Beste collega’s, Deze ochtend verliep het dagelijkse pendelen naar het werk voor heel wat Gentenaars anders dan voorheen. Hun vertrouwde trein werd in het nieuwe vervoersplan van de NMBS koudweg afgeschaft. Zo’n schrapping van een lijn is meer dan een louter administratieve beslissing, dit heeft een reële impact op het dagelijkse leven van de gedupeerde pendelaar. Op de website ‘Trein 9050’ kan je zo een aantal getuigenissen lezen, zoals die van Stijn, die niet langer zijn kinderen naar school kan brengen en op tijd op het werk kan komen. Of Celien, die haar kinderen ‘s avond nauwelijks nog een uur zal kunnen zien voor het bedtijd is. Steevast gaat het om mensen die bewust dicht bij een van de kleinere stations zijn gaan wonen, voor een vlotte verbinding met het openbaar vervoer. Toegegeven, het nieuwe vervoersplan bied ook positieve zaken: het station Gent Sint Pieters krijgt er bijvoorbeeld een aantal verbindingen bij. En de rechtstreekse verbinding tussen station Dampoort en Schaarbeek, waar we enkele maanden geleden in deze raad nog een motie voor stemden, is behouden. Het is goed dat de NMBS het signaal van de vele pendelaars en de Gentse politici begrepen heeft en het plan wat heeft bijgestuurd. Alleen zijn er sindsdien nog heel wat andere lijken uit de kast gevallen, vooral met betrekking tot de kleinere stations. In Gentbrugge gaat het over bijna een halvering van de dienstregeling, in hoofdzaak door het wegvallen van de stop van de rechtstreekse treinen van/naar Antwerpen. In Wondelgem en de stopplaatsen op de lijn naar Eeklo valt er een piekuurtreinrit weg . In Drongen wordt de bediening van de rechtstreekse piekuurtreinen terug gebracht van 4 naar 1 ‘s ochtends en 2 ‘s avonds. In Merelbeke halveert men het aantal rechtstreekse verbindingen naar Aalst tijdens de ochtendspits. Dat de pendelaars dit niet zomaar pikken, blijkt uit verschillende acties en petities de voorbije maanden. In Drongen verzamelde men een kleine 2000 handtekeningen, in Gentbrugge is dat intussen een 1400 tal en organiseerde men vorige week nog een ludiek feest ter gelegenheid van de laatste rechtstreekse trein vanuit Antwerpen. Collega’s, de noodzaak en de ambitie om tot een degelijk Gents voorstadsnet te komen, staat reeds 10 jaar duidelijk in alle Gentse beleidsplannen rond mobiliteit en openbaar vervoer vermeld. Het voorstadsnet is tevens een belangrijk onderdeel van het nieuwe mobiliteitsplan. En terecht, want om een echte modal shift te realiseren en mensen te overtuigen de auto te laten staan, moet je hen voldoende comfort, bereikbaarheid en vlotte verbindingen bieden. Dat de NMBS met dit nieuwe vervoersplan de pendelaars in de kleine stations in de kou laat staan en treinen schrapt waar er eigenlijk bij zouden moeten komen is niets minder dan onbegrijpelijk. Laat ons dan ook over de partijgrenzen heen in deze raad het duidelijk signaal geven aan de NMBS om dit vervoersplan te herzien, in functie van het behoud en zelfs de uitbreiding van de verbindingen in onze voorstadsstations, de investeringen in de stations infrastructuur en de duidelijke vraag van de reizigers.
© Copyright 2024 ExpyDoc
