Eco l o g y 環 境 へ の 尽 き な い 配 慮 を。 数 値 で は 語 りき れ な い 性 能 を。 トヨタ は 、 「 ト ー タル クリ ーン ＊1 」を め ざ して い ま す 。 「トータル クリーン」を基 本 理 念に、環 境に配 慮したクルマづくりを進 めています。生 産 から廃 棄にいたるトー タルライフの 視 点により、環 境 へ の 取り組み のひとつひとつ を すべての 過 程 で 連 携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな 環 境目標 リサイクル 性 に 優 れ た 素 材 や、環 境 調 和 型 素 材 を 多 用して い ま す。 を、バランスを取りな がら達 成し、総 合 的に 環 境 性 能の向 上を図ります。 ＊1.トータルクリーン： 「開発・生 産・使 用・廃棄」のすべての過程で 環境との調和を図ることを意味します。 ＊2.Eco -VA S［エコバス］ ：Eco -Vehicle A ssessment System。車 両 開 発 責 任者 が企 画 段 階で 生 産、使 用、廃 棄にいたる LC A（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設 定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォロー して、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。 プリウスPHVでは、リサイクルし易い素材であるTSOP（Toyota Super Olefin Polymer）をバンパーカバーやピラーガーニッシュ などの内外装部品に積極的に使 用。また、再生可能な植物資 源から造る石油資 源の節約やCO 2 排出抑制に効果のある「エコプラス チック」も、スカッフプレートやシートクッション（運転席）などに採用しています。 2005年からEco-VA S ＊2を導入し、 環 境 配 慮 設 計をさらに強 化。 全 ライ フ サイクル で の C O 2 排 出 量 が 少 な い、次 世 代 エ コ カ ー。 プリウスP H V は、素 材 製 造、車 両 製 造、走 行、メン テ ナンス、廃 棄・リサイクル の 各段 階で排出するCO 2 を、 当社 2.0 L ガソリン車に比 べて約 43％低 減。プリウス 【プリウスPHVのLC A 評 価 ＊3（CO 2 の例）】 CO 2 CO 2 プ リウスPH Vが 約 9％下 回っています。また、太 陽 光、 風 力 な ど 再 生 可 能 エ ネ ル ギ ー を 活 用して 発 電した 素材 製 造 車両製 造 走行（ガソリン） 走行（EV） 廃 棄・リサイクル メンテナンス 電 力を利用する場 合は、ＥＶ走行 部分のCO 2 をさらに 低 減 可能 です。 ＊3.トヨタの取り組み 範 囲において、資 源 採 取 から廃 棄・リサイクルまでの 各段 階で、クルマが環 境に与える要 因を定 量 化し、総 合 評価する手法（LC A 『ライフサイクルアセスメント』 ：Life Cycle A ssessment）で評価しました。 自 動 車の 生 涯 走 行 距 離10万k m（10 年）をJ C0 8モードで 走 行した場 合 の 結 果です。LC A 評価結果は指数で示しています。 スカッフプレート 車両仕 様 車両型式 DL A-ZV W35 型式 2ZR- FXE 総 排気量 約−43％ 約−9％ 駆 動装置 無 鉛レギュラーガソリン 駆 動方式 前輪駆動 電 気式無段 変 速機 変 速機 1,430∼1,4 40 1,400∼1,420 km/L 30.8 31.6 g/km 75 73 km/kWh km 充電電力使用時走行距離 ＊2（ プラグインレンジ、 国土交通省審査値） 8.08 8.74 24.4 26.4 km 24.4 26.4 車両重 量 当社2.0L ガソリン車 環 境 情 報 燃料消費率 0.2 0.4 0.6 0.8 kg ハイブリッド燃料消費率 ＊1（国土 交 通省審 査 値） CO 2 排出量 1 電 力消費率＊1（国土 交 通省審 査 値） EV走行換 算距離＊2（等価EVレンジ、国土 交 通省審 査 値） 限 ら れ た 資 源 の 有 効 利 用 の た め 、独 自 の ネットワ ー ク でバッ テリー の 回 収とリサイクル を 行 って い ま す。 主要燃 費改善対 策 排出ガス ■取り外し ■回収 バッテリーの取り外しが、 安 全・確 実に行われるよう、 設 計面での配 慮や、 マニュアルの提 供を 行っています。 修 理 交 換部品を 運 んだトラックの 帰り便を多く利用して、 CO 2 排出の抑 制に 努めています。 ［ 回 収 ネットワ ー ク ］ プラグインハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、 電 気式無段 変 速機、可変バルブタイミング､電 動パワーステアリング 認定レベルまたは適合規制（国土 交 通省） 認定レベル 値または 適合規制値（g/km） SU - LEV ＊3 ＊4 CO 1.15 NMHC ＊5 0.013 NOx 車外騒 音 0.013 適合騒 音 規制レベル dB -A g エアコン冷媒使 用量（冷媒の種 類） 環 境 負荷 物質削減 鉛 水銀 リサイクル 関係 自工会自主目標 達 成（2005年1月以降 使 用禁止） 自工会自主目標 達 成（2007年1月以降 使 用禁止） 六価クロム 自工会自主目標 達 成（2008年1月以降 使 用禁止） リサイクルし易い材料を 使 用した部品 自工会自主目標 達 成 TSOP TPO ＊7 環 境 調和型素材（エコプラスチック） リサイクル材の 使 用（リサイクルポリプロピレン） I n f o r m a t i o n C h a r g i n g ... ■リビルト／リユース 使 用可能なバッテリーは ハイブリッド車の修 理 交 換 用や トヨタ販 売 店の蓄 電 池として 再 利用することも研究しています。 470（代 替フロンHFC -134a） カドミウム 樹脂、ゴム部品への材料 表示 独自のネットワークで、修 理 交 換や 使 用済自動車から発 生した、不 要になった バッテリーの回収を実 施しています。 加速 騒 音 規制値：76 自工会自主目標 達 成（1996年比1/10以下） 車室内VOC ＊6 バッテリーに含まれる、 レアメタルなどの 貴 重な金 属類の回収・ 再資源化を研究しています。 1.797 L 燃料 プリウス 0 ■リサイクル シートクッション（運転 席） トヨタ プリウス P H V 環 境 仕 様 エンジン プリウスPHV ピラーガーニッシュ CO 2 CO 2 CO 2 と 比 較 して も 、ラ イフ サイクルで の C O 2 排 出 量 は バンパーカバー ＊1．燃 料消 費 率や 電 力 消 費 率 は、定 めら れ た 試 験 条 件 のもとで の 値で す。お 客 様 の 使 用 環 境（気 象、渋 滞 等）や 運 転 方法（急 発 進、エアコン使 用 等）に 応じて燃 料消 費率・ 電 力消費率は大きく異なります。 ＊2．エンジン、リチウムイオンバッテリーの状態、エアコンの使用状況や運転方法（急加速・ 所定の車速を超える）、道路状況（登坂）などによっては、バッテリー残量に関わらずEV 走行が解除され、エンジンが作動します。 バンパーカバー、ピラーガーニッシュ、フロントグリル、モールディングロッカーパネル 運 転 席SRSエアバッグ あり スカッフプレート、シートクッション（運 転 席） エンジンアンダーカバー、リヤシートサイドカバー、フロントシートシールド ＊3．JC08モード走行 ＊4．平成17年 基 準 排出ガス75％低減レベル ＊5．NMHC：Non Methane Hydrocarbons（ 非メタン炭 化 水素） ＊6．VO C：Vo lat il e O rganic Co mp o un ds（ ホ ルムアル デヒド、ア セトアル デヒド、 トルエン などの 揮 発 性 有 機 化合 物） ＊7．TPO：Thermo Plastic Olefin
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