故障診断整備のページ整備工場における故障診断整備ススメのＡＢＳについて考える② 走る、曲がる、止まる、自動車の運動に介在するもの先月号ではＡＢＳの機能と仕組み、点よって違いはあるものの、最大限に使いＢＳでも入庫確保が出来る、という点に検について解説したが、今回はブレーキ切るためにはタイヤの存在が重要にな触れた。ＡＢＳ診断は電子制御というこそのものに関する根本的な考え方とシってくる。ともあり、スキャンツールを活用するこステムタイプについて解説する。余談だが、最近では、アジア製の激とになる。しかし、それだけでは不十分自動車の運動は走る、曲がる、止まる安タイヤから、国産タイヤまで多くのタで、ＡＢＳ診断のためにはメカニックがであり、その全てにブレーキが介在すイヤが存在している。銘柄による性能差自動車の状態に対して、持てる知識と技る。もちろん、ＡＢＳはその全てに影響をもあり、より安全に走る、曲がる、止ま術、経験を惜しみなくつぎ込まなくては及ぼしている。制動を掛けて止まる場合る為には、何をお客さまに勧めるべきならない。両立しなくては、意味がなは言うまでもなく、走るがある以上は止か、自ずと分かってくると思う。安かろい。逆もまた然りで、基本的な点検を行まる、曲がるという一定のリズムでブレう、悪かろうでは意味がなく、せっかくっていても、電子制御のチェックを怠っーキングが発生している。では、この自の自動車の運動性能を殺してしまう可ては意味がない。極端な話、メカニック動車の運動にさらに大きな影響を与え能性もはらんでいる。その点をうまくケの存在は自動車を整備することではなるモノは何か。それはタイヤである。タアするのも、メカニックとして必要な要く、自動車を安全に走らせることであるイヤは言うまでもなく、制動力を保つた素である。と言える。モノではなく、コトに重きをめの役割や走破性を高めたり、ドレスアさて、銘柄の話は各々の判断に任せ置くべきであると言いたい。ップといった様々な要因で交換される場るとして、４輪のタイヤの状態を確認す合がある。溝の状況やコンパウンドなど、ることが運動性能を引き出すためにはＡＢＳのシステムタイプタイヤは走る、止まる、曲がるといった必要だ。適正空気圧であるか、また、前さて、話は変わるが、ＡＢＳのシステム運動に対し、真摯に作られている。スキ後のサイドスリップ、ホイールアライメンタイプは制御チャンネルと車輪速センサャンツールにおける故障診断とは少し脱ト、ショックアブソーバーの状態とブッーの数で区別されている。（表１参照）線するが、その実全てが繋がっている。シュ類のへたり具合、フルードの状態、センサーにはメーカーや車種によってマスターシリンダーの状態などチェック違いがあり、ＡＢＳセンサー不良が出た項目は多い。場合であっても各々診断が必要になっここまで行って初めてＡＢＳがＯＫでてくる。例えばの話であるが、右前輪のあれば、点検完了と言える。先月号でＡセンサーに不良の判定があってグリップ自動車の運動性能を最大限に使いきるための点検自動車の運動性能は、各々の車両にせいび界 MARCH 2015 vol.589 01 SEIBIKOHOSYA せいび広報社故障診断整備のページ ABS 診断を行うことで新たなビジネスチャンスが生まれるの低いタイヤを装着したとしよう。フルＡＢＳのシステムを使って、ＡＢＳは制ブレーキをかけてＡＢＳが作動した。し動時のホイールロックを防止し、トラクかし右前輪はセンサー不良でＡＢＳがションコントロールは、加速時のスリッ効かない。となると、どのような事態がプを許容範囲内に抑えて、車輪のスピ起きるか。明白である、右前輪を起点にンを防止するのだ。また、合わせて両方スピンをしかねないということだ。センの駆動輪が空転した場合のコンピューサーに不良があり、タイヤに不備があっターは、エンジン出力に介入して、駆動た場合は最悪のケースになりかねないトルクを減少させる（スロットルを絞と言える。よくある話だが、看過はできる）。これにより、安定した走行が可能ないだろう。当たり前のことだが、ＡＢＳになるのである。センサー不良のチェックだけでなく、他つまり、ＡＢＳ・ＴＣＳの制御により、の部分も総じて見ることが重要だ。エンジン制御まで関係してくるのであ様々なセンサーや不良に対する原因がる。ここまで分かれば、車全体をコンピある。全てのメカニックが整備は出来るューター診断しなければいけない理由が、故障診断や原因究明が出来るメカＡＢＳ同様に、トラクションコントロが分かる筈だ。一見、コンピューター診ニックが今後、必要とされる。ールについても理解を深めていただきた断に関係のないドアであったとしてもエ現在では、ＥＳＣ（横滑り防止装置）い。発進、加速時に、路面のミューが低アバッグセンサーがついていたりする。にまで発展し、車両の姿勢制御全てをい場合、タイヤの空転が起きて、自動車全ての部品が一概に関係がないとは言コンピューターが管理しているのであが不安定になることを防止するためにえない。故障診断とは、原因を探求するる。機械制御から電子制御に全体的に備えられたのが、ＴＣＳ（トラクションコことで原因を解決することではない。原変わりつつある。ＥＳＣは平成２４年１０ントロールシステム）だ。発進時、加速因を解決するのはメカニックであって、月以降の新型車すべてに装着が義務化時及び制動時に路面に力を伝えるのに、その原因といかに対峙するかの道具とされている点を見ても今後の電子制御必要な効率は、タイヤと路面に生じるトしてスキャンツールがある。故障というの波は広がることが容易に想像できる。ラクション（スリップ感）によって決ま事象に対して今後の整備シーンでは必最新の故障診断に対応出来なければ生る。要不可欠である。ＡＢＳ一つをとってもき残れない。ＡＢＳとＴＣＳの総合制御せいび界 MARCH 2015 vol.589 ＡＢＳのシステムタイプ４センサー４チャンネルタイプ４輪にセンサーがあり、１輪毎の制御３センサー３チャンネルタイプフロント１輪毎、リア２輪を総合制御２センサー２チャンネルタイプ現在は使われていない 02 SEIBIKOHOSYA せいび広報社