CO 2 排出上限値 EU 加盟諸国、新車の気候保護目標値に関して合意掲載日 2013 年 11 月 29 日国名ドイツ(EU) 分類出典タイトル環境 Zeit オンライン版 CO 2 -Grenzwerte EU-Staaten einig über Klimaauflagen für Neuwagen 自動車の排気ガスの基準値を巡る論争が終わった。ドイツは数か月にわたって二酸化炭素排出基準の決定を阻んだ。この度の決定によって自動車メーカーは、法規の実施までより多くの猶予を得ることができた。 2020 年より EU 圏内の新車に対して課せられる、いっそう厳しい気候保護目標値に、自動車業界は適応しなくてはならない。しかし、この基準が実際に適用されるまでには、当初の予定よりも十分な猶予がある。このことは欧州委員会と EU 加盟各国、そして欧州議会による妥協の結果によるものであることを、EU 加盟国の大使が認めた。今後、議会での採決を経なければならないが、可決されることがほぼ確実の見通しである。この計画を、ドイツは数か月にわたって阻んできた。合意の内容は、新車における CO 2 排出量の上限値に関するものだ。2021 年より、EU 圏内のすべての乗用車の新車について、走行距離 1km あたりの CO 2 排出量の平均値を 95 グラムとする。すでに 2020 年の時点で、新車の 95％はこの平均値を保持していなくてはならない。これに伴い、すべてのメーカーに細かい基準値が適用される。現在もすでに同様の基準値があるが、これらの値は徐々に厳しくなっていく。電気自動車やその他有害物質の少ない自動車のメーカーについては、軽減措置も視野に入れている。制限はあるものの、メーカーはこれらの車両について、2020 年から 2022 年の間は数回分カーボン・フットプリントに算入することができる。このことは気候に負担をかけないエンジンへの投資に発破をかけることにつながる。環境保護主義者は落胆今回達した合意で EU は、すでに夏の交渉の際に決定した妥協案から、さらに妥協することになった。当時の合意にドイツは賛成しようとはしなかった。これによって自動車メーカーは新たな気候基準に適応するまでの時間稼ぎができる。二酸化炭素の排出量を 1 キロメートル走行あたり 95 グラムにするという目標の達成時期は、当初は 2020 年であったが、2021 年に引き延ばされた。環境への影響が少ない車両に対する奨励金の導入に関しても、2020 年から 2022 年へと後ろへずらされ、その分経済界は時間の余裕を確保できた。いっそう厳しくなった基準を満たす時期が遅くなれば、一部を電気自動車の増加によって埋め合わせができる。環境保護主義者達はこの譲歩案について失望を隠せない。きっとドライバーもガソリンスタンドで同じ感情を抱くだろうと語るのは、環境団体トランスポート・アンド・エンバイロメント(T&E)だ。というのも、より多くの二酸化炭素を排出する車両は、ガソリンの消費量も多いからだ。同団体の試算によると、今回の決定で、一台の車が寿命を終えるまでのガソリン代として、775 ユーロの余分な支出が生まれるという。ドイツ社会民主党（SPD）所属で、欧州議会の交渉担当をつとめるマティアス・グローテ議員はこれに対して、今回の結果を擁護している。「我々は 180 度方針転換をした訳ではありません。元々進んでいた方向から 5 度くらいは逸れたかもしれませんが。」