新形式外燃機関の開発－試作第１号エンジンの試験－横浜製機㈱関根宗平須藤俊美寺田聡里 NPO 日本スターリングエンジン普及協会小井田幾夫、海法俊光、鶴野省三１．はじめに工場や焼却炉からの排熱や未利用バイオマス、環を確実にすることで圧力差の拡大とメカニカルロスの縮小に取り組む。また太陽光などを熱源とする外燃機関の実用化が期待されている。これに応えるものとしてスターリングエンジンがあるが、エンジン本体と加熱器・冷却器が一体構造であるため、エンジン性能確保の観点から加熱器・冷却器の容積は可能な限り小さく、燃焼器もコンパクトに設計されなければならない。そのため多様な熱源の対応や、設置する場所に制限があり、コストの関係からも普及が進んでいない。これらの問題を解決するものと図１試作 1 号エンジンして、基本的にはスターリングサイクルエンジンではあるが、新形式外燃機関の開発を始めた。ここでは、試作 1 号機（図 1）の作動原理検証のための運転状況について述べる。２．新形式外燃機関の概要新形式外燃機関は、図２に示すように、大きく分けて圧力発生部と出力発生部から構成される。圧力発生部では、弁の開閉で加熱器と圧力差発生器が導通し作動ガスをブロワで循環させることにより等容加熱を行い、冷却器と圧力差発生器とのガス循環により等容冷却を行う。これを交互に行うことで圧力差を発生させる。出力発生部では、図２新形式外燃機関構造原理図この圧力差をピストンで出力に変える。表１運転状況３．運転状況項目実験値熱媒温度(℃) 290 は表 1 に示す通りである。なお、加熱器の加熱は加熱器出口温度(℃) 225 熱媒加熱器によって行った。冷却器出口温度(℃) 30 運転試験結果として、自立運転時の主要な性能４．まとめ運転試験の結果、自立運転でき作動原理が確認された。今後は、出力の増大を図るため、ガス循加熱器圧力(MPa) 1.15 冷却器圧力(MPa) 0.97 エンジン回転数(rpm) 72