MAGAZINE - Arriva

ARRIVA
MAGAZINE
Henk Brink
Gedeputeerde provincie Drenthe
‘Kiezen voor openbaar
vervoer moet
vanzelfsprekender worden’
• EERSTE GRENSOVERSCHRIJDENDE BUSLIJNEN GESTART
• RUIM 350 EXTRA ZITPLAATSEN OP NOORDELIJKE LIJNEN
• MEER ZICHTBAARHEID VOOR DEUTSCHE BAHN
01
herfst 2014
Arriva Magazine
ARRIVA
is een uitgave van
MAGAZINE
Arriva Nederland en wordt
verspreid onder relaties en
geïnteresseerden van Arriva
6
?
l
a
e
1.600 exemplaren
10
€20,p/m
Uitgever
Henk Brink
Het Bladmanagement
Gedeputeerde provincie Drenthe
‘Kiezen voor openbaar
vervoer moet
vanzelfsprekender worden’
• EERSTE GRENSOVERSCHRIJDENDE BUSLIJNEN GESTART
• RUIM 350 EXTRA ZITPLAATSEN OP NOORDELIJKE LIJNEN
• MEER ZICHTBAARHEID VOOR DEUTSCHE BAHN
Tel. 050 - 549 67 49
01
hetbladmanagement.nl
herfst 2014
Fotografie
D
Bus
Oplage
Inhoud
Elise Klinkert
Niels Sparnaaij
Erik Vos
04 Voorwoord Anne Hettinga
06 Interview met gedeputeerde
Henk Brink
Redactievoering
Xandra Boersma
Samenstelling en
eindredactie
Trein & Bus
€45,-
12
09 Kort nieuws
Roos Zevenboom
10 Nieuwe producten ontwikkelen voor
en met onze klanten
16
12 Verlengde treinen in Groningen
p/m
en Friesland
16 De Keukenhof Express: visitekaartje van Arriva
17 Nieuwe internationale lijnen:
Klaar met je studie?
Arriva Dalvrij Deal!
Joyce de Vries-Pieterman
Redactieadres
Arriva Nederland
Corporate Communicatie
Postbus 626
8440 AP Heerenveen
Disclaimer
Aan dit magazine zijn geen rechten
te ontlenen. Zet- en drukfouten
voorbehouden.
‘Een snelle verbinding in een
comfortabele bus’
20 10 vragen aan Frank van Setten
Na je studie gewoon vrij blijven reizen in de daluren... Het kan met de Arriva
Dalvrij Deal! Op werkdagen na 9.00 uur, in alle weekenden én op officiële feestdagen
de gehele dag. Sluit direct de deal op arriva.nl/dalvrijdeal. Goede reis!
17
22
21 Gesealde treinen ogen zo goed
als nieuw
22 Arriva en moederbedrijf
Deutsche Bahn
23 Kort nieuws
ARRIVA.NL/DALVRIJDEAL
3
De Tweede Kamer heeft vlak voor
de zomervakantie beslist om NS niet
te verbieden mee te doen aan de
aanbesteding Limburg. Een voor bedrijven
als Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia
zeer belangrijke concessie.
Het hoofdrailnet is onderhands
aan NS gegund, ondanks of
dankzij de Fyra. Een niet gering
cadeautje als beloning voor het
verprutsen van vele miljarden
aan belastinggeld. Het kan
toch niet zo zijn dat dit bedrijf
vervolgens ook nog eens vrolijk,
buiten dat beschermde gebied
om, allerlei contracten binnen
mag gaan slepen?
We staan niet alleen in
deze visie. De ACM is tegen
de deelname van NS. Niet
verrassend als de positie van NS
(aansluitgaranties/kennis van de
reizigersopbrengsten etc. etc.) in
Limburg in ogenschouw wordt
genomen. Maar we krijgen ook
steun van reizigersorganisatie
ROVER. Met wellicht de
ervaringen van de performance
van NS in het verleden in
Limburg in het achterhoofd,
verklaarde ROVER zich tegen de
NS-deelname. Kennelijk doet de
mening van een ACM of ROVER
er niet toe, want een motie van
CDA en D66 om NS uit te sluiten
kreeg van de fracties van PvdA
en VVD geen steun.
Vanuit de Kamer komt tot nu
toe onvoldoende steun en
vanuit de betrokken ministeries
was al eerder duidelijk dat
het belang van een eerlijk
speelveld, waar partijen op
gelijkwaardige voet met elkaar
in competitie gaan, door hen
niet wordt ondersteund. NS
wordt door I&M tegen elke
prijs beschermd (HSL-debacle
en daaropvolgende cadeautjes).
Maar ook Financiën laat
vooralsnog NS ongecontroleerd
haar gang gaan als het gaat om
het wegdrukken van bedrijven
als Arriva, Connexxion, Syntus
en Veolia. Recent werd Arriva bij
de treinconcessie Alphen-Gouda
met een prijsdump door NS opzij
geduwd. En op het gebied van
regionaal bus(!)vervoer mag
NS-dochter Qbuzz jaar in jaar uit
concessies kopen tegen veel te
lage prijzen. Gevolg: jaar in jaar
uit miljoenenverliezen met als
meest recente de jaarrekening
2013 die een operationeel verlies
laat zien van € 7,5 miljoen.
De aandeelhouders van
bedrijven als Arriva accepteren
dergelijke dramatische resultaten
écht niet. De aandeelhouder
Financiën laat dit allemaal
rustig gebeuren, van ons
aller belastinggeld. Maar wat
misschien nog veel erger is: er
is niet meer sprake van eerlijke
concurrentie.
De Kamer heeft nog één kans
om de marktwerking in het OV
een steun in de rug te geven.
De meerwaarde van deze
marktwerking wordt van links
tot rechts inmiddels wel erkend.
Meer en beter OV tegen lagere
kosten. De Kamer beslist de
komende maanden over het
contract van NS en de daarbij
behorende randvoorwaarden.
De voorbereidingen daartoe
hebben in de afgelopen
maanden plaatsgevonden.
Vanuit I&M nota bene
onder leiding van een hoge
functionaris die per 1 oktober
aanstaande in dienst treedt
van NS (...). Het kan allemaal
in Nederland, waar we zo goed
zijn in het wijzen naar wat er
allemaal in het buitenland niet
goed gaat. De staatssecretaris
dreigde onlangs in het contract
met NS boetes op te nemen in
het geval van het niet halen
van bepaalde doelstellingen.
Een lachertje natuurlijk, het is
schuiven met geld van het ene
ministerie naar het andere. En
ook nog eens een keer met
een omvang waarvan NS geen
seconde wakker zal liggen.
De ACM heeft een veel betere
“boete” bedacht. Bij niet
presteren delen van de concessie
afnemen, dat zet pas druk.
Daarnaast adviseer ik de nieuwe
leiding van I&M om eens goed
te kijken naar de contracten
die de provincies hebben
afgesloten met bedrijven als
Arriva, Connexxion, Syntus en
Veolia. Daar staan voldoende
goede suggesties in om de
prestaties van de vervoerders
te monitoren c.q. verbeteren.
Denk bijvoorbeeld aan
zitplaatsgaranties en maximaal
5% reizigers staan in de piek.
En bij afwijkingen torenhoge
boetes (ter grootte van de
aanschaf van extra treinen)
opleggen en delen van de
hoofdrailnetconcessie afknippen
en aanbesteden. En mocht
I&M bepaalde passages “over
het hoofd zien” dan hoop ik
dat de Kamerleden de moeite
nemen om met voorstellen tot
aanpassingen te komen om op
deze wijze alsnog het contract
om te buigen tot een contract
dat vergelijkbaar is met het type
contract waar we in de regio’s
al vele jaren goede ervaringen
mee hebben. En terugkomend
op de marktwerking en in dit
kader de positie van NS en al
haar dochterondernemingen:
de randvoorwaarden voor NS
kunnen in het contract voor
het hoofdrailnet nog eens
scherp worden geformuleerd.
Dit betekent: NS is alleen actief
binnen de grenzen van het
zonder concurrentie cadeau
gekregen hoofdrailnet.
Ondertussen bereiden wij bij
Arriva ons voor op de start
van de megaconcessie Brabant
eind van dit jaar. We breken
hierdoor volgend jaar door
de grens van € 500 miljoen
omzet per jaar. Met meer
dan 5000 medewerkers zijn
we een speler van formaat in
Nederlands OV-land geworden.
Een partij die laat zien dat
kwaliteit leveren voor de
reiziger samen kan gaan met
geld verdienen én het hebben
van tevreden medewerkers.
Alle drie elementen worden
onafhankelijk gemeten binnen
Arriva en scoren goed. Daar
gaan we mee door. Hopelijk
wordt de ruimte daartoe de
komende maanden in Den
Haag gecreëerd. In het belang
van de OV-reiziger én de
belastingbetaler.
voorzitter Raad van Bestuur Arriva Nederland
en voorzitter Federatie Mobiliteitsbedrijven
Nederland (FMN)
5
Zowel op het gebied van bus- als treinvervoer werken Arriva en de
provincie Drenthe samen, namelijk met de Vechtdal- en de HOV-lijnen.
Dit gebeurt naar volle tevredenheid van beide partijen, vertelt gedeputeerde
Henk Brink. ‘Het is een gezamenlijke ambitie om zoveel mogelijk tevreden
reizigers te vervoeren.’
In tegenstelling tot de meeste concessies zijn er bij de
Vechtdallijnen meerdere partijen bij de samenwerking
betrokken, namelijk de provincies Drenthe en Overijssel
en Regio Twente. De drie partijen besloten om één
concessie aan te besteden, voor één vervoerder zodat de
reizigers geen last hebben van provinciale en regionale
grenzen. Bovendien zijn de drie opdrachtgevers
gezamenlijk verantwoordelijk voor de opbrengst. Een
niet erg gebruikelijke constructie, maar gedeputeerde
Brink is het wel gewend. ‘Ook ons busvervoer in
Groningen en Drenthe is gezamenlijk uitbesteed. Toen
we de concessie uitschreven hadden we een behoorlijke
ambitie: luxere treinen, veel kwaliteit, hoge punctualiteit,
reizigersgroei en betere klanttevredenheid. Arriva heeft
toen een bepaalde prijs-kwaliteitsgarantie beloofd en ik
kan niet anders zeggen dan dat ze in het eerste jaar ook
veel hebben gerealiseerd.’
‘We moeten reizigers
verleiden om voor het
OV te kiezen’
Uit de OV-klantenbarometer, een onderzoek dat in het
najaar van 2013 werd afgenomen, bleek dat reizigers
de serviceverlening op de Vechtdallijnen gemiddeld
beoordelen met een 7,7. Hiermee steeg de treindienst
van de laatste plaats (75) naar de negende en is daarmee
de grootste stijger ooit in de OV-klantenbarometer.
Het is dan ook niet gek dat gedeputeerde Brink zeer te
spreken is over de resultaten van de Vechtdallijnen. Maar
dat wil niet zeggen dat hij geen ambities meer heeft.
‘Vorig jaar hebben we goed gedraaid met een hoge
klanttevredenheid. Maar daarmee zijn we er nog niet,
want er zijn ook verbeterpunten. Op dit moment ligt er
veel druk op de spitstreinen. We zijn aan het kijken of we
straks met vier treinen per uur in de spits naar Emmen
kunnen rijden. Of misschien moet er wel een extra
treinstel bij. Hierover gaan we zeker nog in gesprek met
Arriva, want het kan niet zo zijn dat er in de spits altijd
veel reizigers moeten staan. We willen graag nog meer
reizigersgroei en dan moeten we dat ook gezamenlijk
mogelijk maken.’
Creatieve vervoerder
Maar daar is geld voor nodig en het budget van het
Rijk voor het openbaar vervoer staat onder druk.
‘De economie zit tegen, financiële middelen worden
minder. Dus het gaat erom dat je op dit moment op het
scherp van de snede een concessie neerzet. Daar heb
je creativiteit voor nodig en dat zie ik ook bij Arriva.
Ze hebben veel beloofd en komen dat tot nu toe na,
daar ben ik heel blij mee. Want voor de partij die de
concessie-uitvraag doet is het heel belangrijk om een
partner te hebben die meedenkt. De kwaliteit van de
Vechtdallijnen is met sprongen vooruit gegaan. Ik moet
hier wel een kanttekening plaatsen, de vorige treinen
waren erg verouderd. Maar het valt niet te ontkennen
dat de werkwijze van Arriva slim en creatief is.’
Die creativiteit ziet gedeputeerde Brink bijvoorbeeld
terug in de manier waarop Arriva de publiciteit zoekt.
‘Het is één ding dat er nieuwe treinen komen, maar
mensen moeten dat ook weten. Dat doet Arriva heel
goed. Er wordt getwitterd, er worden prijsvragen
uitgeschreven en bekende artiesten bijgehaald. En ze
hadden bijvoorbeeld een actie samen met War Child,
waarbij mensen konden bieden voor naamsvermelding
op een nieuwe Arriva-trein. Ze weten heel goed hoe ze
op een creatieve manier hun diensten onder de aandacht
moeten brengen.’
Vanzelfsprekendheid
Het kiezen voor openbaar vervoer moet wat de
gedeputeerde betreft meer een vanzelfsprekendheid
worden. ‘Als je mensen uit de auto wilt krijgen, lukt dat
alleen door kwaliteit te bieden. Net als betrouwbaarheid
en stiptheid. We moeten er vanaf dat mensen op
voorhand al denken dat een trein te laat komt, want dat
is helemaal niet waar. Het is eerder andersom en zo hoort
het ook. Gezamenlijk moeten we de reiziger zien te
verleiden door een zo goed mogelijke service te bieden.
En of het nou Arriva, NS of Veolia is, dat mag voor de
reiziger niet uitmaken. Dat moet voor de reiziger achter
de schermen blijven.’
Deze geboren en getogen Drent weet als geen ander hoe
belangrijk openbaar vervoer is, vooral in een provincie
met relatief weinig inwoners. ‘Ik ben opgegroeid op
een boerderij, midden op het platteland. We gingen in
Assen naar school en dat was vijftien kilometer fietsen.
In de zomer prima te doen, maar in de winter als het
koud was en het ging sneeuwen, namen we de bus.’
7
Kort nieuws
Gratis lespakket met OVchipkaart
De provincie Zuid-Holland en vervoerder Arriva
hebben basisscholen in de regio Drechtsteden,
Alblasserwaard en Vijfheerenlanden een lespakket
aangeboden met gratis OV-chipkaarten. Het
project is erop gericht kinderen van 10 tot 12
jaar zelfstandig te leren reizen met het openbaar
vervoer. Het lespakket bestaat uit vijf lessen waarin
verkennen, plannen en doen centraal staan. Met
de gratis OV-chipkaarten kunnen leerlingen en hun
leerkrachten of begeleiders drie maanden lang
gratis reizen tijdens de daluren met alle stads- en
streekbussen en Qliners van Arriva. Maar liefst 1350
scholieren nemen deel aan het lespakket met de
toepasselijke naam Goede reis!.
‘We hebben
een behoorlijke
ambitie met de
Vechtdallijnen’
WERKBLADEN
1
2
3
4
5
Verken de reismogelijkheden
Het openbaar vervoerbedrijf
Het plannen van een reis
De routebeschrijving
Voorbeeld van een stempeltocht
Foto: SBS
Arriva-trein podium voor
populaire tv-serie Dokter Tinus
Binnenkort is een van de treinen van Arriva te zien
in de tv-serie Dokter Tinus. Voor deze gelegenheid
was de bestemming van de trein tijdens de
opnamedag ‘Wourkem’, het dorp waar dokter Tinus
huisarts is. De aflevering met de Arriva-trein werd
24 september uitgezonden op SBS6.
Al jong begon Brink als zelfstandig ondernemer en
landbouwer op een gemengd bedrijf in het Drentse
dorp Zwiggelte, waar hij ook werd geboren. Hij deed
veel bestuurlijke ervaring op in de Drentse en landelijke
belangenbehartiging voor de land- en tuinbouw.
Daarnaast was hij van 2006 tot 2011 gemeenteraadslid in
de gemeente Midden-Drenthe, waarvan de laatste twee
jaar als fractievoorzitter van de VVD. Begin 2011 maakte
hij de overstap naar de provinciale politiek en werd hij
gedeputeerde met Verkeer en Vervoer, Handhaving,
Europa en Personeelszaken in zijn portefeuille.
Efficiënt openbaar vervoer
Het is duidelijk: het hart van de gedeputeerde klopt voor
“zijn” Drenthe. Maar tegelijkertijd blijft gedeputeerde
Brink realistisch. ‘Je kunt geld maar één keer uitgeven.
Het budget van de provincie is geld van de Nederlanders,
dat moeten we goed en efficiënt besteden. We zijn bij de
Vechtdallijnen niet voor niets opbrengstverantwoordelijk.
Door risico’s weg te nemen bij de vervoerder, kunnen
we meer investeren en indien bijsturen in het openbaar
vervoer. Extra opbrengsten worden herinvesteerd
waardoor de reizigers weer beter worden bediend. We
gaan voor zoveel mogelijk vervoer, maar het is ondoenlijk
om op elke straathoek openbaar vervoer te hebben. Als
een buslijn te weinig reizigers trekt, moet je er soms
voor kiezen om deze lijn op te heffen. Dat hebben we
bijvoorbeeld gedaan met de HOV-lijn Emmen-Hoogeveen.
We zoeken naar een middenweg en kijken hoe we als
samenleving de ruggengraat van het OV-systeem in stand
kunnen houden. Soms moeten we dan als alternatief
gaan kijken naar vervoer op maat. Je hebt bijvoorbeeld
verschillende formaten bussen en doelgroepenvervoer.’
Ondanks dat de HOV-lijn Emmen-Hoogeveen niet
rendabel genoeg was, is gedeputeerde Brink verder wel
heel tevreden over dit soort buslijnen. ‘De HOV-lijnen
voldoen helemaal aan de eisen van de hedendaagse
reiziger: snel van A naar B komen. De bus rijdt niet meer
door allerlei kleine dorpjes. Hij mag tussendoor wel een
paar keer van de doorgaande weg om een tussenstop te
maken. Wat ik verder heel belangrijk vind, is dat mensen
zich welkom voelen in de bus of trein. Dat een chauffeur
of steward opgewekt is, vind ik een vanzelfsprekendheid.
Dat is misschien wel belangrijker dan de keuze die een
gedeputeerde maakt. Want duizenden mensen gaan elke
dag met de bus of trein. De hele keten moet goed zijn.
We moeten de reizigers blijven verleiden. Ik ben hoopvol
dat we dingen nog slimmer of efficiënter kunnen regelen.
Daar moeten we scherp op blijven.’
Arriva Road Trip
Arriva start een actie voor afgestudeerden en
langstudeerders. Wie via de speciale Arriva Road
Trip-actie op de Facebook-pagina van Arriva laat
weten wat zijn of haar favoriete bestemming is,
maakt kans op een volledig verzorgde stedentrip
van zeven dagen voor twee personen naar een
Europese stad waar Arriva rijdt. Met deze actie
wordt het abonnement Arriva Dalvrij Deal onder
de aandacht gebracht bij afgestudeerden en
langstudeerders die geen recht meer hebben op
een Studentenreisproduct. Met de Dalvrij Deal
kunnen zij voor een vast bedrag per maand een
jaar lang onbeperkt reizen vanaf 9.00 uur en
in de avondspits met de bussen en/of treinen
van Arriva.
9
Op de Goede Zaakpas kunnen producten worden gezet
waarmee werknemers met korting of voor een vast
traject en bedrag vrij kunnen reizen. ‘We zijn de enige
OV-speler in Nederland die deze afkoopproducten ook
aanbiedt aan werknemers die niet fulltime werken. De
een werkt immers drie dagen, de ander vijf. Bij ons kun
je een product kopen voor bijvoorbeeld drie maanden
met een geldigheid van drie dagen in de week. Dit is
voor deeltijdwerkers flexibel en voor werkgevers is het
financieel aantrekkelijk.’
Nieuwe producten
ontwikkelen voor
en met onze klanten
Reismogelijkheden aanbieden die op de behoefte van de reizigers zijn afgestemd.
Dat is het doel van Arriva en daar houden Manager Commercie Bas van Weele en
Corporate Marketeers Harm Geels en Theo IJdema zich volop mee bezig. Enthousiast
vertellen de heren over de unieke projecten die Arriva heeft ontwikkeld voor de
zakelijke markt, de 65-plusser en de pas-afgestudeerden.
De projecten die voor de doelgroepen zijn ontwikkeld, zijn
volgens Van Weele mogelijk dankzij de OV-chipkaart. ‘We
kunnen hierdoor meer nieuwe reisproducten ontwikkelen
en verkopen via onze nieuwe distributiekanalen. De
klanten richten zich daarom meer tot ons met vragen over
beschikbare producten en tarieven. Omdat we dankzij de
OV-chipkaart ook meer weten over hun reisgedrag en –
behoeftes kunnen en willen we daar actiever op inspelen.
Daarom hebben we drie doelgroepen geselecteerd die
we nu benaderen met nieuwe reisproducten.’
Goede Zaakpas
Een belangrijke doelgroep waar Arriva zich sinds begin
dit jaar landelijk op richt, is de zakelijke markt. Voor
zowel forenzen als voor reizigers die af en toe voor
een zakelijke afspraak met de trein, bus, tram of metro
gaan, is de Goede Zaakpas geïntroduceerd, vertelt Theo
IJdema.’ Met deze pas kunnen werkgevers reisproducten
aanbieden die worden afgestemd op de specifieke
reisbehoeftes van de medewerkers. Dit leidt voor bedrijven
tot kostenreducering en tot een duurzamer beleid.’
Nu reizen, later betalen
Voor alle zakelijke reizigers geldt dat zij met de Goede
Zaakpas op rekening reizen met vervoerders van trein,
bus, tram en metro door heel Nederland. ‘Dit betekent
dat ze niet direct hoeven te betalen voor een reis maar
dat de gemaakte kosten aan het einde van de maand op
een factuur worden gezet. Dit is wenselijk voor bedrijven
want die werken veelal op factuurbasis. Handig is
bovendien dat de ritten die niet binnen je product
vallen eveneens aan het einde van de maand worden
gefactureerd’, zegt IJdema die samen met collega’s van
diverse afdelingen volop werkte aan de ontwikkeling van
het nieuwe zakelijke verkoopkanaal. ‘In een half jaar tijd
hebben we een zakelijke klantenservice opgericht, een
zakelijke website gelanceerd, een promotiecampagne
opgezet en is een backoffice systeem ontwikkeld
van waaruit gefactureerd wordt, contracten worden
aangemaakt en kaarten worden geregistreerd. Er
wordt binnen dit project sterk gefaciliteerd vanuit het
hoofdkantoor, de regiomarketeers zijn uiteindelijk aan
de voorzijde verantwoordelijk voor de verkoop aan
zelfstandige ondernemers en bedrijven.’
Niet alleen op de zakelijke markt brengt Arriva
producten op de markt die op de behoeftes van de
reiziger zijn toegespitst. Harm Geels vertelt dat ook
voor de reizigers van 65 jaar en ouder een product op
maat is ontwikkeld dat sinds begin juni te koop is. ‘In de
regio’s Flevoland, Friesland, Gelderland en Zuid-Holland
kan deze doelgroep in de daluren onbeperkt met de bus
reizen voor 12,50 euro per maand. Indien ouderen ook
met de trein reizen, kunnen zij een combi-abonnement
nemen van 25 euro per maand. Bijzonder is dat klanten
het abonnement zowel online als telefonisch kunnen
bestellen. Arriva hoopt met dit abonnement nieuwe
reizigers aan te trekken en bestaande klanten aan te
moedigen om nog meer met de bus te gaan. De 65-plussers
zijn veelal actieve mensen die regelmatig op stap gaan
en vrienden en (klein)kinderen bezoeken. Wij willen
reizen in de regio voor hen nog aantrekkelijker maken.’
Reizen na de studententijd
Een tweede project dat door Harm Geels en collega’s
is ontwikkeld en geïmplementeerd is het dalproduct
voor jongeren die net zijn afgestudeerd. ‘Reizigers die
hun OV-studentenkaart in moeten leveren omdat de
studie is afgelopen of omdat de studie langer duurt
dan voorzien, kunnen nu in de daluren voor 20 euro per
maand onbeperkt met de bus reizen en voor 45 euro
per maand met bus en trein.’ Arriva wil jongere reizigers
behouden terwijl zij in de overgangsfase van studie naar
werk zitten. ‘Deze doelgroep is eraan gewend geraakt
om onbeperkt met het openbaar vervoer te reizen.
Omdat we ook weten dat jonge professionals minder
status ontlenen aan het bezit van een auto, denken wij
met dit dalproduct op de flexibele mobiliteitsbehoefte
van deze doelgroep in te spelen.
Van Weele benadrukt dat bij alle projecten vanuit de
klantbehoefte wordt geredeneerd. ‘Er is veel meer
contact met de klant en dat leidt ook tot een betere
klantwaardering.’ IJdema knikt. ‘Wat we ook meer
doen dan voorheen is het proactief benaderen van onze
klanten. We gaan actief op zoek naar samenwerking met
partners die dicht bij de bovengenoemde doelgroepen
staan. Denk aan de ouderenbonden en partijen die zich
specifiek op studenten richten zoals uitzendbureaus. Om
de zakelijke markt te bereiken hebben we de gegevens
van de Kamer van Koophandel opgevraagd en gekeken
naar bedrijven die we actief kunnen benaderen voor
onze Goede Zaakpas. Die tactiek werkt goed. Bedrijven
zijn geïnteresseerd in wat wij kunnen bieden en wij
horen graag waar zij behoefte aan hebben.’ Van Weele:
‘Wij denken bij Arriva niet dat we alle wijsheid in pacht
hebben. Als er ideeën bij de lezer opkomen hoe we onze
producten kunnen verbeteren, dan horen we die graag.
We zijn en blijven bezig met business development en
we zijn altijd op zoek naar partners zoals bedrijven
en overheden om in co-creatie onze producten en
dienstverlening verder te ontwikkelen.’
Contact Bedrijven die geïnteresseerd
zijn in de Goede Zaakpas, kunnen een
adviesgesprek aanvragen met Arriva via
[email protected],
bellen
naar 080-2777272 of de website arriva.nl/
zakelijk bezoeken. Meer informatie over
de nieuwe abonnementen voor 65-plus en
ex-studenten kunt u vinden op arriva.nl
11
Verlengde treinen op
de noordelijke lijnen
Het aantal reizigers dat met de noordelijke treinen van Arriva reist is sinds de
start in 2006 flink toegenomen. Om de explosieve reizigersgroei van het eerste
jaar op te vangen, werden gelijk al extra treinen aangeschaft. En daar komen nu,
een paar jaar later, ook nog eens verlengde treinen bij.
13
Goede aansluitingen, duidelijke reisinformatie en
voldoende zitplaatsen. Dat zijn de door staatssecretaris
Wilma Mansveld gestelde eisen voor openbaar vervoer
in Groningen en Friesland. Mede door het ontstaan van
nieuwe verbindingen (bijvoorbeeld door de opening
van station Groningen Europapark) en de toename van
het aantal forenzen richting Groningen en Leeuwarden
is het aantal reizigers in die gebieden de afgelopen
jaren explosief gegroeid. Het gaat maar liefst om zo’n
16.000 reizigers per dag. Om hun treinreis nog prettiger
te maken, investeerden Arriva, het ministerie van
Infrastructuur en Milieu en de provincie Groningen in
extra tussen-treinstellen die toegevoegd worden aan de
bestaande treinstellen.
Korte doorlooptijd
Het gaat om in totaal zes Stadler-treinen die worden
ingezet op de trajecten vanuit Groningen richting
Roodeschool, Delfzijl en Leeuwarden. Deze treinen
worden stuk voor stuk naar de treinfabrikant in Polen
gereden en hier aangepast om zo per trein 59 extra
zitplaatsen te kunnen bieden. In totaal komen er op de
noordelijke lijnen dus ruim 350 zitplaatsen bij. Hoe dit doel
bereikt wordt, weet Rob Zegers. Hij is verantwoordelijk
voor de aankoop van de treinen en heeft het bouwproces
grotendeels begeleid. Een ingewikkelde klus die vooral
erg snel geklaard moest worden, zo vertelt hij. ‘Normaal
gesproken duurt het een kleine twee jaar voordat zo’n
proces voltooid is. Vorig jaar december hebben wij het
contract getekend en 1 september reden de eerste drie
verlengde treinen alweer op het spoor. Het is dus binnen
negen maanden gelukt.’
De uitzonderlijk korte doorlooptijd was noodzakelijk,
omdat het bestaande treinen betrof. Treinen die niet
zomaar gemist kunnen worden op het spoor. ‘Alleen
tijdens de rustige zomerperiode, van eind mei tot en met
eind augustus, hebben we de ruimte om met minder
materieel te werken. Daarom hebben we een aantal
kritische onderdelen vanuit onze eigen reservepool
tijdelijk aan de fabrikant uitgeleend, dan heb je niet te
maken met de besteltijd van twaalf maanden die voor
sommige onderdelen geldt. De eerste trein werd op 1
juli door een locomotief naar Polen vervoerd, waar het
vervolgens in totaal zes weken duurde voordat er een
extra wagon tussenstond.’
Proces
Voordat een trein richting de treinfabrikant vertrekt,
is het proces echter al in werking gesteld. Het duurt
namelijk zo’n zes maanden voordat het middenstuk
waarmee een trein verlengd wordt, gereed is voor
montage. ‘Gedurende dat proces voeren wij inspecties
uit om ervan verzekerd te zijn dat alles aan onze eisen
voldoet en volgens planning verloopt. Zodra onze treinen
in Polen gearriveerd zijn en de wagon ertussen gezet
wordt, doen we ook steekproefsgewijs nog inspecties.
Zo kijken we onder meer of alles op de juiste manier
gemonteerd wordt en of bijvoorbeeld de lasnaden netjes
weggewerkt worden.’
Zodra een trein op de werkplaats in Polen arriveert
wordt hij als het ware uit elkaar gehaald en vervolgens
wordt er met een hijskraan een extra treinstel tussen
geplaatst. Dit klinkt simpel, maar het is een ingewikkelde
handeling. ‘De bakken, zoals wij de wagons noemen,
zijn aan elkaar vastgemaakt door middel van een interne
koppeling. Een draaistel houdt twee wagons bij elkaar
dus die moet losgemaakt worden. Daarnaast loopt er
veel bedrading tussen de treinstellen. Dit moet los- en
weer vastgemaakt worden en dat is een hele klus,
mede doordat er aan beide kanten van de trein een
bestuurderscabine zit.’
Testperiode
Nadat de trein verlengd is, wordt hij uitgebreid getest.
‘Dit duurt ongeveer anderhalve week. De trein wordt
zowel ter plekke getest, als wanneer hij weer in
Nederland is gearriveerd. Zodra alle testen achter de rug
zijn en de verlengde trein is goedgekeurd, kan hij het
spoor op. Bijzonder is dat het merk treinen waarmee
wij rijden, Stadler-treinen, het enige merk is waarbij
dit proces mogelijk is. Bij andere treinen kun je er niet
zomaar een extra tussenbak plaatsen.’
Sinds 1 september rijden de eerste drie verlengde
treinen van Arriva door de noordelijke provincies.
Halverwege oktober komt het volgende
exemplaar uit Polen en is dan klaar voor gebruik.
‘De laatste twee treinen die nog verlengd
moeten worden kunnen naar verwachting half
december weer op het spoor gaan rijden. Nog
voor de kerst hebben we dus ruim 350 extra
zitplaatsen gecreëerd.’
15
‘Arriva is onderdeel geworden
van de Keukenhof-familie’
Keukenhof verwelkomde afgelopen seizoen maar liefst één miljoen bezoekers, een
recordaantal. Gek genoeg is dat niet eens waar directeur Bart Siemerink het meest trots op is.
‘De bezoekerstevredenheid die ondanks de enorme stroom mensen zo goed scoorde is van veel
groter belang. Beslist ook een verdienste van Arriva.’
De voorbereidingen voor het Keukenhof seizoen 2015
zijn alweer in volle gang. En daarbij wordt ook even
stilgestaan bij het succesvol verlopen afgelopen seizoen.
‘Het fantastische lenteweer kan daarbij niet buiten
beschouwing worden gelaten’, geeft Bart Siemerink
ruiterlijk toe. ‘Maar daarnaast hebben we gewoon een
heel goed programma gedraaid. In de enquête die we
onder bezoekers hebben gehouden, scoorden we een 8,9
op hun tevredenheid. Boven verwachting als je nagaat
dat we normaliter maximaal 800 duizend bezoekers
ontvangen. Dat we met ons team en onze partners zoveel
mensen een mooie dag hebben bezorgd, maakt mij heel
trots.’
Volgens Siemerink kan Arriva zich een groot aandeel van
het succes toe-eigenen. ‘Dit was het tweede jaar dat Arriva
de Keukenhof Express verzorgde en ik ben zeer onder de
indruk van het werk dat ze hebben verricht. Zonder goed
openbaar vervoer loop je een groot percentage bezoekers
mis. Vooral in het aantal Nederlandse bezoekers is een
aanzienlijke stijging te zien en dat heeft deels zeker te
maken met goede bereikbaarheid.’
Onder andere door een goede samenwerking
met excursiebedrijf Lovers en de collega openbaar
vervoerbedrijven. Door de proef met de daar geldende
toeristendagkaart uit te breiden naar onze tulpenbussen,
was het vervoer uit de gehele Amsterdamse regio richting
Keukenhof goed geregeld.’
Visitekaartje
Zonder meer heeft Arriva zowel aan de nieuwe
Nederlandse reiziger als aan de rest van de wereld een
fraai visitekaartje weten af te gegeven. Dit kan directeur
Siemerink alleen maar beamen. Een speciale vermelding
van zijn bewondering voor de Arriva-mensen, in het
bijzonder op de werkvloer, is daarbij op zijn plaats,
vindt hij.
‘Wanneer de drukte toenam, zorgden coördinators van
Arriva ervoor dat waar dit mogelijk was extra materieel
werd ingezet. Diep respect heb ik voor de chauffeurs die
de bezoekers voor de deur van Keukenhof afleverden en
bovendien als echte gastheren- en vrouwen optraden.
We hebben het samen tot een succes gemaakt. Arriva is
echt onderdeel van de Keukenhof-familie geworden.’
Overweldigend succes
Ook ontwikkelmanager Machiel Kleingeld van Arriva
kijkt met grote tevredenheid terug op het tweede
Keukenhofseizoen. Begrijpelijk, want de toename van
het reizigersaantal is significant. Liefst 170 duizend
reizigers tegenover 115 duizend reizigers vorig jaar;
een stijging van meer dan 45 procent. ‘Ik durf het wel
een overweldigend succes te noemen’, zegt Kleingeld
dan ook.
Düsseldorf-Eindhoven-Antwerpen en
Düsseldorf-Roermond-Brussel:
‘We hebben een aantal vernieuwingen doorgevoerd
dat het welslagen in de hand werkte. Zo hebben we in
samenwerking met NS en Keukenhof een combiticket
in de markt gezet, waarmee trein, bus en entree
Keukenhof in één ticket tegen een aantrekkelijke prijs
werden aangeboden. Ook de bereikbaarheid vanuit de
Amsterdamse regio is sterk verbeterd.
Bart Siemerlink
Machiel Kleingeld
‘Snelle verbindingen in een
comfortabele bus’
Het zijn de eerste grensoverschrijdende lijnen die Arriva Nederland rijdt, de
buslijnen tussen Düsseldorf-Eindhoven-Antwerpen en Düsseldorf-RoermondBrussel. Twee interessante projecten voor Arriva Touring, die de exploitatie
voor haar rekening neemt.
Drie luxe dubbeldekkerbussen rijden sinds 23 juni
2014 op het traject dat start op het vliegveld van
Düsseldorf, tussenstops maakt op de centraal stations van
Düsseldorf en Eindhoven en eindigt op station Centraal
in Antwerpen. Met ingang van 22 september rijden er
daarnaast twee extra dubbeldekkers van Düsseldorf
via Roermond naar Brussel. Splinternieuwe bussen zijn
het niet, maar luxe zijn ze des te meer. En dat moet
ook, want opdrachtgever en moederbedrijf Deutsche
Bahn verwacht hoogwaardig vervoer op de betreffende
lijnen. ‘Deutsche Bahn ziet dit als een verlengde van hun
treinproduct’, verklaart Emile Posthumus. Als general
manager van Arriva Touring is hij verantwoordelijk voor
beide projecten. ‘Ze willen kwalitatief goede lijnen
opzetten, het moet dus comfortabel zijn. En dat is het. Er
is voldoende beenruimte, reizigers hebben toegang tot
een gratis wifinetwerk, er is eten en drinken aanwezig en
een wc. Ook kan de reiziger door middel van schermen in
de bus de route van de reis volgen.’
Goede contacten
Zowel grensoverschrijdende lijnen als het rijden met
dubbeldekkers is nieuw voor Arriva. Een dergelijke
verbinding komt dan ook niet zomaar tot stand, weet
Kees de Jonge. Naast zijn werk als regiomanager
voor de busconcessies Noord- en Zuidwest-Fryslân en
Lelystad, is hij vaak betrokken bij projecten buiten die
portefeuille. ‘Tijdens één van die projecten kwam ik in
contact met iemand van Deutsche Bahn’, aldus De Jonge.
‘Ik verzorgde een presentatie op het hoofdkantoor in
Berlijn. De contacten waren er overigens al, omdat Arriva
vanzelfsprekend verantwoordelijk is voor het vervoer van
de mensen van Deutsche Bahn wanneer zij een congres of
iets dergelijks in Nederland hebben.’
De goede contacten waren echter niet de enige
doorslaggevende factor in het besluit van Deutsche
Bahn om dochteronderneming Arriva te vragen de
internationale lijnen te verzorgen. ‘In de presentatie die
ik samen met vervoerkundige Peter Dijk heb gegeven,
Kees de Jonge
hebben we nauwkeurig laten zien hoe de dienstregeling
is ontworpen en hoeveel en welke bussen we inzetten.
Daarnaast konden wij een adviserende rol op ons nemen
met betrekking tot onder meer de vergunningen die
binnen Nederland nodig zijn. Intern hebben we besloten
dat Arriva Touring deze projecten op zich neemt. Daarom
is Emile aangeschoven bij de gesprekken.’
Protocollen
Vanuit Deutsche Bahn werd besloten dat er geen nieuwe
bussen aangeschaft zouden worden, maar dat Arriva
de bussen overneemt die op dat moment nog op het
traject tussen Nürnberg en Praag rijden. ‘Daarop zijn
wij met een delegatie naar Nürnberg gegaan om de
bussen te bekijken, ze zien er fantastisch uit’, vindt De
Jonge en ook Posthumus is het eens. ‘Er hoefde niet veel
mee te gebeuren. In de bus is alleen een noodknop en
camerabeveiliging toegevoegd, volgens de protocollen
van Arriva. Daarnaast moest er een koppeling gemaakt
worden tussen de systemen in de bus van Deutsche Bahn
en die van ons, zodat bijvoorbeeld de verkeersleiding op
de hoogte is. Zo weten zij waar en wanneer de bussen
rijden en wie de chauffeur is. De ondersteuning vanuit
hen verloopt dan net zoals bij reguliere lijnen. De bussen
zijn echt geïntegreerd in onze operatie.’
Op 2 juni jl. werden de Duitse dubbeldekkers opgehaald
in Nürnberg om vanaf 17 juni de testfase in te gaan.
Binnen twee weken moesten ze dus helemaal rijklaar
gemaakt worden. ‘Gelukkig zijn ze er ontzettend
zorgzaam mee geweest’, vindt De Jonge. ‘Er is ruim
vier jaar mee gereden en ze zijn bijna niet van nieuw te
onderscheiden. De bussen moesten nog wel overgezet
worden op Nederlands kenteken, maar verder is er qua
uiterlijk niets veranderd. De bussen hebben een uitstraling
zoals we die van de meeste bedrijven die onder Deutsche
Bahn rijden gewend zijn: wit met een rode streep over
het midden. Aan de voorkant is alleen het logo van
Arriva Touring toegevoegd.’
Emile Posthumus
Soepele doorstroom
Het ombouwen van de vervoermiddelen zelf is echter
niet het enige dat moest gebeuren. Ook voor de
benodigde voorzieningen moest gezorgd worden,
vertelt Posthumus. ‘Er moet ergens onderhoud gepleegd
worden aan de bussen, we moeten kunnen tanken
en wassen, er moet een ruimte zijn waar chauffeurs
bijvoorbeeld even koffie kunnen drinken. We moeten
ook zorgen dat de juiste kennis aanwezig is bij het
personeel dat de bus gaat rijden.’
Alle chauffeurs van de internationale lijnen hebben een
tweedelige opleiding afgerond, waarbij onder meer
de route verkend werd. ‘Daarnaast wordt het systeem
uitgelegd, zo werkt het ticketingsysteem van Deutsche
Bahn heel anders dan dat van ons. Er wordt voornamelijk
gewerkt met e-tickets, maar voor de reiziger bestaat ook
de mogelijkheid om een kaartje in de bus te kopen.’
Passagiers van de bussen worden vervolgens al rijdend
gecontroleerd, legt Posthumus uit. ‘Stewards zullen bij
het binnenrijden in Eindhoven en Roermond in de bus
stappen, ze rijden tien minuten mee om de tickets te
controleren en stappen dan weer uit.’
Intensief contact
Arriva is verantwoordelijk voor de exploitatie van de
twee internationale lijnen, maar dat betekent niet dat
moederbedrijf Deutsche Bahn vanaf nu uit beeld is. ‘Wij
moeten een dienstregeling rijden met een bepaald aantal
chauffeurs en zorg dragen voor een goede uitvoering.
Wij controleren de tickets door middel van stewards in
de bus en zijn verantwoordelijk voor het onderhoud en
het wassen van de bussen’, verklaart De Jonge. ‘Maar
daar houdt het op, wij zijn niet verantwoordelijk voor de
promotie van de trajecten of de opbrengsten ervan. Het
intensieve contact met Deutsche Bahn blijft dus in stand.’
De start van de concessies betekent voor Arriva de start
van een periode van anderhalf jaar. ‘Na die periode
wordt er geëvalueerd. Als de business case dan rond
is, schaffen we onze eigen bussen aan om daarmee de
trajecten te kunnen rijden’, aldus Posthumus.
Toekomstplannen
De lijn tussen Düsseldorf, Eindhoven en Antwerpen
was de eerste grensoverschrijdende buslijn die Arriva
exploiteerde. Al snel volgde de lijn tussen Düsseldorf,
Roermond en Brussel. Het zal als het aan Arriva ligt, zeker
niet alleen bij deze lijnen blijven. De voorbereiding voor
toekomstige trajecten naar het buitenland zijn in ieder
geval al gedaan, vertelt De Jonge. ‘Uit onderzoeken
van Deutsche Bahn blijkt dat er vanuit de reiziger
behoefte is aan dit soort lijnen. Voor deze trajecten
hebben we een calculatiemodel gemaakt, die voor elke
grensoverschrijdende lijn gebruikt kan worden. Het is
een standaard model waar je alleen de kwantiteit, het
aantal bussen, en het aantal kilometers voor in hoeft te
vullen. Omdat dit onze eerste lijnen zijn van dit kaliber,
bestond iets dergelijks nog niet. Mochten er meer
komen, dan kunnen we met dit format werken. De basis
is gelegd en daar kunnen we jaren mee vooruit.’
19
10
vragen aan...
Frank van Setten
Adjunct-directeur Trein
Wat is er leuk aan werken binnen de wereld van het
openbaar vervoer?
‘De combinatie van mensen en techniek. We vervoeren
mensen door mensenwerk en het mooie van openbaar
vervoer is dat het overal op de wereld in verschillende
vormen bestaat. Dat betekent dat je er ook op vakantie
niet echt los van komt, maar dat vind ik helemaal niet
erg. Je doet overal goede ideeën op. Mensen die in
het OV werken zijn trots op hun werk en praten er
dan ook graag over. Ten slotte heeft het OV een rijke
geschiedenis en een prachtige toekomst.’
Wat is uw visie op het Nederlandse OV-netwerk?
‘In vergelijking met vrijwel alle landen om ons heen zit
het erg goed in elkaar. Toch kan het naar mijn idee nog
veel beter als er meer wordt samengewerkt. Nog te veel
mensen kiezen niet voor het openbaar vervoer omdat ze
er onbekend mee zijn of omdat ze vastlopen op kleine
ongemakken, die we als bedrijven gezamenlijk moeten
oplossen. Als er de komende jaren verder bezuinigd
moet worden, bieden samenwerking en bundeling
van vervoersstromen de mogelijkheid om zonder
grote aantasting van het voorzieningenniveau toch
optimalisatie te bereiken.’
Hoe bent u bij Arriva terechtgekomen?
‘Ik ben al ruim veertig jaar werkzaam in het openbaar
vervoer in Nederland. Eerst in stads- en streekvervoer
en later bij het regionale spoor. Die laatste is een van de
pijlers waar Arriva op draait en twee jaar geleden zijn
we tot de conclusie gekomen dat Arriva en ik prima bij
elkaar passen.’
Wat is uw functieomschrijving?
‘Mijn functie is adjunct-directeur Trein. Daarbij hoort een
zeer gevarieerd en uitdagend pakket met aandacht voor
business development, de Lange Termijn Spooragenda
(LTSa), multimodale- en dienstregeling vraagstukken,
aanbestedingen en spoorwegveiligheid. Op dit moment
staan de landelijke ontwikkelingen rond de Lange
Termijn Spooragenda en de aanbestedingen in Limburg
en Overijssel vol in de aandacht.’
Wat is de grootste uitdaging binnen uw functie?
‘De ontwikkeling van Netwerk Nederland uit de LTSa.
Al lange tijd pleit ik voor een samenhangend netwerk
van trein, metro, tram en bus in Nederland. De reiziger
verwacht van ons goede aansluitingen en reisinformatie
om de verbinding van deur tot deur gesmeerd te laten
verlopen. Daar waar het in binnen- of buitenland goed
geregeld is neemt het gebruik van het openbaar vervoer
toe. Dat zien we ook binnen de concessies van Arriva.
Wat mij betreft moet Netwerk Nederland de komende
jaren uitgerold worden.’
Wat doet u om vijf uur?
‘Behalve in het weekend of als ik op vakantie ben werk
ik om vijf uur in de middag. Om vijf uur in de ochtend
slaap ik meestal nog!’
Hoe kijkt u tegen de Lange Termijn Spooragenda aan?
‘Over het algemeen positief. De ontwikkeling
van Netwerk Nederland is goed, maar we moeten
uitkijken dat het niet blijft bij goede voornemens
doordat in de basis zaken niet goed geregeld zijn.
NS, stadsvervoerders, regionaal spoor en streekvervoer
moeten gelijkwaardig zijn en samenwerking lukt alleen
op basis van wederkerigheid. De sterke punten van
bedrijven moeten benut worden; NS is goed in het rijden
van intercitytreinen en wij hebben het regionale spoor in
Nederland verbeterd met meer tevreden reizigers. Als we
daarop voortborduren, gaat Netwerk Nederland er zeker
komen. In Zwitserland heeft een vergelijkbare aanpak
tot een enorme groei van het OV-gebruik geleid.’
Hoe ziet u uw toekomst bij Arriva?
‘Als het goed gaat heb ik nog zo’n vier jaar te gaan. Ik
hoop dat het lukt om met de dienstregeling 2019, die
december 2018 ingaat, Netwerk Nederland in grote
lijnen op het spoor en de weg te zetten.’
In de schoenen van welke Arriva- collega zou u wel eens
willen staan?
‘In die van machinist en dat doe ik dan ook elke maand
twee keer een dag. Ik vind het enorm belangrijk om
regelmatig te zien hoe het er in de praktijk aan toegaat
en op basis daarvan goede adviezen te geven en
besluiten te kunnen nemen.’
Wat is de beste raad die u ooit gekregen hebt?
‘Die van mijn vader; om ook in het openbaar vervoer
te gaan werken.’
Gesealde treinen
ogen zo goed als nieuw
Ze werden ietwat roze, de Arriva-treinen op de Noordelijke lijnen. Om de van
oorsprong helderrode kleur weer terug te krijgen, zijn alle 51 treinen opnieuw
geseald. Een intensief operationeel proces, vertelt exploitatiemanager
Kees Wolthuis.
‘Mede door roestdeeltjes afkomstig van de rails, de zon
en het schoonmaken zijn de treinen verkleurd’, vertelt
hij. ‘Om dit in de toekomst te voorkomen, zijn tijdens
het sealen de voorheen openstaande “poriën” in de
verf dichtgemaakt.’
Flinke onderneming
In 2013 werd het sealen van de eerste veertien treinen al
afgerond, de afgelopen zomermaanden waren de overige
exemplaren aan de beurt. Een flinke onderneming,
aldus Wolthuis. Er zijn dan ook behoorlijk wat mensen
bij betrokken geweest. ‘Onder meer de verkeersleiding,
dienstindeler en materieelbeheerder waren continu
bezig met het in goede banen leiden van het proces.
Daarnaast zijn er de machinisten om de treinen die
geseald moeten worden wekelijks naar het Duitse Leer te
rijden. Het stuk spoor van Bad Nieuweschans naar Leer is
anders dan in Nederland. Alleen speciaal gecertificeerde
machinisten mogen daar rijden.’
In Leer wrrden de treinen gekoppeld aan een Duitse
Locomotief om vanaf daar naar Aken gereden te
worden. Hier zijn de treinen eerst bijgewerkt om
beschadigingen en dergelijke te herstellen, vervolgens
ging het sealproces van start. ‘Er is een nieuwe lak of
coating opgekomen’, verklaart Wolthuis. ‘In totaal
duurde het ongeveer veertien dagen om het proces te
voltooien en een trein weer volledig op te knappen.
Daarna werden de treinen teruggereden naar Leer, waar
onze machinisten ze dan weer op stonden te wachten
om naar Groningen te brengen.’
Zomerklus
Wekelijks gingen er drie exemplaren richting Duitsland.
‘We hebben er bewust een zomerklus van gemaakt.
Dankzij examens en vakanties hebben we dan
minder reizigers.
Inmiddels zijn alle 51 Noordelijke treinen van Arriva
weer glimmend helderrood. ‘Zo ogen weer zo goed als
nieuw. Het verschil is erg goed te zien en dat wordt ook
opgemerkt door de reizigers. Een duidelijke verbetering.’
21
Aftrap R-net in Zuid-Holland
‘Met een sterke moeder hebben we
wereldwijde expertise en extra slagkracht’
Sinds 2010 is Arriva onderdeel van Deutsche Bahn. Hoewel er sindsdien ogenschijnlijk niet veel
veranderd is, is dit een grote stap geweest voor het vervoerbedrijf. Roos Zevenboom, manager
Corporate Communicatie van Arriva Nederland legt uit: ‘Zo wordt er flink gebruikgemaakt van
expertise over en weer. Dat is onder meer zichtbaar in de vorm van vruchtbare samenwerkingen.
Kijk alleen al naar onze nieuwe internationale buslijnen door Duitsland, Nederland en België,
innovaties als Touch & Travel en ervaringen met exploitaties van treinlijnen. Dat zijn prachtige
producten voor de reiziger waar beide bedrijven aan bijdragen. Daar zijn we trots op en dat laten
we graag zien. Het wordt dus tijd dat we in deze krachtige samenstelling ook voor de buitenwereld
duidelijker aanwezig zijn. Daarom introduceren we een toevoeging aan ons eigen Arriva-logo.’
In 1998 zet het Engelse bedrijf Arriva haar eerste stappen
in Nederland. Marktwerking binnen het openbaar
vervoer is dan net ingevoerd en Nederland staat aan het
begin van een nieuw OV-tijdperk. Arriva beheert een
groot deel van het openbaar vervoer in de noordelijke
provincies. Daarna worden in de opvolgende jaren
meerdere landelijke bus- en treinconcessies gewonnen.
40 procent meer reizigers en een hoge klanttevredenheid
en dat tegen lagere kosten. Inmiddels heeft Arriva een
belangrijk deel van de door de overheid opengestelde
regionale spoorlijnen in handen. Lijnen die niet meer
interessant waren voor andere partijen. Arriva heeft tot
vandaag ruim 800 miljoen euro in de Nederlandse OVmarkt geïnvesteerd en is uitgegroeid tot een gezonden,
serieuze speler en partner in de Nederlandse OV-branche.
Partnerschap
Het succes van Arriva in Nederland, maar ook in de 13
andere landen in Europa waar Arriva opereert, wordt
opgemerkt door Deutsche Bahn (DB). In 2010 besluit het
bedrijf dan ook Arriva officieel over te nemen. Het is de
start van een bijzondere samenwerking. ‘Hoewel die
samenwerking voor de buitenwereld niet gelijk zichtbaar
is, heeft het ons sindsdien wel veel moois gebracht. Kijk
alleen al naar de concessies die we afgelopen vier jaar
aan onze orderportefeuille hebben mogen toevoegen.
Dit is allereerst onze eigen verdienste, maar ook mede
te danken aan de support van onze moeder DB’, aldus
Zevenboom. Hoewel Arriva een sterk gedecentraliseerde
aansturing kent, wordt er altijd gewerkt vanuit een
corporate gedachte. ‘Eén van de zaken waar dit duidelijk
tot uiting komt, is de toepassing van onze huisstijl. De
kleur van de bussen en treinen verschillen soms per regio,
maar als je alles naast elkaar zet zie je duidelijk een rode
draad.’ Het Arriva-logo is onderdeel van die rode draad.
En dat logo wordt nu aangevuld met een slogan. ‘A DB
company’, onthult Zevenboom met trots. Het logo blijft
dus bestaan en wordt aangevuld met een extra waarde.
‘Hiermee laten we zien dat wij onderdeel zijn van een
wereldwijde professionele organisatie.’ Het logo wordt
daar waar kan nu al toegepast en zal langzamerhand ook
op de overige uitingen geïntroduceerd worden. Hierdoor
wordt zichtbaar dat Arriva onderdeel is van Deutsche
Bahn. In de toekomst zal naast het nieuwe logo ook de
huisstijl langzamerhand worden aangepast om meer
integratie met DB te laten zien. ‘Onze
sterke identiteit en merkwaarden
blijven
uiteraard
bewaard,
terwijl we wel uitstralen dat
we onderdeel zijn van DB.
Zo geven we DB meer
naamsbekendheid in
de vele markten waar
binnen wij actief zijn
en profiteren we van
de grote hoeveel
heid
kennis en expertise die
we samen bezitten.’
Arriva is onderdeel van Deutsche Bahn (DB) en is verantwoordelijk voor het regionale personenvervoer
van DB buiten Duitsland. Het moederbedrijf DB is een van oorsprong Duitse vervoermaatschappij.
Hoewel het hoofdkantoor nog steeds te vinden is op de kenmerkende Potsdamer platz in Berlijn,
is het bedrijf inmiddels actief in ruim 130 landen verspreid over de hele wereld. Met
langeafstandsvervoer per trein en regionaal- en stadsvervoer vervoert DB meer dan
12 miljoen passagiers per dag met 25.121 treinen en 19.500 bussen in heel Europa.
Meer informatie: www.deutschebahn.com .
Roos Zevenboom
Arriva prestatiemonitor
kanshebber bij DB Awards
Donderdag 11 september vond in Berlijn
de uitreiking van de DB Awards plaats. Alle
bedrijfstakken van Deutsche Bahn konden zich met
hun project aanmelden. Het door Arriva ingezonden
project, de Arriva Prestatiemonitor, was samen
met twee anderen genomineerd in de categorie
Customer, Quality and Innovation. Hoewel de award
uiteindelijk naar project Qixxit van DB Bahn ging, is
Arriva ontzettend trots op de nominatie. De Arriva
Prestatiemonitor is een app voor smartphones
waar reizigers zich voor kunnen aanmelden als
kwaliteitswaarnemer. Zij beoordelen eens per twee
weken een rit met een Arriva-bus. De bevindingen
worden tijdens de rit doorgegeven via de app en
meldingen, zoals een defect informatiescherm
of niet werkende wifi, kunnen direct opgepakt
worden. De app is dit jaar gelanceerd in de regio
Zuid-Holland Noord, uiteraard is Arriva voornemens
de app ook uit te rollen in onze andere regio’s.
Maandag 15 september startte de aanleg van de
eerste Zuid-Hollandse R-net-haltes. R-net is hét
keurmerk voor kwalitatief hoogwaardig openbaar
vervoer in de Randstad en garandeert reizigers
comfortabel, frequent en betrouwbaar openbaar
vervoer. De eerste haltes worden aangelegd op de
buslijn tussen Leiden Centraal Station en Zoetermeer
Centrum en krijgen het rood-grijze R-net-uiterlijk.
De nieuwe haltes zijn voorzien van comfortabel
meubilair, duidelijke en actuele reizigersinformatie,
fietsenstallingen en oplaadpunten voor e-bikes.
Tevens zijn ze beter toegankelijk en ruimer. De
start van R-net betekent de start van een pilot voor
het opwekken van energie, de daken van de abri’s
worden namelijk voorzien van zonnepanelen.
Kinderen met de bus op
avontuur in de natuur
Donderdag 11 september werd in het
Natuurmuseum Fryslân het project Op
Avontuur in de Natuur gelanceerd. Dit
initiatief is een samenwerking tussen It Fryske
Gea, Natuurmuseum Fryslân en Arriva en
biedt schoolklassen de kans om de natuur te
ontdekken van heel dichtbij in het museum
én buiten in het veld. Arriva verzorgt het
vervoer van de basisschoolleerlingen tussen
de verschillende locaties. Op Avontuur
in de Natuur is een pilot voor maximaal
twintig scholen. Bij succes en voldoende
deelname wordt het programma een vast
onderdeel van het educatieve aanbod van
het Natuurmuseum Fryslân en It Fryske Gea
in samenwerking met Arriva.
23
Kort nieuws Arriva en Deutsche Bahn
De Goede
Zaakpas, de pas
die altijd past!
Met de Goede Zaakpas van Arriva reizen al uw medewerkers
door heel Nederland op maat met trein, bus, tram en metro.
Abonnementen zijn afgestemd op individuele reisbehoeftes.
Zo kunnen per medewerker de looptijd, het kortingspercentage
en de (vrije) reisdagen van het abonnement flexibel ingericht
worden. Echt een pas die altijd past! Kijk op arriva.nl/zakelijk.
De OV-chipkaart die
voor u werkt
ARRIVA.NL/ZAKELIJK

Download Report