プラットフォームから “レゴブロック型の設計”に … 世界車業界原価革命グロバルの自動車業界のコスト競争が新たな次元に参入している。既存のプラットフォーム（車の基本骨格とエンジン・トランスミッション等）・部品の共用化はもちろん、今では ‘ レゴブロック型の設計に競争の“既定の枠’のそれ自体が変化していることである。一部の専門家は、このレゴブロック型の設計が、今年以来、10年間、自動車業界のコスト競争力の構造を揺られ革命的な変化だと言う。1908 年にフォードT 型の車から登場した ‘ 部品共用化という概念は、100年ぶりに、次の領域に移動していくということです。 ◇100年前からはじまった部品の共用化.－－－業界の悩み車のコストを下げる方法は無限である。製造コストの80％を占める部品・材料費を削減するのがコスト競争力の鍵となります。部品・材料費を下げるには、まず ’ 規模の経済を実現しなければならない。ある部品を1個購入するよりも100個購入するのが価格から納品条件まで、絶対的に有利である。 “24文字で何千もの文字を作るハングルと同じである” 8 つの車のブランドを持つフォルクスワーゲン 30個の部品群の組合せで全車種の製作新車40種を出しても収益はもっと良くなる 100年ぶりに、新しいパラダイムへの移行コスト低減しながら特性を生かすトヨタ・日産などの日本メーカーも導入現代自動車、来年にプラットフォームを6つに縮小一度にたくさん購入する方法もありますが、部品の共用化・標準化を通じて、同じ製品を大量に使用する環境を作ることも必要である。自動車会社のプラットフォームの戦略はこのようなもので出てきただろう。プラットフォーム戦略は、モデルの外観は異なって、車輌の下の部分は、すなわち車の基本骨格・エンジン・トランスミッション・サスペンション（懸架装置）などを共用化し規模の経済を実現するという概念である。しかし、心配もある。プラットフォームの共用化を拡大するほど、コストは削減できますが、車の基本形状や運転の味まで似てくる可能性が高くなるためです。製品の差別性や魅力に共に落ちる場合、コストを削減しても、製品が消費者に置き去りにして、全体の売上高は減少する結果が出ることもある。実際、1990年代半ば以降、最近までは、トヨタなどでプラットフォームの共用化戦略を積極的に活用して儲かったが、個々のモデルの特性や走る喜びをいかすのを疎かにして車の本来の魅力が低下すると批判を受けていた。 ◇レゴブロックで、将来の競争力の秘密を探した。フォルクスワーゲンもやはりコストを下げながら製品の魅力を高める必要があるというジレンマを解決するために悩んだ。フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン以外にも、アウディ・セアート・シュコダ・ポルシェ・ランボルギーニ、ブガッティ、ベントレー・・など、8つの乗用車のブランドからなる。この多くのブランドの部品を共用化するほど、コストの削減はなりますが、ブランドの個性が鈍くなるジレンマに落ちてしまう。この悩みに対する答えが、レゴ型設計方式だった。フォルクスワーゲンは、2000年代半ばに、スウェーデンの大型商用車会社スカニアを注目した。スカニアは競合メーカーよりも優れた10%中盤の営業利益率を出すメーカーとして有名だった。フォルクスワーゲンは、スカニアがレゴブロック型設計を通じて、開発費を減らしつつ、性能が優れた車を作り出す秘密を知るようになった。フォルクスワーゲンは、2008年にスカニアを買収して子会社とし、以降、その‘ 営業秘密 ’をフォルクスワーゲングループ全体に拡散させることになる。実際に、フォルクスワーゲンは、2011年には前年よりも 15% 増加した835台を販売し営業利益16兆Won（約113億ユーロ）を付けた。フォルクスワーゲンは、今年も40種以上の新車を出していても、収益性も良い。秘密は、レゴブロック型設計である。フォルクスワーゲンは、車体、パワートレイン（エンジン・変速機など）、内・外装、電装（電子装置）などの4つの管理領域をつくり、それらの下位概念としての30個の部品群 (tool kit) を作った。つまり、これらの30個の部品群をレゴブロックのように組立して車1台を作るようになる。しかし、自動車は、エンジンが横に配置されているのか縦に配置されているか、前輪駆動なのか後輪駆動なるのかによってこのようなレゴブロックを積み上げる基盤が異なわなければならない。したがって、フォルクスワーゲンは、このレゴブロックを積み上げるプレート(版)を4つの形態に作りおいた。4つの形態のプレートに30個のブロックを組み合わせしてフォルクスワーゲンのすべての車を作ることができるという話である。フォルクスワーゲンは、1993年には16個もなるプラットフォームを1997年には6つに減らし、今では4つの ‘ レゴブロック型統合設計方式’ に変えました。 ◇フォルクスワーゲンリード ….トヨタ・日産追う大幅なコスト削減のためには車輌の設計の過程の根本的な戦略の変更が必要であることがレゴブロック型設計の思想である。フォルクスワーゲンのレゴブロック型設計の戦略を総指揮しているUlrich Hackenberg研究開発総括は、昨年4月の北京モーターショーで、レゴブロック型設計戦略は、目に見える形をもった ‘ プラットフォーム ’ というよりも、さまざまな種類の車を1つの ‘ 計画(プラン) ’ を通じて作り出したものと述べた。日本のレゴ型設計を専門とするコンサルタント日野三十四氏は、ハングルを考えれば良いと述べた。彼はハングルの子音・母音の24個で数千の発音を作り出したじゃないか、24個の部群を一定のコンセプトに基づき、さまざまな組み合わせで、特性が異なる新しい車輌を数千個作り出すと見れば良いと述べた。トヨタ・日産などの日本の最強だちも、フォルクスワーゲンを素早く追跡している。トヨタは昨年“ニューグローバルアーキテクチャ (NGA) ” 戦略を発表、フォルクスワーゲンと同様に、エンジン・車体部分などを一体化して開発し、この部分を組み合わせして、車輌を作り出すと明らかにした。日産は、来年以降の CMF （Common Module Family) という車輌設計方式を導入する予定です。車輌をエンジン・コックピット（運転席）・フロントアンダー（前面下部）・リアアンダ（背面下部) の4つの部分に分割し、その部分を組み合わせることで、車を開発することで、フォルクスワーゲンの戦略と非常に似ている。現代自動車グループも、2002年の22個もあるプラットフォームを、2009年18個に減らしたし、来年までには6つに圧縮される。プラットフォーム 6つをもって年間新車30～40種を作り出されるだろう。これもまた、画期的な戦略ですが、レゴブロック型設計の概念とは別のルートを取っているようだ。