Is het goed dat je weet waar er flitscontroles zijn op de weg?

www.seniorennet.be
juni 2014
Is het goed dat je weet waar er flitscontroles zijn op de weg?
Column Jan Schils
Vind jij de aankondiging van de juiste plaats en het tijdstip van een flitscontrole goed? Of
helpt die enkel automobilisten om boetes te vermijden en draagt het bij tot grotere
tolerantie voor te snel en dus gevaarlijk rijden? Er groeit meer en meer verzet tegen het
precies aankondigen van plaats en tijdstip van de flitscontroles. SenNet colomnist Jan
Schils spit de zaak voor je uit. Eerst heeft hij 2 vragen voor jou.
Vorm jij een gevaar op de weg?
1. Gebeurt het jou - zoals veel automobilisten - dat je plotseling en zonder rekening te houden
met het achterop komende verkeer op de rem gaat staan als een radiostation of jouw
radarverklikker - zoals de wettelijk toegestane Mini Coyote - een naderende flitscontrole
aankondigt?
2. En geef jij dan - als het controlepunt eenmaal voorbij is - weer voluit gas en lap je daarbij de
wettelijke snelheidsbeperking aan je laars? Om dat spelletje bij de volgende flitscontroles
steeds opnieuw te herhalen?
Antwoord jij twee keer met ‘ja’?
Dan scoor je slechte punten. Je maakt je dan niet alleen schuldig aan asociaal gedrag, maar je bent ook
een potentieel- en mogelijk groot gevaar voor de andere weggebruikers, laat staan voor jezelf. Jouw
rijgedrag veroorzaakt immers nogal eens kop-staartbotsingen, met alle gevolgen van dien.
Schaf de precieze aankondiging van de flitscontroles af
Juist door bovenvermeld gedrag rijst er verzet tegen de aankondiging van de exacte plaats en het
precieze tijdstip van flitscontroles. De discussie daarover steekt regelmatig de kop op. Onlangs deed de
vereniging “Ouders van Verongelukte Kinderen” (OVK) nog de oproep bij de commerciële
radiostations en de openbare omroep (VRT) om geen precieze aankondigingen meer te doen van de
plaatsen en tijdstippen van de flitscontroles. De OVK is een steunorganisatie voor de families en
slachtoffers van verkeersongelukken. De vereniging van fietsende Europese ambtenaren heeft zich met
honderden leden bij de oproep van de OVK aangesloten.
“Belastinggeld besteden om de Wet te overtreden”
de politie maakt toch ook geen inbraakcontroles bekend
Directeur Koen Van Wonterghem van de OVK windt er geen doekjes om: ”Automobilisten helpen om
boetes te vermijden, draagt bij tot grotere tolerantie voor te snel en dus gevaarlijk rijden.” Ook acht hij het
onaanvaardbaar, dat de met belastinggeld opererende openbare omroep dit geld misbruikt om
automobilisten te helpen ongestraft de wet te overtreden. Overigens, de politie maakt toch ook geen
inbraakcontroles bekend, meent hij.
Foute cultuur kan te hard rijden juist bevorderen
Van Wonterghem wil er geen misverstand over laten bestaan:”Ik heb geen probleem met meer algemene
aankondigingen van snelheidscontroles. Dat is een middel om autobestuurders te sensibiliseren om
voorzichtig te rijden, dus graag zelfs. Maar volgens mij heerst er een “foute cultuur” rond (te) hard rijden
en snelheidscontroles, die dat rijgedrag kunnen bevorderen. In dat verband is het onaanvaardbaar dat
hardrijders op een presenteerblaadje krijgen aangeboden waar en wanneer ze wel en niet de
snelheidsduivel kunnen uithangen.” Het lijkt mij een standpunt dat menigeen zal delen.
De actie van de OVK wordt gesteund door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV).
Directeur Karin Genoe van het BIVV wijst op de recente flitsmarathon van de politie in Vlaanderen. Toen
werden de automobilisten niet gewaarschuwd waar en wanneer er precies werd geflitst en bleek dat zij
hun rijgedrag voorbeeldig aanpasten aan de toegestane snelheden. Het kan dus wel, zou je kunnen
zeggen. Genoe vindt flitscontroles nuttig als de aankondiging algemeen wordt gehouden dus zonder
precieze plaats en tijdstip. Bijvoorbeeld: ‘de politie houdt vandaag flitscontroles in de provincies
Antwerpen en Limburg’. Genoe denkt dat automobilisten bij zo’n algemene aankondiging wel langzamer
zullen gaan rijden.
Er is meer nodig voor blijvende gedragsverandering op de weg
Maar er is meer nodig om een permanente gedragsverandering op de weg te bewerkstelligen, zegt
Genoe. Je mag veronderstellen dat er bij heel wat automobilisten een lampje gaat branden als er een
aankondiging is van snelheidscontrole. Zou dan niet mogelijk een gevaarlijke situatie bestaan op die weg?
Maar er zijn kennelijk ook vele anderen bij wie dat om de een of andere reden niet aanslaat of wil
doordringen. Die hebben haast, zijn onverschillig, onoplettend, dom, vertonen machogedrag of rijden
onder invloed van drank en drugs veel te snel. Deze categorie van weggebruikers een
mentaliteitsverandering op te dringen zit er echt niet meteen in en evenmin in een nabije toekomst aan te
komen. Misschien als het net van trajectcontroles drastisch wordt uitgebreid, als men het land vol
camera’s hangt zoals in Nederland en/of als de geldboetes tot torenhoog worden opgetrokken, de
verkeersopvoeding verbetert enz.
Meer discipline op de weg is nog teveel gevraagd?
Bij ons lijkt oversteken nog gelijk te staan met een spelletje Russische
roulette
Meer discipline in het verkeer, zoals in de Scandinavische landen, is duidelijk (nog) teveel gevraagd van
de individualistisch ingestelde Vlaming en Belg. Een mooi voorbeeld van het mentaliteitsverschil in het
verkeer tussen Belgen en andere Europeanen is het stoppen voor een zebrapad. In de hierboven
vermelde landen, waar we Duitsland en Oostenrijk aan toevoegen, wordt er veel meer gestopt voor
voetgangers die willen oversteken dan in België. Bij ons lijkt oversteken nog gelijk te staan met een
spelletje Russische roulette.
Aantal verkeersdoden en –gewonden is nog steeds te hoog
Geen wonder dat het ontbreken van een verantwoorde verkeersmentaliteit zich ook vertaalt in een nog
steeds te groot aantal verkeersdoden en -gewonden in België. Het feit dat de pakkans voor hardrijders
hier een stuk lager ligt dan in de ons omringende landen, maakt het verkeer hier ook heel wat onveiliger.
Dat tonen de cijfers elk jaar opnieuw aan. Voeg daarbij de nog steeds slechte staat van veel wegen in het
hele land en een rijopleiding, die nog steeds voor verbetering vatbaar is, en het is duidelijk dat er nog veel
werk aan de winkel is.
6 verkeersdoden per week in 2012
Ofschoon het aantal verkeersdoden in Vlaanderen in 2012 met 63 is gedaald tegenover het jaar voordien,
blijft het cijfer van 322 doden toch nog hallucinant hoog, zo constateert het BIVV. Het wil zeggen dat elke
week zes mensen omkomen in het verkeer in Vlaanderen. Er waren minder ongelukken met motorrijders.
Maar het aantal in het verkeer omgekomen fietsers steeg met 20 procent van 44 naar 52 in 2012.
Radiostations worden door luisteraars op de hoogte gehouden
De radiostations worden door de automobilisten op de hoogte gehouden van de flitscontroles, denk aan
de “vallende sterren” van Q-Music. De politie zou dat het liefst wettelijk verboden zien worden. Want in
plaats van hun stuur vast te houden, zitten deze “verklikkers” de radiostations met hun gsm te bellen en
verslapt hun aandacht voor het verkeer. De radiozenders zeggen helemaal niet de bedoeling te hebben
om automobilisten te helpen om aan de politie te ontsnappen en zeker niet om gevaarlijk rijgedrag aan te
wakkeren. Ze beweren met de aankondiging van de flitscontroles de automobilisten juist te willen
aansporen om veiliger te rijden.
Ze beweren met de aankondiging van de flitscontroles de automobilisten
juist te willen aansporen om veiliger te rijden
Ook federale politie heeft interesse voor overleg…
Mogelijk vindt binnenkort al overleg plaats over de precieze aankondiging van flitscontroles tussen
enerzijds de OVK en de fietsende Europese ambtenaren anderzijds. De openbare omroep heeft zich
daartoe bereid verklaard. Ook de federale wegpolitie, die nauwkeurige gegevens over flitscontroles
doorgeeft aan de VRT, lijkt geïnteresseerd in nader overleg. Dat lijkt niet overbodig, al was het alleen
maar om duidelijkheid te scheppen over haar houding tegenover flitscontroles. Daarbij maakt ze kennelijk
een verschil tussen de openbare omroep, die ze over flitscontroles informeert en de commerciële
radiostations, die de informatie daarover zelf bijeen moet schrapen.
Mini Coyote signaleert flitscontroles
Europawijd zijn er al bijna 600.000 gebruikers van de Mini Coyote. Het is een wettelijk toegestane
radarverklikker. Dagelijks waarschuwen duizenden Belgische automobilisten de positie van mobiele
flitscontroles aan zo’n 50.000 andere Coyote gebruikers in eigen land en in het Groothertogdom
Luxemburg.
De mini Coyote is een apparaatje met een schermpje waarop de vaste en verplaatsbare snelheidsradars
van de politie en snelheidsbeperkingen worden aangeduid. Telkens wanneer een gebruiker een radar
passeert kan hij andere automobilisten die ook over dergelijk apparaatje beschikken van de controle op de
hoogte stellen. Hij drukt simpel op een knopje op zijn Coyote en de radarcontrole is doorgegeven.
Kostprijs van een Coyote is 199 euro. Daarbij komt een abonnement van 12 euro per maand. Europawijd
zijn er al bijna 600.000 gebruikers van de Mini Coyote.

Download Report