ＲＣＣＰ転圧コンクリート舗装（Roller Compacted Concrete Pavement；RCCP） RCCP は、アスファルト舗装用舗設機械で施工でき、施工速度および供用開始がはやいなどの特徴を有し、トンネル内道路舗装や工事用仮設道路あるいはヤード舗装などへの適用が期待され、その施工性とコンクリート舗装の持つ耐久性を兼ね備えた舗装として、1987 年にわが国に導入され、各地で積極的に適用されました。しかし、コンクリートのコンシステンシー管理が難しいこと、施工継ぎ目が構造上の弱点になりヤード舗装への適用が難しいなどの他、クラックなどの不具合も散見され、施工実績は伸び悩みました。それに対して、平成 13 年に(社)日本道路協会の舗装設計施工指針が改定された際、上記の技術的課題を解決すべく検討がなされました。その後、最近の LCC（ライフサイクルコスト縮減）や工期短縮といった社会要請に応えて、 RCCP 待望論が復活し、現在まで約 270 万㎡の実績に達しております。 RCCP を適用する際の特に重要な技術要点としては、①構造設計としては、目地にダウエルバーなどの荷重伝達装置を設けないため、エロージョン抵抗性の大きいセメント安定処理路盤で路盤剛性を確保すること。目地間隔を５ｍ程度とすること。縦施工継目に現場混合方式のフレッシュジョイントを採用し、継目部の荷重伝達を図ること。②材料設計としては、コンクリートの材料分離を抑制し、コンシステンシーの経時変化を管理する材料設計方法を採用すること、などが挙げられます。当社は、本工法導入当初からこれらに着目した技術開発・改善を行っており、その優れた供用性は、高く評価されています（参考文献：RCCP の供用性と今後の課題、舗装、41-6、2006）。 RCCP の施工状況《主な施工実績》適用箇所トンネル内ヤード・置き場パーキングインターチェンジ工事用道路コンポジット舗装施工実績宮城県清水沢トンネル、徳島県新府能トンネル新東京国際空港機材置場、福岡市箱崎貨物ヤード、泉大津コンテナヤード磐越自動車道五百川 PA 常磐自動車道水戸スマート IC／ETC レーン中部電力㈱奥美濃発電所工事用道路、殿ダム水路兼工事用大型ﾀﾞﾝﾌﾟﾄﾗｯｸ用道路山陽自動車道本郷ﾄﾝﾈﾙ内ｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄ舗装の基層（季刊誌ＫＩＴ技術研究所だより）お問い合わせは http://www.kajimaroad.co.jp/contact/index2.html