税制改正要望について日本ＬＰガス協会ＬＰガスの概要ＬＰガスの特性可搬性のある分散型ｴﾈﾙｷﾞｰＣＨ4 ＣＨ 4 メタン天然ガス：主に都市ガス（高い圧力・低温で液化) （高い圧力・低温で液化) Ｃ3H8 3H8 プロパンＬＰガス：液化石油ガスＣ4H10 （比較的低圧で液化)) （比較的低圧で液化 4H10 ブタンクリーンエネルギー災害に強いＬＰガスの法律的ポジション • 「代エネ法」の抜本的改正及び「エネルギー供給事業者による非化石エネルギー源の利用及び化石エネルギー原料の有効な利用の促進に関する法律」の制定によりＬＰガスは、化石燃料として石油、可燃性然ガ性天然ガス、石炭と同列で定義付けられた。炭と同列定義付けられた • また、「エネルギー政策基本法」に基づく「エネルギー基本計画」において、ＬＰガスは天然ガスとともにクリーンなガス体エネルギーとして一体的にとらえることとされており、その導入及び利用の推進が求められている。環境に優しいＬＰガス・・・ＬＣＡではトップクラス ① ＬＣＡ（ライフ・サイクル・アセスメント）は、生産から輸送、設備、燃焼までを総合した評価 ② LPガスは、LCAでみるとＣＯ２排出量が最も少ない化石燃料の一つ各種エネルギーのＣＯ２排出原単位（生産から燃焼までの（生産から燃焼までのＣＯＣＯ２排出原単位排出原単位）財団法人地球環境産業技術研究機構（RITE 術研究機構（ RITE）調査）調査ＬＰガス燃焼設備二次生産輸送生産都市ガスＬＮＧ石油石炭 0 20 40 60 80 100 120 温室効果ガス排出原単位［g-C/Mcal］（真発熱量ベース）燃料電池について燃料電池の普及促進長期エネルギー需給見通し（再計算）でも高効率給湯器のひとつとして燃料電池の急速的な普及が求められている。 2030年度には、家庭部門で250万台の普及燃料電池への税制からの支援本年度より、燃料電池の本格販売が開始され、民生用燃料電池導入支援事業により購入費用の一部を支援するために補助金を交付する制度が開始された。現時点での、燃料はＬＰガスと天然ガス現時点、燃料天然本体価格 320∼346万円補助金 140万円差引 180∼206万円光熱費削減 5∼6万円/年出展：平成21年1月28日「家庭用燃料電池｢エネファーム｣普及に向けた共同宣言セレモニー」配布資料補助金だけでは、まだまだ燃料電池は高額のため税制による支援も必要となってきている。しかしながら、租税特別措置法により税制上の支援は天然ガスを燃料とする燃料電池に限られており、ＬＰガスを燃料とする燃料電池にも同等の支援が必要である。ＬＰガス自動車についてＬＰガス自動車が次世代自動車となっていない理由 • 旧「石油代替エネルギーの開発及び導入の促進に関する法律」によりＬＰガスは、石油（経済産業省令による石油製品）に位置付けられていた。 • 既にタクシ既にタクシー等(キャブレター方式)で使用され等(キャブレタ方式)で使用されていた。ＬＰガスの次世代車とはＬＰガスの次世代車とは、噴射式によるもので、エネルギー効率が良くガソリン車と比較してＣＯ２排出量の削減に資するもの。液体噴射方式ＥＣＵ燃料容器遮断弁気体噴射方式ＥＦＰフューエルポンプﾌﾟﾚｯｼｬｰﾚｷﾞｭﾚｰﾀサージタンクエアクリーナ遮断弁点火コイル液噴用インジェクタ（従来エンジン）ポート噴射直接噴射方式筒内直接噴射 LPG高圧ｲﾝｼﾞｪｸﾀ凹型燃焼室筒内直接燃料噴射環境貢献気体噴射（改造車ベース）ティアナ V6 ２３００ AT ・排出量テストの結果、CO2 排出量が6∼18% 削減車台番号：J31‐122336 資源エネルギー庁「平成1７年度石油ガス販売事業者構造改善事業調査事業（先進型ＬＰガス自動車でのＣＯ２削減効果と技術可能性調査能性調査報告書）」よりガソリン ∼ ∼∼ ∼ 試験車) ・ LPガスをインジェクターで気体噴射する方式のエンジンを開発 245.6 g/km 先進型LPG 212.7 g/km (VPI) ▲13.4% ＣＯ2削減率ガソリンハイブリッド自動車をLPGに改造した走行試験では約９％のCO2削減資源エネルギー庁「平成19年度石油ガス流通合理化対策事業（ハイブリットカ－のLPG化実現可能性の実証と普及可能性調査報告書）」より LPGハイブリッドカー（プリウス LPGハイブリッド） ●運輸部門における石油依存度８０％への低減の目標達成計画に貢献できる ●長期エネルギー需給見通しのＣＯ２排出量削減に貢献できる。 ●ＬＰガス自動車を次世代車にすることで、次世代車の目標普及台数に貢献できる外国では欧州770万台・韓国220万台・豪州62万台と急速に普及している。（全世界で、1,330万台）２０００年６５０万台から急速に拡大自動車エネルギーの多様化政策、燃料費高騰対策、CO2削減効果として普及日本：ＬＰＧ車29万台（タクシ−24万台・トラック3万台・マイカー2 万台・バス155台）（2007）韓国政府のＬＰＧ市場の取組み ① 現実的な環境対策としてLPG車の普及を大きな柱にし、取組んでいる。 ② 税制による価格政策・ＬＰガスの燃料税を０とし、石油に対して燃料税を負荷。特にガソリンについては、末端価格でリットルあたりの価格がＬＰガスをガソリンの約50％になるよう設定。（2005年） LPG：軽油：ガソリン = 55:95:100 (2008年現在) ③ 現在では230万台（全体の16%）普及 1997年の韓国の経済危機後の施策により普及拡大 ④ 今後も増加が期待されている。現代自動車は今年、LPGハイブリッド車（液体噴射）をライン生産・発売欧米でのエネルギー政策グローバルスタンダードとして、ＬＰガスは輸送用の代替燃料として定義アメリカヨーロッパ G8 1992年エネルギー政策法にて、電気、水素、天然ガス、バイオ燃料に並ぶ代替燃料として液化石油ガスを定義欧州指令により代替燃料として水素、液化石油ガス（LPG）、欧州指令により代替燃料として水素液化石油ガス（LPG）圧縮天然ガス（CNG）、バイオ燃料を定義公用車に、代替燃料の車両を導入予定Ｇ８ハイリンゲンダムサミット首脳宣言「世界経済における成長と責任」運輸分野におけるＣＯ２排出及びエネルギー需要を明確に削減でき、代替燃料とエネルギー運搬装置（バイオ燃料、水素、ＬＰＧ／ＣＮＧ、電気、ハイブリッド等）の全燃料消費に占める割合を増加する数多くの措置と様々な手段を育成するよう求める。日本での実現性 • 既存ＬＰＧ供給設備での対応が可能 (１，９００カ所のＬＰガススタンド) ※ＣＮＧスタンドは、３４４カ所(H21.3)