資料編 - 岐阜市

【■ 資料編】
■
◇
資料編
その他資料
９９
【■ 資料編】
戦略１関連資料
方面
対象道路
８幹線における走行環境改善方策の内容
走行環境目標
ピーク時旅行速度
変動係数
走行環境改善方策
20km/h 以上
15％未満
現状 ※）アユカデータより
★）センサスデータより
※高富～長良北町 16 ※）徹明町～JR 岐・ピーク時速度は 20ｋｍ／ｈ以下で、変
～19km/h
阜駅：23.6%
Ｎ；長良方面
動係数も 24％と大きく、走行環境改善
長良橋通り
★中心部 13km/ｈ
の必要性は高い。
（岐阜駅城田線 ★周辺部 28km/ｈ
■長良北町～徹明町間にバス優先レー
ン、ＰＴＰＳが導入済であるが、バスレ
～岐阜大野線）
ーン、ＰＴＰＳの拡充を図る。
※ 長山～北一色 ※）長山～JR 岐・変動係数は 24％と大きく、バスの定時
16km/h
阜駅：24.2%
性確保の必要性は高い。
★中心部 23km/ｈ ※）徹明町～JR ■東興町以西では、軌道撤去による４車
★周辺部 19km/ｈ
岐阜駅：23.6%
線化（実施済）に伴うバスレーン、ＰＴ
★郊外部 26km/ｈ
ＰＳ(都心方向)の導入を図る。
■北一色→東興町間では、軌道撤去によ
Ｂ；梅林方面
る３車線化（都心方向２車；実施済）に
国道 248 号
伴うバスレーン、ＰＴＰＳ(都心方向)
岐阜巣南大野線
の導入を図る。
国道 156 号
■また、バイパス整備による現Ｒ１５６
の交通負荷の軽減に伴いバス走行環境
の向上を図る。
→岩田交差点付近の円滑な交通処理、北
一色以東の区間で軌道跡地を活用し
たバスベイ等の確保などを検討。
※ 曽我屋～大縄場 ※）曽我屋～徹明・変動係数は 15～20％で、定時性向上
大橋西 14 ～
町：19.9%
の必要性は高い。
Ｏ；大縄場方面
15km/h
※）大縄場大橋西 ■曽我屋～大縄場大橋間における旅行速
岐阜関ｹ原線
度の向上に向け、ＰＴＰＳ(都心方向)
★周辺部 26km/ｈ
～徹明町：
★郊外部 25km/ｈ
15.4%
の導入を検討。
Ｇ；鏡島方面 ★周辺部 26km/ｈ ※ ）森屋～徹明（他路線に比較して、定時性・速達性は
岐阜巣南大野線
町：15.2%
概ね確保されている）
★中心部 19km/ｈ
・現在、岐阜中警察署前⇔金町８間（南
Ｋ；金華方面
～32km/ｈ
北両方向）にバスレーンあり。
金華橋通り（岐
―
■裁判所前→岐阜駅北間でバスレーン、
阜停車場線）
ＰＴＰＳ（都心方向）の導入を図る。
※ 岐大～正木マー岐大病院～ＪＲ・ピーク時速度は 20ｋｍ／ｈ以下で、変
動係数も 15～22％で、走行環境改善
サ前 16km/h
岐阜駅：22.3%
Ｃ；忠節方面
※正木マーサ前～正木マーサ前～
の必要性は高い。
忠節橋通り（岐
忠節 15km/h
ＪＲ岐阜駅： ■定時性確保に向け、バスレーン、ＰＴ
阜駅高富線）
★周辺部 16km/ｈ 15.3%
ＰＳの導入を図る。
★郊外部 18km/ｈ
Ｅ；東加納方面 ※路線全体 20ｋｍ
（他路線に比較して、定時性・速達性は
―
岐阜南濃線
/ｈ以上
概ね確保されている）
国道 157 号 ★中心部 17km/ｈ
※鶉ターミナル～加納竜興町～Ｊ
Ｗ；西加納方面加納竜興町 14～Ｒ岐阜駅：（他路線に比較して、定時性・速達性は
岐阜垂井線
16km/h
15.9%
概ね確保されている）
★周辺部 29km/ｈ
※）アユカデータでの旅行速度と変動係数は、H.19.5／21（月）～5／25（金）のデータを集計
したもの。当時、アユカの普及率は 50％程度と見込まれていた。
（出典：
「岐阜市におけるバ
ス交通ネットワーク調査」
（平成 20 年３月国土交通省中部運輸局）
）
１００
【■ 資料編】
８幹線における交通量・混雑度・混雑時平均旅行速度の状況
出典：「交通センサス」
Ｘ：○○方面
道路名称（調査区間単位番号）
12 時間交通量 H.11 ⇒ H.17
平日混雑度、混雑時平均旅行速度
速度“赤字”表示：20ｋｍ／ｈ未満
速度“青字”表示：20ｋｍ／ｈ以上
Ｃ：忠節方面
Ｋ：金華方面
Ｎ：長良方面
岐阜大野線（4121）
206 百台 ⇒209 百台
0.80、18.2ｋｍ／ｈ
岐阜停車場線（6013）
216 百台 ⇒209 百台
1.04、32.1ｋｍ／ｈ
岐阜駅高富線（1128）
267 百台 ⇒259 百台
1.63、28.3ｋｍ／ｈ
岐阜駅城田線（4146）
190 百台 ⇒181 百台
1.88、16.4ｋｍ／ｈ
岐阜停車場線（4063）
240 百台 ⇒219 百台
0.64、18.9ｋｍ／ｈ
岐阜駅高富線（1104）
103 百台 ⇒97 百台
1.74、13.0ｋｍ／ｈ
Ｏ：大縄場方面
岐阜関ヶ原線（4056）
191 百台 ⇒190 百台
0.78、25.8ｋｍ／ｈ
岐阜関ヶ原線（4057）
92 百台 ⇒86 百台
0.61、24.9ｋｍ／ｈ
Ｇ：鏡島方面
岐阜巣南大野線（4150）
140 百台 ⇒143 百台
0.92、26.3ｋｍ／ｈ
Ｂ：梅林方面
国道 156 号（71078）
⇒180 百台
1.27、26.1ｋｍ／ｈ
Ｗ：西加納方面
岐阜巣南大野線（4149）
⇒ 67 百台
1.26、18.9ｋｍ／ｈ
岐阜南濃線（4002）
192 百台 ⇒174 百台
0.82、16.8ｋｍ／ｈ
岐阜垂井線（44005）
⇒ 70 百台
1.33、29.4ｋｍ／ｈ
Ｅ：東加納方面
国道 157 号（1105）
138 百台 ⇒152 百台
1.53、17.4ｋｍ／ｈ
１０１
国道 248 号（1127）
202 百台 ⇒ 183 百台
1.66、23.0ｋｍ／ｈ
【■ 資料編】
戦略４関連資料
路線別の整理
■（都）一般国道１５６号線
（都）一般国道１５６号線
岐阜東バイパス【第３工区】
＜現道の交通状況＞
バス路線
※バイパス整備を進め、現道のバス走行環境の向上を図らなければならない
◆整備効果
○公共交通支援
・バイパス新設に伴う現道の交通量減少によるバス走行環境の向上
○高規格幹線道路へのアクセス性の向上（東海北陸自動車道関ＩＣアクセス）
○自動車交通の円滑化、自転車・歩行者の安全安心な交通環境
[交通状況]
・自動車交通量：14,589 台／12h、混雑度１．２７（岩田交差点～芥見大船交差点）
・路線バスのピーク時旅行速度：１６km／h （芥見長山～北一色）
・路線バスの変動係数：２４．２％（長山～ＪＲ岐阜駅）
[計画概要]
・構造規格：３種１級、設計速度：８０km/h、延長Ｌ＝6,700ｍ、４車線
１０２
【■ 資料編】
■（都）岐阜駅高富線【金華】
＜交通の状況＞
（都）岐阜駅高富線
【金華】
※道路線形改善によりバス走行環境の向上等を図らなければならない
※歩行者・自転車の安全で魅力的な動線を確保しなければならない
◆期待される効果
○公共交通支援
・道路線形の改善などによるバス走行環境の向上
○中心市街地へのアクセス性の向上（各交通モード）
○魅力的な回遊路の整備によるまちなか歩きの推進
○自転車走行空間の整備による自転車の安全利用促進
○自動車交通の円滑化、自転車・歩行者の安全安心な交通環境
◆標準断面図
[交通状況]
・自動車交通量：25,925 台／12h、混雑度１．６３（長良橋南）
・路線バスのピーク時旅行速度：１３．６km／h （長良北町～徹明町）
・路線バスの変動係数：１３．７％（長良北町～徹明町）
[計画概要]
・構造規格：４種１級、設計速度：４０km/h、延長Ｌ＝668ｍ、２車線
１０３
【■ 資料編】
■（都）岐阜駅高富線【長良】
＜交通の状況＞
（都）岐阜駅高富線
【長良】
※幹線バス路線として位置づけ、バス走行環境の向上等を図らなければならない
◆整備効果
○公共交通支援
・４車線化、バスレーンやバスベイ設置などによるバス走行環境の向上
・道路拡幅に併せたサイクル＆ライド駐輪スペース整備などによるバス利用環境
の向上
○中心市街地へのアクセス性の向上（各交通モード）
○高規格幹線道路へのアクセス性の向上（東海環状自動車道高富ＩＣアクセス）
○自動車交通の円滑化、自転車・歩行者の安全安心な交通環境
[交通状況]
・自動車交通量：25,925 台／12h、混雑度１．６３（長良橋断面）
・路線バスのピーク時旅行速度：１５．９km／h （山県市～長良北町）
・路線バスの変動係数：１４．２％（山県市～長良北町）
[計画概要]
・構造規格：４種１級、設計速度：５０km/h、延長Ｌ＝1,870ｍ、４車線
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【■ 資料編】
■（都）岐阜駅城田寺線【早田～正木】
（都）岐阜駅城田寺線
＜交通の状況＞
【早田～正木】
※幹線バス路線として位置づけ、バス走行環境の向上等を図らなければならない
◆整備効果
○公共交通支援
・将来のＢＲＴ導入を見据えた４車線化、バスレーンやバスベイ設置などによる
バス走行環境の向上
・道路拡幅に併せたサイクル＆ライド駐輪スペース整備などによるバス利用環境
の向上
○中心市街地へのアクセス性の向上（各交通モード）
○高規格幹線道路へのアクセス性の向上（東海環状自動車道岐阜ＩＣアクセス）
○自動車交通の円滑化、自転車・歩行者の安全安心な交通環境
◆ 標準断面図
[交通状況]
・自動車交通量：18,167 台／12h、混雑度１．８８ (則武中１丁目)
・路線バスのピーク時旅行速度：１４．６km／h （正木マーサ前～忠節）
・路線バスの変動係数：１５．３％（正木マーサ前～ＪＲ岐阜駅）
[計画概要]
・構造規格：４種１級、設計速度：６０km/h、延長Ｌ＝2,150ｍ、４車線
１０５

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