Vernieuwing - fnvspoornhn

FNV SPOOR
LEDENMAGAZINE voor alle medewerkers bij de spoorwegen
Thema:
Vernieuwing
Namens alle spoorbedrijven:
Sectorraad Spoor
Maak kennis met
Huub van den Dungen
NUMMER 2 / mei 2014
/ CoLOFON
/ IN DIT NUMMER
FNV Spoor is een uitgave van FNV Pers in opdracht
Column Bond slaat weg van vernieuwing in
2
Sectorplan Impuls voor gekwalificeerd personeel
3
Voorlichting Bond bezoekt beroepsopleidingen
4
Interview Maak kennis met Huub van den Dungen
5
Sectorraad Representant namens alle spoorbedrijven
6
www.fnvspoor.nl
Kader 1 Bond geeft kaderwerk een zwiep
8
Teksten: Ronald de Kreij
Kader 2 Kadergroepen krijgen coaching
9
van FNV Bondgenoten. Het blad heeft een oplage
van 7500 exemplaren.
FNV Bondgenoten
Postbus 9208 3506 GE Utrecht
Telefoon: 0900 – 9690 (lokaal tarief)
Internet: www.fnvbondgenoten.nl
Ontwerp: RAAK Grafisch Ontwerp
Fotografie: Jan Lankveld
Drukwerk: Altijddrukwerk
/ Sectorplan
Visie Integrale benadering personenvervoer
10
Enquête Teammanagers onder druk
11
Zomerkamp Te gekke week voor vakbondskinderen
12
Sectorplan OV Goed voor personeel
Wat verbindt de bedrijven die actief zijn in het personenvervoer? Dit: een dreigend tekort aan
voldoende gekwalificeerd personeel en gebrekkige duurzame inzetbaarheid van het zittend
/ Column
personeel. Het nieuwe Sectorplan Openbaar Vervoer moet hier verbetering in brengen.
FNV Spoor, nu geheel vernieuwd!
W
e zijn als FNV Spoor de weg van
vernieuwing ingeslagen. Neem
alleen dit blad zelf. Dat heeft
een nieuw jasje gekregen. De nieuwe
vormgeving past beter bij wat de ‘FNV
in beweging’ wil uitstralen. Voor wie het nog niet wist: de bond als
geheel – en daarmee ook FNV Spoor – wil niet langer ‘uw zaakwaar
nemer’ zijn. Sorry. We zullen dus ook niet langer problemen vóór u
oplossen. We willen ze vanaf nu vooral samen mét u oplossen. En
nu we toch bezig zijn: met dat formele gedoe houden we als colle
ga’s in belangenbehartiging ook maar op. Dus vanaf nu gaan we
elkaar gewoon tutoyeren.
Een nieuwe lente, maar ook een nieuw geluid? Jazeker! Al was
het alleen maar omdat onze eerste spooronderhandelaar bij NS
Roel Berghuis een nieuwe functie heeft aanvaard binnen de bond.
Diens opvolger Huub van den Dungen zal ongetwijfeld zijn eigen
stempel op het spoor gaan drukken. We stellen hem verderop in dit
blad aan je voor.
Ook hebben we een nieuwe Sectorraad Spoor, die de belangen
van álle spoorbedrijven binnen FNV Spoor bijeen brengt. Eveneens
verderop in dit blad leggen we uit hoe deze vork in de steel zit.
Voorts is zojuist een zogenoemd Sectorplan OV ingediend bij
de minister van Sociale Zaken. Als FNV Spoor hebben we hierin
2 / FNV SPOOR Ledenmagazine
nauw samengewerkt met de andere bonden in het spoor-,
streek- en stadsvervoer, én met de werkgevers. Misschien
wel het meest opmerkelijke van dit alles: alle partijen
konden elkaar heel goed vinden! Je snapt inmiddels: ook
over dit sectorplan lees je verderop meer.
In FNV-verband hebben we een visie op de toekomst
van het totale personenvervoer opgesteld. Interessant,
want er zijn grote raakvlakken tussen de sectoren.
Wat kunnen de partijen van elkaar leren? Blader door
en je weet het.
Tot slot hebben we als FNV Spoor een investerings
plan opgesteld voor het vakbondswerk bij spoorbe
drijven. Dit betekent dat we onder meer kaderleden
gaan opleiden in wat wij noemen ‘activerend
vakbondswerk’ en dat we onze kaderleden én
kadergroepen persoonlijke begeleiding aanbieden.
Om een lang verhaal kort te maken: op zoek naar
vernieuwend vakbondswerk? Lees dan vooral
deze uitgave van FNV Spoor. En doe er je voor
deel mee.
Jacqueline Lohle,
bestuurder FNV Spoor
H
et kabinet heeft met de sociale
partners een Sociaal Akkoord
gesloten waarin staat dat werk
gevers- en werknemersorganisaties
sectorplannen kunnen indienen die er op
gericht zijn de werkloosheid te verlagen
en de arbeidsmarkt beter te laten functio
neren. Minister Asscher van Sociale Zaken
en Werkgelegenheid ondersteunt goedge
keurde sectorplannen met miljoenen euro’s
voor de uitvoering.
Zo’n steuntje in de rug kan het openbaar
vervoer ook wel gebruiken. Alleen is
er geen overkoepelende werkgevers
organisatie voor het spoor-, stads- en
streekvervoer. Daarom hebben de werk
nemersorganisaties FNV Bondgenoten,
CNV Vakmensen, VVMC en CMHF aan tafel
gezelschap gekregen van een bont gezel
schap bedrijven: NS, Syntus, Arriva, Veolia,
Qbuzz, HTM, Connexion… ze doen allemaal
mee. Het Sectorplan Openbaar Vervoer
dat zij hebben uitgewerkt is inmiddels
af en wacht nu op goedkeuring door het
ministerie.
“We hebben heel verrassend heel goed
met elkaar samengewerkt”, zegt Jacqueline
Lohle die binnen deze gelegenheids
coalitie FNV Spoor vertegenwoordigde.
“We hebben een analyse gemaakt van de
arbeidsmarkt en de knelpunten in beeld
gebracht. Op basis van de uitkomsten
hebben we verbeterpunten geopperd.”
Het openbaar vervoer kampt met een sterk
vergrijsd werknemersbestand dat vaak al
jaren op dezelfde werkplek zit en niet altijd
meer voldoet aan de gestegen kwalifica
tie-eisen. Deze constatering brengt een
reeks van gevolgen met zich mee. Lohle:
“Een hoge uitstroom vanwege de vergrij
zing en een gebrekkige instroom door
hogekwalificatie-eisen. Maar ook een lage
mobiliteit omdat velen al wat ouder zijn
en al jaren hetzelfde werk doen. Doordat
de functies bovendien zowel fysiek als
mentaal zwaar zijn, en omdat onder de
werknemers een minder gezonde levens
stijl relatief vaak voorkomt, is de vitaliteit
laag. Dit heeft op zijn beurt weer gevolgen
voor de duurzame inzetbaarheid.”
Maatregelen
De analyse heeft uiteraard ook maatrege
len opgeleverd waarmee de knelpunten
kunnen worden aangepakt. Bijvoorbeeld
het creëren van meer leer-/werkbanen,
meer trainee- en stageplekken, het
ontwikkelen en inzetten van mentorschap
pen en het invoeren van transferbanen.
“Dit laatste zijn banen waarin oudere
werknemers die een half jaar voor hun
pensioen zitten, worden ingezet voor het
coachen en inwerken van hun opvolger”,
legt Lohle uit. “Andere maatregelen zijn
werkervaringsplaatsen in de vorm van
instroom- en klaarstroomtrajecten, en
scholing voor het behoud van vakkrachten
en tevens het verhogen van hun duurzame
inzetbaarheid.”
Op het gebied van duurzame inzetbaar
heid worden overigens meer maatregelen
voorgesteld. De partijen zijn het er over
eens dat dit doel vaak eerder wordt bereikt
met goede voorbeelden dan door scholing.
Lohle: “Direct leidinggevenden moeten
managen op duurzame inzetbaarheid,
maar lopen hier vaak voor weg. Binnen
het sectorplan willen we daarom geld vrij
maken voor het trainen van een beperkt
aantal ambassadeurs die een voorbeeldrol
moeten gaan vervullen voor hun collegaleidinggevenden. Dit voorbeeld geeft denk
ik voldoende aan hoe diep we gaan met
het Sectorplan OV.” <
FNV SPOOR Ledenmagazine / 3
/ voorlichting
/ Nieuwe spoorbestuurder Huub van den Dungen
Wakker
worden!
Kennismaken,
inwerken en proeven
Hij werkte vijftien jaar als vakbondsbestuurder in het beroepsgoederenvervoer en was
nog maar net actief in de metaal. Dit laatste met de bedoeling zeker vier, vijf jaar in deze
sector actief te blijven. Maar ja, toen kwam het spoor voorbij. “Dan ga je toch twijfelen.
Het spoor is tenslotte een van de hoofdprijzen binnen de bond.”
W
Linde de Visser
Je kunt op elk gewenst moment in je leven beginnen met investeren in je toekomst. Maar wie lang van
de investering wil genieten, kan er beter maar vroeg mee beginnen. Daarom geeft FNV Bondgenoten
nu ook speciale schoolvoorlichting aan mbo-leerlingen die in het vervoer willen gaan werken.
M
ag een agent de hoogte van de
boete bepalen wanneer jij door rood
rijdt? Nee. Waarom mag een werk
gever je dan wel ontslaan nadat hij je drie
waarschuwingen heeft gegeven, bijvoor
beeld omdat je te laat bent gekomen?
“Nou, dat mag die werkgever dus niet”,
zegt Linde de Visser. “Het UWV bepaalt
of iemand ontslagen mag worden of niet.
Als het UWV geen ontslagvergunning
geeft, kan de werkgever naar de rechter
stappen. En die rechter zal ontslag na
drie keer te laat komen zeker terugdraaien,
omdat dit een buitensporig hoge ‘straf’
is voor zo’n licht ‘vergrijp’. Veel werk
nemers weten dit niet. Die nemen gewoon
aan dat de maatregel van hun baas wel
zal kloppen.”
Zo is er wel meer wat velen niet weten.
Bijvoorbeeld wat je kan doen als je op je
werk problemen krijgt. Hoe los je die op?
Waar kan je hulp halen? En wat kan de
vakbond voor je doen?
4 / FNV SPOOR Ledenmagazine
De Visser: “Dit zijn zaken die je beter maar
kunt weten. Liefst al vanaf de eerste dag
waarop je begint met werken. Daarom geef
ik namens de bond schoolvoorlichting.
Ik bezoek mbo-scholen en verzorg daar
speciale lessen Werk en Inkomen. Dit doet
de bond overigens alleen op verzoek
‘Een goede manier om
jongeren in contact te laten
komen met vakbondswerk’
van de docenten; het initiatief komt niet
van ons en we komen ook niet zomaar
even langs. Die docenten willen dat hun
leerlingen goed op hun werkzame leven
worden voorbereid. Dat wil de bond ook,
maar die wil uiteraard ook graag nieuwe
leden inschrijven. Ik persoonlijk heb nog
een aanvullende wens: ik wil die leerlingen
wakker schudden. Zodat ze weten dat ze
als werknemer niet alleen plichten hebben,
maar ook rechten.”
Gastlessen
Schoolvoorlichting op zich is geen nieuw
verschijnsel bij FNV Bondgenoten.
De Visser en haar collega-voorlichters
verzorgen al langer gastlessen over de
vakbond in het algemeen en bijvoorbeeld
sollicitatietrainingen en belastingaangiften
in het bijzonder. Wel nieuw is de speciale
aandacht voor bepaalde sectoren, zoals in
dit geval het vervoer. Uiteraard is De Visser
dan ook al bij het Railcollege langs geweest.
Volgens De Visser is schoolvoorlichting
een goede manier om jongeren in contact
te laten komen met vakbondswerk.
“Je schrikt er van hoeveel jongeren de bond
zelfs niet eens kennen. Door naar ze toe
te gaan kun je laten zien dat je er bent en
wat je allemaal voor ze kunt betekenen.
Ook daar hebben ze doorgaans geen flauw
idee van.” <
at de twijfel van Huub van den
Dungen heeft opgeleverd, is
inmiddels bekend. Hij heeft de
overstap gemaakt naar het spoor om hier
eerste onderhandelaar bij NS te worden.
Hij volgt Roel Berghuis op, die binnen de
bond sectorleider Vervoer is geworden.
In deze functie is Berghuis eindverant
woordelijk voor het vakbondsbeleid
aangaande het openbaar vervoer, de taxi,
het spoor, het wegtransport, de havens
en de burgerluchtvaart. Hij is hiermee
‘Ik heb in het beroeps
goederenvervoer al
gezien dat te veel
marktwerking niet goed is’
tevens de direct leidinggevende van
Van den Dungen en van diens collegabestuurders bij het spoor en in de andere
vervoerssectoren.
Maar goed. We hebben het hier over Huub
van den Dungen, de nieuwe spoorbestuur
der. Hij is 52 jaar oud, geboren in Venlo
en woont in Apeldoorn. Hij is getrouwd,
heeft twee kinderen en twee kleinkinde
ren. En ook niet onbelangrijk: hij is naar
eigen zeggen open en bereikbaar. “Dat
is het handige van zo’n mobieltje: als je
niet kunt opnemen, kunnen de mensen
die je bellen ook inspreken. En ik bel altijd
terug. Ook ’s avonds en in het weekend.
Dat hoort nu eenmaal bij je functie als
vakbondsbestuurder. Die onregelmatig
heid zit er bij mij al in sinds ik begon bij het
beroepsgoederenvervoer. Bovendien, en
dat moet ook gezegd worden, biedt het
vakbondswerk ook heel veel vrijheid.”
Geen plannen
Wie op zoek is naar een duidelijke
omlijnde toekomstvisie op het
spoor bij de nieuwe spoorbestuur
der, komt bedrogen uit. “Ik heb
nog helemaal geen plannen”,
zegt hij. “Ik wil me eerst goed
inwerken, met heel veel
mensen spreken, kennis
maken, proeven hoe het
bij het spoorbedrijf is en
daarna mag je me vragen
welke kant ik graag op
wil.”
“Anderzijds”, vervolgt
Van den Dungen,
Huub van den Dungen
“kan ik wel al diverse
zaken vaststellen. Qua
vakbondsorganisatie had ik het bijvoor
beeld slechter kunnen treffen. Het spoor
te bouwen en nieuwe stappen te zetten.
telt veel betrokken en actieve leden en
En ik hoef geen fan van NS te zijn om toch
kaderleden. Zij hebben de afgelopen jaren
bepaalde belangen met het bedrijf gemeen
samen met de bestuurders FNV Spoor
te hebben. Het verschil is alleen dat ik de
behoorlijk op de kaart gezet. Ook in de
zaken bekijk vanuit werknemersstand
media. Dat is een prachtige prestatie.”
punt. Ik constateer bijvoorbeeld dat ik net
“Ik zie geen reden om de richting die we
als NS geen voordelen zie in opsplitsing
als FNV Spoor volgen, te gaan veranderen.
van het hoofdrailnet. In het beroepsgoede
Het is meer mijn taak om samen met de
renvervoer heb ik namelijk al gezien dat te
leden, kaderleden en collega’s de boel uit
veel marktwerking niet goed is.” <
FNV SPOOR Ledenmagazine / 5
/ Representant namens alle spoorbedrijven
1
Nieuwe sectorraad
geïnstalleerd
3
2
9
8
7
5
4
10
11
6
12
13
Van links naar rechts bovenste rij:
1. Roel Nak (Arriva), 2. Hans Op ‘t Hoog (ProRail), 3. Tienus de
Kroon (NSR), 4. Peter de Jong (NS Stations), 5. Sjaak Kiggen
(BAM Rail), 6. Cees Kemps (SPF Beheer)
Van links naar rechts onderste rij:
7. Ton van Anraad (ProRail), 8. Jantine Bootsman (NS
Hispeed), 9. Wout van der Schrier (Veolia), 10. Fred van
Oort (DB Schenker Rail NL, tevens voorzitter Sectorraad
Spoor), 11. Hans van Ravenzwaaij (NedTrain),
12. Angelo de Klerk (DB Schenker Rail NL),
13. Ron Christiaanse (NSR)
Op de foto ontbreken:
14. Martin Ruisch (Strukton Rail), 15. Cees de Vink
(Strukton Rail), 16. Wisse van der Velde (NSR) en
17. Regie Redmeijer (NSR, toegevoegd lid)
14
15
16
V
anaf 1 januari 2014 is de nieuwe Sectorraad Spoor
actief. In de oude sectorraad was alleen de NS nog
vertegenwoordigd. Er was geen platform waarin alle
spoorbedrijven terug te vinden waren. Nu is dit dus weer recht
getrokken.
Om alle spoorbedrijven vertegenwoordigd te laten zijn, is de
sectorraad nu omgebouwd tot een nieuwe Sectorraad Spoor.
Hierin zitten vertegenwoordigers van NS, van het infraexploitatiebedrijf (ProRail), de spoor-onderhoudsbedrijven,
het goederenvervoer, het regionaal spoorvervoer en de
6 / FNV SPOOR Ledenmagazine
overige spoorgerelateerde bedrijven. De leden zijn allen
afkomstig uit de bedrijfs-kadergroepen en bespreken
bedrijfsoverstijgende vakbondszaken, zoals strategische
kwesties, overheidsbeleid (nationaal en Europees),
pensioenbeleid en aanbestedingsvraagstukken. De zetels
zijn verdeeld naar rato van het aantal leden. Een toegevoegd
lid is Regie Redmeijer, die namens de sector Spoor afgevaar
digd is in het Ledenparlement van de FNV. Door haar banden
met de Sectorraad Spoor dringt de visie van de spoorbedrijven
ook door in het brede vakbondsbeleid van de FNV. <
17
IJzersterke brief
De nieuwe Sectorraad FNV Spoor is nog
len worden en invloed te willen hebben op het
maar net uit de startblokken, maar het eer
politieke beleid gericht op een beter spoorver
ste wapenfeit ligt er al: een ijzersterke
voer in Nederland. In de brief doet de sector
brief aan de Vaste Kamercommissie voor
raad dan ook diverse suggesties voor
Infrastructuur en Milieu waarin de bond cre
verbeteringen, zoals het onderbrengen van NS
atief meedenkt over de invulling van de
en ProRail in één holding, meer aandacht voor
Lange Termijn Spooragenda deel 2 (LTSA 2).
het spoor-onderhoud, meer aandacht voor vak
Met de brief geeft de bond aan gehoord te wil
manschap spoorbreed en zo meer.
FNV SPOOR Ledenmagazine / 7
/ Kaderleden centraal deel 1
/ Kaderleden centraal deel 2
FNV Spoor geeft
kaderwerk een zwiep
Kadergroepen
krijgen coaching
Een eigen opleiding voor talentvolle beginnende actieve leden van de bond bij alle spoorbedrijven.
FNV Spoor wil – overigens net als diverse andere sectoren
Deze lang gekoesterde wens van de bestuurders van FNV Spoor is nu in vervulling gegaan. Met daarnaast
binnen de bond – toe naar activerend vakbondswerk. Zodat
een cursus voor ‘trekkers’ van kadergroepen wil de bond het vakbondswerk door kaderleden versterken.
kaderleden geconstateerde problemen op de werkvloer
deels zelf en deels samen met de bond kunnen oplossen.
De bond biedt de kadergroepen daarom coaching aan zodat
omstandigheden. Maar
ook spoorthema’s zoals de
onderlinge verwevenheid
en veiligheid. We hebben
het ook over een visie op het
vakbondswerk op zich. En wat
je kunt doen om de achterban
hierin met jou mee te nemen.
De eerste ‘spoorklas’ is 23 april
van start gegaan.”
Tonnie Nijenhuis
T
onnie Nijenhuis is adviseur kader
opbouw bij FNV Bondgenoten.
Maatwerkcursussen zijn zijn speci
aliteit. Dat hij tevens een verleden heeft
als spoorbestuurder bij ProRail, en de
sector dus goed kent, is in dit geval mooi
meegenomen.
Nijenhuis verwoordt het karakter van de
nieuwe opleiding. “Met onze spoorbrede
aanpak willen we de integraliteit van de
sector benadrukken. De zestien kaderle
den zijn een afspiegeling van alle spoor
bedrijven en werken in deze vier dagen
durende cursus gelijk op. We komen één
dag per maand bijeen en behandelen veel
onderwerpen. Vakbondsthema’s op hoofd
lijnen zoals de cao, pensioenen en arbeids
8 / FNV SPOOR Ledenmagazine
Voor kartrekkers
Aanvullend is er – overigens voorals
nog alleen voor de kaderleden bij NS –
een driedaagse kadercursus waarin
nader wordt ingegaan op het onderwerp
activerend vakbondswerk. Deze cursus
moet nog beginnen en is speciaal voor
zogenoemde ‘kartrekkers’ uit de kader
groepen van de veertien productie-een
heden van NS. Zij worden tevens gecoacht
door twee speciale projectmedewerkers
die hen ondersteunen bij het vormgeven
van het regionale kaderwerk (zie ook het
interview met coach Regie Redmeijer op
de pagina hiernaast).
In het verlengde hiervan krijgen veertien
andere leden uit de kadergroepen van
de productie-eenheden een soortgelijke
cursus aangeboden. Nijenhuis: “Het is de
bedoeling dat zij de kartrekkers verder
gaan ondersteunen. We willen namelijk
het vakbondswerk versterken door meer
te gaan doen mét onze leden. Dit noemen
we activerend vakbondswerk, waarbij de
leden bijdragen aan een oplossingsrichting
én aan het realiseren daarvan. Wanneer
de kartrekkers binnen hun kadergroep
werken vanuit activerend vakbondswerk,
is het wel handig als andere kaderleden
dit begrijpen en handen en voeten kunnen
geven. Want we merken dat het niet altijd
werkt om op afstand dingen te doen vóór
de leden.”
Zie hier de aanpak van wat een olievlek
werking moet veroorzaken. “Als de aanpak
slaagt”, zegt Nijenhuis, “gaan we niet
alleen de andere kaderleden in de regio’s,
maar ook bij de andere spoorbedrijven
op deze manier scholen. Dit alles staat
‘De zestien kaderleden zijn een afspiegeling van
alle spoorbedrijven’
overigens los van de algemene kader
opleidingen die we al jaren hebben en
die voor iedereen open staan. Die gaan
gewoon door.”
Is Nijenhuis al met al niet bang voor het
ontstaan van te veel verschillende soor
ten kaderleden? “Gewone kaderleden,
activerende kaderleden, kartrekkers,
kartrekkerondersteuners … “Nee hoor”,
zegt hij geruststellend. “Het is niet erg als
je anders bent opgeleid. Je wordt immers
opgeleid voor datgene wat je doet.
En wij willen als bond niet alleen veel
verschillende dingen, maar we willen
ook dat die goed gebeuren.” <
zij kunnen leren de zelfredzaamheid te vergroten.
Regie Redmeijer
R
egie Redmeijer is hoofdconducteur
bij NS, maar nu even niet. Ze is voor
twee jaar als projectmedewerker
Kaderopbouw Spoor gedetacheerd bij
FNV Bondgenoten. Haar taak? “Samen met
de kaderleden uit de veertien productieeenheden kijken hoe we zaken beter
kunnen doen.”
Redmeijer is eind vorig jaar aan haar
nieuwe taak begonnen met een rondje
langs alle kadergroepen. “Ik heb geïnven
tariseerd of ze draaien, hoe ze draaien, met
welke problemen ze eventueel kampen en
wat er nodig is om de boel beter te stroom
lijnen. Inmiddels zijn de eerste stappen
gezet.”
Dit laatste is precies waar Redmeijer voor
is ingehuurd: de spoorkadergroepen
versterken. “De bond wil toe naar meer
zelfredzaamheid van de leden. Dus niet
langer problemen vóór de achterban
oplossen, maar samen mét de achter
ban. Maar dit moet die achterban dan
ook wel kunnen. Ik help door actieve
kaderleden hierin te coachen.
Dit doe ik samen met collega Kitty
van de Vossenberg. Bovendien zijn
ondersteunende kadercursussen
opgezet speciaal gericht op
het spoor en op activerend
vakbondswerk” (zie ook het arti
kel op pagina 8 hiernaast, red.)
Snel mobiliseren
Redmeijer geeft een voorbeeld van active
rend vakbondswerk. “Tijdens de afgelopen
cao-onderhandelingen liepen we vast in
het overleg met de directie. Daarop hebben
we een heldere nieuwsbrief opgesteld
waarin we lieten zien wat we als FNV
Spoor vroegen en wat de directie hierop
als antwoord had. Via de kadergroepen
hebben we heel snel onze achterban
kunnen mobiliseren om ons op de laatste
onderhandelingsdag te komen ondersteu
nen. Dat is heel goed uitgepakt. In de nabije
toekomst willen we nog een stapje verder
gaan. Namelijk dat de kadergroepen samen
met de leden met oplossingen komen en
daar vervolgens ook zelf achteraan gaan.”
De coachingsactiviteiten van Redmeijer
en Van de Vossenberg zijn overigens nog
maar net gestart. “Eerst moest zoals dat
heet ‘het huis op orde’ gemaakt worden”,
aldus Redmeijer. “Dus hebben we geïn
ventariseerd wie onze actieve kaderleden
nu precies zijn en waar ze zitten. Maar
we hebben er tevens voor gezorgd dat
deze nu ook zelf weten waar hun collega’s
precies zitten. Zo hebben alle voorzitters
van de kadergroepen inmiddels de namen
en nummers ontvangen van hun collegavoorzitters van de andere kadergroepen.
Dat bevordert – hopelijk – het onderlinge
overleg en het uitwisselen van ervaringen,
wat ook een belangrijk onderdeel is van
activerend vakbondswerk.” <
Redmeijer gaat voor sterke spoorsector
Hoofdconducteur Regie Redmeijer is niet alleen tijdelijk projectmedewerker Kaderopbouw Spoor bij
FNV Bondgenoten, ze is ook de enige afgevaardigde namens de sector Spoor in het Ledenparlement
van de FNV. “De bond is in beweging”, zegt ze, “en we weten nog niet waar het eindpunt precies ligt.
Doel is in ieder geval om naar één FNV te groeien. FNV Bondgenoten houdt dan op te bestaan.
Het is mijn taak in het ledenparlement te verwoorden wat mijn achterban wil. Ik zit er namens de
leden, niet namens Bondgenoten, de spoorbestuurders of mezelf. Mijn inzet is te zorgen voor een
sterke spoorsector binnen de nieuwe FNV, die gedragen wordt door de leden. Dat is mijn opdracht.”
De ervaringen van Regie in en met het ledenparlement zijn te volgen op haar blog
http://www.lpfnv.nl/blog/
FNV SPOOR Ledenmagazine / 9
/ Toekomstvisie sector Personenvervoer
/ Enquête
Meer integrale
benadering sectoren
Tijden veranderen, en daarmee ook het vakbondswerk. En wat blijkt? FNV Bondgenoten kijkt
nog iets te veel naar de zelfstandige sectoren zonder over de schutting naar naastgelegen
sectoren te kijken. De nieuwe Toekomstvisie sector Personenvervoer moet hier eind aan maken.
E
en oude bekende aan het woord,
maar in een nieuwe functie: Roel
Berghuis, tot voor kort eerste
vakbondsonderhandelaar bij NS, is vanuit
zijn nieuwe functie als sectorleider
Vervoer bij FNV Bondgenoten nu verant
woordelijk voor het vakbondsbeleid voor
het totale personenvervoer. Dat zijn het
streek-, taxi-, spoor- en touringcarvervoer.
Niet dat Berghuis uitvoerend bezig is op
dit gebied, want dat doen de vakbonds
bestuurders onder hem, maar hij heeft
een coördinerende en beleidsbepalende
inbreng. Overigens vallen ook de havens,
de transport en logistiek en de burger
luchtvaart onder zijn verantwoordelijk
heid, maar die doen in deze Toekomstvisie
Personenvervoer even niet direct mee.
Nét voor Berghuis zijn nieuwe functie
aanvaarde, hield FNV Bondgenoten een
interne conferentie over de toekomst van
10 / FNV SPOOR Ledenmagazine
het personenvervoer. Berghuis hield hier
een inleidend praatje. Hierin refereerde
hij aan een inleider voor hem, privati
serings- en marktwerkingsdeskundige
Maarten Veraart, die vertelde over het
groeipotentieel van de van-deur-tot-deurvervoerketen. “Zeker waar, maar dan moet
alles binnen die keten wel goed op elkaar
afgestemd zijn”, aldus Berghuis.
Hiermee vatte hij de nieuwe taak van de
bond ten aanzien van de vervoerssectoren
goed samen: meer samenwerking. Berghuis:
“Er is toekomst voor het hele personen
vervoer als alle partijen afstappen van enkel
denken in deelbelangen. Als ook de bond
dit inziet en hier naar handelt, zal dit haar
positie en die van haar leden versterken.”
De kolom
Hoe nu verder? Berghuis: “We moeten
als bond meer integraal gaan kijken naar
de sectoren in het personenvervoer.
Toekomstbestendig vakbondswerk vraagt
om meer samenwerking in de totale kolom.
Denk bijvoorbeeld aan een breed conve
nant over sociale veiligheid. En in de wat
verdere toekomst ook aan één cao met
onderliggende ondernemingsafspraken
voor de complete sector personenver
voer. Of, een stuk dichter bij huis, de
ontwikkeling van het vakmanschap
en het bevorderen van de mobiliteit
van werknemers tussen de verschil
lende sectoren. Bijvoorbeeld in het
geval van een machinist die niet
meer voldoet aan de strenge
veiligheidgeschiktheidseisen
van NS, maar die misschien nog
wel heel goed in het busvervoer
aan de slag kan.”
Welke definitieve oplossingen hebben de
vakbondsbestuurders en andere -deskun
digen tijdens de interne conferentie al
bedacht? “Die zijn er nog niet”, aldus
Berghuis. “We hebben onze ervaringen
gedeeld en onze suggesties ingebracht.
De uitkomsten daarvan worden momen
teel nog uitgewerkt en samengevoegd, om
aansluitend te worden besproken in onze
divisie- en sectorraden. Aansluitend zullen
we integrale werkgroepen samenstellen
op basis van diverse thema’s zoals aanbe
stedingen, ontwikkeling vakmanschap,
arbeidsomstandigheden, mobiliteit, sociale
veiligheid of cao-kwesties. Zoals gezegd
met de nadruk op de integraliteit, zodat
we tussen sectoren ervaringen kunnen
uitwisselen. Daarom gaan we onze leden
en kaderleden heel nadrukkelijk bij dit
proces betrekken.” <
Teammanagers onder druk
De teammanagers bij NS Reizigers werken onder een erg hoge druk. Ze hebben last van pestgedrag en
intimidatie, krijgen niet altijd waar ze volgens de cao recht op hebben en nog veel meer. Dit blijkt uit een
enquête die FNV Spoor heeft uitgevoerd. In overleg met de directie wordt inmiddels gezocht naar oplossingen.
T
eammanagers zijn doorgaans geen
mensen die te koop lopen met hun
zorgen. Toch bereikten FNV Spoor
zorgwekkende signalen. Reden voor de
bond om de TM’s in een enquête te vragen
naar hun werkdruk en werkbeleving.
Dat de problemen groot zijn, bleek al uit
het aantal reacties. Van de 350 TM’s stuur
den maar liefst 172 een volledig ingevuld
enquêteformulier terug. De verzamelde
klachten: hoge werkdruk, pestgedrag,
intimidatie, gebrek aan regelruimte, te
grote groepen, te weinig ondersteuning,
onvoldoende communicatie … de lijst is nog
een stuk langer.
“Intimidatie door de groep en zelfs door
de leidinggevende boven de TM, de AMSO
en de MSO, herken ik niet”, zegt Martin
Timmer. “Maar ik weet dat het voorkomt,
want ik hoor er over van collega’s.” Timmer
is TM in Amsterdam en heeft naar eigen
zeggen flink last van werkdruk. “Ik heb
29 machinisten in mijn team, van wie twee
leerlingen, en alles wat ik moet doen krijg
ik gewoon niet gedaan in de tijd die ik er
voor heb. Dat komt mede omdat van hoger
hand nog wel eens ad hoc zaken op ons
worden losgelaten, die gepaard gaan met
veel administratieve rompslomp.”
Als Timmer overwerkt, dan schrijft hij zijn
uren en die krijgt hij vervolgens betaald.
Maar dit laatste is niet de standaard bij
‘Alles wat ik moet doen
krijg ik gewoon niet gedaan
in de tijd die ik er voor heb’
NSR. Opvallend veel andere TM’s hebben
de indruk dat de cao niet voor hen geldt,
omdat zij bijvoorbeeld geen overuren
mogen schrijven. “Dit laatste is natuurlijk
onzin”, zegt Timmer, “want de cao is er
voor iedereen. Maar ik weet inderdaad
van collega’s die geen overuren uitbe
taald krijgen. Ze moeten hun werk maar
doen binnen de tijd die er voor staat, en
eventueel overwerk daarna compenseren.
Maar daar is meestal geen tijd voor.”
FNV Spoor heeft de klachten plus de door
de TM’s zelf aangedragen oplossingen
inmiddels besproken met Nanouke van
’t Riet, directeur Service & Operations.
Ook kaderlid Timmer was daarbij. “Het was
een open, eerlijk en constructief gesprek”,
zegt hij, “waarbij zij aangaf een aantal
punten te herkennen. Het blijkt dat
ook de NSR-directie al bezig is met een
‘project optimalisatie functie TM’. Er wordt
gewerkt aan oplossingen voor de te grote
groepen en aan vermindering van de ad
hoc en neventaken. Wij hebben aangege
ven dit een goede zaak te vinden, maar
hebben wel als advies meegegeven zaken
vooral niet over de hoofden van de TM’s
te regelen, maar samen mét de TM’s.”
FNV Spoor blijft de ontwikkelingen volgen.
Van ’t Riet heeft de bond uitgenodigd
binnenkort een vervolggesprek te hebben
en een verdiepingsslag te maken.
Overigens heeft zij al toegezegd dat de
cao zeker óók voor TM’s geldt, inclusief
de overurenregeling. <
FNV SPOOR Ledenmagazine / 11
FNV Bondgenoten Zomerkamp 2014
BondgeSinds jaar en dag wordt er door FNV
en ook
noten een zomerkamp georganiseerd
op het
k
wee
e
gekk
te
dit jaar staat er weer een
pvuur,
kam
n,
eite
programma! Outdoor-activit
disco en nog veel meer!
!
e
i
t
n
a
k
a
v
GRATIS op
erland
Wil je het leukste zomerkamp van Ned
geboren
niet missen? En ben je ook nog eens
op:
aan
snel
nu
in 2001? Meld je dan
www.fnvzomerkamp.nl
Wacht niet te lang, want vol=vol!
Op vakantie zonder ouders!
Een week vol lol en plezier!
s
u
t
s
u
g
u
a
2
m
/
t
i
l
u
j
28
Ben je 18 jaar of ouder en heb je zin om mee
te gaan als vrijwilliger? Kijk dan snel op:
www.fnvzomerkamp.nl
We vragen van ouders/verzorgers met voldoende draagkracht
een vrijwillige bijdrage van €100,-

Download Report