14 Najaar 2014

14
Magazine najaar 2014
Onderdeel BESIX Group
Coentunnels opgeleverd
De bouwfase is klaar,
maar wij blijven tot 2037
Cadicom
levert prestatie van formaat
Omgevingsmanagement
steeds vaker een bepalende
factor voor het welslagen
van een project
Fotografie: Aerophoto-Schiphol b.v.
04
NewsNL
Feestelijke
starthandeling
// Beste lezer,
Bouwen is allang geen kwestie meer van alleen
maar stenen stapelen. Wij hebben in het verleden
bewezen slimme oplossingen te kunnen bedenken
voor grootschalige, complexe projecten. Maar
als bouwbedrijf krijgen we met steeds meer
verantwoordelijkheden te maken, en daar spelen
we op in.
rioolzuiverings
installaties Putte
en Ossendrecht
Neem de Coentunnel. Het project is in juli succesvol
afgerond, maar de komende 24 jaar blijven we
verantwoordelijk voor het onderhoud van de tunnel. Op
zo’n lange termijn vooruitdenken, vraagt al tijdens het
ontwerptraject om specifieke kennis.
Omgevingsmanagement is ook steeds vaker onderdeel
van ons werk. Reden te meer om deze kant te belichten
en, vooral, de mensen die dit alles in goede banen
leiden aan het woord te laten. Verder worden we
geacht steeds sneller en flexibeler te zijn. Het project
Neherkade is het eerste project waarin we succesvol
werken met Lean management. Deze methode zullen
we steeds vaker toepassen om sneller en efficiënter te
kunnen werken.
Projecten zijn afgerond en nieuwe zijn gestart. Naast de
Coentunnel is Cadicom succesvol opgeleverd. Voor de
renovatie van twee waterzuiveringsinstallaties in Putte
en Ossendrecht is groen licht gegeven alsook voor de
bouw van de 115 meter hoge radartoren bij Neeltje
Jans. Met de Garenmarkt, de parkeergarage in Leiden,
zitten we in de pre-design fase. Als deze goed verloopt,
is de vervolgopdracht een feit.
Aan alle projecten die Besix Nederland de afgelopen
jaren heeft binnengehaald, kan ik niet voorbijgaan
zonder Henk Post eervol te vermelden. Maart volgend
jaar nemen we afscheid van onze graag geziene collega
en directielid. Wat mij altijd het meest frappeert aan
Henk, naast zijn gepassioneerdheid en enthousiasme,
is het gemak waarmee hij mensen voor zich weet te
winnen. We zullen ervoor zorgen dat zijn afscheid niet
onopgemerkt voorbij gaat.
04 // NEWS
04//Feestelijke starthandeling
rioolzuiveringsinstallaties Putte
en Ossendrecht
04//
Schelde-radartoren wordt met 115 meter
hoogste van Europa
05//
uurzaam composiet vervangt verouderde
D
stalen pompleidingen
06//Persen en schuiven dwars op de sporen
Met alles wat we in huis hebben, gaan we nieuwe
uitdagingen aan. Met name om die opdrachten te kiezen
waar we onze expertise ten volle kunnen inzetten. Het
is op die manier dat we de meeste kansen creëren voor
onszelf. Maar vooral kunnen we zo het verschil blijven
maken naar onze opdrachtgevers.
ir. Jeroen Philtjens
Directeur BESIX Nederland
2.
05//
Garenmarkt Leiden
06
Stationspassage Tilburg
Persen en schuiven dwars op
de sporen
18
Herinrichting
Haagse Neherkade
Volg de bouw op YouTube
08 // NEDERLAND
21 // GROUP
08//
Coentunnels opgeleverd
21//
BESIX Group
10//
Cadicom levert prestatie van formaat
12//
Omgevingsmanagement steeds vaker een
bepalende factor voor het welslagen van een project
14//
Afscheid nemen bestaat niet
16//
Frank Postma van Rijkswaterstaat & Jelle Kieboom
van BESIX “We trekken al jaren samen op”
18//Herinrichting Haagse Neherkade
20//
Lean planning verovert Neherkade
Een première in Brussel
22//
BESIX Group
ESIX werkt mee aan de ontwikkeling van de Brusselse
B
kanaalzone
23//
BESIX Group
BESIX slaat zijn tenten op in Sri Lanka
24//
BESIX Group
BESIX bouwt aan een sterke reputatie in Australië
26//
BESIX Group
Het sluizencomplex van Ternaaien
28//
BESIX Group
Bouw van de Sofaz-toren in de stad waar de wind waait
29//
BESIX Group
Het Dubai-kanaal
30//
BESIX Group
Saclay Site, one site photo
3.
// NEWS
Feestelijke starthandeling
rioolzuiveringsinstallaties Putte
en Ossendrecht
Op het braakliggende terrein naast de bestaande
rioolzuiveringsinstallatie van Putte staan reeds de
bouwketen. Voor de starthandeling op maandag 6 oktober
was er een grote, open tent geplaatst voor genodigden,
waaronder uiteraard een delegatie van de opdrachtgever.
Na een welkomstwoord en toespraken, van onder meer het
waterschap Brabantse Delta en de directie van BESIX, werd
onder grote belangstelling het bouwbord onthuld.
Het zogenaamde Best Value Project – met een contractwaarde
van vier miljoen euro – betreft de renovatie en uitbreiding van
de dertig jaar oude afvalwaterzuiveringsinstallaties in Putte en
Ossendrecht. Belangrijke gunningscriteria, zo werd nogmaals
benadrukt tijdens de speeches, waren de inpassing in de
omgeving en een lage TCO (Total Cost of Ownership) over
een periode van vijftien jaar. Het gaat om twee onbemande
stations die volledig geautomatiseerd vanuit een centrale
verkeerstoren gecontroleerd worden. //
STARTHANDELING
Schelde-radartoren wordt met 115 meter de hoogste van Europa
Op dinsdagmiddag 27 mei heeft
Han Polman, Commissaris van de
Koning in Zeeland, met de onthulling
van een plaquette de starthandeling
verricht voor de bouw van de Schelderadartoren op Neeltje Jans. De
plaquette zal uiteindelijk in de bouw
een opvallend plekje krijgen.
Vele hoogwaardigheidsbekleders
gaven acte de présence in het ir J.W.
Topshuis, het bedieningsgebouw van de
Oosterscheldekering.
4.
BESIX bouwt, in opdracht van
Rijkswaterstaat, een 115 meter hoge
radartoren die daarmee de hoogste
nautische radartoren in Europa zal zijn. De
toren zal worden uitgerust met een van de
meest geavanceerde radarantennes ter
wereld en maakt deel uit van de VlaamsNederlandse Schelde-radarketen.
Rijkswaterstaat wil beter zicht krijgen op
het scheepvaartverkeer op de Noordzee
bij het belangrijke ankergebied De
Steenbank, zo’n veertig kilometer voor
de Zeeuwse kust. Schepen wachten hier
tot ze ‘beloodst’ worden en toestemming
krijgen de Westerschelde op te varen.
De Schelde-radartoren moet in het in het
najaar van 2015 gereed zijn. //
// NEWS
GEMAAL BORN
Duurzaam composiet vervangt verouderde stalen
pompleidingen
Het project Sluizen Limburg, waarover we u in dit magazine regelmatig verslag
hebben gedaan, is deze zomer volgens planning en zonder restpunten opgeleverd
met uitzondering van een ‘meerwerk’. Extra werk als aanvulling op het bestaande
contract, een zogenaamde VTW.
Het betreft onder andere de renovatie
van drie bassins die naast de sluizen
liggen waarin het spuiwater wordt
opgevangen. “Ook de vier oude stalen
buizen die de twee benedenbassins
met het bovenbassin verbinden en
de daarbij horende uitlaatconstructie,
worden in 2015 door ons vervangen door
duurzame composiet leidingen en een
nieuwe betonnen uitlaatconstructie,” legt
Projectleider Johan De Cat uit.
waardoor er een voorlopige voorziening
getroffen moet worden. Er zal tijdelijk
een pompinstallatie geplaatst worden
met een capaciteit van zes kuub per
seconde. Dat is de expertise van onze
combinatiepartner Mourik die tevens de
nieuwe vlinderkleppen installeert in de
uitlaatconstructie. BESIX verzorgt het
renovatiewerk aan de betonnen bassins,
het aanbrengen van de GVK-buizen en de
bouw van de uitlaatconstructie.”
De oplevering is eind 2015. //
“Tijdens het werk moet het
sluizencomplex gewoon in bedrijf blijven.
Dit houdt in dat het verpompen van
water van beneden naar boven tijdens
de renovatie wel mogelijk moet blijven,
5.
// NEWS
STATIONSPASSAGE TILBURG
Persen en schuiven dwars op de sporen
Wanneer maak je dat nou mee, dat je live kunt toekijken hoe een betonnen tunnel
met een gewicht van maar liefst 6.600 ton onder een monumentale stationskap
wordt geduwd? Tegelijkertijd wordt driehonderd meter verderop een kleinere
fietstunnel onder de sporen geschoven. Op 20 en 21 oktober heeft BESIX dit
huzarenstukje verricht en er zijn tribunes geplaatst om het spektakel te bekijken.
“De reizigers hebben geweten dat we
bezig waren, want gedurende zes dagen
was er geen treinverkeer mogelijk,”
verklaart Projectmanager Erik Rombouts.
“Maar uiteraard werd alles tijdig
gecommuniceerd en de NS kwam met
vervangend busvervoer.
De fietstunnel kende een breedte van
twaalf meter en bestond uit vier moten.
De twee geprefabriceerde delen van
1.000 ton stuk werden elk in vier uur
tijd via schuifbanen dwars op het spoor
6.
geschoven. De veertig meter brede en
dertig meter lange stationspassage werd
met behulp van zes enorme vijzels tot
tegen het bestaande station geperst. We
demonteerden de sporen, ontgroeven
zo’n 10.000 kuub grond en realiseerden
een schuifbed dat zo glad was als een
biljartlaken. Een bentoniet mengsel pasten
we als ‘glijmiddel’ toe. De schuifoperaties
zijn tot op de centimeter nauwkeurig
uitgevoerd, een prestatie om trots op te
zijn.” //
// NEWS
Garenmarkt Leiden
Na eerder al de gunning voor de bouw van de
Lammermarktgarage, hebben de gemeente Leiden
en de combinatie Dura Vermeer - BESIX in juli het
contract ondertekend van de pre-designfase van de
parkeergarage Garenmarkt. “Het betreft een DBMcontract,” verklaart Alexander Heeren, Manager
Technisch Stafbureau namens BESIX.
De ondergrondse parkeergarage – naar een ontwerp
van het Leidse Architectenbureau VVKH Architecten
– zal plaats bieden aan 425 auto’s, verdeeld over vijf
parkeerlagen. De in- en uitrit van de garage liggen in
de Korevaarstraat, de voetgangersentree komt aan de
rand van het plein dat met het bovengronds verdwijnen
van de auto’s een groene uitstraling zal krijgen.
Belangrijke kenmerken van het cilindervormige ontwerp
zijn verkeersveiligheid (het wordt eenrichtingsverkeer
met weinig kruisende autobewegingen), licht en
transparantie.
Tijdens de bouw zal er veel aandacht zijn voor het
minimaliseren van overlast voor de omgeving. Alexander
Heeren: “We gebruiken een trillingvrije, geluidsarme
bouwmethode en de grond wordt grotendeels via
leidingen afgevoerd waardoor transport via de weg
beperkt wordt. Zo ontlasten we de binnenstad.” De
verwachte bouwtijd is circa twee jaar. //
7.
// PROJECTS Nederland
Coentunnels opgeleverd
De bouwfase is klaar,
maar wij blijven tot 2037
De Coentunnel is, net als de nabijgelegen Coenhaven, vernoemd
naar Jan Pieterszoon Coen (1587-1629). De legendarische
vierde gouverneur-generaal van Nederlands-Indië was
in dienst van de allereerste multinational ter wereld:
de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC).
Het optreden van Coen is door historici
verheerlijkt, maar ook verguisd omdat
een tussenweg bij hem nauwelijks
mogelijk leek. Toch is juist dat
wat de Coentunnel is, een
verbindende tussenweg!
Fotografie: Aerophoto-Schiphol b.v.
8.
Deze inleiding is een-op-een terug
te lezen in het naslagwerk dat in
opdracht van de bouwcombinatie is
geproduceerd en waar de bouw van
begin tot eind in beeld is gebracht.
In dit BESIX magazine hebben we
de verschillende bouwfases diverse
malen belicht en in de vorige editie
zoomden we in op de training van de
wegverkeersleiders.
Renovatiewerk afgerond, tunnel open
voor verkeer
Op 11 mei 2014 waren we klaar
met de renovatie van de Eerste
Coentunnel, waarna Rijkswaterstaat
de openstellingsvergunning heeft
aangevraagd bij de gemeente
Amsterdam. Nadat die oordeelde dat
de tunnel veilig in gebruik genomen kon
worden, is op 16 juli om 21.00 uur het
volledige Coenplein afgesloten voor alle
verkeer.
Met man en macht is dag en nacht
gewerkt om alle asfalteringswerk
zaamheden, het aansluiten op
het omliggende wegennet en de
laatste integrale testen samen met
Rijkswaterstaat in zo kort mogelijke
tijd te realiseren. Het was een tot in de
puntjes voorbereide militaire exercitie bij
temperaturen tot 38°C in de schaduw.
Op 21 juli – nota bene de Belgische
nationale feestdag – reed het eerste
verkeer om vijf uur ’s ochtends door de
gerenoveerde tunnel en was het fileleed
ten noorden van Amsterdam definitief
verleden tijd.
Feestelijke dag
met een zwarte
rouwrand
De ramp met de MH17 in Oekraïne
maakte dat de geplande feestelijkheden
werden geschrapt. Jan Hendrik
Dronkers, directeur-generaal
Rijkswaterstaat, verrichtte daarom in
plaats van de minister van Verkeer
en Waterstaat de openingshandeling.
Samen met hoofdingenieur-directeur
Rijkswaterstaat Grote Projecten en
Onderhoud Cees Brandsen sprak hij
later nog onze troepen toe. Het werd
zeer gewaardeerd door de mensen die
met hart en ziel aan dit megaproject
hebben meegewerkt.
Jan van Steirteghem: “Ik ben trots dat
we dit om meerdere redenen moeilijke
project in soms ook letterlijk lastig
vaarwater zo positief hebben weten af
te sluiten. Zo goed als alles is hier op
de schop gegaan, we hebben met heel
veel mensen een enorme hoop werk
verzet zonder echt ernstige incidenten.”
Veiligheid van onze collega’s heeft
dan ook vanaf dag één tot en met de
oplevering hoog op de agenda gestaan.
De uiteindelijke oplevering is soepel
verlopen met, in tegenstelling tot
diverse eerdere tunnels in Nederland,
hoegenaamd geen problemen. “De
tunneltechnische installaties zijn met
veel aandacht voor kwaliteit ontworpen,
vooraf uitgebreid getest en de mensen
zijn goed getraind. Iets waar we als
combinatie bijzonder trots op mogen
zijn.”
Lessons learned
Rijkswaterstaat en wij willen samen
lessen trekken uit dit project. De
Neerlands diep Spiegel is een binnen
Rijkswaterstaat beproefde manier om in
korte tijd opgedane kennis te destilleren
en vast te leggen voor jezelf en anderen.
“Ook wij doen een spiegeltraject. Het
is de eerste keer dat opdrachtgever
én opdrachtnemer samen deelnemen
aan deze spiegel. Op 28 oktober vond
de einddialoog plaats waarin werd
opgemaakt wat andere projecten
hiervan kunnen leren. Als BESIX hebben
we met het Coentunnelproject geleerd
hoe we integrale projecten in een
drukstedelijke omgeving nog effectiever
en productiever kunnen aanpakken
en zo onze klanten écht kunnen
ontzorgen.”
En nu?
Jan van Steirteghem is de komende tijd
nog aanwezig voor de garantieperiode
na oplevering en hij begeleidt de
financiële afronding van de bouwfase.
“Maar echt spannend wordt het
niet meer. De laatste restpunten zijn
weggewerkt, de bouwfase is afgerond,
we zijn klaar maar als combinatie
zijn we de komende jaren tot 2037
verantwoordelijk voor het totale
onderhoud. Wij zorgen 24 jaar lang
dat de gehele infrastructuur optimaal
beschikbaar is zodat de noordelijke
Randstad goed bereikbaar is en blijft.” //
9.
// PROJECTS Nederland
Cadicom levert
prestatie van formaat
In het najaar van 2013 meldden we u dat we,
met de eindstreep in zicht, nog vier kunstwerken
hadden te gaan. Dat betrof het werk voor de
discipline Kunstwerken, maar ook de andere
disciplines hadden toen nog heel wat werk te
verrichten. De drie combinatiepartners – BESIX,
Dura Vermeer en Cofely – hebben het werk
ondertussen afgerond.
Kunstwerken aangepast
“
en gebouwd, grondlichamen
verbreed, asfalt vernieuwd en
installaties vervangen
10.
”
In september 2014 is het spraakmakende
infrastructuurproject, in het bijzijn van
hoogwaardigheidsbekleders waaronder
de minister van Verkeer en Waterstaat,
feestelijk opgeleverd.
Daarmee kwam een eind aan het werk dat
medio 2011 werd gegund en in hetzelfde
jaar startte. De capaciteitsuitbreiding
van de rijkswegen betrof een Design &
Construct-contract met een aanneemsom
van circa honderd miljoen euro. Het
project is onderdeel van SchipholAmsterdam-Almere (SAA), het grootste
wegenbouwproject van Rijkswaterstaat tot
nu toe.
Cadicom - Capaciteitsvergroting
Amsterdam DIemen COMbinatie realiseerde de wegverbreding van de
A10-oost tussen de knooppunten Amstel
en Watergraafsmeer en de A1 tussen
de knooppunten Watergraafsmeer
en Diemen. BESIX was, samen met
combinatiepartner Dura Vermeer,
verantwoordelijk voor de realisatie van
tachtig portalen (nieuw en renovatiewerk),
het aanpassen van dertien viaducten
en tunneltjes en de nieuwbouw van vier
viaducten/bruggen. Als onderdeel van de
opdracht verzorgden zij tevens de sloop
van acht kilometer en de plaatsing van
twaalf kilometer geluidsschermen.
We hebben op
“
twee belangrijke punten
de nul gehouden
”
Veiligheid boven alles
Hoofd Werkvoorbereider Kunstwerken
Johan De Cat: “We hebben het aantal
voertuigverliesuren op nul weten te
houden en dat is een hele prestatie. Het
betreft hier immers één van de drukste
verkeersaders van Nederland. Wat ik
zelf minstens zo belangrijk vind, is dat
we over het totale project, over alle
disciplines heen, ook de nul hebben weten
te houden wat betreft de IF-rate, oftewel
nul verzuimdagen door ongelukken op
het werk en dat voor een project van deze
omvang.”
Er is, zo geeft Johan de Cat aan, vanaf
de start heel veel tijd en aandacht
besteed aan veiligheid op het werk.
Tussentijds zijn er de nodige sessies
geweest en met regelmaat zijn er
veiligheidsontbijten georganiseerd voor
alle bouwplaatsmedewerkers.
“Veiligheidsrondgangen op de
bouwplaats, veiligheidspresentaties
en elkaar aanspreken op het nut en
de noodzaak van veilig werken. Elkaar
aanmoedigen om veilig te werken. Je ziet
dat het werkt.”
Wat was technisch gezien de grootste
uitdaging?
De Cat hoeft niet lang na te denken en
zegt: “Het viaduct Ouddiemerlaan was de
lastigst te nemen horde. Aan beide zijden
moest het dek drie meter verbreed worden
en die ruimte was er feitelijk niet. Daar
hebben we met een uiterst slank wegdek
de grenzen van het technisch haalbare
opgezocht. Dan merk je pas echt wat een
geweldig team je achter je hebt staan.”
Tevredenheid alom, zowel bij
participanten als de opdrachtgever
“Wat je altijd tegenkomt bij een project
van deze omvang waar je werkt met
combinanten is dat je in het begin even
moet zoeken en aftasten. Alle disciplines
grepen hier in elkaar en lagen qua
werkzaamheden in elkaars verlengde. Als
combinatiepartners moet je dan veelvuldig
en constructief met elkaar overleg voeren
en dat hebben we gedaan. We hadden
te maken met een strikte planning.
De tijdsdruk die er op het project lag,
maakte het intensief en heeft veel energie
gevraagd van alle betrokkenen. Met grote
regelmaat is er gewerkt in de nacht en in
de weekends, vooral ook omdat we zo
het woon-werkverkeer konden ontzien. Al
met al denk ik dat we kunnen stellen dat
we alles vrij geruisloos in goede banen
hebben weten te leiden. Rijkswaterstaat
heeft ons hierom herhaaldelijk geprezen
en het doet natuurlijk goed wanneer
een opdrachtgever zo openlijk zijn
tevredenheid uitspreekt.” //
11.
// PROJECTS Nederland
Omgevingsmanagement
steeds vaker een
bepalende factor voor het
welslagen van een project
Bouwen is allang geen kwestie meer van een schutting
neerzetten, aan het werk gaan en zodra het klaar is
weer vertrekken. Dat wat wij als bouwer doen, heeft
invloed op de omgeving.
Vaak hebben omgevingspartijen veel
zorgen als er een bouwplaats voor
hun deur komt. Als je niet oppast, gaat
men met de hakken in het zand nog
vóórdat je bent begonnen. Door goed
te informeren, te communiceren en in
overleg te treden met de omgeving en
de belangenorganisaties kun je een hoop
zorgen wegnemen. “Zo trachten we
de juiste verwachtingen over de bouw
te geven en de overlast te beperken,
terwijl we toch gewoon ons werk kunnen
doen,” zegt omgevingsmanager Marieke
Duineveld.
Een omgevingsmanager moet helder
kunnen communiceren op alle niveaus,
maakt afspraken met belanghebbenden,
bewaakt processen en stuurt op de
grote lijn. “Je moet goed inschatten
waar de mogelijke projectrisico’s zitten.
Om die reden maken we vooraf, of
anders in elk geval direct bij de start van
het project, een stakeholderanalyse,”
verklaart Marieke. Ze houdt zich
bezig met afstemmingsoverleg,
maakt nieuwsbrieven, regelt
12.
vergunningen, verzorgt de klachten- en
schadeafhandeling en nog heel veel meer.
“Welke taken ondergebracht worden bij
de omgevingsmanager is sterk afhankelijk
van het werk. Binnenstedelijke projecten
zijn weer anders dan bijvoorbeeld de
werken in het buitengebied,” zegt haar
collega Jelle Kieboom. De ene dag zit
Jelle met directies en bevoegd gezag
aan grote vergadertafels, dan weer aan
de keukentafel bij een varkensboer
in Heumen. “Terwijl de kinderen hun
boterhammen smeerden, overlegde ik
met de beste man over compensatie
voor de grond die hij pachtte van
Rijkswaterstaat en die wij nodig hadden
om een leefgebied voor de dassen
te creëren. Je moet improviseren en
verschillende rollen aan kunnen nemen.
Ik heb het bij de bouw van de sluis
in Born meegemaakt dat ik door een
mevrouw in pyjama op straat werd
aangesproken. Ze claimde schade door
het heiwerk. Zo besef je wat een impact
het werk op de omgeving kan hebben en
hoe moeilijk het is om het iedereen naar
de zin te maken.”
Consensus
“Dat moet je ook niet willen,” valt Marieke
haar collega bij. “Je moet de omgeving
meekrijgen, maar niet tegen elke prijs.
In Utrecht hadden de taxichauffeurs
een vaste standplaats en vanwege
de bouwwerkzaamheden moesten ze
daar weg. Daar hebben we een goede
oplossing voor gevonden. Niet veel
later kwam het verzoek of we hun
auto’s voortaan konden wassen, want
vanwege bouwstof werden ze vies. Aan
de ene kant krijg je ze mee en ben je dus
geneigd om ze hun zin te geven. Toch
konden we niet anders dan nee zeggen,
anders is het hek van de dam. Bouwen
veroorzaakt altijd enige overlast, maar
alles in het redelijke. Bij de bouw van de
OVT in Utrecht leunen we bijna tegen het
Beatrixtheater aan. Daar mochten we
tijdens een evenement, een week lang
geen zwaar sloopwerk verrichten. Door
het bespreekbaar te maken hebben we
realistische werkafspraken gemaakt. Op
bepaalde momenten moest het absoluut
stil zijn, bijvoorbeeld toen het koninklijk
bezoek de zaal zou toespreken, en daar
hebben we ons strikt aan gehouden.
Zo werden de spelregels versoepeld en
konden wij toch op aangepaste tijden
door met onze werkzaamheden.”
Willem Brouwer was werkvoorbereider en
heeft het stokje als omgevingsmanager
bij de bouw van de OVT in Utrecht
overgenomen. Willem: “Ik merk dat je
opereert als een spin in het web. Je bent
een procesbewaker die snel moet kunnen
schakelen. Marieke Duineveld is op haar
beurt momenteel omgevingsmanager
in de Leidse binnenstad, waar BESIX in
combinatie met Dura Vermeer bouwt aan
een tweetal garages: de Lammermarkt
en de Garenmarkt. Jelle Kieboom is
druk met het pompgemaal Born, de
regiocentrale Maasbracht, de projecten
stations- en Willem II Passage en de
aanbesteding voor de Rotterdamse Baan
in Den Haag. Drie omgevingsmanagers
die dagelijks overleggen met alle
stakeholders, de processen bewaken én
het belang van BESIX goed voor ogen
houden. //
13.
// PEOPLE
Afscheid
nemen
bestaat niet
Ervaren, ambitieus
en gedreven
Jarenlang was
Henk Post het
gezichtsbepalende
boegbeeld van
BESIX. Hij tekende
met een Twents
accent voor vele
spraakmakende
projecten. Wij
vroegen een aantal
goede relaties om
de afzwaaiende
pensionaris kort en
krachtig te typeren.
Mooie beelden en
mooie woorden voor
een op-en-top BESIXman.
Wij danken Henk voor
zijn inspiratie, tomeloze
inzet, onvoorwaardelijke
collegialiteit en altijd
positieve kijk op de
dingen. Veel geluk
Henk, geniet het leven
met volle teugen!
14.
Leo Hegeman Hegeman+
“Ilse DeLange, Tom Egberts, Bolletje,
Herman Finkers én Henk Post,
het is allemaal gooood wat er uut
Almelooo komt. Ja toch?”
Rudi Cnudde BESIX
Af en toe rebels, maar steeds gericht
en oh zo fijn om mee te werken.
// PEOPLE
Johan Beerlandt BESIX
“Henk is voor mij het voorbeeld van commerciële gedrevenheid en realisme. Hij was zich
er altijd van bewust waar BESIX toegevoegde waarde kon bieden. Was Henk eenmaal
overtuigd dan kon niets of niemand hem in de weg staan om er vol voor te gaan.”
Jules Janssen BESIX
“Henk Post is een aanstekelijke enthousiast, die de core-business verstaan heeft van ons
vak: het dynamisch bruggen bouwen tussen mensen en ploegen.”
Jean Polet BESIX
“Zonder Henk stond BESIX Nederland niet waar we nu staan. Met zijn enthousiasme en
doorzettingsvermogen heeft hij ons steeds weer vooruit gestuwd om BESIX in Nederland
op de kaart te zetten, en dat op zijn geheel eigen manier. Henk, bedankt voor alles!”
Daphne Sterk BESIX
“Met hart en ziel gaat hij voor elk project, evenement of actie zonder daarbij de mens
erachter uit het oog te verliezen.”
Cees Brandsen Rijkswaterstaat
“Bij Henk denk ik aan goedlachs, maar ook ‘och die tenderkosten’. Typerend voor hem?
Betrokken als mens bij wat hij doet.”
Age Vermeer Dura Vermeer
“Henk is een bijzonder mens. Als hij in de kamer is dan is de kamer gevuld. Hij is positief
dominant en steekt zijn mening niet onder stoelen of banken. Een man met een stoere
uitstraling, maar met een klein hart!”
Erik van der Meer ProRail
“In één zin? Henk is zeer klantvriendelijk,
maar wel met een harde hand.”
Jan Hartog Mourik
“Een buitengewoon markante
persoonlijkheid die als je hem eenmaal
de hand hebt geschud een onvergetelijke
indruk achterlaat. Henk zijn statuur is
wellicht wat monumentaal, maar de
geest is soepel.”
Erwin Eekelaar Stichting ReddeKuip
“Henk Post is een zeer bevlogen en
resultaatgerichte bouwer met oog voor
het team én het maatschappelijk belang.”
Eric Scheffers BESIX
“We hebben samen heel wat tenders
gemaakt én gescoord. ‘We hebben het
beste plan, dus het moet toch gaan
lukken.’ Die gedrevenheid van Henk
werkt aanstekelijk.”
15.
// PEOPLE
Frank Postma van Rijkswaterstaat & Jelle Kieboom van BESIX
“We trekken al jaren samen op”
‘De Maaswerken’ is een grootschalig meerjarenproject van Rijkswaterstaat. De
belangrijkste doelstellingen bestaan uit het minimaliseren van de overstromingskans
en het geschikt maken van de Maasroute voor grotere binnenvaartschepen, zijnde
de vaarweg van de Maas tussen Weurt en Ternaaijen. Dit allemaal met minimale
omgevingsoverlast.
“Mensen zijn mondiger dan ooit. Dat
is een goede zaak, maar als je niet
oppast kan dit de bouw vertragen en
dat wil je voorkomen. Hoe? Door vooraf
iedereen te informeren, de belangen
van alle stakeholders zoveel mogelijk te
respecteren, de te doorlopen procedures
goed voor te bereiden en open en eerlijk
te blijven in je communicatie,” legt
Frank Postma, omgevingsmanager bij
Rijkswaterstaat, uit.
16.
“Vergelijk het met geluidsoverlast thuis.
Als je uit je bed trilt omdat de buren
een feestje geven waar jij niet voor
bent uitgenodigd dan heb je de pest
erin. Als de buurjongen echter vooraf
komt vertellen dat hij zijn diploma heeft
gehaald en die avond een examenfeestje
organiseert voor zijn klasgenoten dan is
de herrie er niet minder om, maar dan heb
je er begrip voor. Zo werkt dat ook in ons
vak.”
// PEOPLE
Jelle Kieboom, omgevingsmanager bij
BESIX: “Natuurlijk is iedereen blij als
de werkzaamheden zijn afgerond, maar
in Maasbracht missen ze ons zowaar.
Het overleg met de gemeenste verliep
uitstekend en we hadden ook een
bijzondere band met de bewoners van het
nabijgelegen verzorgingshuis. We hebben
daar drie bijeenkomsten georganiseerd
met telkens een honderd procent
opkomst. Uiteindelijk hebben we hen na
afloop nog op een rondvaartboot langs het
werk gevaren.”
Frank Postma valt zijn counterpartner
bij: “Zo zie je wat je met goed
omgevingsmanagement kunt bereiken. Er
was schrik alom. Hoe zouden die oudere
mensen reageren op de overlast? Goed
en helder communiceren, openstaan voor
suggesties en kijken hoe we de overlast
konden beperken, resulteerde in begrip
en zelfs interesse in de voortgang van het
werk.”
Bij de (ver)bouw van de sluizen bij Born,
Maasbracht en Heel, de keersluis Heumen
en de bedieningscentrale in Maasbracht
trokken Jelle en Frank samen op. “En
overal loop je tegen andere zaken aan,”
zegt Jelle. “Bij de bouw in Heumen
stootten we op een dassenburcht en
dan moet je pas op de plaats maken. In
overleg met de belangengroepering Das
en Boom hebben we een gebied ingericht
als nieuwe habitat voor de dassen. Door
te werken met een beschermingszone
konden we toch direct starten met een
deel van het project en uiteindelijk hebben
we het eerder opgeleverd dan gepland.”
De belangen van opdrachtgever en
bouwer kunnen verschillen?
“Dat is waar, maar we hebben te maken
met één en dezelfde omgeving,” reageert
Frank. “Dat betekent dat je altijd een
beetje moet geven en nemen. Soms
zit iets in het grensgebied en kun je je
afvragen wie het op moet pakken. Die
discussie hebben Jelle en ik eigenlijk
nooit. We denken niet in termen van dit
is het probleem van Rijkswaterstaat en
andersom. Door over en weer elkaar bij
te springen, houden we de vaart erin.
Een mooi voorbeeld hiervan was ook de
wijze waarop we in onze zeer dynamische
projecten met ingrijpende wijzigingen
in wet- en regelgeving zijn omgegaan.
Dit vereiste intensieve afstemming met
elkaar, binnen de eigen organisaties én
met betrokken bevoegde gezagen. Door
hierin open te communiceren en oog
te hebben voor elkaars problemen en
belangen, hebben we belemmeringen
in de voortgang van het project kunnen
voorkomen.”
Omgevingsmanagement wordt weleens
gezien als de softe component van het
bouwen?
“Maar als het erop aankomt dan neemt
iedereen het heel serieus, want goed
omgevingsmanagement kan maken dat
een project niet stagneert. Er is meer dan
techniek, de praktijk is vaak anders dan
de tekentafel.”
Succesverhaal krijgt vervolg
De renovatie van het pompgemaal Born
is een meerwerk als spin-off van eerdere
werken die BESIX uitvoerde. Jelle: “En
dan blijkt er een beverfamilie in de bassins
te huizen. De bevers worden voor aanvang
van de werkzaamheden ‘ontmoedigd’
en zullen in de directe omgeving een
uitbreiding van hun weggenomen
leefgebied krijgen. Daarvoor moet je in
overleg en vergunningen verwerven en
dan is het prettig te werken met mensen
waarmee je eerder hebt gewerkt en
waarbij omgevingsmanagement aan
beide zijden als onderdeel van integraal
projectmanagement is gepositioneerd
én wordt toegepast. Dat versnelt de
processen.” //
17.
// PROJECTS Nederland
Herinrichting Haagse Neherkade
Volg de bouw op YouTube
De bouwcombinatie BESIX en Dura Vermeer is druk in
de weer met de complete herinrichting van de Haagse
Neherkade. Een verbeterde verkeersdoorstroming,
verkeersveiligheid en luchtkwaliteit zijn de drie
belangrijkste gemeentelijke projectdoelstellingen.
18.
Op 18 augustus is, als een van de meest
opvallende milestones in het project,
de 2.400 ton wegende tunnelmoot
op zijn plaats gereden. Specialistisch
precisiewerk waarbij het aankwam op
stuurmanskunst. Beelden zeggen meer
dan duizend woorden. Zoek Neherkade
op in YouTube op je tablet en je krijgt in
vogelvlucht de hele bouw tot nu toe te
zien.
inzichtelijk in te plannen. Het is
prettig werken met een team
dat goeddeels bestaat uit
mensen die ook al bij het tendertraject
betrokken waren. Dan kun je in
oplossingen denken en hoef je, wanneer
je keuzes maakt, niet opnieuw mensen
te overtuigen. Zo kunnen we al onze
energie richten op het zo snel mogelijk
recht op het doel af sturen.”
Tevens is er een prachtige 3D-animatie
te bekijken die het eindresultaat
toont. “Zover zijn we nu nog niet,”
lacht Projectmanager Boudewijn
Bartholomeeusen, “maar de bouw
verloopt voorspoedig. De aftrap
kende door de Nucleair Summit enige
vertraging, 2 juni werd 12 juni, maar dat
is in bouwjargon keurig op schema.”
Medio juni is de bouwkuip uitgegraven,
zijn de sloopwerken van de bestaande
kade uitgevoerd en de restanten van
een zestig jaar oude kade verwijderd.
Op 12 juli is de buitendienststelling van
het tramverkeer ingegaan. “Die periode moest zo kort mogelijk zijn en dus
hebben we vanaf dat moment vol gas
gegeven. De tramsporen zijn verwijderd
en de grondwerken gestart waarbij we
enige vertraging opliepen doordat we
ter plekke zijn gestuit op ondergrondse
obstakels zoals oude houten kadepalen.
Gelukkig liepen we iets voor op schema
en die buffer kwam ons goed van pas.
Op 16 juli zijn we gestart met de bouw
van het tunnelelement en vanaf die
datum hebben we aan één stuk door
gebouwd; dag en nacht, zeven dagen
per week. Op 8 augustus was het tunneldeel klaar en dat is ongekend snel.”
Motto van het team is keep it simple
en stick to the plan
“Allereerst is het verkeer ter plekke
omgeleid en zijn we begonnen met de
damwanden voor de bouwkuip. Drukken
bleek te lastig om op voldoende diepte
te komen en uiteindelijk hebben we de
wanden de grond in getrild. Door extra
monitoring heeft dat geen problemen
opgeleverd.” Uiteraard moet er op de
bouwlocatie soms geïmproviseerd
worden. “Je loopt altijd wel aan tegen
zaken die je niet had voorzien, maar
daar gaan we pragmatisch mee om. We
hebben Lean-sessies om elke activiteit
De tunnelmoot is gemaakt van een
betonmengsel met het cementtype
CEM III C. Deze betonsoort bevat
relatief veel hoogovencement en wordt
minder warm tijdens de verharding,
waardoor het beton niet gekoeld hoeft
te worden, wat het uitvoeringsproces
versnelt.
Een betonnen kolos op wielen
Het tunnelelement is gelift en met
zwaartransportcarriers in drie uur
tijd op zijn plaats ingereden. Onder
het oog van pers en publiek werd
er gemanoeuvreerd, gepast en
gemeten. De ruimte was beperkt,
met aan beide zijden respectievelijk
vijf en tien centimeter speling om het
tunnelelement van veertig meter lang en
twintig meter breed te plaatsen.
Het doorgaande verkeer van de
Neherkade gaat hier vanaf volgend
jaar ondergronds – onder het
Leeghwaterplein en de Slachthuisstraat
door – en op deze wijze wordt de
binnenstad ontlast. De gesloten
tunnellengte bedraagt 160 meter en
inclusief de open toeritten komt het
totale tunneltracé op een lengte van
vierhonderd meter. Inmiddels rijden de
trams weer over straat en wordt er hard
gewerkt om de toeritten te construeren
en af te werken. Hoe ver zijn we
vandaag? Start YouTube en zoek op
Neherkade. //
19.
// PROJECTS BESIX Group
Lean planning verovert
Neherkade
Op Neherkade zijn in minder dan
acht maanden na de gunning een
rioleringsstelsel en hoofdwaterleiding
omgelegd, één kilometer kademuur
gerealiseerd, een bouwkuip van
vierhonderd meter lengte aangelegd en
een tunnelmoot van 2.400 ton ingereden
onder het tramspoor. Ontworpen,
voorbereid, perfect gepland en uitgevoerd,
allemaal binnen hetzelfde tijdsbestek,
een echte tour de force! De sleutel tot
dit succes? Lean management, oftewel
‘slanke productie’, een filosofie en aanpak
met een enorme toegevoegde waarde.
Wat is nu precies ‘lean’ plannen?
Bij de lean-methode worden alle
stakeholders van het project eerst
samengebracht: ontwerpers,
werkvoorbereiders, uitvoerders,
voormannen, onderaannemers,
leveranciers, enzovoorts. De deelnemers
krijgen post-it’s met kleurcodes (per
activiteit) aangereikt, die daarna op grote
planningsbladen worden geplakt.
De bladen tonen de planning per dag of per
uur, naargelang de situatie. De bedoeling is
om de werkzaamheden maximaal op elkaar
af te stemmen, een gezamenlijke oefening
in coördinatie en efficiëntie. Er wordt
onderzocht welke activiteit maatgevend
is voor de einddatum en nagegaan welke
middelen en manschappen kunnen worden
ingezet om de oplevering maximaal te
versnellen. Wanneer na de implementatie
20.
van een maatregel een andere activiteit
maatgevend is geworden, worden de
koppen opnieuw bij elkaar gestoken
om te kijken hoe we deze activiteit
kunnen gaan opvoeren. Tijdsbuffers
en remmende factoren in de planning
worden voortdurend in vraag gesteld
en vervangen door duidelijke (slanke)
afspraken tussen de betrokken partijen.
Zo weet iedereen waar hij/zij aan toe is,
en wanneer.
Beter inzicht in de planning en grotere
betrokkenheid
De planning wordt opgesteld door
diegenen die het werk daadwerkelijk gaan
uitvoeren. Iedereen is dus perfect op de
hoogte van de planning vanaf het prille
begin. Dit creëert een groter draagvlak
bij alle partijen: iedereen kent de situatie
en de uitdagingen en wordt gewezen op
de gevolgen van het niet tijdig nakomen
van afspraken. Dit zorgt voor een
gemeenschappelijke ambitie en drive die
wordt gestuwd vanuit de basis.
Knelpunten in kaart brengen
Bij het gezamenlijk inplannen komen
verschillende struikelblokken en
raakvlakken aan het licht. Deze
actiepunten worden tijdens de sessie
neergeschreven en meegenomen door
de ontwerpers en/of werkvoorbereiding.
Vanaf de aanvang van het project is
het merendeel van deze knelpunten –
die vaak niet te vermijden zijn – dus al
bekend, waardoor ze tijdig kunnen worden
opgelost of aangepakt.
Vroegtijdig selecteren van
onderaannemers
De lean-manier van werken vraagt
om een proactieve en innovatieve
aanpak. Zo worden onderaannemers
en leveranciers al in een vroeg stadium
geselecteerd, zodat ze tijdig beschikbaar
en inzetbaar zijn. Iedereen wordt op zijn
verantwoordelijkheid gewezen en heeft
hetzelfde doel voor ogen.
Lean gaat veel verder dan planning
Lean-planning is een onderdeel
van een veel bredere methode en
filosofie die internationaal ingang heeft
gevonden. Het lean-management- en
productiesysteem is een totaalaanpak
die een bedrijf of organisatie voortdurend
verbetert door slim gebruik te maken van
de voorstellen en inzichten van de mensen
die het werk effectief uitvoeren. Deze
werkwijze vraagt natuurlijk een inspanning
en mentaliteitswijziging van zowel de
medewerker als de managers. Maar de
resultaten aan de Neherkade liegen er
niet om! //
// PROJECTS BESIX Group
Een première in Brussel
250 meter diepe geothermische
boringen in het hart van de Europese wijk
Franki Foundations realiseert haar eerste geothermische werken voor het zeer
energiezuinige ‘Wilfried Martens’-kantoorgebouw dat door hoofdaannemers BESIX
en Jacques Delens gebouwd wordt.
In het centrum van Brussel, aan het
kruispunt tussen de Trierstraat en de
Belliardstraat, boort Franki geothermische
bronnen die verankerd zijn in de rots. En
dit tot op een diepte van 250 meter, een
nooit eerder geziene prestatie in de Belgische hoofdstad.
Franki werkt samen met de Zwitserse
specialist in geothermische boringen,
Augsburger. Beide firma’s hebben elk een
stelling en ploegen ingezet in de open
bouwput.
De diepte in
De boringen gebeuren tot circa honderd
meter in klei-, leem- en zandlagen,
vervolgens circa twintig meter in
krijtlagen, en worden tot 240 à 250 meter
diep verankerd in de rotslagen van de
primaire sokkel. Deze diepe rotslagen,
die nog nauwelijks verkend zijn in
Brussel, bleken een aantal uitdagingen
in te houden: enerzijds door groter
dan voorziene breukzones, waaruit
enorme waterdebieten ontstaan bij de
boringen en anderzijds vanwege de veel
groter dan voorziene aanwezige harde
kwartskristallen.
Veelbelovende toepassing
Voor Franki laat deze uitdaging toe de
ervaringen die het team van Micropalen
en Ankers recent succesvol opbouwde
bij het boren in rotslagen (project
Pulvermuhle in het Groothertogdom
Luxemburg), verder te verdiepen in deze
voor Franki nieuwe en veelbelovende
toepassing: lage-temperatuur geothermie
is één van de meest economische en
ecologische manieren om in de warmteen koelingsbehoeften van gebouwen te
voorzien. Bovendien staat deze energie
constant en lokaal ter beschikking. //
21.
// PROJECTS BESIX Group
Docks Bruxsel
BESIX werkt
mee aan de
ontwikkeling
van de
Brusselse
kanaalzone
Equilis vertrouwde de
bouw van het project
Docks Bruxsel, in de buurt
van de Van Praetbrug,
toe aan BESIX en BPC.
22.
Een bruisende wijk
Dit project van 56.000 m² bestaat uit
41.000 m² aan winkelruimtes en horeca
zaken; de overige 15.000 m² wordt
ingenomen door een recreatieve zone en
verschillende ambachtelijke activiteiten.
Er komt ook een indoor pretpark, een
nieuw evenementencentrum van 2.800 m²
met een capaciteit van 1.500 personen,
en een innovatief vip-bioscoopcomplex
met zeven zalen, goed voor zo’n
duizend plaatsen.
Historisch patrimonium inspireert
nieuw design
Een van de uitdagingen van dit project
is de plek waar vroeger kachelfabriek
Godin gevestigd was. De ‘kathedraal’,
zo genoemd door de arbeiders wegens
het indrukwekkende gebinte van het
gebouw, blijft volledig behouden. De oude
bouwelementen van de kachelfabriek
Godin worden in het ontwerp opgenomen,
zoals oude rails en bakstenen. Het zijn
deze kleine details die de wijk doen
herleven en de link vormen tussen
verleden, heden en toekomst.
Enkele belangrijke data
Nadat in augustus 2013 de afbraak- en
saneringswerken van het project van
start gingen, zijn we nu bij de bouwfase
aanbeland. Tussen maart en juni 2014
realiseerde Franki Foundations de
diepwanden. BESIX heeft ondertussen
de uitvoering van de funderingen en de
grondwerken aangevat, die tot juli 2015
zullen duren.
Specifieke uitdagingen
De officiële opening van het
winkelcentrum is gepland voor oktober
2016. Er zijn veertig verschillende
geveltypes te realiseren en dat maakt de
taak er niet bepaald gemakkelijker op voor
de cel ‘gebouwschil’. Maar de grootste
uitdaging bij de verwezenlijking van een
winkelcentrum ligt natuurlijk in de naleving
van de bouwtermijn met het oog op de
openingsdatum.
“Om de deadline te halen, zullen we op
onze bouwplaats zeven torenkranen met
grote capaciteit plaatsen voor de montage
van de geprefabriceerde elementen en
de gevels. Afspraak voor een eerste
dagje shoppen in oktober 2016!”, aldus
Frans Vandermeersch, Project Manager
Ruwbouw en Afwerking, BESIX. //
// PROJECTS BESIX Group
BESIX slaat zijn tenten op in Sri Lanka
BESIX richtte in juli 2013 BESIX Sri Lanka op met de duidelijke bedoeling om in het
land nog meer nieuwe activiteiten te ontwikkelen op het gebied van infrastructuur,
drink- en afvalwaterzuiveringsinstallaties, luxehotels en maritieme projecten.
Op 8 april 2014 kreeg BESIX het contract
toegewezen voor het Monaragala &
Buttala Integrated Water Supply project.
Dit Design & Build-contract heeft een
looptijd van 30 maanden en een totale
contractwaarde van bijna 24 mln euro.
Op 13 mei gaf de president van Sri
Lanka, Mahinda Rajapaksa, aan zijn
verantwoordelijke ambtenaren voor
de watertoevoer de opdracht om een
uitgebreid waternetwerk te bouwen in
het hele land. Dus dienden we al een
tweede projectvoorstel in voor onze klant,
de National Water Supply and Drainage
Board. Over de technische en financiële
details van het ‘Dankotuwa Integrated
Water Supply’-project, dat vergelijkbaar
is met het ‘Monaragala & Buttala IWSP’-
project, wordt eind 2014 of begin 2015
onderhandeld.
Monaragala: lokale voordelen
De leefomstandigheden in Monaragala,
in het zuidoosten van Sri Lanka, zijn zeer
slecht en essentiële voorzieningen zoals
drinkwater zijn er nog niet voorhanden.
Het project zal ervoor zorgen dat meer
dan 60.000 mensen toegang krijgen
tot kwaliteitsvol drinkwater. Het is onze
missie om deze kritieke watertoevoer te
realiseren voor de lokale gemeenschap,
en dat in een tijdperk waarin industriële
en agrarische watervervuiling samen met
de klimaatveranderingen voor problemen
blijven zorgen, zowel wereldwijd als
lokaal. //
//Het project
in cijfers
-WTP Kumbukkana:
2.190.000 m³/jaar
-143 km transmissie- en
distributieleidingen
-10 verschillende werven op
een oppervlakte van 200 km²
-Contractwaarde: € 23,9 miljoen
-Looptijd Design & Buildcontract: 30 maanden
-Start van de gedetailleerde
ontwerpactiviteiten (Brussel
en Colombo): juli 2013
-Start van de werfactiviteiten:
juli 2014
23.
// PROJECTS BESIX International
BESIX bouwt aan
een sterke reputatie
in Australië
Op 2 mei 2014 leverde BEST JV (een tijdelijke vennootschap
tussen BESIX en Thiess) de gloednieuwe losinstallatie voor
materialen op aan zijn klant Bechtel. De kers op de taart:
we liepen voor op de planning.
24.
De kademuur van 420 meter, in een
lange L-vorm en met roll-on roll-off (roro) en load-on load-off (lo-lo) faciliteiten,
verandert niet alleen ingrijpend de
Australische kustlijn, maar biedt de zeer
bedrijvige Pilbara-streek ook een nieuwe
maritieme basis. Deze zeer afgelegen
streek, die bekend is om haar enorme
mijnen en olie- en gasindustrie, ligt bijna
vierhonderd kilometer verwijderd van de
dichtstbijgelegen haven!
Het leven op de werf:
een unieke ervaring
Werken in deze volledig nieuwe
omgeving aan de andere kant van de
planeet zou geen enkel probleem mogen
zijn. Althans, zo dacht het team toen
het samenkwam in Perth. “Het leven
op de werf – circa duizend kilometer
verder – was een volstrekt unieke
ervaring. Het werkschema (fly-in fly-out),
het zelfvoorzienende kamp voor bijna
vierduizend mensen, de ‘pre-starts’ en
stretchoefeningen elke ochtend, de gele
en bruine uniformen, de ‘bar cards’, het
rode stof van de Pilbara-streek en de
ontelbare vliegen deden er ons vaak aan
denken dat dit land werd opgebouwd
door onverschrokken kolonisten”, vertelt
Anthony Canor, Site Operations, BESIX.
Terugblikkend op de voorbije maanden
is projectmanager Fabian Boucher
onder de indruk van de inspanningen
van zijn team: “Ik had het verkeerd
toen ik dacht sommigen onder ons
het niet de hele tijd zouden uitzingen.
Al onze medewerkers – of ze er nu in
gezinsverband waren of als single – zijn
blijven doorwerken aan dit moeilijke
project. Het teamwerk en de flexibiliteit
van onze expats hebben in Wheatstone
een nieuw niveau bereikt.”
De eerste ‘Aussie’-verkenners keren
binnenkort terug naar huis. De anderen
bouwen voort aan de één kilometer
lange golfbreker die midden 2015 klaar
moet zijn.
Erkende knowhow
“Onze klant kwam speciaal
overgevlogen uit Houston om het
ontwerpteam te feliciteren en te
belonen. Dat heb ik nooit eerder
meegemaakt in mijn carrière”, zegt
Hubert Vander Meulen, BESIX Design
Project Manager.
“BESIX begint stilaan een goede
reputatie op te bouwen in Australië.
Dankzij netwerken en onze contacten
wacht ons bedrijf wellicht een mooie
toekomst in dit veelbelovende land.
Samen met onze partner Thiess
zijn we in de running
voor verschillende
maritieme projecten.
We hopen er binnenkort
één te kunnen
binnenhalen, zodat
het team van BEST JV
zijn succesvolle
samenwerking
voor Wheatstone LNG Project kan
voortzetten.
Met Watpac, het bedrijf waarin we
een grote participatie hebben, willen
we verschillende projecten uitvoeren
op het gebied van waterzuivering
en infrastructuurwerken. De
Australische regering heeft enkele
grote projecten aangekondigd om het
infrastructuurnetwerk te verbeteren
(wegen, bruggen, enzovoorts). In de
bouwsector kwamen we met Watpac
in aanmerking voor de renovatie van
het Sydney Olympic Stadium, maar
het project werd stilgelegd omdat er
te weinig financiering was. We hebben
enkele andere speciale bouwprojecten
in het vooruitzicht, maar die zijn niet
gepland voor de nabije toekomst.
Hopelijk zal de consolidatie van
de Australische bouwsector met
de herstructurering van twee grote
bouwbedrijven, de fusie van andere
en het verdwijnen van nog andere ons
helpen om te groeien in deze markt die
goed is voor een volume van honderd
miljard euro per jaar. //
Ons team werkt aan het project
“
dat het verst verwijderd is van zijn hoofdzetel
in de geschiedenis van BESIX. Wat heeft
de toekomst nog in petto voor ons?
”
Fabian Boucher, Project Manager van BEST JV
25.
// PROJECTS BESIX Group
Het sluizencomplex van Ternaaien
Grootste Waalse bouwproject van het laatste decennium
De bouw van het sluizencomplex in Ternaaien (Lanaye)
loopt intussen drie jaar, en zit nu in de laatste rechte lijn
naar de ingebruikneming van de nieuwe sluis van 225
meter lang en 25 meter breed. Het eerste schip wordt
op 1 juli 2015 verwacht.
Een complexe uitdaging
In het licht van het werk dat nog
moet worden verricht binnen de
vooropgestelde termijn, is dit een
uitdaging van formaat: tegen februari
2015 moet nog meer dan 40.000 m³
beton worden gestort, goed voor 20%
van de totale hoeveelheid beton voor
het project, om de sluis eind april
2015 volledig uitgerust en functioneel
onder water te kunnen zetten. Het
projectgebied zelf, dat volledig in
Natura 2000-gebied gelegen is, moet
in de loop van het project compleet
worden heringericht. Hiervoor moet
meer dan 1,2 miljoen m³ grond
worden verzet, waarvan nog zo’n
400.000 m³ tegen eind juni 2015. Bij
de continue afgraving van deze aarde
wordt in de loop van het project het
360.000 m³ natuurlijke grind van het
projectgebied blootgelegd, die in de ter
plaatse geïnstalleerde betoncentrale
als aggregaat wordt gerecycled.
Evenwichtsoefening
Deze keuze voor recycling, zowel
op financieel als ecologisch vlak, is
natuurlijk bepalend voor de algemene
fasering van het bouwproject. Dit houdt
namelijk in dat er voldoende grindzones
moeten worden blootgelegd om het
tempo van de betonwerkzaamheden
te kunnen aanhouden. Het is ook
26.
nodig om de afmetingen van de
bouwkuipen en dus de aankoop van
damwandplanken te beperken, door
het hergebruik hiervan te bevorderen
in de opeenvolgende werkfasen. Om
bovendien de opslag van grond te
beperken – wat veel plaats inneemt en
duur is – wordt de voorkeur gegeven
aan een geleidelijke afgraving, zodat
nieuwe constructies meteen na hun
voltooiing kunnen worden aangeaard.
Het gaat hier dus om een permanente
evenwichtsoefening gedurende het
hele project, waarbij we ons moeten
aanpassen aan de verrassingen die de
ondergrond ter plaatse onvermijdelijk in
petto heeft. Het inheien van de tijdelijke
damwanden (ongeveer 3.500 meter) is
zojuist voltooid, waardoor het mogelijk
is om de laatste bouwkuip droog te
zetten en de resterende driehonderd
meter kademuur uit te voeren.
Voorrang aan de mobiliteit
Een ander bepalend element in
de fasering van het project is de
contractuele verplichting om gedurende
de hele duur van de werkzaamheden
de diverse verkeerstromen doorgang te
blijven verlenen. Zo moet bijvoorbeeld
de brug over de drie bestaande
sluizen worden afgebroken zonder het
scheepvaartverkeer te onderbreken. Dit
geldt zowel voor de binnenvaartschepen
als voor de plezierboten. In de loop
van de verschillende werkfasen
werden er binnen de bouwplaats zelf
ook voorlopige wegen aangelegd om
de talloze automobilisten, fietsers,
wandelaars en toeristen om te leiden,
die allemaal even halt houden om de
omvang van de werkzaamheden en de
dagelijkse stoet van indrukwekkende
bouwmachines te bewonderen.
Zorgvuldige voorbereiding
Gelijklopend met de ruwbouw is
een steeds nauwere coördinatie
noodzakelijk tussen de bouwkundige
en de elektromechanische disciplines
om deze termijnen aan te houden. In
het bijzonder de waterkrachtcentrale en
het pompstation vormen een cruciaal
onderdeel van het project. Na een
zorgvuldige voorbereiding werkt BESIX
momenteel aan de installatie van de
turbines en de pompen. Deze krappe
planning aan het eind van het project
vormt een hele uitdaging voor het
bouwteam. Het zal er flink de schouders
onder moeten zetten om het grootste
bouwproject van Wallonië van het
voorbije decennium tot een goed einde te
brengen. //
//Koninklijk bezoek
Het project nam deel aan de Open Bedrijvendag
van 5 oktober 2014. In het kader van de viering
van 75 jaar Albertkanaal heeft de Belgische koning
Filip op 8 oktober de BESIX-bouwplaats van de
sluis van Ternaaien bezocht. De planning van het
Havenbedrijf is bij een dergelijk risicovol project,
volgens Bartholomeeusen, bijzonder te noemen. //
27.
// PROJECTS BESIX Group
Bouw van de Sofaz-toren
in de stad waar de wind waait
Op 20 december 2011 tekende het consortium
BESIX SA-AZBesix LLC het Design & Build-contract
voor de bouw van een nieuw hoofdkantoor voor
het State Oil Fund of the Republic of Azerbaijan
(SOFAZ). Het bouwwerk omvat twee ondergrondse
verdiepingen, vier podiumniveaus en twintig
torenverdiepingen met een totale hoogte van
132,3 meter (antennes inbegrepen).
Het project stond voor een aantal
uitdagingen, waaronder de zeer
onderschatte windsterkte. In Bakoe,
waar de Sofaz-toren verrijst, waait de
wind 250 dagen per jaar. Dit is een
gegeven waar steeds rekening mee
moet worden gehouden, want de
bouwwerken lagen daardoor al enkele
keren stil. De naam Bakoe is trouwens
afgeleid van het woord Baˉ dkube,
dat ‘de stad waar de wind waait’
betekent!
Een andere uitdaging waren de
technische eisen, want de hoogstaande
en precieze wensen van de klant legden
de lat hoog. “Omdat we hier niet zo
thuis zijn als in de Golfregio, was het
echt moeilijk om de juiste materialen en
28.
oplossingen te vinden en om alles ter
plekke te installeren”, verklaart Lucas
Conings, Deputy General Manager,
International Contracting Operations bij
BESIX Group.
Eén van de meest opvallende
kenmerken van de toren is de muur
met het Ardabil-tapijt. Het oudste
wandtapijt ter wereld − en één
van de grootste − werd volledig
gereproduceerd met behulp van
mozaïektegels.
“Na afwerking van dit project in de
herfst van 2014 zal Azerbeidzjan een
nieuw landmark hebben waarop zowel
SOFAZ als BESIX trots kunnen zijn!”,
besluit Lucas Conings. //
// PROJECTS BESIX Group
Het Dubai-kanaal
Een uitdagend project
Waakzaamheid en voorzichtigheid blijven
geboden waar BESIX Group voortwerkt
aan het Dubai-kanaal. Dat loopt dwars
door een prestigieuze residentiële buurt
langs enkele van de drukste verkeersaders
van de stad, zoals Al Wasl Road, Jumeirah
Beach Road en Sheikh Zayed Road.
Om de impact op het dagelijks verkeer
en het welzijn van de buurtbewoners
te beperken, hebben de vindingrijke
ingenieurs van onze technische afdeling
er bij hun planning en keuze van
werkmethodes voor gezorgd dat ze
omzichtig te werk gaan bij de uitvoering
van deze belangrijke civiele werken voor
de Roads and Transport Authority (RTA)
van Dubai. Bovendien stemt het team
van het Dubai-kanaalproject zijn werk
af op de twee andere lopende projecten
van de RTA en overleggen de teamleden
regelmatig met de andere aannemers,
zodat alles zo vlot mogelijk verloopt.
De bouw van kademuren is één van onze
belangrijkste specialiteiten in het MiddenOosten, en we hebben bijna een halve
eeuw ervaring met blokkenmuren.
De bouw van de kademuur zelf zal
dus geen probleem vormen zodra de
bouwplaats klaar is. Zoals gebruikelijk
bij infrastructuurwerken bestaat de
grootste uitdaging in het verleggen van
Ons perfect op elkaar ingespeelde team van
“ervaren
en beginnende ingenieurs is er op een
fenomenale manier in geslaagd om creatieve
oplossingen te vinden!
”
BRAM GRUWEZ, Operations Manager and UAE-Oman, Six Construct
de bestaande ondergrondse diensten
om het drie kilometer lange kanaal vlot te
kunnen uitgraven en bouwen. In de zomer
van 2015 zullen we volop werken aan
de bouw van de kademuur, een volgend
referentieproject voor BESIX! //
//Het Dubai-kanaal
in cijfers
• 8,5 km nieuwe rioleringen op een
diepte van 8 tot 10 m onder het
huidige maaiveld
• 2.500.000 m³ uitgegraving om het
kanaal te vormen
• 2.500.000 ton stortsteen voor de
bouw van golfbrekers vlak bij de
kust in Jumeirah Beach Park
• 200.000 m³ gestort beton voor
de verschillende kademuren
en -structuren //
29.
// PROJECTS BESIX Group
Saclay Site,
one site photo
De motor van de vooruitgang draait op volle toeren
30.
// PROJECTS BESIX Group
De vier lumineuze
amfitheaters van het
nieuwe R&D-centrum
voor EDF verrijzen op de
moeraslanden van Saclay,
een opmerkelijke lofzang
op de technologische
vernieuwingen van de 21e
eeuw.
Ondanks vele wijzigingen van onze
klant loopt de uitvoering van deze
landmark volop en werden in de zomer
van 2014 de ruwbouwwerkzaamheden
afgerond. Ondertussen werkt de tijdelijke
vennootschap BESIX France-SPIE
Batignolles SCGPM volop verder aan
de afwerkingen van deze ultramoderne
campus, die een oppervlakte van acht
hectare bestrijkt. De opleveringsdatum is
voorzien voor de zomer van 2015. //
31.
NewsNL
klimaatneutraal
natureOffice.com | NL-215-460785
gedrukt
Opmaak en productie: www.conquest.nl
BESIX realiseert in Nederland al meer dan 20 jaar prestigieuze werken in civiele
betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw.
Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens
het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators,
constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende
methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op
het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar
kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen
overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.
BESIX Nederland
Trondheim 22-24
Postbus 8, 2990 AA Barendrecht
Telefoon +31 (0)180 64 19 90
Fax +31 (0)180 64 19 91
[email protected]
www.besixnederland.com
BESIX Group
Gemeenschappenlaan 100
1200 Brussel
België
Telefoon +32 (0)2 402 62 11
Fax +32 (0)2 402 62 00
www.besixgroup.com

Download Report