Verslag bewonersavond Sint Jacobslaan fase III def

Verslag bewonersavond Sint Jacobslaan fase III
Harold Klomp, project coördinator (Gemeente Nijmegen)
Roel Hartenhof, werkvoorbereider (Gemeente Nijmegen)
Tjerry Kusters, adviseur verkeer (Gemeente Nijmegen)
Ben van Erp, hoofduitvoerder (Heijmans)
Wouter Palm, project coördinator (Heijmans)
Thijs Verbeek, stagiair (Gemeente Nijmegen)
Opening
Harold Klomp heet iedereen welkom op de info avond.
Plan gebied fase 3
Het plan gebied wordt gepresenteerd.
Terugkoppeling fase 1 & 2
Het ontwerp van fase 1 & 2 door gekoppeld aan fase 3
Leerpunten:In fase 2 zijn de parkeerstroken breder dan in fase 1. De auto’s staan daar een gedeelte
in de molgoot of weg. De bus die daar langs komt rijdt eigenlijk altijd over de midden geleider wat
meer geluid veroorzaakt. Het grootste verschil met de eerdere fases is de breedte van de
parkeerstroken. Dat is een voordeel.
Vraag uit zaal: Meneer vraagt of het vrachtverkeer dat van de Slotemaker de Bruïneweg afkomt
voldoende ruimte heeft om de Sint Jacobslaan op te komen. Nu in de bestaande situatie nemen ze
twee rijbanen in beslag.
Antwoord: de bochtstraal zal voldoende worden ontworpen dus deze aanpassing nemen we mee.
Voorlopig ontwerp fase 3
Roel Hartenhof laat het voorlopig ontwerp zien op het scherm en vertelt hier over. Het is een
duurzame en veilige inrichting. De kruising bij de Slotemaker de Bruïneweg zijn de bochten
afgestemd op het vrachtverkeer wat op de Sint Jacobslaan moet kunnen komen. Dit is gecontroleerd
door er rijcurves van truck met oplegger zonder meesturende assen op te leggen.
Vraag: Meneer vraagt hoe het zit met de dode hoek van deze vrachtwagens i.v.m. de fietsers die hier
op de rijbaan voorsorteren.
Antwoordt: De fietsers stellen zich hier voor het autoverkeer op waar een speciaal vak voor komt. Zo
zijn de fietsers het eerste weg bij groenlicht en kunnen de fietsers ook veilig links afslaan voor het
autoverkeer.
Het idee is om minder verkeer op de Slotemaker de Bruïneweg te krijgen en via de S100 moet gaan
rijden. Zo word de situatie ook een stuk veiliger. Tjerry Kusters zegt dat er veel verkeer langs komt
dat naar het UMC, Radboud moet. Als dit omgeleid kan worden zal dit voor de drukte een stuk
schelen. In de toekomst zal de Slotemaker de Bruïneweg ook heringericht moeten worden en kan de
situatie weer veranderen.
Vraag: De kruising voor het bedrijven terrein naar onder anderen de Albert Heijn, Kruidvat en de
Schoenenreus. Meneer vraagt of het vrachtverkeer dat daar vandaan komt en rechts moet afslaan
voldoende ruimte heeft om de bocht te kunnen maken.
Antwoordt: Ook is deze kruising met de rijcurves onderzocht. Er komt een nieuwe VRI die beter
wordt afgesteld in vergelijking met de bestaande situatie. Dit zorgt voor een betere doorstroming
van het verkeer.
Vraag: Mevrouw vraagt of het trottoir smaller wordt. Antwoordt: Dat is niet het geval.
Naar het bedrijven terrein op de kruising voor het recht doorgaande en rechts afslaande verkeer is
maar een rijstrook in het nieuwe ontwerp. In de bestaande situatie zijn dat er wel twee.
Mevrouw vertelt dat nu in de bestaande situatie het een heel druk stuk is. Tjerry Kusters geeft aan
dat dit op te lossen is met een goede VRI afstemming.
Meneer zegt dit een theoretische gedachte is en geen praktische, omdat het vrachtverkeer heel
moeilijk de rechts afslaande beweging kunnen maken de Sint Jacobslaan op. Zij moeten nu in de
bestaande situatie helemaal links voorsorteren om deze bocht te maken, zo blokkeren zij het overige
verkeer. In de bestaande situatie ontstaat er al filevorming naar het parkeerterrein dit komt omdat
de VRI niet goed afgestemd is en de inrichting op het parkeerterrein zelf slecht is. Tjerry Kusters zegt
dat de filevorming op de Sint Jacobslaan een probleem is. Roel Hartenhof vertelt dat het kruispunt
ruimer is ingericht dan in de oude situatie.
De gemeente zal deze opmerkingen opnieuw bekijken en bespreken met de klankbordgroep en
terugkoppelen.
Er wordt gevraagd of het laden en lossen bij de Kruidvat ergens anders kan of er een overleg tussen
de eigenaar van het parkeerterrein(AH) of er misschien in samenwerking met de gemeente een
andere inrichting kan komen voor ook een betere doorstroming op het parkeer terrein zelf.
Dit zal worden meegenomen en teruggekoppeld naar de klankbordgroep/bedrijven.
Bij de oversteekplaats naar parkeerterrein van Albert Heijn komt geen zebra of VRI i.v.m. verkeers
opstopping. Deze oversteek is iets verschoven vergeleken met de bestaande situatie.
Meneer zegt dat de fietsers als ze niet geblokkeerd worden toch wel de kortste route zullen pakken.
Feitelijk mag je overal op de Sint Jacobslaan oversteken.
De bewoners zijn het met elkaar eens dat dit een vrij drukke oversteek is en het zal ook zo blijven.
Bomen en parkeren.
In fase 3 komen er in dit ontwerp totaal 54 parkeer plaatsen. Dit zijn er dan meer als in de bestaande
situatie. De laad en los plaatsten worden met kruismarkering aangeduid.
De bestaande bomen worden allemaal gerooid hiervoor komen nieuwe terug (Zelkova serrata
Flekova (green vase). Deze bomen zijn een groot deel van het jaar begroeit. Ook worden de
plantvakken ondergronds verbeterd door bomen granulaat toe te passen.
Opmerking van café eigenaar: Hij wordt alleen op de donderdag geleverd en de rest van de week zou
er geparkeerd kunnen worden. De toevoer van bier zal met een slang moeten gebeuren en daarvoor
wordt nog een oplossing bedacht.
Mevrouw denkt als we de laad en losplekken vrij houden dat de vrachtwagens die om 7 uur s
’ochtends bij de Albert Heijn kunnen lossen voor die tijd zullen wachten op die plekken langs de Sint
Jacobslaan. Zij heeft daar nu last van.
De bedrijfs leider van de Albert Heijn geeft aan dat hij hiermee aan de slag gaat. Er mag pas om 7 uur
aan gereden worden het is dus niet de bedoeling dat zij daar staan te wachten.
De bushalte
Bij 50 km/h wegen halteren de bussen op de rijbaan. Dit is een landelijk beleid. Het grote voordeel
hiervan is dat de bussen niet in en uit te hoeven voegen(veiliger) en het kost geen extra
parkeerplaatsen.
Kruispunt Akkerlaan
Veiligere situatie door verkeers plateau en een zebrapad voor voetgangers. Zo kunnen de
schoolkinderen veilig oversteken.
Meneer vraagt of de boom naast de zebra het zicht belemmerd voor het afslaande autoverkeer. De
boom zal geen belemmerde situatie opleveren, want het verkeer zal juist eerder rustiger rijden.
Mevrouw vraagt of de nieuwe lichtmasten ook de woningen in zullen schijnen. Deze lichtmasten
worden afgesteld zodat ze omlaag schijnen.
Kruispunt Hatertseweg
Roel Hartenhof vertelt dat hier kleine aanpassingen komen met eilandjes e.d. en voor de rest word er
de deklaag vervangen.
Mevrouw vertelt dat ze vaak met de fiets vanaf de Hatertseweg links af de Sint Jacobslaan in afslaat.
Ze zegt dat ze daar vaak heel lang moet wachten tot zij groenlicht krijgt en over kan steken. In de
nieuwe situatie komt hier een drukknop voor het fietsverkeer en is dus het probleem opgelost.
Vraag: Meneer vraagt hoe de fietsers worden gescheiden van het autoverkeer.
Antwoordt: doormiddel van een verhoogde band
Impressie fase 1 & n 2
Roel Hartenhof laat het resultaat van fase 1 & 2 zien doormiddel van foto’s.
Fasering en planning
Tijdens fase 3 maken de Aannemer en opdrachtgever maken samen het ontwerp. Dit wordt met de
klankbordgroep en bedrijven besproken.
Sint Jacobslaan fase 3 word in verschillende fases uitgevoerd. Zoals het nu bedacht is starten we bij
de Haterseweg.
Tijdens de uitvoering van iedere fase blijft het Albert Heijn parkeer terrein bereikbaar. Uiteindelijk is
er bij iedere fase hinder.
Het fietsverkeer kan tijdens de werkzaamheden het trottoir gebruiken. I.v.m. de veiligheid is er
afgesproken dat als er een sleuf of gat gegraven is, het die zelfde dag dicht word gemaakt.
Het hoofdriool is nog niet aan vervanging toe. Daarin tegen worden wel de huisaansluitingen
vervangen.
Vraag: Meneer vraagt of het mogelijk is om tijdens de uitvoeringsfase nog te kunnen laden en lossen.
Antwoordt: er zal per bedrijf afstemming plaatsvinden. Overlast zal er altijd zijn dus goed overleg met
de aannemer is belangrijk.
De nieuwe deklaag en dus ook de wegmarkering word pas aangebracht als alle fase gereed zijn. Op
de kruispunten worden wel voor tijdelijke oplossingen gezorgd.
Vraag: Meneer van Peters keukens vraagt of de fasering bij hem doormidden geknipt kan worden,
zodat hij altijd bereikbaar is. Hij vertelt dat er veel vrachtverkeer komt voor zijn bedrijf en wilt wel
dat hij bereikbaar blijft.
Antwoordt: De fasering wordt in deze fases uitgevoerd anders is het niet meer werkbaar. Er wordt
met ieder bedrijf afgestemd over de bereikbaarheid.
Iedere uitvoeringsfase duurt gemiddeld 6 -7 weken.
Meneer van frietzaak dichtbij Sl. Maker Bruineweg vindt het een vervelend idee dat klanten die
normaal gesproken van de Albert Heijn komen in de derde fase niet langs zijn zaak rijden. Hij
verwacht in die periode minder klanten zal hebben.
De gemeente zal meedenken om dit probleem te minimaliseren.
Tijdens fase 1 kunnen de mensen die met de auto naar school gaan niet via de Jacobslaan. Oplossing
kan zijn om via de Akkerlaan en/of de Veldstraat een doorsteek te maken. Dit wordt nog onderzocht.
Toelichting fasering
Meneer vraagt waarom er gekozen is om te beginnen met de Kruising van de Haterseweg. Hier is
voor gekozen omdat het nu een zeer gevaarlijke kruising is voor het fiets verkeer.
Met de laatste fase is het handiger om buiten de vorstperiode te blijven, zodat de bedrijven minder
last hebben.
Er moet maatwerk geleverd worden om alles goed af te kunnen stemmen. Er word hulp geboden
met het laden lossen tijdens de uitvoering. Er mag gewoon over de pijnbaan gereden worden.
De bedrijfsleider van de Albert Heijn zegt dat er hier sprake is van een reconstructie die ons allen
aangaat en het is beter om samen naar de oplossing te kijken.
Opmerkingen/vragen:
Memo-papiertjes














Laad en losplaats voor Cafetaria ‘’De lekkerbek’’ St. Jacobslaan 120.
Laad en losplaats voor ‘’Bestaria Xiao’’ St. Jacobslaan 68.
Laad en losplaats bij 30-32 en 34-36-38 op dinsdag & donderdag houden van 10:00 – 17:00
(ter hoogte van huisnummer 34).
Laad en losplaats op dinsdag t/m vrijdag van 10:00 – 17:00 (ter hoogte van huisnummer 40).
Wijkbeheerder! Bestelauto? Hatertseweg 115.
Boom bij huisnummer 78 niet!
De inrit van 110 staat nog niet ingetekend. Hoe komt deze terug?
Vuilcontainer hoe? DAR St. Jacobslaan 112-114.
Inritten vergunningen toegankelijkheid St. Jacobslaan 118-116.
Rechtdoor strook langer maken (zeker 3-4 auto’s) anders blijft het recht doorgaand verkeer
het rechts afslaande verkeer hinderen (bij kruising Schoenenreus).
Nummer 84 heeft een uitrit voor de garage. Er staat nu een boom voor de uitrit St.
Jacobslaan 84.
Kan de bushalte niet voor de laad- en losplaats komen bij Huisman (scheelt 2
parkeerplaatsen) St. Jacobslaan 30-32.\
Voorkomen dat fietsers/scooters via trottoir St. Jacobslaan op/uit rijden.
Bestelwagens (DHL/Post enz.) kiezen nu ook de route fietspad/trottoir.
Deze opmerkingen en vragen worden besproken met de aannemer, klankbordgroep en bedrijven.
Dit wordt via de website www.nijmegen.nl gecommuniceerd.

Download Report