タイの自動車産業と訪問企業タイはピックアップトラックが約 60％を占める特異な自動車市場である。ピックアッ１．タイ自動車産業の特徴プトラックといえば、中東などの武装勢力がタイの自動車産業は生産能力としては 300 砂漠や山岳で荷台に機関銃を搭載して走り回万台あるといわれ、ピーク時の 2013 年にはったり、又は米国の幅広い車体に V8 エンジン 246 万台を生産し、うち国内販売が 133 万台を搭載したレジャー用車両のイメージがある。だったものが、2014 年には 188 万台（国内販しかし、タイの農村部では悪路や水害の多い売 88 万台）にまで減少した。輸出は横ばいで劣悪な環境下であり、必要とされる車の性能あるが、政情混乱や農産物価格の低下などが要求は異なる。影響し国内販売が 33.7%も減少した。国内生産の内訳は乗用車が 37 万台、商用車が 51 万台でうち 42 万台が 1 トンピックアップトラックである。水害の跡がくっきり残るアユタヤ遺跡の売店ピックアップは普通の乗用車に比べて地上高が高く、水にも悪路にも強い。2011 年にはピックアップトラックピックアップトラックのメーカー別シェアではトヨタが 39.7%、いすゞが 34.9%と 2 社で 3／4 を占めている。ピックアップトラックの輸出先としては、オーストラリア、南アフリカの需要が多い。政府は、外資企業に対する投資誘致優遇策によって 1 トンピックアップトラックの生産・輸出をタイに根づかせた。日系メーカー各社はピックアップトラックの生産を日本からタイへ移管したが、特にトヨタは、日本で開発された車種を現地生産するというやり方ではなく、需要に適した車種の開発から部品調達、生産、輸出までを一貫してタイ現地で完結させる世界戦略車として位置付け、生産体制を再編している。アユタヤ周辺に進出した日系企業が水害にあったが、元々タイの中部平野を流れるチャオプラヤ川流域に立地する都市や農村は水害の脅威を日常的に受けてきている。そうした現地の環境に適応した車がピックアップであった。また農作業や物資の配達、時には労務現場まで作業員を運ぶのにも使うこともでき、日本での軽トラのような役割も果たしている。普通乗用車が排気量により 30％～50％の自動車物品税がかかるのに対し、ピックアップトラックの税率は 3％であり、税制上の優遇策がとられている。税制上の優遇措置をピックアップトラックに設定することで、自動車産業の牽引役にし、そのうえ、国産化率を義務づけるなどして、日本や海外の自動車メーカー、部品メーカーの誘致も同時に進めて２．なぜピックアップトラックかきた。国内市場が低迷する中で、結果的にタイにとっては強力な輸出戦略商品となっている。なり参入の糸口があるのかもしれない。 2 社目に訪問した福井鋲螺タイ工場の場合は、2013 年 2 月に進出したばかりであるが、３．訪問企業鋼やアルミ・銅・真鍮などの線材をヘッダー訪問したバンコク AMC は元々建設機械向けマシーンで冷間圧造し塑性変形させて、特殊の油圧継手を生産していたが、2008 年のリー形状のリベットやピンなどを生産している。マンショックによる需要の急激な落ち込みに量産品であり１個数円という単価であるが、より、撤退も考えられたが、本社より何とし用途に合わせた材料を選択し、様々な形状にても生き残れというサバイバルプランを指示加工できるという強み、メーカーは政府からされ、自動車産業に進出した経緯がある。現現地化要求の強いプレッシャーを受けている在、いすゞ・日産・ルノー・マツダなど自動こと、また、バンコクやアユタヤ周辺の 3 時車関連が売上高の 2～3 割を占めている。タイ間の移動距離内に日系企業が集中している立の自動車産業はサプライチェーンの構築も進地条件もあり、営業力を強めれば今後の伸びんでおり、新規参入が難しいところではあるが期待される。が、訪問企業はピックアップトラックの重要部品の１つである油圧ブレーキ部品（プレキ配管）の継手に新規参入している。サハ・セーレン 3 社目のサハ・セーレンは進出から 20 年という老舗であるが。主な生産品目はカーシーバンコク AMC トとエアバッグのインフレータを除く布部 AMC の部品は、鋼棒を切断し、ＮＣ旋盤で分・一部スポーツ衣料を縫製している。カー外面加工・中ぐり加工等をしており、部品単シートは編みから染色・縫製まで、エアバッ価は 2000 円～数十円（建設機械部品を含む単グは織布については東レ・東洋紡の現地法人価）と、「乾いた雑巾を絞る」といわれる自動から供給され、樹脂加工から縫製までを行っ車部品の単価としてはけして安いものではなている。い。しかし、ピックアップトラックは普通乗日本での工程の違いは、原糸メーカーが織用車と比較して車体も長く、トラックとして布まで行っており、日本のような機屋は存在の剛性も要求されるため、建設機械で培ったしない。染色業は装置産業であり簡単に新規技術が新規参入するうえでの強力な武器とな参入は出来ないが、ほぼ自動車産業に特化しったといえる。日本ほどには分厚い中小企業たサハ・セーレンの浮沈は今後の世界自動車の基盤が存在するわけではなく、プレス加工産業のハブを目指すタイ自動車産業の動きにのような量産品ではない機械加工の場合、かかかっているといえる。（和田龍三）