NEW MODEL

グリップ性能
© Sonoko TANAKA
4%
110
up
「グリップ力」が更に向上した
105
NEW RBC COMPOUND
100
NEW MODEL
95
「とにかくグリップ力を上げて欲しい」
という要望を基に、
旧
90
モデルのRBCC をベースに、
さらなるグリップ力を追い求め
旧
新
RBCコンパウンド
RBCコンパウンド
て新たなシリカコンパウンドを開発。
特殊材料を最適使用することで、
グリッ
プ力を向上させながら転がり抵抗を軽減するという、
まさに“ 二律背反” とも
いうべき難題の克服に成功した。
新生フォーミュラ、始動。
グリップ性能
転がり抵抗（トレッド）
大
4%
110
転
[ がり抵抗
up
105
100
小
Formula PRO TUBELESS を市場に投入。
90
]
今を遡ること9 年前、IRC は2007 年、初代
95
旧
RBCコンパウンド
その後、ロード用チューブレスタイヤのリー
旧 RBCコンパウンド
220.0
200.0
190.0
180.0
新 RBCコンパウンド
170.0
600
700
「チューブレスといえばIRC」と言われるほどの
転がり抵抗（トレッド）
大
地位を確立するまでに至っている。そのIRC が
トレッドゴム
トレッド幅をワイド化、旧
新
フォーミュラ
悪路にも耐える「耐パンク性」
を実現フォーミュラ
230.0
旧 RBCコンパウンド
220.0
800
空気圧 [kPa]
トレッドゴム
ディングカンパニーとして牽引し続け、今や
down
210.0
160.0
新
RBCコンパウンド
10%
230.0
10%
プロのレースでは石畳のような悪路も多い。
チューブレスの
down
ショック吸収性がスピードに繋がる場面だ。新Formula は、
200.0
190.0
トレッド幅を広く
し、タイヤのサイ
トレッドゴム
トレッドゴム
180.0
ドウォール中間までトレッドが覆
新 RBCコンパウンド
170.0
う断面へと変更。
これにより耐サ
160.0
600
700
800
旧
新
イドカット性が大幅に向上し、
欧
空気圧 [kPa]
フォーミュラ
フォーミュラ
州の石畳を最速で駆け抜けるチ
ューブレスタイヤが完成した。
転
[ がり抵抗
「9 年間」に得たノウハウや改善、ユーザーや
プロライダーからのフィードバックを全て注ぎ込
210.0
]
小
み、
満を持して世に送り出すのが、全く新しい姿
へと変貌を遂げた新「フォーミュラプロチュー
ブレス」シリーズである。
転がり抵抗
スリックからパターン付きへ
コントロール性を重視したトレッドに刷新
ロードレース用タイヤは、スリッ
クが主流となっている。スリック
でも十分なグリップが得られるためだ。だが、プロ
の要望は、スリックではなく “ パターン付き” だっ
た。その理由は、グリップの限界付近を感じ取りや
すく、“ 滑りはじめ” に対し“ 反応” ができ、転倒を
回避できるというもの。トラディショナルなパター
ンの中に、プロの求めている答えがあった。
0
2
4
8
10
先駆者として走り続けた「9年間」のノウハウがここに結実
今回のフルリニューアルに伴い、設計をゼ
Vini Fantini でもチューブレスの実践投入
課題をクリアし、
更に軽量化も果たしたの
ロベースから刷新。
その設計の前提になっ
にはネガティブだった。
しかし、
実際に走っ
が、
今回の新モデルである。
ているのが、世界で激闘を繰り広げるUCI
た選手たちはチューブレスの性能に活路
同時に「9 年間」
のアドバンテージで得たノ
プロコンチネンタルチーム「NIPPO・Vini
を見出し、メカニックからもその扱いやす
ウハウを基に、特にビード周りの細部の形
Fantini（ヴィーニファンティーニ）
」からの
さが高く評価された。そして、旧モデルの
状を最適化する事で、
組み付け作業性、
扱
フィードバッグだ。
RBCC 25C を、
グランツールの中でも“ 最も
いやすさを向上させることにも成功した。
非常に厳しいプロのロードレースの世界で
過酷”と評される「ジロ・デ・イタリア」
に投
RBCC
Light
X-GUARD
6
01
フォーミュラプロチューブレス RBCC
FORMULA PRO TUBELESS RBCC
長年、数々のレースでハイグリップパフォーマンスを実証
してきたRBCC が、そのコンセプトを継承しながらさらに
グリップを向上。
ドライからウェットまで、
あらゆる路面状況
で優れた走行性能とグリップ力を発揮する。
02
フォーミュラプロチューブレスライト
FORMULA PRO TUBELESS Light
進化した世界最軽量・最速のロードチューブレスタイヤ。更
なる軽量化はもちろん、断面形状の最適化やトレッドのワ
イド化により、異次元のスムーズな走りに磨きがかかり、扱
いやすさと耐パンク性が向上した。
参考販売価格 ¥ 7,600
は、
機材のトラブルの要素を徹底的に排除
入。そこで浮かび上がってきた「グリップ
チューブレスを愛する人も、
そうでなかった人
する為、新たな規格・機材を採用すること
力向上」
「耐パンク性UP」
「路面状況を掴み
も――。
タイヤの違いをあらゆる面で体感
には非常に保守的である。当初、
NIPPO・
やすいパターン設計」という3 つの大きな
できる、
「最高峰の１本」
がここに誕生した。
空気圧 kPa｜kgf/cm2 ｜PSI
IRC NO.
サイズ
ビード
190129
700 x 23C
フォールディング
600-800
6.0-8.0
190130
700 x 25C
フォールディング
600-800
190131
700 x 28C
フォールディング
550-700
03
フォーミュラプロチューブレスクロスガード
FORMULA PRO TUBELESS X-Guard
新サイズ、新構造となったX-Guard。新X-Guard はタイヤ
サイドまで全面を40 ×40tpi メッシュ耐パンクガードで
覆うことで、耐パンク性が更に向上。史上最強のロード用
チューブレスタイヤが誕生した。
参考販売価格 ¥ 7,600
空気圧 kPa｜kgf/cm2 ｜PSI
重量(g)
IRC NO.
サイズ
ビード
90-115
255
190126
700 x 23C
フォールディング
600-800
6.0-8.0
6.0-8.0
90-115
275
190127
700 x 25C
フォールディング
600-800
5.5-7.0
80-100
320
190128
700 x 28C
フォールディング
550-700
参考販売価格 ¥ 7,600
空気圧 kPa｜kgf/cm2 ｜PSI
重量(g)
IRC NO.
サイズ
ビード
90-115
245
190132
700 x 25C
フォールディング
600-800
6.0-8.0
90-115
重量(g)
300
6.0-8.0
90-115
265
190133
700 x 28C
フォールディング
550-700
5.5-7.0
80-100
340
5.5-7.0
80-100
300
※チューブレスタイヤの嵌合時にタイヤレバーは使用しないで下さい。但しチューブレスタイヤ専用タイヤレバーはご使用いただけます。

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