KLM INFORMATIE

KLM
INFORMATIEBOEKJE
WELKOM
AAN BOORD
BIJ KLM
ALLES WAT JE
ALTIJD AL HEBT
WILLEN WETEN
OVER KLM
INHOUD
pag.
Geschiedenis4
Passagiersvervoer7
Vrachtvervoer9
Dierenvervoer10
Dierenhotel12
Bemanning13
Vliegtuigonderhoud16
Hoe vliegt een vliegtuig?
18
Wegwijs in de lucht
19
Luchthaven20
Op reis!
22
KLM-vloot30
Veelgestelde vragen
32
Aantekeningen34
DIT BOEKJE IS VAN:
GESCHIEDENIS
01
In 1919 wordt de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM opgericht.
Voluit staat die afkorting voor
‘Koninklijke Luchtvaart Maatschappij’. KLM is de oudste internationale
luchtvaartmaatschappij ter wereld
die nog opereert onder haar eigen
naam. Daarnaast staat ook de oudste internationale lijndienst die ook
vandaag nog door een luchtvaartmaatschappij wordt uitgevoerd, op
naam van KLM. KLM maakte in 1920
op de lijn Amsterdam-Londen haar
eerste vluchten en vliegt nog altijd
onder eigen naam op Londen.
4
In dat eerste jaar, toen vliegen
iets bijzonders was, vervoerde
KLM 345 passagiers en 25.000
kilo post en vracht. Dat is
een gigantisch verschil met
tegenwoordig: KLM kan op één
vlucht met een Boeing 747 meer
dan 400 passagiers én 20.000
kilo vracht (waaronder post)
vervoeren. Ook ter vergelijking: in
het jaar 2007 had KLM 25 miljoen
passagiers en 610 miljoen kilo
vracht aan boord.
KLM groeide snel en sloeg haar
vleugels steeds verder uit. In 1924
vertrok het eerste vliegtuig naar
Indonesië, dat indertijd Nederlands-Indië heette en Batavia (nu
Jakarta) als hoofdstad had. Vergeleken met tegenwoordig was dat
een avontuurlijke reis, waarbij je
weken onderweg was. Nu duurt
zo’n reis 15 uur! Amsterdam-Batavia werd al in 1929 een echte lijndienst. In 1934 vloog KLM voor het
eerst de Atlantische Oceaan over,
naar Curaçao. Als eerste Europese
maatschappij na de oorlog begon
KLM in 1946 met een lijndienst
over de oceaan naar New York.
In 1960 kreeg KLM haar eerste
straalvliegtuigen. Toestellen met
straalmotoren waren niet alleen
groter dan de vroegere types met
propellers, maar ze vlogen ook
sneller. Door die hogere snelheid
namen de reistijden door de lucht
flink af. Voor het eerst werd het
mogelijk om vrijwel iedere plaats
op aarde met een internationaal
vliegveld binnen 24 uur te
bereiken. De eerste Boeing 747
kwam in 1971. Dat toestel werd
een ‘jumbo’ genoemd omdat het
veel meer passagiers en vracht
kon herbergen dan ‘gewone’
vliegtuigen.
5
Samenwerking tussen luchtvaartmaatschappijen is sinds de jaren tachtig niet
meer weg te denken. Met andere maatschappijen samenwerken betekent onder
meer dat je je passagiers meer plekken in
de wereld kunt aanbieden om naartoe te
vliegen. Een belangrijk samenwerkingsverband was dat met Northwest Airlines
6
In 2004 zette KLM een enorme stap
door te fuseren met Air France en maakt
sindsdien deel uit van de AIR FRANCE
KLM Groep. Hoewel de maatschappijen
nauw samenwerken, blijft KLM onder
haar vertrouwde Nederlandse naam de
wereld overvliegen.
02
PASSAGIERSVERVOER
KLM vervoert jaarlijks ruim twintig miljoen passagiers. Ongeveer driekwart van
hen gebruikt Schiphol, thuisbasis van KLM, als overstapluchthaven.
Vertrekkende passagiers moeten
inchecken voor de vlucht waarvoor ze
tevoren een ticket hebben gekocht.
Inchecken kan in de vertrekhal bij een
incheckautomaat, maar ook bijvoorbeeld
vanuit huis via internet. Online inchecken
wordt steeds populairder, omdat het
sneller gaat. De enige handeling die de
passagier in de vertrekhal dan nog te
doen staat, is het afgeven van bagage.
Passagiers met een instapkaart passeren
daarna de marechaussee (grenspolitie).
Soms krijgen ze daarna direct een
standaard-veiligheidscheck, maar soms
gebeurt dat ook pas bij de gate, de
uitgang van waaruit je het vliegtuig
ingaat. Na de marechausse komen ze in
de centrale wachtruimte. Daar zijn cafés,
eetgelegenheden, winkels en andere
voorzieningen.
Er zijn ook nog passagiers die aan de
balie inchecken. Zij geven hun ticket
en, ter controle, hun identiteitsbewijs
of paspoort aan de grondsteward
of -stewardess. Ook geven ze daar
de bagage af die in het ruim van het
vliegtuig meegaat. Ze ontvangen een
instapkaart en zijn klaar voor vertrek.
Eenmaal aan boord worden passagiers
bediend door stewards en stewardessen.
Ze serveren maaltijden en drankjes,
fungeren bij vragen of problemen als
steun en toeverlaat en zijn er voor de
vliegveiligheid.
7
Passagiers die op Schiphol aankomen, worden via borden
naar de aankomsthal verwezen. Als ze van buiten het
Schengengebied komen, moeten ze ook bij aankomst langs de
marechaussee. Na het afhalen van de bagage gaan ze langs de
douane, die de bagage kan controleren.
GEHANDICAPTEN
Passagiers die gehandicapt zijn of medische hulp nodig hebben,
krijgen speciale begeleiding. Voor ernstig zieke passagiers zijn
er faciliteiten om liggend te reizen.
ALLEENREIZENDE KINDEREN
Voor kinderen die alleen reizen,
is er een speciale dienst, de
‘Unaccompanied Minor’ Service.
Dat is Engels voor ‘minderjarige
zonder begeleiding’-service.
Kinderen van 5 tot en met 11
jaar kunnen alleen reizen als zij
gebruikmaken van deze service
(in KLM-taal heten ze ‘ummetjes’).
De grondsteward(ess) vangt de
kinderen op en brengt ze naar
een speciale kinderwachtkamer,
de Junior Jet Lounge, waar
computerspelletjes, films, boeken
in verschillende talen en veel
speelgoed aanwezig zijn. Het
is eveneens de taak van de
grondsteward(ess) ervoor te
zorgen dat de kinderen op tijd
hun vlucht halen. Ook tijdens de
vlucht en na aankomst krijgen ze
extra aandacht.
8
03
VRACHTVERVOER
Air France en KLM werken samen in het vrachtvervoer. AIR FRANCE-KLM Cargo, is verantwoordelijk voor het vervoeren van vracht door de lucht.
Luchtvracht kan van alles zijn: van bloemen,
computers, vliegtuigonderdelen, kleding en post
tot katten en olifanten.
Vracht gaat mee in bijna alle vliegtuigen. KLM heeft vier speciale vrachtvliegtuigen. Daarnaast zijn er ‘combi’s’,
vliegtuigen waar voorin de passagiers
zitten en achterin de vracht. Ook in de
gewone passagiersvliegtuigen gaat
meestal vracht mee. Daarvoor is plaats
in de buik van het toestel waar ook de
bagage van de passagiers is geladen.
AIR FRANCE-KLM Cargo vervoert elk jaar
bijna anderhalf miljoen ton vracht. Daarvan neem KLM zo’n 540.000 ton voor
haar rekening. Air France-KLM Cargo
vervoert samen met partner-luchtvaartmaatschappijen spullen naar ongeveer
350 bestemmingen in de hele wereld.
Op de vrachtafdeling op Schiphol werken
bijna 1400 mensen. Het zijn doorgaans
experts die bepaalde producten door en
door kennen en weten welke verpakking
en behandeling ze in de lucht nodig hebben. Ze werken samen in gespecialiseerde
teams die bijvoorbeeld dieren, verse
groente of kolossale machines voor
9
hun rekening nemen.
DIERENVERVOER
10
04
Dierenvervoer is onderdeel van
het vrachtvervoer (Air France KLM
Cargo) en een specialiteit van KLM.
KLM was de eerste luchtvaartmaatschappij die levende dieren vervoerde. Dat gebeurde in 1924, toen
een stier onder de naam Nico per
vliegtuig van Rotterdam naar Parijs
vloog. KLM staat bekend als een
van de beste en grootste dierenvervoerders ter wereld. Dierentuindieren, vee, paarden, siervissen, honden en katten, de ‘gekste’ beesten
gaan mee aan boord. De dieren
gaan meestal mee in het vrachtruim
van gecombineerde passagiersvrachtvliegtuigen en soms met een
apart vrachtvliegtuig. Ze zijn verzekerd van een optimale begeleiding
door gespecialiseerde dierenstewards. Op Schiphol is er zelfs een
dierenhotel voor hen beschikbaar.
DIERENTUINDIEREN EN VEE
Dierentuindieren zijn al tientallen jaren
kind aan huis bij KLM. Per jaar vervoert Air
France KLM Cargo wereldwijd honderden
neushoorns, tijgers, apen en giraffes. De
dieren komen bijvoorbeeld uit een Nederlandse dierentuin en gaan op transport
naar een dierentuin in Japan waar ze
een nieuw thuis vinden. Vóór de vlucht
brengen dierenverzorgers alles in gereedheid om de dieren comfortabel te laten
reizen en fit op de plaats van bestemming
te laten aankomen. Grotere dierentuindieren zoals neushoorns krijgen aan boord
‘persoonlijke’ begeleiding van één of meer
verzorgers. KLM vervoert daarnaast het
hele jaar door allerlei soorten vee. Zoals
varkens, geiten en kuikens die door boeren in het buitenland zijn gekocht.
PAARDEN
Air France KLM Cargo vervoert wereldwijd jaarlijks duizenden paarden. Het gaat
bijvoorbeeld om paarden die in Nederland
zijn gekocht en naar hun nieuwe eigenaar
in Amerika verhuizen of die in het buitenland aan wedstrijden meedoen. Voor
ze aan boord gaan, worden de paarden
in een speciaal ontwikkelde paardenstal
geladen. De stal heeft antislipvloeren en
alle scherpe randen en voorwerpen zijn
afgeschermd. De paarden staan tijdens de
reis stevig en kunnen zich niet bezeren.
Bovendien biedt de stal dierenverzorgers
de gelegenheid hen goed te verzorgen.
Met speciale laadkleppen worden de paarden gemakkelijk in- en uitgeladen. Paarden
gaan nooit alleen op stap. Bij elk zending
gaat er minimaal één dierenverzorger van
Air France-KLM Cargo mee. Daarnaast is er
begeleiding van bekenden van de paarden,
zoals de eigenaar, een ruiter, een verzorger
of een dierenarts.
SIERVISSEN
Jaarlijks gaan er met KLM honderdduizenden tropische siervissen mee. Het loopt
uiteen van kleine siervisjes voor in het
aquarium tot grotere vissen voor in de
tuinvijver. Hun verpakking bestaat uit stevige plastic zakken met voldoende water
en zuurstof, vergelijkbaar met de ingepakte goudvis die je meekrijgt uit een
dierenwinkel. De plastic zakken worden
vervoerd in piepschuim dozen zodat ze
tijdens de reis geen schade oplopen en
de vissen fit aankomen op de plaats van
bestemming.
HONDEN EN KATTEN
KLM vervoert wereldwijd ruim tienduizend
honden en katten per jaar. De meeste gaan
met hun baasjes op vakantie of verhuizen met hen mee naar het buitenland. Het
vervoer van de huisdieren vindt plaats in
een speciaal ontwikkelde ‘sky kennel’. Dat
zijn tijdelijke hokken van plastic, met stevige
deurtjes. De honden en katten worden in
het vliegtuig in een aparte ruimte vervoerd.
De bemanning controleert via de computer
de temperatuur in deze ruimte en kan er zo
voor zorgen dat het er niet te warm of te
koud is.
11
Het dierenhotel van Air France KLM
Cargo en Martinair Cargo op Schiphol
is één van ‘s werelds grootste en modernste dierenhotels. Het is bestemd
voor de tijdelijke opvang en verzorging
van dieren die met een KLM vliegtuig
mee moeten of in afwachting zijn van
het baasje dat ze ophaalt. Het is het
eerste dierenhotel in de wereld dat
door een luchtvaartmaatschappij zelf
wordt gerund. Een bijzonderheid is dat
het dierenhotel een uitlaatservice voor
honden heeft.
DIERENHOTEL
Ter voorbereiding op een vlucht krijgen de
dieren in het dierenhotel eten en drinken.
Het is een comfortabele omgeving waar
speciaal opgeleide dierenstewards zich
over hen ontfermen. Het hotel is 24 uur per
dag ‘open’. Het voldoet in ruime mate aan
de strenge kwaliteitseisen die internationaal voor hygiëne gelden. Begrijpelijk, want
de gezondheid van de dieren staat voorop.
DIERENVERZORGERS
12
De dierenverzorgers zijn goed opgeleid
én hebben hart voor dieren. Ze hebben
allemaal trainingen gevolgd op de veeartsenopleiding van de Universiteit Utrecht en
krijgen daarnaast ieder jaar een opfriscursus van een dierenarts. Wie aan boord van
het vliegtuig de dieren begeleidt, heeft een
vliegveiligheidstraining achter de rug. De
05
verzorgers gaan met de dieren in het hotel
en aan boord om alsof ze van henzelf zijn.
Dat is noodzakelijk om ze een gevoel van
veiligheid en vertrouwdheid te kunnen
geven.
De dierenhotelmedewerkers houden de
dieren voortdurend in de gaten en grijpen direct in als het gedrag van een dier
daartoe aanleiding geeft. Bij ziekte kan een
team van veeartsen en dierenspecialisten onmiddellijk opgeroepen worden. Aan
boord van een vliegtuig hebben dierenverzorgers toegang tot de stallen waarin
paarden en grote dierentuindieren worden
vervoerd. Tijdens start en landing bevinden
ze zich dicht in hun buurt om goed te kunnen beoordelen hoe het met hen gaat en
om ze eventueel gerust te kunnen stellen.
06
BEMANNING
Aan boord van een vliegtuig zijn het de bemanningsleden die ervoor zorgen
dat de vlucht soepel verloopt. Je hebt de piloten, die het vliegtuig besturen, en
de stewards en stewardessen, die voor de passagiers zorgen. De eersten bevinden zich in de cockpit, de overigen in de cabine bij de passagiers. Wie wat doet
aan boord van een vliegtuig, kun je zien aan het uniform dat ze dragen. Samen
met de grondstewards en grondstewardessen, die op de luchthaven werken,
vormen de piloten, stewards en stewardessen het ‘gezicht’ van KLM.
PILOOT
KLM telt bijna 2.700 piloten, bij KLM vliegers genoemd. Dat is best veel, maar toch
nog maar een klein deel van alle jongens en meisjes die er van dromen om piloot te
worden. Dat er relatief weinig mensen piloot worden, is onder meer een gevolg van
de strenge selectie en hoge opleidingseisen. De vereiste vooropleiding is minimaal
havo (met wis- en natuurkunde en Engels) en je gezondheid moet goed zijn. Voor je
de kans hebt aan een pilotenopleiding te beginnen, moet je een strenge keuring en
diverse testen met succes hebben doorstaan.
De meeste KLM-vliegers krijgen hun (tweejarige) opleiding aan de KLM Luchtvaartschool op de luchthaven Eelde. Wie voor de opleiding slaagt, ontvangt zijn brevet
– een soort rijbewijs, maar dan voor het besturen van vliegtuigen, een vliegbewijs
dus. Bij KLM krijg je daarna een vervolgopleiding voor het type vliegtuig
13
waarmee je gaat vliegen.
Meestal begin je in de kleinere vliegtuigen als tweede vlieger.
Na enkele jaren stap je over op een groter type, ook als tweede
vlieger. Weer later word je gezagvoerder op een kleiner type. En
tenslotte kun je gezagvoerder worden op een groot vliegtuig,
zoals de Boeing 747. Doorgaans bestaat de bemanning in de
cockpit uit twee vliegers, op zeer lange vluchten zijn het er drie.
Iedere keer als je op een ander type vliegtuig gaat vliegen,
moet je daarvoor een aanvullende cursus volgen. Verder test
KLM regelmatig je kennis van het vliegtuig en je vliegkwaliteiten;
dat laatste gebeurt in een vluchtnabootser (simulator). Daarnaast onderga je geregeld een medische keuring.
14
STEWARD EN STEWARDESS
Een steward of stewardess moet er alles aan willen doen om
het de passagiers zoveel mogelijk naar de zin te maken. Zo’n
passagiersgerichte instelling vindt KLM het allerbelangrijkste. Het geldt evengoed voor een korte vlucht naar Londen
als voor een reis van meer dan twaalf uur naar Singapore.
Maar voor meisjes en jongens is hét motief om stewardess
of steward te worden, vaak een heel andere: “Ik wil de hele
wereld zien!”
Om steward(ess) te worden moet je minimaal een havo-diploma
gehaald hebben of een mavo-diploma, aangevuld met een afgemaakte middelbare beroepsopleiding (bijvoorbeeld toerisme
of verpleegkunde). Je moet in ieder geval examen Engels hebben gedaan en een redelijke kennis bezitten van Duits, Frans
of Spaans. Verder moet je minimaal 21 jaar oud zijn en niet te
klein of te groot. Wie te klein is, kan in de pantry (boordkeuken)
nergens bij. Ben je te groot, dan stoot je al gauw je hoofd in
het gangpad van de cabine, zeker bij kleinere types vliegtuigen.
Het hardnekkige beeld dat je alleen als stewardess wordt aangenomen als je heel mooi bent, is beslist onjuist. Maar je moet
er wel goed verzorgd uitzien. Heel belangrijk is dat je vriendelijk
en hulpvaardig bent.
Wanneer je aan de genoemde eisen voldoet, kom je in aanmerking voor een opleiding tot steward(ess). Tenminste als de
KLM op dat moment cabinepersoneel nodig heeft. De opleiding duurt zes weken. Als je aan boord leiding wilt geven aan
stewards en stewardessen, bestaat de mogelijkheid om je eerst
op te werken tot purser en later senior purser. Je moet daarvoor eerst een aantal jaren ervaring hebben en bovendien
nog aanvullende examens afleggen. KLM heeft ongeveer 8.700
stewardessen en stewards in dienst.
15
VLIEGTUIGONDERHOUD
16
07
De technische dienst van KLM, bekend onder de naam KLM Engineering & Maintenance (techniek en onderhoud), is een
van de grootste onderhoudswerkplaatsen voor vliegtuigen ter wereld. Er werken wereldwijd bijna vijfduizend mensen.
Ze kennen de vliegtuigen als geen ander en weten welke krachten die moeten doorstaan. Deze specialisten inspecteren
en onderhouden de toestellen en maken ze gereed voor de volgende vlucht. De technische dienst, die beschikt over de
modernste apparatuur en vliegtuigonderdelen, biedt technische ondersteuning aan KLM en ruim twintig andere luchtvaartmaatschappijen op meer dan vijftig luchthavens. Er bestaat een hechte samenwerking met Air France Industries, de
technische dienst van KLM’s fusiepartner Air France.
HANGAR
De hangar is de plaats waar de onderhoudsbeurten van vliegtuigen plaatsvinden. Het is een enorme loods, goed
vergelijkbaar met een garage maar vele
malen groter. De grootste hangar op
Schiphol is bijna driehonderd meter breed,
meer dan honderd meter diep en ongeveer vijfendertig meter hoog. Als er zes
jumbojets in staan, is die hangar vol.
ONDERHOUD OP PLATFORM
Vliegtuigen, die stuk voor stuk veel vlieguren maken, krijgen voor iedere vlucht
sowieso een kleine onderhoudsbeurt.
Dat gebeurt op het platform, waar alle
vliegtuigen staan opgesteld die binnen afzienbare tijd de lucht in moeten.
Grondwerktuigkundigen (dat zijn gespecialiceerde vliegtuigmonteurs) inspecteren
het toestel in korte tijd streng. Ze onderzoeken onderdelen (een vliegtuig telt
grofweg dertig duizend onderdelen), aan
de hand van standaard-controlelijsten en
meldingen van de vliegtuigbemanning, en
repareren of vervangen ze vervolgens als
dat nodig is. Zonder inspectie en officiële
goedkeuring mag het vliegtuig in geen
geval de lucht in.
UITVOERIG ONDERHOUD
Elke vier tot vijf weken moet een vliegtuig één dag de hangar in voor een
uitvoerige onderhoudsbeurt. Vast op
het programma daarbij staat het grondig
schoonmaken van het interieur. Technici
checken uitgebreid de buitenkant van
het vliegtuig. Zo nodig repareren ze bin-
nen of buiten het toestel onderdelen of
ze vervangen ze. Het zijn meestal kleine
klachten die ze tijdens zo’n onderhoudsbeurt verhelpen.
GROOT ONDERHOUD
Elke achttien maanden staat een vliegtuig ongeveer één week binnen voor
een stevige inspectie. Nog zwaarder is
het groot onderhoud waarbij monteurs
en technici het toestel letterlijk binnenstebuiten keren. Ze lopen elk schroefje,
moertje en lampje na en controleren
alle onderdelen zorgvuldig. In zo’n geval
staat het vliegtuig vijf tot zes weken in
de hangar. Daarnaast kunnen complete
straalmotoren worden gemonteerd of
vervangen. Dergelijk onderhoud, voor
elk vliegtuig verplicht na een vastgelegd
aantal vlieguren, vindt om de vijf tot zes
jaar plaats.
17
HOE VLIEGT
EEN VLIEGTUIG?
08
Een volle Boeing 747, met passagiers, vracht en brandstof, weegt iets meer dan 400.000 kilo. Hoe krijg je zo’n groot vliegtuig de lucht in? En: hoe houd je het daar? Het antwoord is ‘simpel’: het vliegtuig wordt gedragen door lucht!
Lucht heeft, net als water, draagkracht. Neem een storm: de wind tilt allerlei voorwerpen op en blaast ze weg. Hoe harder
het waait, hoe groter en zwaarder de voorwerpen zijn die de wind kan optillen. Volgens dat principe maakt een vliegtuig
zijn eigen ‘storm’.
MOTOREN VEROORZAKEN ‘STORM’
Die storm wordt veroorzaakt door de motoren die het vliegtuig
over de startbaan vooruitstuwen. Hoe harder dat gaat, hoe harder
er lucht over de vleugels ‘stormt’. Door de vorm van die vleugels
(de bovenkant is een beetje bol) moet de lucht boven de vleugel
een langere weg afleggen dan de lucht onder de vleugel. Achter de
vleugel komen de luchtstromen weer bij elkaar. Om op tijd achter de
vleugel te komen, moet de lucht boven sneller gaan dan de lucht
onder. Zo ontstaat boven de vleugel een toestand die ‘onderdruk’
heet. Hoe sneller de lucht stroomt, hoe groter de onderdruk boven
de vleugel. Uiteindelijk is die onderdruk zo groot dat hij in staat is het
vliegtuig op te tillen en te laten vliegen. Om nog zwaardere vliegtuigen te kunnen laten vliegen, kun je simpelweg twee dingen doen: de
vleugels vergroten en de motoren sterker maken. Vliegtuigontwerpers
combineren beide meestal, omdat dat het meeste effect heeft.
18
OPSTIJGEN
Als het vliegtuig met zo’n 300 kilometer per uur over de startbaan raast en de vlieger het stuur naar zich toe trekt, komen
eerst de neuswielen en daarna de andere wielen van de grond
en gaat het vliegtuig de lucht in. Met beweegbare kleppen aan
de vleugels en de staart van het vliegtuig kan de vlieger in
de lucht de luchtstroom veranderen. Door de kleppen in een
bepaalde stand te zetten, stuurt hij het vliegtuig naar boven of
naar beneden of naar links of naar rechts. Met andere kleppen
kan hij het vliegtuig langzaam laten vliegen of het in de lucht
laten afremmen wanneer hij wil gaan landen.
09
Hoe vindt een piloot met
zijn vliegtuig door de lucht
de weg naar het vliegveld
waar hij naartoe moet? Om
de juiste weg te vinden
heeft hij aan drie dingen
genoeg: radiobakens, satellieten en de laatste informatie van de luchtverkeersleider op de luchthaven. De
verkeersleider is degene die
erop toeziet dat het vliegtuig niet van de ‘weg’ raakt.
Hij is de ‘spelbepaler’ die de
piloot door de lucht loodst.
WEGWIJS
IN DE LUCHT
VERKEERSLEIDER
Vanuit de verkeerstoren onderhoudt de verkeersleider het contact met het vliegtuig. Hij verleent toestemming om te starten en te landen, meldt welke start- of landingsbaan de piloot moet
gebruiken en geeft hem de vliegroute en de hoogte op waarop hij naar zijn bestemming moet
vliegen. Met behulp van radarschermen kan een verkeersleider precies zien waar elk vliegtuig in
het gebied dat hij bewaakt, zich bevindt.
RADIOBAKENS EN SATELLIETEN
Een vliegroute kun je beschouwen als een onzichtbare weg door de lucht, in een dicht net van
andere wegen. Maar omdat er langs de onzichtbare wegen geen wegwijzers staan, moet de piloot
zich in het luchtruim op een andere manier oriënteren. Hij doet dat aan de hand van radiobakens
en satellieten. Radiobakens zijn zenders op de grond die signalen uitzenden naar het vliegtuig. Die
signalen vertellen de piloot waar het vliegtuig zich op dat moment bevindt en in welke richting hij
verder moet om het volgende radiobaken te bereiken. Satellieten, de navigatiesatellieten om precies
te zijn, doen hetzelfde, maar dan vanuit hun baan om de aarde. Ze bevinden zich op een hoogte
van 37 duizend kilometer, waardoor het lijkt alsof zij stilstaan ten opzichte van de aarde. Dankzij
deze ‘simpele’ hulpmiddelen weet de piloot ook boven de wolken of in het donker hoe hij zijn vliegtuig op koers moet houden.
19
LUCHTHAVEN
Een luchthaven bestaat uit start- en
landingsbanen met franje. Maar wel
franje die weloverwogen is aangebracht, ten behoeve van passagiers,
vrachtbedrijven en vliegtuigbemanningen. De basis van de luchthaven
zijn een of meer startbanen waar
vliegtuigen kunnen opstijgen en
landen. Met uitzondering van de
kleinste vliegvelden heeft elk vliegveld een verkeerstoren, vanwaaruit
luchtverkeersleiders de uitgaande
en binnenkomende vliegtuigen begeleiden. Verder zijn er – in meerdere of mindere mate – hangars en
faciliteiten voor brandstoftoevoer,
vrachtopslag en bagageafhandeling.
20
10
EXTRA VOORZIENINGEN
Bovendien hebben luchthavens
allerlei voorzieningen voor passagiers en bemanning, zoals
incheckbalies, informatiepunten,
lounges, restaurants en winkels.
Soms zijn er banken, internetcafés of zelfs gebedsruimtes.
Tevens zijn er ondersteunende
afdelingen of bedrijven gevestigd,
zoals voor catering en schoonmaak. Doorgaans beschikken
luchthavens ook over brandweer,
medische diensten en (bedrijfs)
politie.
SCHIPHOL EN KLM
Belangrijke luchthavens hebben
goede en snelle verbindingen
over land naar andere gebieden.
Dat betekent dat passagiers
ter plaatse of vlakbij de snelweg op kunnen of op de trein
kunnen stappen. Soortgelijke
aansluitende transportmogelijkheden gelden voor vracht. Zo’n
luchthaven is Amsterdam Airport
Schiphol. Het is een van de meest
toonaangevende luchthavens ter
wereld. Schiphol is vanaf het prille
begin de thuishaven van KLM.
De twee bedrijven zijn dan ook
onlosmakelijk met elkaar verbonden.
21
OP REIS!
THUIS
Ok, dus jij gaat op reis met
het vliegtuig. Dan moet je
natuurlijk eerst bedenken
wat je allemaal mee wilt
nemen.
Allereerst je paspoort of
identiteitskaart. Waar de medewerkers van de paspoortcontrole of immigratie naar
kijken is of jouw paspoort of
identiteitskaart nog geldig is.
Je moet heel goed nadenken
over wat je echt graag mee
wilt hebben in de cabine
van het vliegtuig. Sommige
dingen zijn namelijk niet toegestaan. Er zijn spullen die
vanzelf kunnen ontploffen
aan boord. Dat komt door de
22
11
luchtdruk die in het vliegtuig
als hij hoog in de lucht vliegt.
KLM heeft een lijst gemaakt
van gevaarlijke dingen die
niet in het vliegtuig mee mogen. Die kun je vinden op de
internetsite van KLM, WWW.
KLM.COM
Er zijn ook nog dingen die je
wél in je koffer mag meenemen, maar niet in de tas die
je meeneemt aan boord van
het vliegtuig. Bijvoorbeeld
dingen waar je iemand pijn
mee kunt doen, zoals een
schaar. Ook mag je geen
vloeistoffen meenemen in
een verpakking die groter is
dan 100ml, zoals shampoo of
een fles water.
TIJDSVERSCHIL
Als je naar het westen vliegt,
naar links op de kaart, dan is
het daar vroeger dan in Nederland. Het kan dan zijn dat
je op dezelfde tijd aankomt als
dat je vertrokken bent!
Vlieg je naar het oosten, naar
rechts op de kaart, dan is het
daar later dan in Nederland.
Dan lijkt het alsof je langer
in het vliegtuig hebt gezeten
dan in werkelijkheid.
HET VLIEGVELD
De grote toren, die boven het vliegveld uitsteekt, is de verkeerstoren. In de verkeerstoren zitten verkeersleiders die zorgen dat
alle vliegtuigen de juiste kant op gaan. Vertrekkende vliegtuigen krijgen te horen welke kant ze op moeten rijden en vanaf
welke vertrekbaan ze mogen opstijgen. Aankomende vliegtuigen krijgen van de verkeersleiders te horen hoe ze naar de
luchthaven moeten vliegen, op welke landingsbaan ze mogen landen, hoe ze moeten rijden en waar ze mogen parkeren.
23
3) E
r landen en starten veel vliegtuigen
op Schiphol. Op de drukste momenten
van de dag zijn er wel 3 banen nodig
om al die vliegtuigen veilig te kunnen
laten opstijgen en landen.
Kijk eens naar het plaatje van Schiphol.
De luchthaven heeft 5 start- en landingsbanen!
Dat Schiphol zoveel start- en landingsbanen heeft, heeft meerdere redenen.
1) V
liegtuigen starten en landen zo veel
mogelijk tegen de wind in. Omdat in
Nederland de wind uit alle richtingen
kan komen, moeten er banen zijn die in
verschillende richtingen liggen.
2) V
liegtuigen maken bij het opstijgen
en landen veel geluid. Rondom het
vliegveld wonen mensen. Het zou niet
eerlijk zijn als de mensen die aan de
ene kant van het vliegveld wonen,
altijd last hebben van dat geluid en de
mensen aan de andere kant nooit. Er
wordt dus steeds gekeken naar hoe er
zo weinig mogelijk mensen last hebben
van het vliegverkeer.
24
Na het inchecken ga je door de paspoortcontrole of immigratie. Hier wordt
gekeken naar jouw paspoort of identiteitskaart. Zorg dat je die altijd bij de
hand hebt.
Als je aankomt op de luchthaven, dan
ga je eerst inchecken. Je vliegticket en
paspoort worden bekeken en je geeft
je koffer af. Die wordt direct naar jouw
vliegtuig gebracht.
Als je thuis al via de computer hebt
ingecheckt, dan heb je waarschijnlijk al
een stoel in het vliegtuig toegewezen
gekregen. Anders krijg je nu tijdens het
inchecken een instapkaart waar een
stoelnummer opstaat.
Vliegtuigen parkeren op vaste plekken
op het vliegveld. Die plekken zijn genummerd. Zo’n plek heet een gate. Nu moet jij
natuurlijk weten waar jouw vliegtuig gaat
parkeren, zodat je weet waar je straks
moet zijn. Daarvoor hangen overal op
Schiphol televisieschermen. Je vluchtnummer is te vinden op de instapkaart. Als je
met KLM vliegt begint het vluchtnummer
altijd met KL met daar achteraan 4 cijfers.
Heb je al ontdekt met welk type vliegtuig je gaat vliegen?
In hoofdstuk 12 zie je de verschillende typen vliegtuigen die
KLM heeft.
EE
M
WAAR
G
I
U
T
LIEG
HET V
:
HEET
G
E
I
L
IK V
TYPE:
ALLE VLIEGTUIGEN VAN KLM HEBBEN EEN NAAM
En niet zomaar een naam. Daarover is nagedacht.
Zo hebben alle Boeing 747’s de naam van een grote stad.
En dragen alle Boeing 777’s de naam van een bijzondere plek
of een bijzonder bouwwerk in de wereld.
Behalve één Boeing 777. De allereerste Boeing 777 die voor
KLM ging vliegen heet: Albert Plesman.
Albert Plesman was de eerste grote baas van KLM.
Dan hebben we de Airbus 330 toestellen.
Die zijn vernoemd naar bruggen van over de hele wereld.
Alle Boeing 737’s hebben een vogelnaam.
25
De volgende stap is de veiligheidscontrole.
Je tas gaat door een groot apparaat dat
dwars door jouw tas heen kan kijken.
Daarna moet je zelf door een ander
apparaat. Dit apparaat kijkt of jij metaal
op je draagt. Dat kan een horloge zijn, de
gesp van je riem, een haarspeldje of zelfs
metaal in de hak van je schoen.
Nu is het wachten op het moment dat het
grondpersoneel zegt dat je aan boord
mag gaan. Luister goed naar wat er wordt
omgeroepen.
Heb je je stoel gevonden? En je spullen
opgeborgen? Kijk dan maar even om je
heen.
Ja, het is tijd om aan boord van het vliegtuig te gaan. Houd je instapkaart gereed
en neem al je spullen mee.
De binnenkant van het vliegtuig heet de
cabine. Er staan natuurlijk heel veel stoelen en verder zijn er keukens en toiletten.
Zoek eens naar de veiligheidskaart in de
stoel zak voor je en probeer te bepalen
waar jij ongeveer zit.
Via de slurf kom je bij het vliegtuig. Of je
wordt met een bus gebracht.
26
In de keukens werken de stewards en stewardessen. Als het goed is hebben ze je al
gedag gezegd. Kijk eens naar de mouw van
hun jasje. Daar staan zilveren strepen op. De
stewards en stewardessen die jou eten en
drinken gaan geven, hebben op elke mouw
1 of 2 strepen. Als je iemand met 4 zilveren
strepen ziet, dan is dat een purser. Dat is
de baas van de cabine van het vliegtuig.
Samen vormen ze het cabinepersoneel.
IN DE LUCHT
Van het cabinepersoneel krijg je straks
eten en drinken geserveerd. Maar het
belangrijkste deel van hun werk is ervoor
te zorgen dat jullie veilig gaan vliegen.
Voordat het vliegtuig vertrekt, krijg je
uitgelegd wat jij en alle andere mensen
in het vliegtuig moeten doen of juist niet
mogen doen, om het zo veilig mogelijk te
maken. Dit heet de veiligheidsinstructie.
Meestal wordt hierover een film gedraaid.
Soms vertelt de purser het verhaal en
dan laat het overige cabinepersoneel
zien hoe het moet.
Het vliegtuig moet natuurlijk ook bestuurd worden. Dat gebeurt door de piloten.
Als je kijkt naar de mouw van het jasje van een piloot dan zie je gouden strepen.
Dat kunnen 4, 3, 2 of 1 strepen zijn. Een piloot met 4 strepen is de hoogste baas
van het vliegtuig: hij of zij heet de gezagvoerder. In het Engels is dat captain. Als
je een piloot met 3 strepen ziet, dan is dat de co-piloot, in het Engels is dat first
officer. Soms vliegen er piloten met 1 of 2 strepen mee. Die zijn nog in opleiding om
piloot te worden. Ze mogen nog niet starten of landen, maar hebben op de vliegschool wel veel geleerd.
Na die veiligheidsinstructie checkt het
cabinepersoneel of alles veilig is in de
cabine. En dan is het tijd om op te stijgen.
Het besturen van een vliegtuig gebeurt vanuit de cockpit. Dat is de ruimte helemaal voor in het vliegtuig.
Tijdens de vlucht mag je niet de cockpit in. Maar misschien mag je wel even binnenkijken ná de vlucht, als het vliegtuig geland is en alle mensen het vliegtuig
uitstappen. Vraag het even aan het cabinepersoneel.
27
Maar voorlopig zijn jullie nog aan het vliegen.
Als het nog licht is buiten, kijk dan eens uit het raampje. Als je niet aan een raampje zit, dan kun
je misschien naar een vliegtuigdeur lopen en daar uit het raam kijken. Weet je nog hoe hoog je
vliegt nu? Misschien wel 11 kilometer boven de aarde, veel hoger dan vogels kunnen vliegen! Dat
is toch heel bijzonder! Op de grote vliegtuigen kun je dit nakijken op de televisie in je stoel.
En dan is het nu tijd voor ontspanning!
Heb je het Holland Herald Magazine al bekeken? En heb je al gekeken welke films en spelletjes er
allemaal zijn? Als je tijdens de vlucht nog wat wilt drinken of misschien wel eten, dan kun je dat
altijd aan het cabinepersoneel vragen.
VERGEET VOORAL OOK NIET NOG EVEN
TE SLAPEN, WANT JE MOET STRAKS
NATUURLIJK WEL UITGERUST ZIJN ALS
JULLIE AANKOMEN!
EEN GOEDE
REIS EN
VEEL PLEZIER!
29
KLM VLOOT
BOEING 747-400
Snelheid per uur: 920 km
Passagiers:415
Lengte:
70,67 m
BOEING 747-400ER
Snelheid per uur: 920 km
Lengte:
70,67 m
BOEING 777-300ER
Snelheid per uur: 920 km
Passagiers:425
30
12
Spanwijdte:
64,44 m
Max. gewicht: 390.100 kg
Spanwijdte:
64,44 m
Max. gewicht: 412.800 kg
Lengte:
Spanwijdte:
Max. gewicht:
73,86 m
64,80 m
351.543 kg
BOEING 777-200ER
Snelheid per uur: 900 km
Passagiers:318
Lengte:
63,80 m
Spanwijdte:
60,90 m
Max. gewicht: 297.500 kg
AIRBUS A330-200
Snelheid per uur: 880 km
Passagiers:243
Lengte:
58,37 m
BOEING 737-800
Snelheid per uur: 850 km
Passagiers:174
Lengte:
39,47 m
EMBRAER 190
Snelheid per uur: 850 km
Passagiers:100
Lengte:
36,25 m
Spanwijdte:
60,30 m
Max. gewicht: 230.000 kg
Spanwijdte:
Max. gewicht:
35,80 m
73.700 kg
Spanwijdte:
Max. gewicht:
28,72 m
45.600 kg
BOEING 737-700
Snelheid per uur: 850 km
Passagiers:132
Lengte:
33,62 m
Spanwijdte:
Max. gewicht:
35,80 m
64.000 kg
Snelheid per uur: 850 km
Passagiers:189
Lengte:
42,12 m
Spanwijdte:
Max. gewicht:
35,80 m
76.900 kg
FOKKER 70
Spanwijdte:
Max. gewicht:
28,08 m
38.000 kg
BOEING 737-900
Snelheid per uur: 743 km
Passagiers:80
Lengte:
30,91 m
31
VEELGESTELDE VRAGEN
Is het ook mogelijk om KLM
artikelen te kopen?
Via de webshop is het mogelijk
om diverse KLM artikelen aan
te schaffen die online besteld
kunnen worden en thuis
afgeleverd kunnen worden.
32
KLM GROUND SERVICES
Hoeveel koffers vervoert
KLM?
Dagelijks 50.000 koffers, jaarlijks
zijn dat er 29 miljoen.
Hoeveel koffers verwerkt
KLM per uur?
2800 koffers per uur, in een
piekuur loopt dat soms wel op tot
6000 koffers.
Hoe groot is de bagagekelder?
De totale oppervlakte van de
bagagekelders is 108.000 m2, dat
zijn 21 voetbalvelden.
KLM ENGINEERING
& MAINTENANCE
Hoeveel verf is er nodig om
een Boeing 747 te spuiten?
1000 liter verf. KLM maakt
gebruik van een milieuvriendelijk
verfsysteem.
Verft KLM ook vliegtuigen
van andere maatschappijen?
Ja, bijvoorbeeld van Aeroflot,
Martinair, Cargolux, Arkefly en
Virgin Atlantic.
Hoeveel vliegtuigen heeft
KLM geverfd?
500 stuks, sinds 1992.
13
KLM CATERING SERVICES
Hoeveel kilo eten en drinken
gaat er dagelijks gemiddeld
in een Boeing 747?
7000 kilo.
Hoeveel liter water gaat er
jaarlijks in de watertanks
van vliegtuigen?
4.400.000 liter.
Hoeveel maaltijden bereidt
KLM Catering Services
jaarlijks voor de luchtvaart?
24 miljoen.
Hoeveel toeleveranciers heeft
de cateringdienst?
130.
Hoeveel vliegtuigtrolleys
beheert de cateringdienst?
14.000.
Hoeveel liter wijn gaat er
jaarlijks mee aan boord?
Economy class: 860.000 liter
World Business Class: 329.000 liter
Alleen Europese vluchten: 150.000
liter.
KLM INFLIGHT SERVICES
Hoeveel vlieguren kunnen
stewardessen en stewards
tijdens hun carrière halen?
Dat is vast te stellen aan de
hand van jubilea die gevierd
worden bij ronde getallen: er zijn
stewardessen en stewards die
10.000, 15.000 en zelfs 20.000
vlieguren halen.
Hoeveel uur mag een bemanningslid vanuit Amsterdam
maximaal vliegen?
14½ uur. Mocht deze
maximumduur overschreden
worden, dan stelt de CAO
daarvoor bepaalde voorwaarden:
bijvoorbeeld een gegarandeerde
horizontale rust aan boord.
Hoeveel stewardessen en
stewards zijn er dagelijks op
pad in het buitenland?
Eenderde van het totale korps
van 8700 stewardessen en
stewards.
Hoeveel hotels en hotelkamers wereldwijd zijn er nodig om het cabinepersoneel
in onder te brengen?
125 hotels, dat zijn bijna een half
miljoen hotelkamers.
KLM FLIGHT OPERATIONS
Hoeveel vliegers heeft KLM
in dienst?
Bijna 2.700
Hoeveel van hen zijn vrouw?
115
Met welke vliegtuigtypes
vliegt KLM?
Airbus: A330; Boeing: B737, B747,
B777, McDonnell Douglas: MD11;
Fokker: F50, F70/F100. Een
volledig overzicht staat in het
publieksverslag.
Hoe kun je vlieger worden?
Door een opleiding te volgen
bij KLM Flight Academy of een
andere opleidingsinstantie in
Nederland. Deze opleidingen
geven overigens geen garantie
op een contract bij KLM.
Kandidaten moeten na de
opleiding eerst een selectietraject
doorlopen.
KLM CARGO
Hoeveel kilogram vracht
vervoert de vrachtcombinatie
Air France-KLM jaarlijks?
Boekjaar 2009-2010: AIR FRANCE
KLM gezamenlijk 1.46 miljoen ton
(vracht en post), waarvan KLM
540.000 ton vervoerde.
Hoeveel containers beheert
KLM Cargo?
KLM 4500 containers
Hoeveel pallets beheert KLM
Cargo?
KLM 7600 pallets.
Hoeveel paarden vervoert
KLM Cargo per jaar?
KLM Cargo vervoert jaarlijks
duizenden paarden wereldwijd.
Hoeveel kunstwerken
vervoert KLM Cargo jaarlijks?
1500 stuks.
Hoeveel kilo bloemen
vervoert KLM Cargo jaarlijks?
3 miljoen kilo.
Wat kan een Boeing
747-vrachtvliegtuig maximaal
aan vracht meenemen?
112.670 kilo.
Welke maximale afstand kan
een zwaarbeladen Boeing
747-vrachtvliegtuig zonder
tussenstop overbruggen?
9200 km.
Hoeveel paardenstallen
beheert KLM Cargo?
85 paardenstallen.
33
MIJN AANTEKENINGEN:

Download Report