1-2-2　PCU の分解ている。他社製 PCU は六角ねじが多い。上蓋ケースを開封すると 2 モーターインバーター制御部基板が確認できる。（MCU を表裏に計序　章 PCU 部の取り付けねじはトルクス型が採用され 2 基搭載）える Al ダイカストの貫通穴を通じて、更に下部の他社製 PCU と比較すると、二つの制御基板間に Al ダイカストが入る構造は少ない。 1 章 IGBT ゲートドライブ制御基板へと接続される。第コネクターは取り外したためないが、下部に見前述の通り MCU 制御基板を取り外すと Al ダイ第カストが見える。ここにはその他の部品はない。章 2 第章 3 更に、Al ダイカストを取り外すと、IGBT ゲートには 2 モーター分と昇圧回路分の IGBT ゲートドラまた、外周部に見える金属は IGBT モジュールの 4 章イブ回路が搭載される。第ドライブ基板が確認できる。後述するがこの基板ヒートシンク。厚さは 5mm と非常に厚い。第ジュール部が確認できる。この上部には電磁シールドプレートがモールド樹脂を用いトランスファーモールドされた状態で接続しており、簡単には取り外せない。このシールドプレートは IGBT から発生するスイッチングノイズや大電流が BUS バーに流れる事による電磁界の影響を遮断する効果があり、ゲートドライバー制御部との干渉を保護する目的があると推定される。 16 5 章 IGBT ゲートドライブ基板を外すと、IGBT モ 1-4-2-3　トランスミッション分解写真走行用モーターからの出力軸序　章走行用モーターからの出力の減速ギア発電用モーターへの入力軸第デフへの出力軸 1 章エンジンからの入力軸フライホイールケース第トラクションモーターの減速機構をエンジン側から見たところ章 2 右下のギアにエンジンからの駆動力が入り、このギアとかみ合っている左上のギアから駆動力が発電用モーターに伝えられる。発電用モーターに駆動力を伝える軸は 2 重軸で、外側に走行用モーター第からの駆動力を伝える中空軸があり、その出力は、減速ギアを介してデフへの出力ギアに伝えられる。章 3 第章 4 5 章 54 第走行用モーターケースをエンジン側から見たところ。エンジンからの入力ギア、デフへの出力ギア、パーキングギアなどが配置されている。