環境 を用いた音響実験により定量的に予測した。その結果，音 トンネル緩衝工内の吸音化による 坑口騒音の低減効果 の評価点がレールレベル（R.L.）よりも低い位置では，緩衝 工の上部（斜面または上面）を対策した場合に，坑口放射 川口二俊 長倉清 松井精一 音がより低減することが明らかになった（図）。実験条件 に対応する吸音対策を実際の緩衝工に施したところ，予測 新幹線がトンネル坑口付近を通過する際の騒音は，通常 結果とほぼ同等の騒音低減効果が得られ，音響模型実験に の明かり区間の走行音とトンネル内走行時に発生する音が よる坑口騒音の予測手法は有効であることが確認された。 トンネル内を反響して坑口から放射される音 （坑口放射音） 今後，鉄道沿線に存在するトンネル坑口に対して，本対策 で構成される。坑口付近の騒音に対する坑口放射音の寄与 により坑口騒音がさらに低減されることが期待される。 が明かり区間からの音に比 斜面，上面 吸音化 のためには坑口放射音への 対策が必要である。そこで， 側面 吸音化 本研究では，トンネル微気 圧波対策として新幹線のト ンネル入口に設置されてい る緩衝工に着目し，その内 車両模型 6 坑口放射音低減量 [dB] べて大きい場合，騒音低減 トンネル入口緩衝工模型 5 4 全周 斜面+上面 側面 3 2 1 0 R.L.+5m R.L. R.L.−5m R.L.−8m 壁を吸音化した場合の騒音 測定点高さ 低減効果を 1 / 20 縮尺模型 図 1 / 20 縮尺音響模型実験と坑口放射音低減量の予測結果の例 （車両床下に有限長線音源を設置）
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