Onderdeel BESIX Group

13
Magazine voorjaar 2014
Onderdeel BESIX Group
Herinrichting
Haagse Neherkade
Verbeterde
verkeersdoorstroming,
verkeersveiligheid en
luchtkwaliteit
Waterschap
Brabantse Delta
Waardering voor expertise
Reddekuip
Spannend tot en met
de laatste minuut
NewsNL
// Beste lezer,
Op 1 november van het vorige jaar heeft BESIX mij verzocht de
verantwoordelijkheid op te nemen voor de business unit ‘BESIX
Europe’, zijnde de activiteiten van BESIX in België, Nederland,
Luxemburg, Frankrijk en Italië. Tijd dus ook om het management van
BESIX Nederland aan te passen. Met gepaste trots stel ik u dan ook
in dit magazine het nieuwe managementteam van BESIX Nederland
voor, onder de leiding van Jeroen Philtjens die vanaf 1 januari mijn
taak als directeur van BESIX Nederland heeft overgenomen.
In de afgelopen jaren hebben we BESIX in Nederland op de kaart gezet
als een betrouwbare en gerespecteerde multidisciplinaire en financieel
gezonde partner voor onze klanten. Met een fantastisch team van
specialisten realiseren we de meest uitdagende en complexe projecten.
Ik ben ervan overtuigd dat wij het in de volgende jaren even goed of nog
beter zullen doen en ik blijf dan ook graag betrokken om deze verdere
ontwikkelingen mee te begeleiden.
07
OVT Utrecht
Slopen met
beleid
Dan is het nu tijd om het stokje, euh, de pen, over te dragen aan Jeroen.
Ik wens bij deze BESIX Nederland nog een fantastische toekomst toe.
Tot slot dank ik u voor het in ons gestelde vertrouwen en wens u verder
veel leesplezier!
Ir. Jean Polet
General Manager BESIX Europe
Eerst en vooral wil ik Jean bedanken voor zijn jarenlange inzet
en visie. Onder zijn leiding is BESIX Nederland geworden tot
wat het nu is: een volwassen, professionele organisatie met een
indrukwekkende staat van dienst. We kunnen bogen op markante
projecten als vaandeldragers van onze verdere activiteiten. BESIX
Nederland leiden, samen met een team van bevlogen professionals,
doe ik dan ook met alle vertrouwen. In de voetsporen van mijn
voorganger zullen we met eenzelfde elan aan de weg blijven
timmeren.
Onze kracht en creativiteit laten zich vooral zien in de integrale aanpak
van complexe, multidisciplinaire projecten waarbij veel partijen betrokken
zijn. In een markt die altijd in ontwikkeling is, willen wij herkend worden
als een betrouwbare, no-nonsense samenwerkingspartner die ertoe
doet. Momenteel is dat vooral in de civiele en maritieme markt, maar
ook in de utilitaire sector zijn we actief op zoek naar waardige opvolgers
van projecten zoals de New Orleans- en Maastoren in Rotterdam. De
verbouwing van de Kuip ging helaas aan ons voorbij, maar onze bijdrage
in de aanloop bewijst dat voor BESIX een rol is weggelegd in dit soort
opdrachten.
04 // NEWS
04//
HSE Chairman’s Awards 2013
04//
Betonprijs 2013
05//
tarthandeling Project
S
Buitenring Parkstad Limburg
05//
Onderwijsexpeditie Edukans
De uitdaging voor de komende jaren is om onszelf te blijven uitdagen.
Wat we doen, toetsen aan onze omgeving, luisteren naar elkaar,
kritisch blijven naar onszelf en zo werken aan verbetering. In een goede
samenwerking en met ruimte voor eigen initiatief. Iets waar ik iedereen
in onze organisatie toe uitnodig. Maar geniet nu vooral van de verhalen,
beelden en trots van de vertellers in dit magazine.
ir. Jeroen Philtjens
Directeur BESIX Nederland
Coverfoto: Nieuwe geluidschermconstructie
aan het bestaande viaduct (ring Amsterdam A10)
‘de Gooiseknoop’ te Diemen.
2.
10
Stationsplein West
Spaanse trap en dek opgeleverd
14
Parkeergarage
Lammermarkt Leiden
Je rijdt terug in de tijd
06 // NEDERLAND
06//Opleiding wegverkeersleiders
in trainingsruimte van de
Coentunnel
07//
OVT Utrecht
23 // GROUP
15//
Dijkversterking Kinderdijk 16//
Herinrichting
Haagse Neherkade
voor verbeterde
verkeersdoorstroming,
verkeersveiligheid en
luchtkwaliteit
Slopen met beleid
08//
Verbreding Amazonehaven
staaltje van innovatief werken
10//
Stationsplein West
Spaanse trap en dek opgeleverd
13//
Hypercube is een ideale
teamspeler
14//
Parkeergarage
Lammermarkt Leiden
Je rijdt terug in de tijd
Contract voor afvalwater
zuiveringsinstallatie in Ruwais
24//
BESIX International
De Mall of Egypt
25//
BESIX International
King Abdullah Sports City
We hebben het onmogelijke
waargemaakt!
18//
Het managementteam
van BESIX
Ervaren, ambitieus en gedreven
12//
Reddekuip en BESIX
hand in hand!
23//
Six Construct
Schoonhoven
26//
BESIX Group
Gebruik van springstoffen in
eigen steengroeve Carrière des
Limites is delicate operatie
20//
Waterschap Brabantse Delta
Waardering voor expertise
22//
Maankwartier
De plaat is gepoetst
23//
Renovatie Velsertunnel
Na facelift klaar voor een
tweede leven
28//
BESIX International
Nieuw hoofdkantoor ADNOC
30//
BESIX Group
Oplevering van Motel One
31//
ix Construct
S
Betonproductie Das Island
3.
// NEWS
BETONPRIJS 2013
Goud voor BESIX
De Betonprijs is een tweejaarlijkse prijs voor
projecten waarin het materiaal beton op een
bijzondere wijze is toegepast. In 2013 zijn in totaal
99 projecten ingediend en daarmee bestond er een
gezonde competitie.
HSE CHAIRMAN’S AWARDS 2013
Een manier om ons
HSE-beleid continu te
verbeteren
De uitreiking van de awards vond
plaats tijdens de nieuwjaarsreceptie
van BESIX Group. De wedstrijd biedt
onze projectteams de kans om hun
innovatieve HSE-oplossingen voor te
stellen. Met de Chairman’s HSE Awards
willen we de creativiteit en collegialiteit
van onze teams stimuleren en collega’s
belonen die actief zijn op het vlak van
veiligheid, gezondheid en milieu.
Op basis van leiderschap, meerwaarde
en overdraagbaarheid koos de jury uit
negentien dossiers de toepassing van
Bruno de Jonghe en Emiel Braeckman. Zij
kregen de Award voor hun verwijderbare
en beveiligde bescherming van
openingen, die werd gebruikt voor het
Openbaar Vervoer Terminal (OVT)-project
in Utrecht. Een briljant en veilig idee! //
4.
De jury, onder leiding van de heer Cees Brandsen
van Rijkswaterstaat, heeft de inzendingen
zorgvuldig beoordeeld en op 2 oktober 2013 de
genomineerden bekendgemaakt. BESIX Nederland
was genomineerd in de categorie Natte Waterbouw
met het project Keersluis Heumen en in de categorie
Betontechnologie met het project Leidsche Rijn Tunnel.
Tijdens het Betonprijsdiner op 20 november in het
Hulstkampgebouw te Rotterdam zijn de acht winnaars
gehuldigd.
“Meedoen is belangrijker
dan winnen? Dat is
een mooie Olympische
gedachte, maar ik ga
graag voor goud,”
lacht een tevreden
Michel Mulder die met
het project Keersluis
Heumen in de prijzen
viel. De jury prees de
Keersluis als een goed
voorbeeld van een in
de omgeving ingepast
ontwerp waarbij de
werkende functie direct
tot de verbeelding
spreekt.//
© Peter Wijands Photography
Starthandeling Project
Buitenring Parkstad
Limburg
Op woensdag 26 februari 2014 is, in het
bijzijn van vele statenleden en andere
genodigden, het eerste bouwbord langs
de N274 onthuld. Gedeputeerde Erik
Koppe namens de Provincie Limburg
en Eric Geurts, portefeuillehouder
Mobiliteit van Parkstad Limburg,
verzorgden de feestelijke aftrap voor
de aanleg van het wegdeel ten noorden
van Heerlen en Brunssum.
Zoals bij bouwprojecten gebruikelijk
stonden de projectpartners
voorafgaand stil bij de start van de
bouwwerkzaamheden. Dat gebeurde
tijdens een gezamenlijke lunch in de
Schinveldhoeve.
ESMERALDA VAN DE ZANDE
Onderwijsexpeditie Edukans
Beste lezer,
Ik ben Esmeralda van de Zande, 19 jaar en ik ben
tweedejaars PABO student aan de Hogeschool Avans te
Breda. Op 26 april 2014 was het zover! Ik ging twee weken
vanuit de organisatie Edukans op onderwijsexpeditie naar
Malawi (Afrika), waar ik les gaf, een kerkdienst bijwoonde,
op huisbezoek ging en bij een gezin in Malawi verbleef.
Edukans
De organisatie Edukans is een ontwikkelingsorganisatie voor onderwijs.
Edukans probeert kinderen naar school te krijgen en ze vooral ook op
school te houden.
Voor deze reis verplicht Edukans de deelnemers om € 1.000
sponsorgeld te doneren. Ik ben dan ook zeer verheugd dat BESIX
dit bedrag heeft willen sponsoren. Dit bedrag wordt besteed aan
verschillende projecten in Malawi. De grootste uitdagingen hierbij zijn de
slechte sanitaire voorzieningen en gebouwen, lage onderwijskwaliteit,
tekort aan leerkrachten, laag slagingspercentage, zwak management en
onvoldoende betrokkenheid van de ouders.
Samen met de reisgroep hadden we ook een les voorbereid. Zelf
mogen/willen wij de materialen ook niet vanuit Nederland meenemen,
want wij willen ervoor zorgen dat zij zich ook zonder ons kunnen blijven
ontwikkelen. Voor mij is het allermooiste dat de kinderen daar één ding
gemeen hebben: zij willen leren. Is dat niet fantastisch?
Ik zal u zeker op de hoogte houden hoe ik
het daar heb ervaren. U kunt mij gedurende
de reis blijven volgen op mijn weblog:
esmeraldavandezande.inactievooredukans.nl
Met vriendelijke groet,
Esmeralda van de Zande //
Een week eerder was de bouwcombinatie
- bestaande uit MNO Vervat, Rasenberg
en BESIX - met de werkzaamheden
buiten gestart met het grondwerk. Dieter
Behaeghel, projectmanager BESIX: “We
hebben de Brunssummerweg afgesloten
en zijn begonnen met het ontgraven
van het tracé. Inmiddels zijn we ook
aan de slag gegaan met de gewapende
grondconstructies voor het eerste nieuwe
viaduct. Nu kunnen we echt meters gaan
maken.” In totaal gaat het om 26 kilometer
asfalt, 33 kilometer geluidschermen en 35
kunstwerken. Vorig jaar heeft de Raad van
State toestemming gegeven om alvast een
zes kilometer lang deel van de Buitenring
te laten aanleggen in afwachting van de
definitieve uitspraak die eind dit jaar wordt
verwacht. //
5.
// PROJECTS Nederland
Opleiding wegverkeersleiders in
trainingsruimte van de Coentunnel
In het kader van de veiligheid zegt de Tunnelwet drie dingen;
allereerst dienen er passende veiligheidsvoorzieningen in de vorm van
tunneltechnische installaties te worden aangebracht, deze moeten het
ook aantoonbaar doen én de organisatie moet gesteld staan.
Foto’s: VTTI
De Coentunnel is uitgerust met een stateof-the-art veiligheidssysteem. In totaal
zijn ruim vijftig deelsystemen aangelegd
en om deze te laten samenwerken
is een geavanceerd bedienings- en
besturingssysteem ontwikkeld met
intelligentie waardoor alles logisch in
elkaar grijpt voor een maximale veiligheid.
Een videowand met beelden alsof alles
zich live voor je afspeelt
Alle informatie uit de verschillende
systemen komt samen in de
Verkeerscentrale Noord-West Nederland
in Velsen. De wegverkeersleiders daar zijn
getraind in het gebruik van de systemen
in een unieke leeromgeving direct
naast de tunnel. Jan van Steirteghem,
projectdirecteur Coentunnel Company:
“We hebben een identiek ingerichte
lesomgeving gebouwd, een exacte kopie
van de beheeromgeving in Velsen.” Zo
6.
konden de mensen vóór openstelling van
de tunnel(s) opgeleid en getraind worden
in het gebruik.
Train de trainer
“Er zijn door ons drie wegverkeersleiders
opgeleid tot trainer en die hebben
op hun beurt de overige circa veertig
wegverkeersleiders opgeleid in de
bediening en interpretatie van het
systeem. Eerst in december 2012
voor het bedienen van de Tweede
Coentunnel en in januari 2014 voor het
gehele Coentunnelcomplex, dus met
de gerenoveerde eerste Coentunnel.
Specifiek punt is de werking van de
wisselbaan in Oostbuis 1.”
De tweede keer was het directe
slagingspercentage – er wordt
een officieel examen afgenomen
door een onafhankelijke decentrale
veiligheidsfunctionaris van
Rijkswaterstaat – veel hoger dan de eerste
keer. “Dat is een bewijs dat de werkwijze
werkt,” meent Angela van Eeden. Angela
is wegverkeersleider bij Rijkswaterstaat
sinds 1992 en een van de drie trainers
die haar collega’s opleidt. “Ten opzichte
van vroeger is er heel veel veranderd, of
zeg maar gerust: verbeterd. Het is een
stuk veiliger geworden door verregaande
automatisering en alle technische
mogelijkheden, maar dat betekent
uiteraard ook dat je moet weten hoe je
die techniek moet gebruiken. Alleen dan
wordt het ook pas echt veiliger, vandaar
dat we ruim vóór openstelling van de
tunnelbuizen zoveel aandacht hebben
besteed aan opleiding. En dat is een
‘ongoing proces’, dat houdt nooit op.
Veiligheid boven alles!” //
// PROJECTS Nederland
OVT Utrecht
Slopen met beleid
Tot nu toe
“30.000
kuub
sloopafval
afgevoerd
”
In 2010, vrijwel direct na
aanbesteding, is Ronald
Wouters bij de bouw van
OVT Utrecht betrokken
geraakt. Sindsdien heeft hij
zich als Werkvoorbereider
Ruwbouw met name
beziggehouden met het
sloopwerk, de funderingen
en het betonwerk.
Wouters: “Voordat we
hier iets nieuws kunnen
bouwen, moet de
oudbouw gefaseerd
worden afgebroken. In totaal heb je het
over grofweg 50.000 kuub sloopafval. We
zijn nu over de helft. Fase B was begin
april afgerond en met fase 3, de sloop
van de bestaande stationsoverkappingen
en commercie boven de sporen, zijn we
inmiddels gestart.”
Zijn werk bestaat voor een belangrijk deel
uit afstemmingsoverleg met de klant en
met onderaannemers. Wouters vervolgt:
“Je moet delen afsluiten en slopen, terwijl
de reizigers- en verkeersstromen zo min
mogelijk hinder ondervinden. De aard
van het sloopwerk is niet spectaculair
lastig, want het is geen extreme
hoogbouw en ook niet extreem zwaar. De
randvoorwaarden en omgeving maken
het slopen echter tot een grote uitdaging.
Regelmatig is het nachtwerk en we
passen aangepaste sloopmethoden toe
om bijvoorbeeld geluidhinder te beperken.
Dus niet met een zware sloophamer of
hakken, maar zagen en uithijsen. Dat is
een duurdere oplossing, maar per situatie
beoordeel je wat de beste werkwijze is.”
Het sloopafval wordt ter plaatse
gefragmenteerd en gesorteerd.
“Hout, beton en ijzer wordt hier
gescheiden en daarna afgevoerd. Die
vrachtwagentransporten plannen we
zoveel mogelijk buiten de spits om. Zo
beperken we de verkeershinder in de
binnenstad van Utrecht.” //
7.
// PROJECTS Nederland
Verbreding Amazonehaven
staaltje van
innovatief werken
De combinatie BESIX-Van Oord heeft de afgelopen
drie jaar de Amazonehaven aan de zuidzijde van de
Delta Terminal van ECT op de Rotterdamse Maasvlakte
met 55 meter verbreed naar 310 meter. Daarmee is
de haven beter toegankelijk voor de jongste generatie
superschepen van 18.000 TEU en meer. Een lastige
klus, vooral omdat de bestaande kade in korte tijd
gesloopt moest worden, waarbij 100.000 m3 beton
vrijkwam.
Voor BESIX een kolfje naar haar
hand. “Want”, zo zegt de bij deze klus
betrokken projectmanager Boudewijn
Bartholomeeusen, “wij zijn op ons best als
het technisch moeilijk is, als de planning
lastig is, of als er anderszins ogenschijnlijk
onneembare hobbels te nemen zijn.
Wij houden van uitdagende klussen.”
Een uitdaging was het zeker. Met name
de sloop van de bestaande Swarttouw
diepzeekade was een lastige klus. In
korte tijd moest er 100.000 m3 worden
gefragmenteerd en afgevoerd, terwijl de
bedrijven in de directe omgeving hiervan
geen hinder mochten ondervinden.
“We werkten met explosieven onder
omstandigheden waarin dat nooit eerder is
8.
gedaan,” aldus Bartholomeeusen, “terwijl
we tegelijkertijd bijna tweeëneenhalve
kilometer nieuwe kademuur moesten
realiseren. Waar we trouwens ook het
ontwerp gemaakt hebben voor één
kilometer kademuur.”
13.000 boorgaten
Moeilijkheid bij de sloop van de
bestaande kade was niet alleen de
hoeveelheid te verwijderen beton,
maar ook het feit dat deze zich zo’n
drie à vier meter onder water bevond.
Traditioneel kapotmaken met een kraan
was niet mogelijk, aangezien er geen
enkel zicht was op datgene wat moest
worden gefragmenteerd. Vandaar de
keuze voor explosieven om het beton te
verpulveren, waarna het puin kon worden
afgevoerd. Bartholomeeusen: “Boren
onder water is secuur uit te voeren dankzij
GPS-besturing op de boormachines.
We zijn gaan boren vanaf een ponton
met speciale boorkoppen van gehard
staal versterkt met tungsten, een zeer
sterke metaallegering, en brachten in
de boorgaten explosieven aan. In totaal
ging het daarbij om 13.000 boorgaten! De
boorgaten zaten op dusdanige afstand
van elkaar dat iedere explosie voldoende
was om met de veroorzaakte scheuren
het volgende gat te halen. Bovendien
faseerden we de explosies zodanig dat
de schokgolven van opeenvolgende
explosies elkaar als het ware teniet deden,
waardoor er minimale overlast ontstond
voor de omgeving. We werkten hierbij
samen met deskundigen van de Koninklijke
Militaire School van Brussel en de
Belgische explosievenexperts van Wolf.”
Uitgebreide tests
Voordat er begonnen werd met de
eigenlijke sloop deed BESIX uitgebreide
tests in de Belgische Ardennen, om
nauwkeurig te bepalen wat de kritische
factoren zouden zijn bij het uiteindelijke
werk. Want zoals gezegd vond een
dergelijke sloop op deze schaal met
// PROJECTS Nederland
Foto’s: Jane van Raaphorst
explosieven nooit eerder plaats. In een
steengroeve werd een blok beton van
25 kuub gestort, onder water gezet
en opgeblazen. De tests met diverse
springladingen gaven een beeld
van de fragmentatie van het beton.
Aanvullende tests in de Amazonehaven
brachten de trillingen en zettingen in de
omgeving in kaart. Belangrijk, want in de
Amazonehaven werd er gewerkt nabij een
leidingstrook met onder meer een 380
kilovolt energiekabel. Bartholomeeusen:
“We hebben het heiwerk aan de nieuwe
kademuur nauwkeurig gemonitord om te
kijken of er geen schade zou optreden
aan deze kabel. Daarnaast hebben we
ook uitgebreide sessies gedaan om te
kijken wat het effect van de explosies zou
zijn op de grond achter de kademuur. We
waren met name erg beducht voor de
‘liquefaction’ van de grond. Dat wil zeggen
dat de grond als het ware vloeibaar wordt.
Een bekend verschijnsel bij aardbevingen.
Uiteindelijk zijn we erin geslaagd om
gecontroleerd 100.000 m3 meter beton te
verpulveren in slechts 22 weken.”
Innovatief
Niet alleen de sloop was innovatief,
ook de bouw van de nieuwe kade
bevat tal van innovatieve aspecten.
Zo werd er gebruikgemaakt van
een speciaal betonmengsel dat niet
speciaal gekoeld hoefde te worden.
Bartholomeeusen: “We hebben een
speciaal bekistingssysteem ontworpen
waarmee we om de vier dagen een stort
konden realiseren van zo’n vierhonderd
kuub beton. Deze bekisting bewoog zich,
hydraulisch gestuurd, over rails langs
de kade. Zonder de hulp van kranen,
waardoor we de inzet van arbeiders
konden beperken. En ook de hoeveelheid
materieel op de bouwplaats, wat plezierige
gevolgen had voor de logistiek. Op deze
manier konden we de krappe werkruimte
optimaal benutten.” Ook de aansluiting
van de nieuwe kademuur op een stuk
bestaande kademuur vormde volgens
Bartholomeeusen een mooie uitdaging.
Aangezien het erom ging een verbinding
te maken tussen de verticale nieuwe
kademuur en een bestaand stuk schuine
kademuur. Bartholomeeusen: “We hebben
ter plaatse trapeziumvormige spieplanken
ontworpen, die zorgen voor een perfecte,
gronddichte constructie. Het illustreert
hoe wij graag werken. Wij wachten niet op
tekeningen, maar zijn het liefst vanaf het
vaststellen van het probleem betrokken bij
een werk, zodat we met al onze creativiteit
en knowhow kunnen meedenken over een
oplossing.” //
//Oplevering
volgens planning
In augustus 2012 werd begonnen
met het heiwerk voor de nieuwe
kademuur. In januari 2013 werd
gestart, in samenwerking met
Van Oord, met de sloop van
de bestaande kademuur. De
tweeëneenhalve kilometer nieuwe
kademuur werd in augustus 2013
opgeleverd, terwijl de sloop van de
bestaande kademuur dit voorjaar
werd afgerond. In april van dit jaar
liep het eerste zeer grote schip,
de CMA CGM Marco Polo, de
Amazonehaven binnen. Bouw,
sloop en oplevering verliepen
geheel volgens de planning van
het Havenbedrijf en dat is bij een
dergelijk risicovol project, volgens
Bartholomeeusen, bijzonder te
noemen. //
9.
// PROJECTS Nederland
Stationsplein West
Spaanse trap en dek opgeleverd
Rome heeft al eeuwenlang de Spaanse Trappen, Utrecht heeft
sinds kort een met prachtige Spaanse natuursteen beklede trap.
Op 13 maart 2014 zijn de brede trappartij, de roltrappen en de lift
opengesteld voor het publiek.
Foto’s: Jane van Raaphorst
10.
//Opening
Op donderdag 13 maart zijn de trappen en het bordes op het Jaarbeursplein officieel
geopend door wethouder Victor Everhardt. De acht meter hoge, golvende trappenpartij
vormt de entree van het westelijk deel van de stad richting het Stadskantoor en de
nieuwe stationshal en is onderdeel van het project Stationsplein West dat door BESIX
wordt gerealiseerd. //
Richard Mekel, projectmanager: “De trap
en het dak van de fietsenstalling – het
loopdek voor het publiek – hebben we
met de grijze natuursteen bekleed. Dat
zorgt uiteindelijk voor de ‘waterdichte’
constructie. Na de volledige afwerking van
het aanbrengen van de epoxy gietvloeren
ziet de binnenkant er prachtig uit.”
Een ruime stalling met drie gekleurde
parkeerlagen
“We zijn nu bezig met de finale
afwerking en naar verwachting leveren
we het project fase B op 19 mei op.
Dan gaat de exploitant nog aan de
slag om onder andere de elektronisch
gekoppelde fietsenrekken verder te
testen en dan zal ongetwijfeld de fanfare
opgetrommeld worden voor de feestelijke
opening. 4.200 fietsen kunnen dan de
ondergrondse stalling in en dat ruimt
bovengronds aardig op.”
Voor BESIX zit het grootste gedeelte van
het werk Stationsplein West er dan op.
Richard tot besluit: “Zodra de andere OVTaannemers (waaronder BESIX) gevorderd
zijn met hun bouwwerkzaamheden en de
reizigersstromen zijn omgelegd, zullen wij
nog de natuurstenen aansluiting verzorgen
vanaf het fietsenstallingsdek naar het
voorplein van de OVT Utrecht en het
Stadskantoor. Doordat alles in één patroon
in elkaar doorloopt, vormt het straks één
geheel en is het een fraaie entree aan de
westzijde voor de stad Utrecht.” //
11.
// PEOPLE
Reddekuip en BESIX hand in hand!
“Het Feyenoord stadion
mocht ech’ niet weg”
Medio 2012 kwamen er berichten dat er plannen waren
om een nieuw stadion te bouwen voor Feyenoord.
De Kuip, hét icoon van Rotterdam-Zuid, zou niet
langer gebruikt worden, leeg staan of zelfs worden
afgebroken. Feyenoordsupporter Erwin Eekelaar en
modernist Joris Molenaar bedachten een tegenactie.
Er werden medestanders gezocht en meer
en meer liefhebbers sloten zich aan bij het
idee De Kuip een tweede leven te geven
als voetbalstadion. Natuurlijk zouden er
aanpassingen nodig zijn, uitbreidingen
en een moderne facelift. Er werd een
aansprekende geuzennaam bedacht voor
deze idealistische groep verontwaardigde
Feyenoordsupporters: ‘Reddekuip’.
In korte tijd 19.000 handtekeningen
Reddekuip werd een officiële stichting
en in twee jaar tijd een ijzersterk merk.
In het eerste jaar maakten architect
Joris Molenaar, Ingenieursbureau IOB en
constructeur Arie Krijgsman het plan ‘De
Kuip 3.0’ dat eind 2012 werd overhandigd
aan Feyenoord. Daar liep men niet direct
warm en bleef men voorkeur houden
voor de nieuwbouw van Volker Wessels,
geraamd op 365 miljoen euro. Om meer
steun en realiteitswaarde aan te tonen,
12.
verzocht Eric Scheffers van BESIX om
aansluiting bij Reddekuip. Door BESIX
werden aanvankelijk op de achtergrond
de calculaties - hoogte 117 miljoen - van
Reddekuip gecontroleerd. Feyenoord
vroeg aan de Rotterdamse gemeenteraad
een garantie van 162 miljoen voor het
nieuwbouwplan. “Dat verzoek leed medio
2013 politieke schipbreuk en dat was in
feite een overwinning voor Reddekuip,”
aldus Henk Post. B&W zouden de dure
nieuwbouw niet steunen. Feyenoord
stelde drie wijze en ervaren mannen
aan die de opdracht kregen de beste
oplossing voor Feyenoord te analyseren
en te adviseren. Reddekuip meldde zich,
in een consortium met BESIX, aan en
kreeg toegang. Het plan werd verfijnd
en de kostprijs, inmiddels opgelopen
tot 141 miljoen vanwege extra eisen,
werd vergezeld van exploitatie-inzichten.
Er werd deelname in de financiering
gevraagd, waarvoor BESIX zich actief
zou inzetten. In totaal werden er veertien
plannen voorgelegd aan de ‘trojka’.
Maximaal 200 miljoen en veel
extra eisen
Begin april 2014 kondigde het
driemanschap aan dat de finale zou
gaan tussen Reddekuip/BESIX en BAM.
Veel positieve gesprekken volgden
met de trojka over een vergroot plan,
een schuifdak, 70.000 stoelen en
exploitatie-opties. Langzaam kantelde
in de laatste weken het evenwicht in het
aanbiedingsconsortium in de richting van
BESIX/Reddekuip. Er werd gesproken
over indicaties voor een succesvol
eindbod en de directie van BESIX stelde
de finale prijs vast.
Op 1 mei 2014 volgde de uitspraak
van de trojka
De aanneemsommen ontliepen elkaar
nauwelijks, het voordeel van BAM als
huisaannemer van Feyenoord is echter
goed benut. Prof. dr. Mick Eekhout,
secretaris Reddekuip: “We deden mee
om te winnen en werden verdienstelijk
tweede. Dat is teleurstellend, na maanden
keihard werken, maar de troostprijs voor
Reddekuip is dat De Kuip behouden blijft
en daar was het ons in eerste instantie om
te doen. BESIX heeft zich van zijn beste
kant laten zien en bij het grote publiek
zeer positief in de kijker gespeeld.” //
// PROJECTS Nederland
Hypercube is een ideale teamspeler
“Het was spannend tot en
met de laatste minuut”
Wim van de Fliert en Pieter Nieuwenhuis, van het
sporteconomisch adviesbureau Hypercube, leerden
BESIX naar eigen zeggen kennen via ‘de jongens van
Reddekuip’.
Pieter Nieuwenhuis: “Nadat de
nieuwbouwplannen waren gestrand, heeft
Henk Post als commerciële aanvoerder
van de combinatie BESIX/Reddekuip ons
gevraagd te helpen bij het verbeteren
van de propositie. In opdracht van BESIX
hebben we in het najaar van 2013 een
potentieelanalyse uitgevoerd voor de
combinatie van de BVO Feyenoord en het
stadion. We hebben daarbij ons inzicht
in de marktvraag van het Rotterdamse
zakenleven en het supporterslegioen aan
BESIX/ReddeKuip aangeboden. Dit heeft
ertoe geleid dat de bestaande plannen
drastisch werden aangepast. Zo verdween
het Maasgebouw, dat elk contact met
het voetbalveld ontbeert, en werden
talloze voorzieningen in ruimten met (in)
direct zicht op het veld gecreëerd. Deze
aanpassingen voldeden aan de eisen en
wensen van Feyenoord en sloten aan
bij het hoge eisenpatroon van de KNVB.
Hierdoor kwam De Kuip opnieuw in beeld
als thuishaven voor Oranje. BESIX bleek,
onder aanvoering van projectleider Eric
Scheffers, steeds in staat een lijnrechte
koers te houden. Het plan werd, op
verzoek, telkens aangepast in minimale
doorlooptijd.”
Hypercube sluit zich aan bij Reddekuip
Eind december verzocht BESIX/
Reddekuip het Utrechtse Hypercube om
de status als onafhankelijke adviseur in
te ruilen voor actief pleitbezorger van
het Consortium Hand in Hand onder
leiding van BESIX. “Aangezien ook
andere consortia dongen naar onze
betrokkenheid hebben wij samen met
onze commissaris Henk Kesler (ouddirecteur Betaald Voetbal van de KNVB)
een zorgvuldige afweging gemaakt,”
vertelt Nieuwenhuis. “Op grond van de
criteria: wie gaat er winnen, hoe solide is
onze opdrachtgever en wat betekent onze
toetreding voor onze reputatie in de (inter)
nationale sportwereld hebben wij gekozen
voor BESIX/Reddekuip.”
Het biedproces
Voor De Kuip hebben wij vanuit ons
kantoor onze inzichten over onder
andere de exploitatie ingebracht.
Wekelijks vonden er stevige
stuurgroepvergaderingen plaats bij
BESIX in Barendrecht. De eisen, wensen
en inzichten veranderden veelvuldig,
Maar niemand raakte daarvan in de war.
Hier stond een ingespeeld team met de
absolute wil om te winnen.”
Finaleplaats
Al deze inspanningen hebben ertoe
geleid dat BESIX/ReddeKuip met een
prachtig plan doordrong tot de finale.
“Onder grote tijdsdruk is binnen een
week door BESIX in samenwerking met
de architect Joris Molenaar een compleet
nieuw ontwerp uit de grond gestampt als
13.
// PROJECTS Nederland
Parkeergarage
Lammermarkt Leiden
Je rijdt terug
in de tijd
gevolg van de wens 7.000 extra stoelen te plaatsen en
een volledig nieuw afsluitbaar dak. De daarop volgende
twee (!) weken kregen wij de tijd om gezamenlijk met
financieel specialist Jo de Clercq (van BESIX) de jacht te
openen op de benodigde handtekeningen. Hij slaagde
erin een voorgenomen investering van 50 miljoen los
te peuteren van een bekende Nederlandse bank. Mede
daardoor wisten we als combinatie vrijwel de gehele
achterstand op BAM goed te maken. Via Henk Post
kreeg het bidteam toegang tot de hogere echelons van
BESIX in Brussel. Men luisterde naar de commerciële
frontlijn en had begrip voor het strijdgewoel, zonder het
zakelijk belang van de winstgevende bouwer uit het oog
te verliezen.”
Voorlopig zilver, nu afgetraind afwachten op de
reservebank
“Omdat we helaas net niet een voldoende grote
voorsprong hebben weten op te bouwen, heeft
uiteindelijk de decennialange sponsorrelatie met
de huisbouwer toch de doorslag gegeven. BAM
krijgt zes maanden de tijd om er een getekend
contract uit te slepen. Lukt dat niet dan
komt BESIX/Reddekuip in aanmerking voor
een invalbeurt. Momenteel rest ons niets
anders dan BESIX te bedanken voor de
gelegenheid die ze Hypercube geboden
heeft bij te dragen aan een van de meest
spannende biedingtrajecten uit de Nederlandse
voetbalgeschiedenis.”
Henk Post: “Natuurlijk hadden we willen scoren,
maar wij zijn als BESIX toch wel bijzonder blij dat we
Reddekuip hebben mogen ondersteunen en dat we bijna
hebben gewonnen. Al mogen we uiteindelijk dan niet
bouwen, moreel zijn we wel degelijk winnaars. Ik wil langs
deze weg alle mensen bedanken die bijgedragen hebben
aan dit succes en adviseer iedereen
toch nog eens te kijken
op de site van
www.reddekuip.nl.” //
14.
Om de parkeerdruk in de Leidse
binnenstad te verlichten gaat het
consortium Dura Vermeer BESIX ondergronds. De gemeente
Leiden gunde het project voor
de nieuwe parkeergarage
onder de Lammermarkt aan de
bouwcombinatie op basis van het
bijzondere ontwerp en de in zijn
totaliteit als beste beoordeelde
aanbieding.
De bouw start in oktober 2014, direct na
het Leids Ontzet. Dat was een van de
meewegende EMVI-criteria, dat de
kermis die dan altijd georganiseerd
wordt, ook tijdens de bouw (deels)
op de huidige locatie kan
plaatsvinden.
Bij de Lammermarkt bouwen we
een ondergrondse ronde garage
met een capaciteit van 525 auto’s. De
garage is het begin- en eindpunt voor een
bezoek aan Leiden en is ruimtelijk qua opzet en
overzichtelijk voor de gebruiker. De geschiedenis van
Leiden is in het ontwerp meegenomen. Hoe dieper je
komt, hoe verder je teruggaat in de geschiedenis van
Leiden die staat afgebeeld op de wanden. Je parkeert
in een ruim parkeervak en onthoudt een jaartal, een
gebeurtenis, om je auto terug te vinden. Eind 2016 is de
beoogde oplevering. //
Dijkversterking Kinderdijk - Schoonhoven
BESIX Nederland en zusterbedrijf Franki Grondtechnieken nemen samen met
de Combinatie Dijkverbetering Molenwaard (Mourik - de Vries & van der Wiel Martens en van Oord) deel aan het project KIS. Dit project is onderdeel van het
Hoogwaterbeschermingsprogramma van Rijkswaterstaat en wordt uitgevoerd in
opdracht van het Waterschap Rivierenland.
Het project behelst het (gedeeltelijk)
ontwerpen en versterken van
waterkeringen in de dorpen Kinderdijk,
Nieuw-Lekkerland, Streefkerk en GrootAmmers. De versterking vindt plaats
door het aanbrengen van binnenwaartse
grondoplossingen, het aanbrengen
van constructies in de buitenkruin of
het binnentalud en het realiseren van
rivierwaartse grondoplossingen.
“In september 2013 zijn we hier gestart,”
vertelt Technisch Manager Michel Mulder,
uitkijkend vanuit het oude gemeentehuis
van Groot-Ammers op de ooievaarsnesten
waar volop geklepperd wordt. “Het is heel
divers en complex want we hebben het
hier over waterwerk, civiele techniek en
bijzondere omgevingsaspecten. Allereerst
hebben we bouwkundige nulopnames en
asbestinventarisaties gedaan voor een
vijftigtal te slopen woningen. We hebben
bomen gekapt en gaan weldra aan de slag
met de geplande dijkversteviging. Het is
echt maatwerk, per plek kijken we wat de
meest ideale aanpak is. Met ophogingen,
zandpalen, diepwanden, damwanden en
allerhande andere constructies pakken
we over een totale afstand van zeventien
kilometer de binnen- en buitendijken aan.”
en de realisatie van de dijkverbetering.
Daarnaast is de Combinatie tijdens de
realisatie verantwoordelijk voor het beheer
en onderhoud van de dijk en de wegen.
“Eind 2017 is de beoogde einddatum,
maar er moet nog veel water door de Lek
voordat we zover zijn.” //
Het betreft een zogenaamd UAV GCcontract, waarbij de Combinatie
verantwoordelijk is voor het ontwerp
15.
Herinrichting Haagse Neherkade
voor verbeterde verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en luchtkwaliteit
In opdracht van de gemeente Den Haag gaan BESIX
en Dura Vermeer als bouwcombinatie de komende
twee jaar in de hofstad aan de slag om de Haagse
Neherkade opnieuw in te richten. Dura Vermeer
Railinfra, Dura Vermeer Ondergrondse Infra en Imtech
zijn als onderaannemer bij het project betrokken.
Het design- en constructproject heeft een aanneemsom
van ruim 23 miljoen euro.
Projectmanager Boudewijn
Bartholomeeusen - tendermanager ten
tijde van de aanbesteding - was zeer
tevreden met de gunning medio december
2013. “Dat was zeg maar een bijzonder
leuk kerstcadeautje. We zijn direct, ook
al was het toen nog feitelijk een tijdelijke
gunning, aan de slag gegaan met het
maken van de ontwerpplanning en we
hebben het team geformeerd.”
Werkvoorbereiding in volle gang
De eerste drie maanden van 2014 zijn
de nodige voorbereidingen getroffen.
Net vóór de grote nucleaire top zijn de
noodzakelijke verkeersaanpassingen
gedaan. Bartholomeeusen: “Van twee
keer tweebaans zijn we ter plekke naar
enkelbaans gegaan om ruimte voor
het werk te creëren en we hebben de
omleidingsroutes ingeregeld. Dat was één
van de criteria voor gunning.
De gemeente Den Haag oordeelde dat wij
als combinatie het beste voorstel hadden
op basis van ontwerp, prijs en plannen om
16.
verkeers- en omgevingshinder zo beperkt
mogelijk te houden.”
Ondergronds is ruimte voor het
autoverkeer gevonden
Den Haag heeft dezelfde problematiek
als alle grote steden. Een toenemende
hoeveelheid verkeersbewegingen met alle
gevolgen van dien voor de luchtkwaliteit.
De stad kent historische bebouwing en
biedt weinig bewegingsruimte om in alle
rust te bouwen en dan heeft het ook nog
eens veel water. Rond de Neherkade
kan het verkeer via drie bruggen het
karakteristieke centrum van Den Haag
in en uit. De middelste brug heeft ook
een tramspoor. In de oude situatie moet,
wanneer de tram de brug oversteekt, het
overige wegverkeer om veiligheidsredenen
pas op de plaats maken.
“Dat zorgt voor veel oponthoud en komt
de luchtkwaliteit niet ten goede want het
stilstaande en weer optrekkende verkeer
betekent een verhoogde CO2-uitstoot. In
de toekomst rijdt de tram bovengronds
terwijl het autoverkeer ondergronds
gewoon doorrijdt en dat is gunstig voor de
doorstroming en het milieu. Maar voordat
het zover is moet er nog een hoop werk
verzet worden.”
De Neherkade wordt verbreed,
kruispunten worden aangepast en er
komen over een afstand van een kilometer
extra baanvakken. Onder het kruispunt
van het Leeghwaterplein komt een 160
meter lange onderdoorgang voor het
autoverkeer en het tramspoor wordt
vernieuwd. De openbare verlichting en alle
verkeerstechnische installaties worden
vernieuwd en rioleringswerk en dergelijke
is ook onderdeel van het werk. Het project
omvat het gedeelte van de kade dat
begint bij de kruising met de Calandstraat
tot aan de Trekvlietbrug. In week 15 is
een start gemaakt met de plaatsing van
de eerste diepwanden, de beoogde
einddatum van het project is eind 2015.
Wordt vervolgd. //
//Starthandeling
Op vrijdag 11 april heeft de officiële
starthandeling van het project
Neherkade plaatsgevonden. Na
een toespraak van wethouder Smit
werd op het werkterrein door middel
van een druk op de knop de eerste
damplank in de grond gedrukt. De
Neherkade, tussen de Calandstraat
en de Trekvlietbrug bij de Binckhorst
krijgt een nieuwe inrichting.
De Neherkade wordt breder,
kruispunten worden aangepast
en er komen extra rijstroken bij.
Onder het kruispunt van het
Leeghwaterplein/Slachthuisstraat
komt een korte tunnel voor het
autoverkeer. Eind vorig jaar is
begonnen met de voorbereidende
werkzaamheden en eind maart is
het project echt van start gegaan. //
17.
//Henk Post
//Jeroen Philtjens
//Koen De Mey
BOUWJAAR 1949 - ALMELO
BOUWJAAR 1972 - GENK
BOUWJAAR 1969 - MORTSEL
Lang geleden studeerde Henk
Post Cultuurtechniek en Weg- en
Waterbouw. Iedereen kent hem
als de Commercieel Manager
van BESIX. Daarnaast is hij
verantwoordelijk voor communicatie
en is hij de contactpersoon voor de
BESIX Foundation Nederland.
Hij studeerde in Leuven en is
Burgerlijk Ingenieur Bouw. In 1998
kwam Jeroen Philtjens in dienst bij
BESIX en sinds januari 2014 is hij
Directeur BESIX Nederland. “Een
machtig mooi bedrijf met prettige
collega’s om mee samen te werken
aan altijd uitdagende opdrachten.”
KRANT Brabants Dagblad en
Cobouw
FAVORIETE STAD Den Bosch
RESTAURANT Swanjee
HOBBY Volleybal en fietsen
KRANT De Standaard
FAVORIETE STAD Amsterdam
RESTAURANT Italiaans
HOBBY Reizen
Na zijn studie Bouwkunde aan
de Universiteit van Antwerpen
specialiseerde hij zich in
brandveiligheid. In 1995 begon
hij bij BESIX en werkte aan
grote projecten als de Haagse
Koningstunnel, de kades
Beerkanaal en Hartelhaven en de
Sluizen Limburg. Tot januari 2014
was hij Operations Manager Civiele
Betonbouw, tegenwoordig is de titel
Adjunct-Directeur BESIX Nederland.
“Maar titels zijn niet zo belangrijk,
de mensen maken het verschil.”
KRANT Kennisverrijking
FAVORIETE STAD Parijs
RESTAURANT Beluga, maar een
frietje is ook lekker
HOBBY Fietsen
18.
// PEOPLE
Het managementteam van BESIX
Ervaren, ambitieus en gedreven
Jeroen Philtjens heeft het roer van Jean Polet tegenwoordig Directeur BESIX Europa als Directeur van BESIX Nederland
overgenomen. We richten de
spotlights op het zeskoppige
managementteam.
//Nadja Hendriks
//John Jansen
//Alexander Heeren
BOUWJAAR 1982 - ROTTERDAM
BOUWJAAR 1974 - UTRECHT
BOUWJAAR 1973 - ELST
Na haar HBO-studie Personeel &
Arbeid studeerde Nadja Hendriks
nog drie jaar Rechten aan de
Erasmus Universiteit. Ze maakte
na twaalf jaar P&O bij een groot
aannemersconcern een kort
uitstapje naar Hallmark. Sinds
november 2013 is ze Hoofd
Personeel & Organisatie bij BESIX.
“Een prachtig Belgisch bouwbedrijf
met een Nederlandse no-nonsense
mentaliteit.”
Na zijn studie Bedrijfseconomie
aan de Universiteit van Amsterdam
heeft hij zijn sporen verdiend bij een
gerenommeerd consultancybureau,
een groot bouwbedrijf en in de
installatiebranche. Sinds september
2008 is John Jansen aan boord bij
BESIX als Financieel Manager.
Na de HTS Civiele Techniek en
Nijenrode Bedrijfskunde werkte
hij bijna veertien jaar bij een groot
bouwbedrijf, onder andere als
Project- en Tendermanager. In april
2011 startte hij bij BESIX en als
Technisch Manager Stafbureau is hij
verantwoordelijk voor alle tenders
en de specialisten. “BESIX beschikt
over veel technische knowhow,
daardoor lukt het ons de meest
complexe opdrachten te realiseren.
In die wereld voel ik me thuis.”
KRANT Digitaal
FAVORIETE STAD Rotterdam
RESTAURANT Is voor mij het
echte uitgevoel
HOBBY Motorrijden
KRANT Is een achterhaald medium
FAVORIETE STAD IJsselstein
(jawel, dat is een stad)
RESTAURANT Brasserie Karel V
HOBBY Heel veel sport
KRANT Zaterdag
FAVORIETE STAD Parijs
RESTAURANT Hofstede Meerzigt
HOBBY Sport en wijn
19.
// PROJECTS Nederland
Waterschap Brabantse Delta
Waardering voor expertise
Nederland kent 24 waterschappen die zorgen voor veilige dijken en kades, de
zuivering van rioolwater en het regelen van de juiste waterhoogtes voor landbouw
en de natuur. Het beheergebied van Waterschap Brabantse Delta – één van de drie
waterschappen in de provincie Brabant – telt ruim 800.000 inwoners,
21 gemeenten en zo’n 25.000 bedrijven.
Ingenieur Arie van Rijn is lid van het
directieteam van het waterschap
en verantwoordelijk voor de cluster
zuiveringsbeheer: “Wij hebben in onze
regio zeventien zuiveringsinstallaties,
80 rioolgemalen en meer dan
350 kilometer rioolpersleiding. Het
overgrote deel van het rioolwater wordt via
persleidingnetwerken getransporteerd naar
onze twee grootste zuiveringsinstallaties
in Rilland-Bath en Breda. In totaal
verwerken wij als waterschap 1.200.000
vervuilingseenheden en 900.000
daarvan worden gezuiverd op de
twee grote zuiveringslocaties.” Het
resterende deel van de te behandelen
hoeveelheid vervuild water is verdeeld
over de overige vijftien kleinere lokale
zuiveringsinstallaties.
Ossendrecht en Putte liggen in het
buitengebied en hebben elk zo’n eigen
lokale rioolwaterzuiveringsinstallatie (rwzi).
“De installaties aldaar dateren uit de jaren
zeventig en zijn aan vernieuwing toe én
de capaciteit moet worden vergroot,” legt
projectmanager Lucien Vogels uit. “In
principe is dit een krimpregio, toch hebben
we meer water te verwerken. Qua vuillast
is er geen toename, maar het heeft te
maken met de verharding van Nederland.
20.
Vroeger hadden tuinen gras, tegenwoordig
asfalt en dat betekent dat de grond het
regenwater niet meer kan opnemen. De
hydraulische capaciteit van de nieuwe
installaties zou daarom circa 30 procent
vergroot moeten worden. We hebben in
eerste instantie gekeken of we de beide
zuiveringen konden opheffen en het water
naar de verderop gelegen zuivering in Bath
konden brengen. Dit bleek duurder en ook
het samenvoegen van beide rwzi’s viel om
deze reden af. Daarom hebben we een
aanbesteding uitgeschreven, maar anders
dan we gewend waren.”
Prestatie-inkoop
Dit keer geen compleet bestek
inclusief ontwerptekeningen en
gewenste techniekbeschrijving.
Vogels: “Wij meenden dat er meerdere
oplossingsvarianten mogelijk waren
en wilden de inschrijvers niet in hun
creativiteit beperken. Nieuwbouw was
een optie, maar het stond bouwers vrij te
kijken of er bestaande delen hergebruikt
konden worden. Een Best Value Project
gaat uit van een functionele vraagstelling.
Wie kon het beste onze doelstellingen
bereiken, binnen de tijd en binnen budget
met de laagste life cycle kosten?”
// PROJECTS Nederland
BESIX/Sanotec kwam van de vier
inschrijvers als beste uit de bus.
“Na de preselectie op basis van de
prestatieonderbouwing en het risico- en
kansendossier zijn er interviewsessies
geweest om ons te overtuigen van de
economisch meest voordelige oplossing.
Die gesprekken zijn gevoerd met de
mensen die de technische oplossing
hebben uitgewerkt. De specialisten van
Sanotec - het waterexpertisecenter van
BESIX - weten heel goed waar ze het
over hebben en ze leken een coherent
team met elkaar te vormen. Op basis
van de beste propositie zijn we met
BESIX de concretiseringsfase ingegaan.
Hierbij zit het projectteam van BESIX
aan tafel met het projectteam van het
waterschap en kan over en weer verder
ingegaan worden op de inschrijving. Welke
aannames zijn gedaan, welke risico’s
zien we, hoe gaat een en ander precies
uitgevoerd worden? Al met al een fase
waarin verdere verduidelijking plaatsvindt
waardoor beide partijen weten waar zij
aan toe zijn en waardoor automatisch
een sfeer van vertrouwen is ontstaan. De
opdracht is onlangs verleend en BESIX is
volop aan de slag met het ontwerp en de
sonderingen. In het najaar start de bouw.”
De werkzaamheden
In Putte wordt het hart van de installatie
geüpgraded. Mechanische onderdelen en
technische installaties worden vernieuwd.
De nabezinktank blijft behouden, maar
krijgt een nieuwe technische installatie
en er wordt een tweede tank gebouwd
en de hydraulische capaciteit wordt
vergroot. In Ossendrecht blijft een
nabezinktank staan, de rest wordt
vernieuwd. “De totale bouwtijd bedraagt
anderhalf jaar. Gedurende die periode
moet het zuiveringsproces natuurlijk
gewoon doorgaan. Dat vereist een goed
gefaseerde planning en de inzet van
tijdelijke installaties. “Ook daar merken we
dat BESIX/Sanotec onze business snapt
en vaker vergelijkbare projecten heeft
uitgevoerd.”
Klaar voor de toekomst
Met de vernieuwde installaties voldoet
het waterschap aan alle geldende wet- en
regelgeving van vandaag de dag. Van Rijn:
“Wanneer in de toekomst aanvullende
eisen gaan gelden qua zuivering dan
is er de mogelijkheid om een extra
zuiveringstrap te bouwen. Zo kunnen we
hier weer tientallen jaren vooruit.” //
“Na de preselectie
hebben we met de
sleutelpersonen een
interviewsessie verzorgd
om het waterschap te
overtuigen van onze
economisch meest
voordelige oplossing.
De definitieve gunning
was op 20 maart 2014.
Dit is het resultaat van
een perfecte interne
samenwerking tussen
BESIX Nederland en
BESIX Sanotec.”
Johan de Rouck
(Technical Manager Sanotec;
het waterexpertisecenter van BESIX)
21.
// PROJECTS Nederland
Maankwartier
De plaat is gepoetst
Het Maankwartier in het centrum van Heerlen krijgt
langzaam vorm. Voor BESIX zit het werk erop. Met de
oplevering van de funderingsplaat van ruim zestig bij
zestig meter op zeven meter boven de sporen geven
we het stokje over.
Begin 2012 verkreeg BESIX
Nederland van ProRail de Design &
Build opdracht voor de bouw van
twee voetgangerspassages over
de sporen en de realisatie van een
overkluizing boven het station. Het was
voor ons toen de eerste aanbesteding
die werd gescoord op basis van de
CO2-prestatieladder.
“We hebben gestript, gesloopt,
verhuisd, gebouwd en vooral ook
gemanaged,” vertelt projectmanager
Erik Rombouts. “Al onze werkzaam
heden waren gekoppeld aan een
stringent te volgen planning om
het stads- en spoorverkeer en de
bewoners en reizigers zoveel mogelijk
te ontzien.”
Het hoogtepunt qua werkdruk in de
afgelopen twee jaar was de tiendaagse
in oktober 2014 waarin 140 liggers
22.
geplaatst zijn die samen de plaat over
het station vormen. Op de overkapping
ligt een gladde druklaag die de liggers
met elkaar verbindt. Op woensdag
27 november is het tweede deel van de
druklaag op de plaat gestort. Daarna
is de vloer gevlinderd. Eind december,
nog voor de feestdagen, zijn de
werkzaamheden afgerond en kon het
opruimen beginnen.
Met een tussensprint om een
opgelopen achterstand in te lopen,
is de bijgestelde planning uiteindelijk
keurig gehaald. “Dat is iets om trots op
te zijn en wat minstens zo belangrijk
is; alles is goed gegaan en er zijn
geen ongelukken gebeurd,” besluit
Erik Rombouts tevreden. “En nu door
naar de Kruikenstad, voor de renovatie
en uitbreiding van het station van
Tilburg.” //
// PROJECTS Six Construct
Renovatie Velsertunnel
Na facelift
klaar voor een
tweede leven
Hyacint - Combinatie van
de aannemers BESIX, Dura
Vermeer en installatiebedrijf
SPIE Nederland - gaat de
Velsertunnel renoveren. De
eerste voorbereidingen, zoals
het maken van het ontwerp,
gaan dit jaar van start.
Eind 2016 is het werk naar
verwachting afgerond. De
Combinatie is als onderdeel van
de gunning ook verantwoordelijk
voor het onderhoud van de
tunnel gedurende zeven jaar.
Hyacint? “We waren ten tijde van de aanbestedingsprocedure op zoek naar een onderscheidende naam. De architect heeft indertijd de schoorstenen bij de Velsertunnel als grote hyacinten
vormgegeven, vandaar,” verklaart Arjen Veuger die
vanuit BESIX de inbreng leverde voor het civieltechnische deel van de aanbieding.
COMBINATIE
HYACI NT
De Velsertunnel is bijna
60 jaar oud en toe aan
een grote opknapbeurt.
“Al het betonwerk
wordt nagelopen, de
doorrijhoogte wordt
vergroot en de tunneltechnische installaties (zoals
de ventilatie, het blussysteem en de verlichting) en
de vluchtwegen worden aangepast.” Na de werkzaamheden voldoet de Velsertunnel ook aan de
nieuwe Tunnelwet; wettelijk moet dat uiterlijk vanaf
2019 het geval zijn. //
Plechtige
ondertekening
Contract voor afvalwater
zuiveringsinstallatie in Ruwais
Na de bouw van een zwavelterminal
in Ruwais door Six Construct,
tekende BESIX deze maand voor
de bouw van een nieuwe afval
waterzuiveringsinstallatie in dezelfde
regio.
De ceremonie werd bijgewoond door het topmanagement
van ADSSC, waaronder de voorzitter, HE Abdulla Al Ahbabi,
Directeur Alan Thomson en Rachid Ghomraoui, Directeurgeneraal van BESIX Sanotec Midden-Oosten. Het project heeft
een contractwaarde van 26 miljoen euro en bestaat uit:
-Ontwerp en bouw van een afvalwaterzuiveringsinstallatie
in Ruwais met een capaciteit van 15.000 m³/dag, die
in de toekomst kan worden uitgebreid tot 30.000 m³/
dag. De huidige capaciteit volstaat voor een bevolking
van 68.000 personen. De eerste jaren zal het
afvalwater worden opgevangen door tankers, tot het
rioleringsnetwerk is voltooid. De zuiveringsinstallatie
bestaat uit voorbehandeling, biologische behandeling,
tertiaire behandeling, geurbestrijdingssysteem,
chemische doseersystemen, desinfectie en
slibbehandelingsinstallaties. Dit is een krachtig proces
dat verschillende stromen en belastingen kan verwerken
en operationeel flexibel is. De kwaliteit van het
behandelde effluent zal geschikt zijn voor hergebruik in
de onbeperkte irrigatie van de nabijgelegen boerderijen
in Ruwais;
-Een toegangsweg van 4 kilometer lang;
-Een transportlijn voor het behandelde effluent over
ongeveer tien kilometer.
Rachid Ghomraoui: “De expertise van BESIX inzake
waterzuivering, in combinatie met belangrijke synergieën
en een nauwe samenwerking tussen BESIX Sanotec en SIX
Construct, maken van BESIX een van de weinige bedrijven
die in de watermarkt een ‘totaaloplossing’ kunnen aanbieden
waarin alle projectaspecten zitten: van data-acquisitie,
deskundig advies, procesontwerp, civieltechnische werken tot
installatiewerken.”//
23.
// PROJECTS BESIX International
De Mall of Egypt
Megabazaar van
de 21ste eeuw
De Mall of Egypt is één van twee megaprojecten
die BESIX bouwt in Egypte, samen met OCI. Het
opgeleverde project zal samen met het Grand Egypt
Museum beslist één van de grootste trekpleisters van
Caïro worden.
Op het terrein
Na een jaar van bouwactiviteiten liep
de Egypt Mall vertraging op door de
politieke onrust in het land. Op het
terrein zijn de eerste vloerplaten van het
enorme grondplan van 500.000 meter
gestort en werd met het metselwerk
van de muren begonnen. De volgende
zestien maanden zal een ploeg van
zo’n 3.500 Egyptische arbeiders een
oppervlakte van 200.000 meter voltooien.
Hiervoor worden zeventien torenkranen
ingezet. De klant, de Majid Al Futtaim
Group (MAF) uit Dubai, is zeer optimistisch
over de toekomst. De 50/50 joint venture
(met onze partner OCI, waar BESIX de
leiding heeft) wordt onder
24.
druk gezet voor de voltooiing van dit
project van EUR 300 miljoen, waarvoor
ook gespecialiseerde onderaannemers
moesten worden aangetrokken zoals
ABB, JCI, Honeywell en Schindler. Die
laatste zal instaan voor de 28 liften en
22 roltrappen in het complex.
Het totaalpakket
Het project heeft momenteel (niet
manalief) zijn piek bereikt inzake de
maandelijkse betonproductie (tussen 10
en 12.000 m3), terwijl er tegen oktober
2014 naar schatting 7.000 mensen
ter plaatse aan het werk zullen zijn,
waaronder 27 BESIX expats en 450
medewerkers van OCI.
Het takenpakket omvat
ook de technische
gebouwen van het
winkelcentrum, met een
onderstation (66 kVA),
energiecentrale en
centrale nutsinstallatie,
maar ook een
parkeergarage van
twee verdiepingen
(6.700 plaatsen), de
buitenwerkzaamheden
en alle aansluitingen op
de nutsvoorzieningen.
In het complex
Op sommige vlakken doet deze uit de
kluiten gewassen Mall denken aan de
Mall of the Emirates in Dubai. Enerzijds
is het de bedoeling hele horden toeristen
naar de Egyptische hoofdstad te lokken
om naar hartenlust te shoppen in de
380 outlets en winkels. Maar ook de
interieurinrichting en de slimme loopzones
vertonen gelijkenissen met de Mall of the
Emirates. De verschillende ruimten worden
casco opgeleverd, en afgewerkt en
ingericht door de toekomstige gebruikers:
het werk van de eerste fase gaat van
start in januari 2015. De hoogtepunten
van het winkelcentrum worden vast en
zeker het bioscoopcomplex met zestien
schermen, een entertainmentcentrum voor
gezinnen en een indoor sneeuwhelling
compleet met een wintertuin voor kinderen
en pinguïns. Er werden specialisten uit
Europa ingevlogen om het technisch
ingewikkelde kunstsneeuwsysteem uit te
werken.
Veiligheid en milieu
“Wij mikken op de LEED Goldcertificering.
Wij verwachten om met de hulp van
gespecialiseerde Egyptische bedrijven
75% van de afvalstromen van alle
bedrijfstakken te kunnen recycleren”, legt
D. Bosredon (projectdirecteur) uit. //
// PROJECTS BESIX International
We hebben het onmogelijke waargemaakt!
King Abdullah Sports City
rde.
Het BESIX-team dat deze krachttoer realisee
Het nieuwe en prestigieuze King
Abdullah Sports City in Jeddah werd eind
november 2013 voltooid en is klaar om in
december van dit jaar sportevenementen
te ontvangen. Het project strekt zich uit
over 3 miljoen vierkante meter (300 Ha)
en bevat onder andere een 60.000 zitjes
tellend voetbalstadion van wereldklasse
met daarbij koninklijke suites en VIPloges, laag tegen het speelveld. De klant
vroeg om het project een jaar eerder op te
leveren. BESIX leverde het zoals gevraagd!
Proficiat aan alle teams die participeerden
in de realisatie van dit indrukwekkende
project. //
25.
// PROJECTS BESIX Group
Gebruik van springstoffen in eigen
steengroeve Carrière des Limites is
delicate operatie
Sinds 2009 is de steengroeve Carrière des Limites in het Belgische Rochefort
eigendom van de BESIX Group. Jaarlijks wordt hier meer dan 1.100.000 ton
kalksteenzandgranulaten geproduceerd. Zo’n 70% daarvan is bestemd voor de
productie van beton in de betoncentrales van Socogetra, wegenbouwfiliaal van
de groep.
26.
// PROJECTS BESIX Group
Elementaire deeltjes
Het boren en plaatsen van springstoffen en deze op veilige wijze tot ontplofﬁng brengen zijn essentiële fasen in de ontginning
van de groeve. Zij bepalen in ruime mate de kostprijs van de geproduceerde materialen. De eerste fragmentatie van het
gesteente moet aan zeer speciﬁeke eisen voldoen. Het doel is blokken van maximaal 800 millimeter te verkrijgen, wat de grens
is voor de eerste breekinstallatie. Bovendien moeten de verschillende operaties beantwoorden aan de productiedoelen en
passen binnen het algemene exploitatieplan van de groeve. De Carrière des Limites heeft een ontginningspotentieel dat zich
zeer diep uitstrekt, zodat een ontginning in ‘terrassen’ noodzakelijk is. Deze zijn verbonden door hellingen om extractie door
dumpers mogelijk te maken.
Gecontroleerde en getimede
operaties
te houden met de trillingen die worden
veroorzaakt door de ontplofﬁng.
FASE 1
FASE 3
Het opstellen van een schietplan
op basis van een opmeting van
het werkfront met behulp van een
3D-laserscanner. Dit overzichtsplan
houdt rekening met de veiligheidscriteria
en de risico’s van rondvliegende
brokstukken. Het overzichtsplan wordt
overgemaakt aan de boorder zodat hij
bij zijn werk rekening kan houden met
de diepte en de gewenste hellingen.
De ontsteking van de explosieven in
de gaten gebeurt met behulp van een
booster of een ontstekingspatroon
waarin een elektronische ontsteker en
slagkoord (40 gr/m) zijn aangebracht.
Dit patroon wordt op de bodem
van het boorgat geplaatst. Dit gat
wordt vervolgens gevuld met een
opeenvolging van losse explosieven
en vullingen, aangepast aan het
schietplan. De explosieven worden ter
plaatse vervaardigd door een ‘mobiele
productie-eenheid voor explosieven’
(MPEE).
FASE 2
FASE 4
Het schietplan en de berekening
van de dosering van de explosieven
worden opgemaakt op basis van
de topograﬁsche opmetingen
van het werkfront en de metingen
tijdens de boringen. Afhankelijk van
de aanwezigheid van omliggende
woningen, wordt het laad- en het
sequentieplan aangepast om rekening
Na het laden van de explosieven en
het plaatsen van de eindvulling in de
boorgaten, worden de elektronische
ontstekers geprogrammeerd,
aangesloten en vervolgens getest
via de programmeereenheid. Nadat
de groeve en de schietmeester in
veiligheid zijn gebracht, worden de
ontstekingsgegevens van elke ontsteker
verzonden naar de schietconsole.
Deze zorgt voor de geprogrammeerde
ontsteking na een reeks tests en
controles van de ontstekers. De
ontstekingen vinden plaats met enkele
milliseconden tussentijd om de trillingen
te beperken en de fragmentatie van het
gesteente te verbeteren.
“De mensen hier in de Belgische
Ardennen zijn echte specialisten,”
zegt Boudewijn Bartholomeeusen
met respect in zijn stem. “Voor
het sloopwerk van de oude kade,
noodzakelijk voor de verbreding van
de Amazonehaven in Rotterdam, heb
ik me hier indertijd door Springmeester
Jean-Marc Fonzé laten bijpraten over de
mogelijkheden. Wij hadden het idee om
de zware kademuur, goeddeels onder
de waterspiegel, te fragmenteren door
deze op te blazen. Maar we wisten niet
exact wat dat voor de omgeving en de
veiligheid voor gevolgen had. Jean-Marc
heeft me getoond waar we op moesten
letten, de risico’s en aandachtspunten
en dat hebben we gebruikt voor onze
strategie om de kade met behulp
van explosieven te slopen. Ook die
kennis is dus gewoon binnen BESIX
beschikbaar. De sloopwerkzaamheden
zijn uiterst voorspoedig verlopen door
deze fragmentatietechniek toe te
passen. In feite is er op de Rotterdamse
Maasvlakte op eenzelfde wijze gewerkt
als in de groeve, maar dan vanaf een
drijvend ponton én onder water.” //
27.
// PROJECTS BESIX International
Niets is onmogelijk
Het nieuwe hoofdkantoor van ADNOC in Abu Dhabi
was in oktober 2013 getuige van een spectaculair
evenement; het opkrikken van de 1.050 ton zware
stalen dakbrug die de top van het gebouw bekroont.
Deze operatie vereiste de nauwkeurigheid en precisie
van een Zwitsers uurwerk en werd gedurende een
jaar secuur voorbereid. De zware stalen structuur,
bestaande uit drie enorme draagbalken van elk
67 meter lang, vier meter hoog en vijf meter breed,
werd vanaf de grond opgetild tot een hoogte van
342 meter en vervolgens nauwkeurig op zijn definitieve
plaats gebracht en bevestigd.
28.
// PROJECTS BESIX International
Het idee voor deze werkwijze kwam van
de BESIX ontwerpafdeling in Dubai (DDD).
Het werd later verbeterd door de Dienst
Uitvoeringsmethodes van BESIX en ten
slotte ten uitvoer gebracht door het
team Technieken/Uitvoeringsmethodes
op het werk, met de hulp van DDD
(Dubai Design Department) en de
gespecialiseerde onderaannemers:
Eversendai en VSL.
Ervoor zorgen dat deze 340 ton
zware balken niet tegen het
gebouw zwaaien tijdens het
hijsen en verplaatsen op
zulke grote hoogte en met
alleen een grote leegte
eronder, waren slechts
enkele van de uitdagingen
die moesten worden
aangepakt. Hiervoor waren
tijdelijke hijsstructuren van
350 ton nodig en een uiterst
nauwkeurige besturing
gedurende de hele operatie.
Een alternatieve oplossing zou zijn
geweest om de dakconstructie op
verdieping 64 te assembleren en
vervolgens 47 meter op te krikken naar
de top. Dit zou echter hebben betekend
dat het staalwerk pas kon worden gestart
nadat de genoemde verdieping klaar
was. Om de extra belasting op verdieping
64 op te vangen, zouden bovendien op
15 lager gelegen verdiepingen tijdelijke
steunen moeten worden geïnstalleerd om
de krachten te verdelen. Dit zou andere
activiteiten op deze verdiepingen zoals
blokbouw, leidingwerk en gevelwerk
aanzienlijk hebben gehinderd, waardoor
het geheel ernstige vertraging zou hebben
opgelopen.
zonder het werk op het gebouw zelf te
storen. De hijswerkzaamheden startten op
17 oktober, in een duidelijk omschreven en
voorbereide volgorde:
-Fase 1: 100 millimeter opheffen en
volledige inspectie om er zeker van
te zijn dat de structuur zich gedraagt
zoals verwacht (5 uur)
-Fase 2: hijsen met een snelheid van
13 m/u tot aan de top (26 uur)
-Fase 3: overbrengen van de last van de
hefcilinders op het verplaatssysteem.
Volledige inspectie van glijtraject,
tijdelijke constructies en verbindingen
(12 uur)
-Fase 4: In de eindpositie schuiven met
een snelheid van 3 m/u
Vanaf 13 mei en gedurende een periode
van vier maanden werden stukken van
14 meter (37 ton) naar de bouwplaats
gebracht en vervolgens tot drie enorme
balken geassembleerd, geschilderd en
brandwerend beschermd. Dit gebeurde
veilig op de begane grond naast de toren,
De laatste balk lag op zijn plaats op
7 november, amper 17 dagen na
de start van de operatie, dankzij de
uitstekende voorbereiding, een nauwe
en constructieve samenwerking tussen
de betrokken partijen en een zeer
professionele uitvoering. //
29.
// PROJECTS BESIX Group
Oplevering van Motel One
Geslaagde verbouwing van kantoorgebouw
tot hotel van de nieuwe generatie
BESIX RED, de vastgoedpoot van BESIX Group, BESIX en haar zuster
ondernemingen Jacques Delens, namen de uitdaging aan om tegen de lente een
hotel met 490 kamers te leveren aan Motel One. En ze zijn in hun opzet geslaagd.
De oplevering van het hotel en van een openbare parking met 200 plaatsen, die
uitgebaat zal worden door BESIX Park, heeft plaatsgevonden op 11 april 2014.
Dankzij de ligging, haar drie gevels
en de diepte, die de aanleg van een
binnentuin mogelijk maakte, leende deze
bouwplaats zich heel goed tot de bouw
van een modern hotel. Motel One, dat
zich zowel op toeristen als zakenmensen
richt, betekent een echte opwaardering
voor de wijk. Het hotel functioneert in
synergie met de stad en is in het centrum
ervan gelegen. De multifunctionele lobby,
de ‘One Lounge’, zal de gevel aan de
Koningsstraat opfleuren.
Brussel is klaar voor een nieuw type
‘budget-design’ stadshotel op zijn
grondgebied. De sleutelwoorden hier zijn
eigentijds, comfortabel en betaalbaar.
Volgens marktstudies en de stedelijke en
gewestelijke overheden was er een sterke
vraag naar dit type product.
Great design for little money
Met een prijs per overnachting vanaf
69 euro positioneert de Duitse keten
Motel One zich duidelijk in de categorie
‘budget design’, een nieuw segment dat
sinds de recente crisis aan populariteit
wint. De kamers met een oppervlakte
van vijftien tot twintig meter, zijn uitgerust
met een dubbel bed, een flatscreen-tv,
30.
airconditioning en een douche van het
type ‘rain-shower’, dit alles van hoge
kwaliteit. De gezellige, sympathieke en
open lobby is opgezet volgens het ‘One
Lounge’-concept: ze doet dienst als
ontbijtrestaurant en als bar. De visuele
identiteit en het commerciële succes
van het merk worden gedragen door
een professioneel en dynamisch team
dat tot in de kleinste details meegewerkt
heeft aan het project. Nathalie Renotte,
directeur projectontwikkeling nieuwe
markten bij BESIX RED en centraal figuur
in dit grootscheepse project, onderstreept
de complexiteit van de bouwplaats
en het belang van een nauwgezette
voorbereiding.
“Aansluiting vinden bij een
stedenbouwkundige planning die
beantwoordt aan de uitbreidingsnoden
van een stad is voor ons een centraal
aandachtspunt. Motel One is een
voorbeeld van ons engagement voor
kwaliteit en van onze capaciteit als
vastgoedontwikkelaar om grootschalige
projecten te realiseren dankzij onze
knowhow en solide partnerships,” legt
Gabriel Uzgen, gedelegeerd bestuurder
van BESIX RED, uit. “Het toerisme, dat
een gewestelijke bevoegdheid zal worden,
is één van onze prioriteiten. Het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest mikt op tien miljoen
overnachtingen in 2020”, aldus Philippe
Close, schepen van Financiën, Personeel
en Toerisme van de stad Brussel. Reden
genoeg om de bouw van een tweede en
zelfs derde Motel One te overwegen, zoals
Philippe Weyland, Managing Director van
Motel One, heeft aangekondigd. Het is
niet onmogelijk. De Duitse hotelgroep
heeft in Europa al 47 hotels en wil graag
verder groeien. //
// PROJECTS Six Construct
Betonproductie
Das Island
Six Construct is al sinds begin 2011 aan het werk op
Das Island in de Verenigde Arabische Emiraten. Na een
reeks geslaagde offshore maritieme opdrachten wordt
nu gewerkt aan een groot civieltechnisch project op het
vlak van betonproductie.
Op een onbewoond eiland
Van bovenaf gezien is Das Island een klein
vlekje op ongeveer 180 kilometer uit de
kust van de Verenigde Arabische Emiraten,
ver verwijderd van de voorzieningen die
onshore bouwers gewend zijn. Is dat
een probleem? Helemaal niet: wat het
gieten van grote constructies betreft,
verschilt een afgelegen onbewoond eiland
niet echt veel van het vasteland. Met
behulp van een mobiele betoncentrale
die is ingevoerd uit Dubai, werd in totaal
46.000 m³ beton stipt volgens plan ter
plaatse gestort. Het gaat immers om
hetzelfde proces, alleen is de omgeving
verschillend...
Logistiek is cruciaal
Hetzelfde kan echter niet worden gezegd
van de logistiek van de operatie. Beton
gieten is één ding, de bestanddelen op
een afgelegen eiland krijgen is een andere
en veel complexere uitdaging. Een goed
geoliede toeleveringsketen draaiende
houden was dus de echte sleutel tot
het succes. Water werd ter beschikking
gesteld door onze klant Hyundai; cement,
aggregaten, zand en additieven moesten
vanaf het vasteland met grote schepen
worden aangevoerd. Het cement werd
geleverd in ‘Big Bags’ van 1,5 ton, de
aggregaten en het zand werden in bulk
vervoerd.
Voor de schepen die aanmeerden op
Das Island werd een tijdelijke steiger
gebouwd. Hier werd het bulkmateriaal
gelost met wielladers, kiepwagens en
transportbanden, terwijl de cementzakken
werden verladen met een mobiele kraan.
Om onderbrekingen te voorkomen, zorgde
het team er ook voor dat ze voldoende
reserveonderdelen in voorraad hadden in
geval van mechanische pech.
doordachte plannen in de war kan
sturen. Tijdens slechts 61% van het jaar
kunnen er bouwactiviteiten plaatsvinden.
Van oktober tot maart is het weer er
bijzonder guur: de schepen moeten
worden beschut, de bemanningen maken
de inventaris op van de materialen
en voorraden en ‘graven zich in’ om
de extreme klimaatomstandigheden,
die soms zeer lang kunnen duren, te
doorstaan.
De echte uitdaging van betonbouw op een
afgelegen eiland is dus niet de productie
op zich, maar om zelfs in moeilijke
omstandigheden te voorkomen dat de
toeleveringsketen wordt onderbroken.
Tot nog toe zijn we daar telkens in
geslaagd! //
Extreem klimaat
Het is bekend dat het weer
op Das Island zelfs de meest
Lossen van de schepen
31.
NewsNL
klimaatneutraal
natureOffice.com | NL-215-124276
gedrukt
Opmaak en productie: www.conquest.nl
BESIX realiseert in Nederland al meer dan 20 jaar prestigieuze werken in civiele
betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw.
Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens
het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators,
constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende
methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op
het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar
kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen
overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.
BESIX Nederland
Trondheim 22-24
Postbus 8, 2990 AA Barendrecht
Telefoon +31 (0)180 64 19 90
Fax +31 (0)180 64 19 91
[email protected]
www.besixnederland.com
BESIX Group
Gemeenschappenlaan 100
1200 Brussel
België
Telefoon +32 (0)2 402 62 11
Fax +32 (0)2 402 62 00
www.besixgroup.com

Download Report