Verkeer en Vervoer - Gemeente Dordrecht

2.8 Programma Verkeer en Vervoer
Portefeuillehouder: H. van der Linden
Wat willen we bereiken en wat gaan we daarvoor doen?

= collegeprioriteit
Doelstelling 1: Optimaal benutten van de hoofdinfrastructuur
 Ruimtelijke lobby (zie intensiveringsvoorstel 5)
Binnen het ruimtelijk-economisch domein hebben we te maken met een aantal dossiers waarvoor wij,
gemeente Dordrecht, zelfstandig niet tot een oplossing kunnen komen. Daarom blijven we onze lobbyinspanningen voortzetten. We zetten in op verhoging van de externe veiligheid rondom spoor en toename
van de bereikbaarheid (via weg en spoor). Voor het vestigings- en ondernemingsklimaat geven we prioriteit
aan realisatie van het knooppunt A16/N3. Voor de verdere ontwikkeling van onze westelijk gelegen
bedrijventerreinen is bereikbaarheid een randvoorwaarde. Voor het openbaar vervoer zetten we in op het
realiseren van directe verbindingen met bovenregionale netwerken. Concreet ligt de focus op het behoud van
de intercity kwaliteit en een hoog frequente verbinding met de Randstad (Stedenbaan).
Opstellen nieuw mobiliteitsplan om sneller te schakelen bij kansen
In 2015/2016 stellen we een nieuw integraal kader en uitvoeringsagenda (Mobiliteitsplan Dordrecht 2015 2025) op. Centraal hierbij staat het verbeteren van de bereikbaarheid, leefbaarheid, verkeersveiligheid en
duurzaamheid.
 Afspraken over knoop A16/N3 inclusief zuidelijke aansluiting
In 2015 geven we via het samenwerkingsovereenkomst met Rijkswaterstaat uitwerking aan het project
knoop A16/N3. In 2015 wordt het ontwerp verder uitgewerkt en wordt gestart met het opstellen van de
milieu effect rapportage. Hier ligt een koppeling met de programmakaart economie (Westelijke Dordtse
Oever).
 Verbeteren bereikbaarheid centrum (zie intensiveringsvoorstel 27)
In 2014 /2018 wordt uitwerking gegeven aan de uitvoeringsagenda Verkeerstructuur Centrum (VSP) om te
komen tot een samenhangend en geoptimaliseerd verkeersnetwerk in het centrum.
Vervangen verkeerslichten
In 2015 gaan we verder met het optimaliseren en verbeteren van verkeersregelinstallaties (VRI’s) en
verkeerslichten. Waar mogelijk worden lichten verwijderd.
Realiseren ontsluitingsweg Wieldrechtse Zeedijk
We starten de dijkverzwaring en realisatie van de ontsluitingsweg op de dijk in 2015/2016 om een directe
verbinding te realiseren tussen de zeehavens, DKIV en tussenliggende gebieden.
Reconstrueren Merwedestraat – Oranjelaan
De stadsas Merwedestraat – Oranjelaan heeft een belangrijke betekenis voor de bereikbaarheid van de
binnenstad (primaire invalsweg en Centrumroute). In 2015 leggen wij een voorstel ter verbetering van de
verkeersituatie aan de raad voor.
Doelstelling 2: Het bieden van voldoende parkeerruimte voor een goede bereikbaarheid
Verbeteren regels voor verlenen parkeervergunningen
In 2015 gaan we de regels voor het verlenen van parkeervergunningen aanpassen zodat nieuw- en verbouw
(en functiewijziging van panden) in de binnenstad niet meer wordt beperkt. Daarnaast digitaliseren we de
parkeervergunning voor bewoners.
Onderzoeken kortingsregelingen parkeren
De kortingsregeling voor parkeren op het Gezondheidspark/Sportboulevard wordt (in aangepaste vorm)
gecontinueerd, in 2015 volgt een voorstel voor deze aanpassing.
 Parkeervoorzieningen Sportparken (zie intensiveringsvoorstel 22)
In 2015 passen we een aantal parkeervoorzieningen op sportparken (o.a. voor het Sportpark Stadspolders)
aan gericht op het verminderen van parkeerdruk en het verbeteren van veiligheid.
Realiseren van parkeerterrein Steegoversloot
Na de sloop van de opstallen aan de Steegoversloot wordt het tijdelijke parkeerterrein in 2015 in gebruik
genomen.
Betaald parkeren Energiehuis
In 2015 wordt een voorstel gedaan voor de invoering van gereguleerd parkeren rond het Energiehuis.
Doelstelling 3: Versterken van het openbaar vervoer

Lobby voor behouden Intercity kwaliteit Dordrecht CS
Per 2016 voert NS een grootschalige aanpassing van haar dienstregeling door. Het benutten van de HSL-Zuid
om Dordrecht heen, maakt hier deel van uit. In 2015 blijft Dordrecht inzetten op behoud van voldoende IC
kwaliteit van en naar Dordrecht CS. Dit doen we onder andere in samenspraak met partners binnen
StedenbaanPlus.

Gratis openbaar vervoer 65 plus (zie intensiveringsvoorstel 19)
Het openbaar vervoer was de afgelopen jaren voor de 65 plussers gratis op de stadslijnen, wij zetten ons in
om dit te continueren en dienen hiervoor separaat een voorstel in bij de raad.
Verkenning station Copernicusweg/Zuid
Na de verkenning in 2014, volgt in 2015 een startnotitie voor de raad om te investeren in het bestaande
Dordrecht Zuid of een verplaatsing naar locatie Copernicusweg.
Verbeteren buitenruimte aan zuidzijde Dordrecht CS
In 2015 ligt binnen het samenwerkingsverband StedenbaanPlus met NS de focus op de ruimtelijke kwaliteit
aan de zuidzijde van het station Dordrecht CS.
Aanbesteden veer Kop van het Land
We hebben het huidige pontveer aanbesteed en het contract loopt per oktober 2015 af. In 2015 wordt het
veer opnieuw aanbesteed.
Continuering Nachtnet corridor Rotterdam - Eindhoven
Dordrecht participeert tot 2015 in het continueren van de nachttreinen die rijden tussen Rotterdam en
Eindhoven op de vrijdag- en zaterdagnacht. In 2015 stellen wij een voorstel over de toekomst van het
nachtnet voor de raad op.
Onderzoek naar verbeteringen overweg Krommedijk
De overweg Krommedijk is een knelpunt voor fietsers en het gemotoriseerde verkeer; 8 maal per uur is de
treinkruising gesloten. Deze overweg is eveneens de drukste buscorridor in de regio. In 2015 wordt het
onderzoek naar mogelijkheden om de overgang te verbeteren aangeboden aan de raad.
Doelstelling 4: Versterken positie fietsers

Aanpassen rotonde Groene Zoom (zie intensiveringsvoorstel 23)
De rotonde Groene Zoom wordt als verkeersonveilig ervaren, in 2015 wordt het definitieve ontwerp voor het
aanpassen van de rotonde aan de raad voorgelegd.

Impuls verkeersveiligheid fietsinfra (agenda “Dordt Fietst Verder”) (zie intensiveringsvoorstel 26)
Het college heeft de ambitie om van Dordrecht een echte fietsstad te maken. Vanaf 2015 wordt uitwerking
gegeven aan de uitvoeringsagenda, hieronder valt bijvoorbeeld het gratis houden van bewaakte
fietsenstallingen, het verbeteren van bewegwijzering en aanpakken van heling van fietsen.

Realiseren van drie stad-landroutes voor fietsers (zie intensiveringsvoorstel 21)
We gaan in 2015 drie herkenbare stad-landverbindingen en openbare rustpunten langs deze routes
realiseren. Dit doen we in het kader van het programma voor de Waterdriehoek en ‘Dordt Fietst Verder!’

Doortrekken fietspad Karel Doormanweg en aanleggen rotonde (zie intensiveringsvoorstel 24)
We trekken in 2015 het tweerichtingsfietspad door langs de Karel Doormanweg tot aan het Admiraalpslein en
sluiten het nieuwe fietspad met een rotonde veilig aan op het Admiraalsplein. Daardoor verdwijnt het huidige
onveilige oversteekpunt.
Verbeteren verkeersveiligheid voor jeugd
In 2015 wordt de coördinatie van de regionale projectgroep Verkeersveiligheid (RPV) voortgezet. Vanuit dit
educatieprogramma worden projecten gerealiseerd als “de scholen zijn weer begonnen”, “Scholen op Seef”
(basisonderwijs) en Totally Traffic (middelbare scholen).
Doelstelling 5: Verduurzamen van verkeer en vervoer
 Beheersing van de risico- en hinderplafonds (o.a. externe veiligheid)
We zetten in op het beheersen van risico’s tot een acceptabel niveau en op het terugdringen van hinder als
gevolg van wegverkeer en vervoer over het spoor. In 2015 worden de korte termijn maatregelen aan het
spoor (wissels) uitgewerkt met ProRail en de lobby voor minder goederentreinen door de stad gecontinueerd.
Geluidhinder en luchtkwaliteit: zie programmakaart Milieu.
Stimuleringsagenda
Wij zetten ons via de regionale agenda Duurzame mobiliteit in voor minder of schonere kilometers. De
programma’s Beter benutten Slim Werken Slim Reizen Drechtsteden (ontlasten van de spitsen en
luchtkwaliteit) en de Lean and Green Award.
Wat zeggen de cijfers?
0-waarde
(2013)
Waardering van gebruiker
Actuele
waarde
Streefwaarde
2018
Doorstroming op de hoofdwegen in de
gemeente (rapportcijfer)
6,5
6,6
Parkeermogelijkheden in de gemeente
6,1
6,2
Openbaar vervoer in de gemeente
7,4
7,5
Fietsvriendelijkheid in de gemeente
6,9
7,0
Bron: Factsheet Bereikbaarheid Drechtsteden (OCD)
Wat mag het kosten?
Hieronder wordt de opbouw van de kosten van het programma weergegeven voor het jaar 2015 (exclusief
mutaties met reserves). Tevens wordt een korte toelichting gegeven op de betreffende kostensoorten.

Programma Verkeer & Vervoer
€ 12,9 miljoen

Personele budgetten
Materiële budgetten
Bijdragen aan GR'en



Kapitaallasten

Bedrag Stelposten
Personele budgetten: inzet op verkeer en vervoer,
toezicht en stadswinkel. Huur parkeergarages
Veemarkt, Spuihaven, Achterom en GZP deels.
Materiële budgetten: onderhoud garages,
fietsenstallingen, parkeerapparatuur, geldafhandeling,
parkeervergunningen, verkeersonderzoek en -veiligheid
en de bijdrage aan Veer Kop van ’t Land.
Bijdrage aan GR’en: Waterbus en Belastingdienst voor
naheffingsaanslagen parkeren.
Kapitaallasten: rente- en afschrijvingskosten voor de
parkeerapparatuur.
Stelposten: toekomstige exploitatielasten van de nog te
bouwen parkeergarage gezondheidspark.
Inkomsten programma: parkeerinkomsten van de
parkeergarages, het straatparkeren en het
vergunninghoudersparkeren & naheffingsaanslagen.
Hieronder wordt de financiële meerjarenbegroting (inclusief de mutaties met reserves) van het programma
weergegeven.
Programma Verkeer en Vervoer
€ 16
13,5
12,9
Miljoen
€ 12
11,4
14,1
13,5
12,1
12,1
12,6
€8
€4
€2015
2016
2017
2018
Lasten
Baten

Download Report