だが、幾らワィディングを楽しんで来ても、御巣鷹の尾根に向か う道に入ると、カーステレオを止める。そして、ゆっくり進んで行 く。 聖山と化した御巣鷹の尾根に対する敬意もあるが、落石が多いの で慎重に走らないと危ない。 昨年はうっかりタイヤを１本ダメにした。無事帰れたが、危ない ので交換した。 野生動物にも気を遣う。御巣鷹の尾根に行くなら極力不必要な殺 生はしたくない。 私は必ず登山前に、旧駐車場に寄って、車を降りて旧登山道入り 口の観音様に一礼する。 今は旧登山道となり、スルーする人も多いが、かつては登山道入 り口を守る大切な観音様。敬意は表したい。 駐車場から御巣鷹の尾根まで歩いて３０分。そこから墓標まで、 きつい坂をさらに１０分。 汗だくで青色吐息で幸子さんの墓標に着くと、疲れのせいか、一 層優しく出迎えてくれたように見える。 ここで昼食を幸子さんと摂るのがいつものパターン。 あの戦慄だった現場。今は静かに緑に囲まれ、心が落ち着く。 新婚旅行で沖縄では、命日は墓の前で宴会すると聞いた。気持ち は分かる。 この道は、昔はもっと険しかった。御巣鷹の尾根の現場はもちろ ん、上野村集落内まで舗装された道は無かったそうだ。 １９９８年頃、ラリーに参加した際、林道を警察の許可を得て封 鎖して競技するが、林道なのに舗装路なので、ベテランに聞いたと ころ、﹁昔は林道は砂利だった。だから楽しかったのに、今はどこ もかしこも舗装だらけだ。﹂と嘆いていた。 239 ラリー全盛だった、１９８０年代の日航機事故当時の道を、上野 村第六消防団・今井靖恵氏と散策してみる事にした。 今井氏は、当時現場に行って活動した方だが、趣味で郷土の歴史 も研究している。 今井氏には、この事故以外にも様々な事で学ばせて頂いた。今後 もお付き合いを続けて頂きたく思う。 ・１９８５年８月１２日当時の事故現場付近の道 まず、群馬県の中心部の群馬県南部市街地から見てみよう。 群馬県の県都・前橋市を国道１７号線で埼玉県本庄市に向かい、 国道４６２号線から鬼石町を経由、上野村方向に向かう。 鬼石町までは当時も今も変わらないが、問題はそこから先だ。 かつて国道４６２号線は道の隅にお地蔵様が転々と置いてあった。 神流川沿いの道は険しく狭く、ガードレールも無く、転落死する 車が毎年必ず居た位だったという。 おかげで、当時の４６２号線は群馬県警をはじめとする関東各県 警・警視庁の応援車両で狭苦しい道はたちまち大渋滞となり、先頭 車両が上野村に着いたのは午前４時。出動から３時間もかかった。 上野村手前の中里村︵現・神流町︶で国道４６２号は埼玉県秩父 市に方向を変え２９９号線と分岐する。 そして上野村村内。今は、違和感を覚える位立派な国道となった が、当時は集落に入る分岐道が国道で、しかも舗装されていなかっ た。 よく上野村の道は﹁日航機事故が起こってから立派になった﹂と 揶揄されるが、誤解である。 当時は群馬県が地元の中曽根康弘元首相が、長野県と群馬県を結 ぶ立派な国道にしようと建設中で、本来なら、十国峠の下にトンネ 240 ルを掘り、立派なバイパスとし、西日本と東日本の物流の分散化で 流れを良くし、さらに過疎地域だった群馬県多野郡の地域活性化を 狙って建設していたものだった。 その名残が、今の上野村の立派な国道であり、険しい十国峠を抜 けて長野県佐久穂町に出ると、また急に高速道路のような立派な道 になっている。当時の計画の名残である。 残念ながらこの計画はバブル崩壊で無になった。これが上野村の 道が立派という理由の一つだ。 因みに﹁十国峠﹂は、江戸時代∼昭和初期頃まで長野からの作物・ 穀物を運ぶ重要なライフラインだったという。 そして、ぶどう峠に向かう県道１２４号線から分岐して御巣鷹の 尾根への道へ。 ここも、今は立派な２車線道路だが、改良されたのは平成になっ てからだ。 理由は上野ダム建設である。 上野ダムは東京電力が建てたもので、土地柄、水が豊富で、標高 差も激しく、標高が高い県境向こうの南相木村からトンネルを通っ て地下で発電、標高が低い上野ダムで発電するというシステムには 最適な場所だった。 その建設・管理の為、当時あった道を潰して今の立派な道が出来 た訳だ。 この際に慰霊登山者の為に優先で舗装し、ガードレールまで設 けた旧道の大半は、整備して１０年も経たないうちに廃道となり、 生活道路や廃墟として残っているが、一部はダム湖の底に沈み、旧 道で御巣鷹の尾根には行けない。 ＜ｉ１０４６０７｜８９０７＞ 残っている道を見ると、トンネルが幾つかあるが、これらの道は 241 昔、地元住民がダイナマイトで発破して開けたトンネルで、荒々し い手掘りのトンネルである。 幅は、４ｔトラックがようやく通れる位で、日航機事故の残骸を 運ぶ際はこのトンネルで大変苦労したそうだ。しかも当時は沢沿い にガードレールは無く、砂利道で、慎重に走ったそうだ。 ︵ＮＨＫが当時の搬送シーンを撮影している︶ ﹁山からヘリで吊り下げて残骸を麓に下したのだったら、トンネル が無い所までヘリで運べばいいじゃんな﹂と思ったが、ヘリで重た い貨物を吊るした状態で長距離を飛ぶのはバランスを取るのに操縦 が難しく、また非常に危険極まりなく、あくまでも﹁クレーン﹂と しての役目がヘリなので、そうもいかないようだ。 ＜ｉ１０４６０６｜８９０７＞ 旧トンネルの一つ。 この道の先に今は人家は無い。事故当時も人家は無かった。 では何で、こんな道がわざわざ事故現場近くまで伸びていたのか。 ５０年位前まで事故現場近くに﹁本谷﹂という集落があったそう だ。 林業の為に作られた集落で１９６０年まで存在し、小学校の分校 まであったそうだ。 ＜ｉ１０４６１５｜８９０７＞ 本谷分校跡。現在はダムのメンテナンス道路建設で１０ｍ嵩上げさ れている。 但し、電気・ガス・水道といったライフラインは皆無で車なんか もちろん無く、江戸時代の生活と変わらない生活様式だった。 そして林業の業務用としてトロッコ列車があった。 242 そのトロッコ列車は沢沿いに作られ、墜落地点付近まで伸びてい た。 トロッコ軌道は旧道を上野村集落近く迄伸びており、業務用のガ ソリンエンジンの機関車の他、自家用車ならず手漕ぎの自家用トロ ッコ車がこの本谷の集落の人達の足でもあったのだ。 事故当時は地元で昔、本谷に住んでいた人の案内でトロッコ軌道 跡を辿って現場に向かった。 その名残が御巣鷹の尾根に向かう途中の最後の分岐で、冬季閉鎖 ゲート横の橋を渡って中ノ沢林道に向かう道。この道の右側にトロ ッコ軌道跡が今も残っている。 ＜ｉ７７１７３｜８９０７＞ 今井氏の足元にある錆びた鉄柱がトロッコのレール 但し、事故当時で既に廃止から２５年。当時から崩れかけており、 今は放置された軌道や石垣が少し見える程度で殆どは自然に帰って いる。 この中ノ沢林道までは事故当時は車で行けた。だが、墜落現場は さらに崩れかけたトロッコ軌道を辿って、さらにまた沢沿いに道な き道を行かなくては見れなかった。 １９８６年４月。上野村前村長・黒澤丈夫氏の指示により、急遽、 中ノ沢林道入り口から現在観音様と更衣室がある旧駐車場まで道が 伸ばされたのである。 日本航空出資で新規に作られた道はこの中ノ沢林道入り口∼御巣 鷹の尾根迄の約３ｋｍだけである。 243 他の道は事故とは関係は全くない。 本谷の集落の廃墟住宅は、登山道造成で邪魔になり撤去、埋め立 てられた。 今や車で駐車場まで綺麗な整備された道をスイスイ行けるのが現 状だが、事故前まではどんな道だったか想像して頂きたい。 因みにトロッコ軌道は、私は今井氏と共に歩いてみたが、今は歩 けないし、行けない。 事故当時崩落しかかっていた橋は完全に消滅し、所々、土砂崩れ で埋まっているからだ。 そしてＵターンした石垣の場所。この場所では事故から２０日程 経過した頃。 ご遺族の一人が単身登山を試み、落石に遭い亡くなっている。 上野村は﹁あの事故以来、有名になり経済が潤った﹂と誤解して いる人もいるが大きな誤解だ。 一時的に水力発電所誘致で潤いはしたが、基本、観光は昔から﹁沢 釣り﹂がメインだ。 水力発電所完成までは人口は増えたが完成と共に人口は減り、今 は日航機事故当時より６００人近くも減ってしまった。 最近出来た、観光の目玉であった世界最大の地下水力発電所見学 ツアーも福島第一原発による疲弊で東京電力が主催を無期限中止に したので、財政は下火になり始めている。 日航機事故で大活躍した上野村消防団も若手が減って困っている そうだ。 名物だった鮎の沢釣もダムが出来て以来釣れなくなったという。 但し、上野村の名物﹁猪豚﹂や新規にお菓子の生産をする事によ って活気を取り戻そうと頑張っている他、鮎釣り協会が主催した放 244 流による釣大会等で盛り上がりを見せている。 245 あとがき８ ２０１４年の登山道 事故から２９周忌。 私のネット小説を読んで、マスコミ関係からアドバイスや資料提 供を申し受けるようになりました。 某テレビ局のドキュメント番組に手伝いをお願され、せめて少し でも御巣鷹の御霊に役に立てるならと、手伝い始め、ふと、久しぶ りに御巣鷹の尾根に行きたくなってしまいました。 しかし、小説を公開した時とは状況は異なり、仕事の休みは減り、 娘もそれなりに手がかかる時期になってきたので﹁私事﹂で動くわ けにいかず、行くのを我慢していました。 手伝い始めてから数日。職場の夜勤の休憩時間の際、今年１月か ら８．１２連絡会さんが公開した御巣鷹の尾根ストリート・ビュー を見て、件の客室乗務員の墓標を見つけてしまい、どうしても行き たくなってしまいました。 ８．１２連絡会ＨＰ ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｎｅｖｅｒｌａｎｄ．ｃｏ．ｊｐ／８︳１ ２／ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ／ｉｎｆｏ︳２０１３１２０９．ｈｔ ｍｌ 墓標は全て修正されて文字は見ることは出来ませんが、その墓標 を知っている方であれば、自分と関係のある墓標はすぐに解ります。 ６月某日。この日は大雨だった。 妻も﹁どこか連れて行って﹂と言うので、今回も行けないと思っ ていたら、急に川上村で農家をやっている義両親が遊びに来て、久 246 しぶりに私が邪魔になった。 ﹁チャンス！﹂とばかりに、そそくさと妻を義両親に任せて御巣鷹 の尾根へ向かった。 大雨の中の慰霊登山は危険だが、独りでゆっくり出来るし、危険 な場所は知っているので気を付ければいいと、ずぶ濡れを覚悟で向 かった。 御巣鷹の尾根・旧駐車場。雨は止んでいた。 新登山道は昨年も崩壊し、怖かったので、少し辛いが徒歩で行こ うと旧登山道駐車場から徒歩で向かおうとした。 観音様にいつものごとく手を合わせ、出発しようとすると、いつ もと違う変化に気が付いた。 旧登山道の閉鎖が解除されていたのだ。 旧登山道は１９９８年の群馬・埼玉豪雨で旧駐車場の駐車場部分 全てが崩壊する等被害が多く、事故現場にあるスゲノ沢の治水工事 が決行され、２００５年に治水ダムが完成。 その際に旧登山道は治水ダムを作る為にあちこちが寸断され、代 わりに新登山道が登場したのである。︵そもそも新登山道も治水工 事の重車両用の道として作られた︶ しかし、旧登山道を懐かしむ声も多く、この工事を行った国交省 も現状復帰が前提で工事を行うので、旧登山道が今年、復刻した。 ︵道路工事で邪魔になった住宅を工事施工側が取り壊す代わりに別 の所に家を建てて弁済するのと同じ︶ まあ、ダムがあるので、完全復刻ではないが、旧登山道から再度 登山することが出来るようになったのだ。 もう旧登山道が使われなくなって８年経過し、この登山道を知っ ている方は少ないと思うが、旧登山道は今と違い、名所？的な休憩 所が二カ所あり、代表的なのは、新登山道に近い﹁みかえり峠﹂と、 247 今回の復刻で再び見れるようになった﹁やすらぎの滝﹂である。 ＜ｉ１１５０２４｜８９０７＞ 私は、この復刻した道を歩いてみたいと思い、こちらを歩いた。 今の新登山道より二倍時間がかかるが、御巣鷹の尾根とご遺族に 敬意を表し、若い体力のある方はこちらから行くことをオススメし たい。 ＜ｉ１１５０２５｜８９０７＞ 使えなくなった旧登山道を新設した登山道から見る 現在の管理人は、黒澤完一さん。 新登山道が出来た頃にこの尾根の管理の担当になった。 黒澤さんは、この尾根に以後８年以上通い、今も山を守り続けて いる。 ＜ｉ１１５０２６｜８９０７＞ 黒澤氏は登山した日を管理人小屋に記録している 当初、新登山道は階段式に整備されたが、足を一段づつ上げるの が、かえって体力的に負担になるという意見があり、黒澤氏によっ て階段の横にスロープが設けられた。 従来の旧道のようにスロープのみだと雨の日に滑り、新道のよう に段差だと疲れる。 現状はその両方を兼ね揃え、安全に登れるように工夫された。 御巣鷹の尾根の通路も黒澤氏の手により、所々改良された。 ＜ｉ１１５０２７｜８９０７＞ 248 また、２１世紀に入ってから主に鹿などの野生動物の被害も増え たので、熊避けの鐘や、黒澤氏によって作られた花壇に防御柵が設 けられている。 大雨の中の静かな登山になると思いきや、日航さんの新人客室乗 務員の研修慰霊登山が行われていて、意外と賑やかな一日だった。 日航さんの新人客室乗務員達は、とても礼儀正しく、若い女の子 にも関わらず、雨の中ポンチョを着込み、慰霊登山を噛みしめてい た。 因みに、以前も書いたとは思いますが、御巣鷹の尾根では若い女 性の方が強い。 体が軽いからだろうか。 普通の華奢な女の子が汗ひとつかかずに普段着で普通に登ってい るのに対し、マッチョな若い男性がヒイヒイ汗だくになり倒れそう になっているのを見比べると、思わず吹き出してしまいそうになる が、それを見ている私も青色吐息である。 しかし、いつもそうだが、何故か、大雨の中でも件の客室乗務員 の墓標の前で雨が降っていた事は無い。 墓標の前で一息つくと、周囲が静寂に包まれた。 あの悲惨極まりない現場だった場所は今は静かに此処で何があっ たのかを後世に教えている。 249 ＰＤＦ小説ネット発足にあたって http://ncode.syosetu.com/n6415q/ 御巣鷹に散った天使∼日本航空123便墜落事故・客室乗務員遺族∼(改定版 2016年3月21日19時40分発行 ット発の縦書き小説を思う存分、堪能してください。 たんのう 公開できるようにしたのがこのＰＤＦ小説ネットです。インターネ うとしています。そんな中、誰もが簡単にＰＤＦ形式の小説を作成、 など一部を除きインターネット関連＝横書きという考えが定着しよ 行し、最近では横書きの書籍も誕生しており、既存書籍の電子出版 小説家になろうの子サイトとして誕生しました。ケータイ小説が流 ビ対応の縦書き小説をインターネット上で配布するという目的の基、 ＰＤＦ小説ネット︵現、タテ書き小説ネット︶は２００７年、ル この小説の詳細については以下のＵＲＬをご覧ください。 250
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