このままでは「トラックの安全」が守れない！高速道路のSA･PAで休憩がとれない。割引は深夜時間帯に限られトラックが集中−−東名、新東名、名神などの高速道路では日常的に混雑が発生。トラックは我が国の物流を支えるインフラです。交通安全の側面からも国家的な対策が必要です。ここもいっぱいか？高速道路上に情報板の設置を！トレーラーのくの字駐車やむなく普通車の駐車場へ高速道路を「使えない」トラックが一般道へ！高い高速道路料金のために一般道を利用する車両が増加し、渋滞、事故の発生に…。高速道路における事故発生率は一般道の 1/12（警察庁発表）。 SA・PAのトラック駐車スペースはいつも満車！平日夜間のSA・PAでは、駐車場の大型車スペースは常に満車。停まれないトラックが普通車用スペースにもはみ出し駐車。合流路での事故が多発！ SA・PAからの合流路の路側帯では、「停まれない」トラックの危険駐停車が常態化し、事故もたびたび発生。なぜトラックがSA・PAに停まれないのか？このままでは「改善基準告示」が守れない！ ① トラック駐車スペースの絶対数の不足 ② 時間帯割引制度の影響東名日本平・新東名静岡～港北の上り区間では、毎日約29,000台※1といわれる走行トラックに対して、その駐車スペースは、乗用車スペースを共用しても約2,000台程度 ※2 。トラック駐車スペースの数が絶対的に不足していることが、慢性的な満車状態の原因であることはあきらかです。高速利用車が深夜割引の適用を受けるためには、午前0時以降に出口料金所を通過しなければなりません。このため料金所の直前や、出口に近いSA・PAで時間調整をするトラックが後を絶たず、 SA・PAの混雑の要因となっています。接続する高速道路へも、午前0時を境に急激な混雑が発生しています。「停まれない・休めない」 SA・PAをこのまま放置しては、連続運転が4時間に達するまでに30分以上の休憩を義務付ける「改善基準告示」の遵守は困難です。連続運転違反が30〜40％で推移している現状は、トラック運輸業界の努力だけでは解決できない問題です。 ※1　国土交通省中部地方整備局資料所載の大型車日平均通行量 ※2　NEXCO中日本HPのSA・PA駐車場台数より、乗用車２マスを大型車で共用と仮定して算出。連続運転時間違反事業場数 (件) (%) 1500 1,535 連続運転時間違反事業場数 1000 1,077 39.1 500 監督実施（）事業場数 0 1,033 37.0 971 36.3 37.6 893 916 963 35.9 34.4 34.5 90 80 監督事業場数に占める連続運転時間違反の割合 946 100 70 60 50 35.5 40 30 20 （2,755）（2,792）（2,609）（2,481）（2,485）（2,666）（2,784）（4,325） 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 (年) （厚生労働省資料） SA･PAの整備・拡充と高速道路の深夜割引時間帯の拡大を提言「改善基準告示」を守って休憩できるSA・PAに！休そもろうそかろ・・高速道路利用のトラックが「改善基準告示」を守って適切に休憩できるよう、走行トラックの動態に合わせた、適正な駐車スペースを確保することが必要です。も安高読全速めではる時・間・務負担、走行安全性、輸送効率、環境への影響のいずれにおいても高いメリットがあります。しかし世界一高い高速道路料金のために高速道路を利用でき・深夜割引時間帯の拡大（例：20時〜翌朝6時）拡充・大口多頻度割引現行50％の継続・S A ･ P A の増設・T S利用時の高速料金通算高速道路利用のトラック物流は、ドライバーの労ないケースが急増しています。・SA･PAの駐車スペースの整備・また即効性ある対策として提言トラックの高速道路利用促進を！これらの対策により、トラックの高速道路利用促進をはかる必要があります。空きスペースの活用高速道路の深夜割引時間帯の拡大（例）下写真は旧豊橋料金所（約30,000㎡） 24時 20時化（長距離逓減割引の継続等）による利用促進スとして活用 ※T Sとは、トラックドライバーが仮眠、休憩、入浴、食事ができる施設で、全国主要国道沿いに38ヵ所設置され、（公財）貨物自動車運送事業振興センターが管理・運営。「３割引」現行拡大料金所料金所拡大料金所・料金所跡地等を休憩スペー 6時 4時（国土地理院撮影）物流インフラの整備コスト、高速料金・燃料のコストは、社会全体で負担すべき！我が国の物流の9割以上を担うトラック運輸産業は、では負担しきれないのが現状です。国民生活・産業を支える重要なライフラインです。こうしたコストはトラック運輸産業だけでなく、その恩高速道路SA・PAの整備・拡充コスト、高速道路料恵を受ける社会全体で負担するという考え方に立って、金、輸送にかかる燃料のコストは、荷主と運輸業者だけ国レベルの重要課題として取り組むことが必要です。軽油が1円上がると業界全体で年間 160億円の負担増燃料費高速通行料 2014 年 1 月 4月物流インフラとして一部を社会全体で負担 8月 2014 年９月発行　運輸労連　東京都千代田区霞が関３丁目３番３号