De krant van Sinterklaas
T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
OMVORMERS, ACCULADERS
3
Werk aan de winkel bij
CDNI-verdrag
Bridgescout redt stuurhuizen
9
14
City-Logistik per Binnenschiff:
Ein spannender Bereich
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Tel. 0182 - 38 75 22
Editie 25 - 2 december 2014
Er is maar één manier…
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
T 0184 419806 | E [email protected]
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T: +31 (0) 78 890 8050
E: [email protected]
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
De nieuwe opslagtanks voor OCI Terminal Europoort moesten van Sneek
naar Rotterdam. En dan is er maar één
manier om ze te vervoeren: over water.
OCI Terminal Europoort is het op- en
overslagbedrijf van OCI Nitrogen. De
twee dubbelwandige RVS tanks zijn
bedoeld voor de opslag van ammoniakwater. Ze zijn vervaardigd door de
Friese tankbouwer Holvrieka. Ze hebben elk een opslag van 750 m3.
Met de uitbreiding vergroot OCI Nitrogen zijn productiecapaciteit in de Eu-
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
‘Junckers miljarden ook
naar binnenvaart’
De binnenvaart moet meeprofiteren van het investeringsplan
dat Jean-Claude Juncker, de nieuwe voorzitter van de Europese
Commissie, vorige week aankondigde. Dat vindt de Nederlandse
Europarlementariër Wim van de
Camp.
Juncker wil de economie de komende jaren stimuleren met 315
miljard euro. Dat geld moet ten
goede komen aan onderwijs, de
digitale economie, het milieu en
transport. Van de Camp wil dat een
deel daarvan wordt gespendeerd
aan vaarwegen.
Hij sprak afgelopen vrijdag op het
Binnenvaart Jaardiner van het
CBRB over het thema “Brussel aan
de Rijn”. Daar riep hij de binnenvaart op mee te lobbyen om de
natte infrastructuur op de agenda
te zetten bij Juncker en het nieuwe
investeringsfonds. Naast geld draait
het ook om vergunningen, beseft
hij. ‘Grote infrastructuurprojecten
worden te vaak gedwarsboomd
door bewoners- en milieubewegingen.’
Vraagtekens
Van de Camp zette – net als veel
economen – wel vraagtekens bij de
hoogte van het bedrag dat Juncker
belooft. Zelf maakt de Europese
Commissie "slechts" 21 miljard
euro vrij voor het European Fund for
Strategic Investments. De rest van het
geld moet van anderen komen:
Airconditioning
Ventilatie
Koeling
ropoort van 25.000 naar 80.000 ton
per jaar. Ook daar profiteert de binnenvaart van, want het meeste gaat
over water naar afnemers. (foto OCI)
Wim van de Camp wil meer Europees geld voor vaarwegen
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
Verwarming
van de Europese Investeringsbank
en private investeerders. Of die
staan te trappelen om mee te doen,
is nog maar de vraag.
Van de Camp vergeleek de truc van
juncker om van 21 miljard 315 miljard te maken met het verhaal over
de wonderbaarlijke broodvermenigvuldiging uit de Bijbel.
Zelf wil de CDA-politicus geld uit
het TEN-T-fonds voor transeuropese netwerken – dat al gereserveerd is – benutten om extra miljarden uit de pot van Juncker voor
vaarwegen aan te trekken.
Lees verder op pagina 3 >>
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar!
T +31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
RI²FLHHOGHDOHUYDQ
Méér dan verf!
Tel.: 0187 482 381
[email protected]
www.vandongenverf.nl
Rabobank Shipping
SENSORS & CONTROLS
Officieel dealer van:
[email protected]
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
Druk
Temperatuur
Niveau
Flow
Uitlezingen
Tel.: +31(0)162 31 42 85
Explosieveilig
FOR ROUGH
CONDITIONS
s
min
Gespecialiseerd in Cum
+31 (0)10 258 02 58 [email protected]
WWW.OLTHOF.EU
Service
in binnen- en buitenland
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
www.sensors.nl
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
De Binnenvaartkrant
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
2 december 2014
2
[ Familieberichten ]
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Intens verdrietig zijn wij
om jou te laten gaan.
Ons machteloos gevoel,
met de pijn die jij moest doorstaan,
ben je tot het uiterste gegaan.
Respect en bewondering voor al je kracht.
Wij zijn trots op je.
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
Verdrietig omdat wij hem moeten missen,
maar dankbaar voor alles wat hij voor ons
gedaan en betekend heeft, delen wij u mee
dat - voor ons toch nog onverwachts van ons is heengegaan mijn lieve maatje,
onze zorgzame vader, broer, zwager en
oom
Gerard Rigter
~ Ger ~
Peter Koster
overleden op de leeftijd van 55 jaar.
in de leeftijd van 77 jaar.
Directeur van:
Jennie Rigter - van der Bijl
Lydia en Aad
Familie Rigter
Familie van der Bijl
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
[email protected]
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: [email protected]
Michèl Gonlag
M 06-53244445
[email protected]
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
[email protected]
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
Marion Koster-den Breejen
Lois en Koen
Jesse
Anna en Jacques Demouge
Familie Koster
Familie den Breejen
23 november 2014
Neerpolderseweg 57
3381 JP Giessenburg
24 november 2014
Correspondentieadres:
familie Rigter
p/a Timmers Uitvaartonderneming
Jan Luykenstraat 6
2985 BV Ridderkerk
www.gebrsluyter.nl
De crematie heeft vrijdag 28 november jl.
plaatsgehad in het crematorium
“Rotterdam” te Rotterdam-Zuid.
Ruimen 500Bar + verf
WIJ REPAREREN
spuiten.
alle merken boegschroeven
Paans komt naar u toe!
botermantechniek.nl
Bel 06-54340087
Tel. 06-54287373
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
Beste prijs/kwaliteit
botermantechniek.nl
06-54287373
VARTA
€ 3000, n.o.z.
B UYCK TECHNIEK B.V.
Tel. 0031-653486008
HYDRAULIEK en slangenservice
TE KOOP AUTOKRAAN
12 mtr., 1800 kg, 1990,
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Schipperspaar zoekt schip,
op procenten, huurkoop of als
De samenkomst werd gehouden vrijdag
28 november in het Zalencentrum te Hoornaar,
waarna de begrafenis heeft plaatsgevonden op
de Algemene Begraafplaats te Giessenburg.
zzp-er.
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
Tel.06-19909595
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
HOLLAND SHIP CLEANING:
Ruimen 500 BAR+ verven,
hydrojetten 2500 BAR.
Tel. 06-17324458
Vacature verkoper / magazijnier
www.huizinga-snijder.nl
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
ACCU’S
Wij zoeken:
• Gemotiveerde sociaalvaardige
medewerker
• In bezit van rijbewijs B
• Technische en maritieme
achtergrond is een plus
Rederij Ringoot nv
Bij interesse vragen naar Paul
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
Vosseschijnstraat - Kaai 140
2030 Antwerpen - België
Tel. +32 (0)3 541 40 05 . Fax +32 (0)3 226 66 07
E-mail [email protected]
Lay-out
Steven Chiang San Lin
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
94, 114, 151, 171, 175,-
TRACTIEBATTERIJEN
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Wir sind:
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
N
EN
SO
Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um
unsere Flotte aus zu breiten:
Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen,
Doppelhülle, Wir führen vor allem Transporte im
ARA-Fahrgebiet aus.
Firma EUROSHIP Slovakia,
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
PE
R
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar
particuliere ondernemers met motortankschepen:
Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton,
Dubbelwandig, ARA-vaargebied.
4
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres:
Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns:
Dhr. Ringoot Philippe
Metropoolstraat 1
2100 SCHOTEN
+ (32) (0)3 235 75 75
[email protected]
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: [email protected]
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
3
Op 12 december is cruciale conferentie Scheepsafvalstoffenverdrag
Werk aan de winkel voor verdragslanden
Op 12 december komt de Conferentie van Verdragsluitende
Partijen (CVP) van het Scheepsafvalstoffenverdrag CDNI in
Straatsburg bijeen. De landen
hebben heel wat werk aan de
winkel, vinden de Algemeene
Schippers Vereeniging, Vrouwen
in de binnenvaart in actie en de
Belgische bond Ons Recht-Notre
Droit.
De drie organisaties willen dat de
verantwoordelijke lidstaten de diverse problemen oplossen die de
binnenvaart ondervindt door het
CDNI-verdrag. Zij constateren dat
de landen tekortschieten in de correcte en praktische uitvoering van
het CDNI-verdrag. Dat regelt sinds
2009 de afgifte, verwerking en fi-
nanciering van scheepsafvalstoffen
in het Rijnstroomgebied.
‘De binnenvaart heeft de absolute
wil om te voldoen aan de doelen
en regels van het verdrag, echter
wordt het draagvlak minder vanwege de tekortkomingen van de
CVP en de individuele landen’,
schrijven ASV, Ons Recht en Vibia.
Ze hebben de indruk dat de verantwoordelijke instanties niet beseffen
dat er veel mis gaat bij de uitvoering. Zonder urgentie is er geen
bereidheid om aan een oplossing
te werken.
ASV, Ons Recht en Vibia roepen
CVP in een brief op tijdens de vergadering van 12 december diverse
stappen te nemen. Zo willen ze dat
het eenzijdig door Nederland inge-
voerde huisvuilabonnement wordt
ingetrokken en dat er openheid
komt over de kosten van de bilgeafgifte en -verwerking enerzijds en
de opbrengsten van de heffing die
schippers daarvoor op de gasolie
betalen anderzijds. Het idee leeft
dat die toeslag (nu 7,50 euro per
kuub) flink omlaag kan.
Ladingresten
Een derde klacht betreft de ladingontvangers waarvan er veel niet hun
verplichtingen nakomen om ladingresten in te nemen en te verwerken. Na een overgangstermijn
van vijf jaar mogen de meeste ladingsoorten sinds 1 november helemaal niet meer overboord.
Verladers hebben de plicht scheepsruimen schoon op te leveren. In de
praktijk zadelen ze schippers echter
vaak op met de restanten.
BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft
dat laatste probleem ook al bij het
ministerie van Infrastructuur &
Milieu aangekaart. Als de ontvanger
geen voorzieningen heeft om een
ruim of tank vacuümschoon op te
leveren (eventueel met een aansluiting op het riool), dan is hij in gebreke, stelt de koepelorganisatie.
‘En moet de vervoerder op zijn kosten naar een bedrijf dat dat wel kan
doen. Zolang het schip niet op de
juiste manier is opgeleverd, is het
niet leeg en lopen lostijd en eventueel overliggeld door.’
Maar in de praktijk gebeurt dat nauwelijks. ‘Probleem is nu dat veel
ontvangers de voorzieningen niet
hebben ondanks dat zij zich daar
vijf jaar op voor hebben kunnen
bereiden.’
‘En vervolgens wordt in een aantal
gevallen het probleem bij de vervoerder neergelegd; hij zit met een
ruim of tank die niet volgens de
regels is schoongemaakt, krijgt geen
losverklaring en kan dus geen volgende reis doen.’ Aldus BLN-Koninklijke Schuttevaer.
Die eraan toevoegt dat dit probleem
maar op één manier kan worden
opgelost: ‘Ontvangers en losbedrijven moeten hun wettelijke verplichtingen serieus nemen en de
vereiste voorzieningen treffen.’
Anders helpen alleen ‘handhaving
en boetes voor bedrijven die weigeren hun verantwoordelijkheid te
nemen’.
Meer binnenvaart in aangepast Witboek
>> Vervolg van de voorpagina
Hij verklapte tijdens het Binnenvaart Jaardiner, dat tijdens een vaartocht door Rotterdam plaatsvond
aan boord van het mps River
Dream, dat hij al met Kees de Vries
van BLN-Koninklijke Schuttevaer
en Bureau Voorlichting Binnenvaart in gesprek is. ‘We maken een
lijstje met Europese projecten die
het hardst nodig zijn en het meest
kansrijk en dat gaan we indienen.’
Multimodale aanpak
Zijn suggestie om te focussen op
vaarwegen in Oost-Europa, werd
door Resi Hacksteiner meteen van
tafel geveegd. ‘De zijvieren van de
Donau en Elbe hebben geen prioriteit. De binnenvaart heeft meer
aan het oplossen van het knelpunt
Straubing-Vilshofen en de aanleg
van de Seine-Schelde-verbinding’,
aldus de secretaris-generaal van de
Europese Binnenvaart Unie.
In Van de Camp heeft de binnenvaart een invloedrijke ingang in
Brussel – net zoals zijn voorgangster en partijgenoot Corien Wortmann dat de afgelopen jaren was.
Hij is voor de EVP-fractie coördinator in de commissie TRAN, die gaat
over vervoer en toerisme. Voor Van
de Camp een nieuw terrein. Hij is
echter onder de indruk van de mul-
timodale aanpak. ‘Een onderwerp
dat voor Europa een enorme uitdaging is om uit te bouwen. En daar
heb ik u bij nodig’, zei hij tegen de
bijna honderd aanwezigen. Want
hij wil dat de binnenvaart die multimodale opgave voor een belangrijk deel invult. ‘We gaan binnenkort het Witboek Transport 2020
aanpassen.’ Van de Camp is door
het Europees Parlement als een van
de rapporteurs aangewezen om dat
witboek te herschrijven.
Wim van de Camp tijdens het
Binnenvaart Jaardiner.
Krant is vanaf januari ook op een tablet te lezen
De Binnenvaartkrant-app biedt lezers nóg meer
Elke twee weken vliegen de kranten de deur uit op de bekende
verspreidpunten in binnen- en
buitenland. We zien tegelijkertijd het aantal mensen groeien
dat De Binnenvaartkrant via
onze website download: (www.
binnenvaartkrant.nl). Binnenkort komt er een derde optie: in
januari lanceren we namelijk een
gratis app. Daarmee kan de complete krant worden gelezen op
tablet en smartphone. Maar met
die app kan nog veel meer.
Volgende maand is hij klaar: De
Binnenvaartkrant-app. De ontwikkeling is een antwoord
op vragen van lezers en
adverteerders om het
nieuws ook op mobiele
apparaten te kunnen
raadplegen. Steeds
meer mensen lezen
kranten en tijdschriften
op een tablet, zo blijkt uit onderzoek. In drie jaar tijd groeide het
percentage Nederlanders dat op die
manier nieuws consumeert van 2
naar 13 procent. Dat aandeel zal de
komende jaren verder stijgen.
Elke twee weken
meteen de nieuwe
krant op uw tablet
Eén keer de gratis Binnenvaartkrant-app installeren
en vervolgens kunt u
elke twee weken de
nieuwe krant downloaden en lezen. Handig: ook de oude
edities blijven beschikbaar. Dus een eerder
artikel nog eens lezen is geen probleem.
Bent u niet in de buurt van een van
de 650 verspreidpunten
waar De Binnenvaartkrant
gratis mee te nemen is, met
de app is het straks toch mogelijk de nieuwe editie van
de krant te bemachtigen.
Gewoon op de iPad. En al
direct op de dag dat de nieuwe krant verschijnt.
Nu is dat overigens ook al mogelijk:
op www.binnenvaartkrant.nl. Daar
vindt u naast dagelijks nieuws de
complete krant, die na downloaden
te lezen is op pc en laptop. Daar
gaat het archief zelfs terug tot
2003.
Extra functies,
meer informatie
De app komt beschikbaar
voor iOS (iPhone en iPad van
Apple) en Android (onder
andere de smartphones en
tablets van Samsung en Huawei). Zo kan circa 95 procent
van de mensen hem gebruiken. Zodra een nieuwe Binnenvaartkrant beschikbaar is, komt
die op de “boekenplank” in de app
te staan. Downloaden is vervolgens
zo gebeurd, waarna u de hele krant
als e-Paper kunt lezen.
Maar er is meer. De digitale techniek stelt ons in staat extra functies
en meer informatie toe
te voegen. Denk bijvoorbeeld aan extra
foto’s, filmpjes en links
naar websites. Een fotoserie van diverse uitvoeringen van een
nieuw motortype die
wordt geïntroduceerd of een bedrijfsvideo als aanvulling op het
artikel over een onderneming die
haar honderdjarig bestaan viert.
Ziet u een advertentie van een nieuwe radar en wilt u alle eigenschappen daarvan weten? Dan klikt u op
de foto en komt u automatisch op
de internetpagina van de fabrikant
met de productspecificaties. Wilt u
meer weten over een aangekondigde stremming van een
sluis, dan klikt u door naar
de webpagina van de vaarwegbeheerder met alle data
en tijden. In de toekomst zal
het aantal functies en mogelijkheden verder worden
uitgebreid.
www
De Binnenvaartkrant-app is vanaf
januari beschikbaar. Hij is dan gratis te downloaden in de Appstore
van Apple en bij Google Play. De
exacte datum is nog niet bekend.
Die zullen we volgende maand publiceren.
ADVERTENTIE
Speedheat is de beste verwarming voor aan boord !
‡ onze ervaring
‡RQVV\VWHHP
meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie
YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008
‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29
www.speedheat.nl
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
4
TE KOOP
Veersedijk 161
3341LL H.I.Ambacht
Tel:+31 786 818308
[email protected]
www.stolkschepen.nl
MIETKAUF
Wir suchen einen GMS BULKER
110 * 10-11m, ab BJ 1985, ein Laderaum,
guter Zustand, gültiges SUK, für fairen
Mietkauf. Interessante Anzahlung & Zinssatz
(auch Nachfolgeregelungen und
Unternehmenskauf möglich)
,-,./
rechtstreeks van eigenaar
mooi casco zeegaande
tanker
G.L klasse, IMO II,
3900 dwat, 4350 cbm.
Afm 80 x 16 x 7,80 mtr.,
diepgang 5,80 mtr.
Zeer geschikt als
bunker tanker.
Info: [email protected]
Tel. 06-53623339
[email protected]
!"#$%&'(")"**)+
MAARTENSGAT 31 DORDRECHT
Op een schitterende locatie gelegen, sfeervol gemoderniseerd woonhuis met uitzicht op
de haven en de Grote Kerk van Dordrecht!
De woning is gebouwd omstreeks 1911 in het historisch havengebied in het gezellige
stadscentrum.
Begane grond: Entree in hal met meterkast en een modern toilet.
Woonkamer: (afm. 8.70 x 3.65/2.75 m), met gladgestucte wandafwerking, vernieuwd
plafond en massiefhouten vloerdelen. Aan de voorzijde heeft men een magnifiek uitzicht
op de haven en de grote kerk. Er zijn glas-in-lood ramen aanwezig.
Luxe complete keuken welke is gesitueerd in de in 2008 opnieuw opgebouwde
aanbouw met deur naar de buitenplaats.
1e verdieping: Overloop met opstelling c.v.-combiketel ,wasaansluiting, koekoek en
toegang tot de niet bevloerde vliering. 2 slaapkamers. Moderne badkamer
Tuin: Besloten plaatsje gelegen op het NoordWesten.
Algemeen: De gehele woning is geheel gerenoveerd en gemoderniseerd!
Hierbij zijn o.a. het leidingwerk, vloerbalken, de aanbouw en het dak vernieuwd.
Er zijn veel originele details behouden gebleven zoals de paneeldeuren en glas-in-lood
ramen. Het schilderwerk is in 2013 uitgevoerd.
Kortom: houdt u niet van klussen en zoekt u een sfeervolle stadswoning met een mooi
uitzicht, dan is deze woning absoluut een bezichtiging waard!
Für unsere erfolgreich, wachsende Reederei suchen wir
Schiffsführer (m/w)
Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung
Arbeitsplatz:
Fahrtgebiet:
Schichtsystem:
Sozialleistungen:
Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an:
Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG
Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems)
[email protected]
[email protected]
Tel.: 0049(0)172 5705178 Martin Deymann
Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek
Info: Q makelaars Dordrecht. Tel: 0786320740
Funda: Maartensgat 31 Dordrecht
YOUR
PA RT N E R
Doppelhüllen-Edelstahltanker
Rheinstrom und ARA-Raum
wählbar 15/15 oder 20/20
Luxemburger Konditionen
FOR
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
THE
FUTURE
Phone: +32 3541 9233
Fax:
+32 3541 0212
www.reintjes.be
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
5
Maashofje is op z’n plek in Brede School Maasbracht
meerdere instellingen op het gebied van onderwijs, jeugd en zorg.
Dat zijn de twee basisscholen Het
Palet (openbaar) en De Tweesprong
(katholiek), Prokino kinderopvang,
PSW junior (zorg aan kinderen met
een verstandelijk handicap), GGD,
Centrum Jeugd & Gezin, FootVison (podotherapie) en het Maashofje, een van de vestigingen van
het Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters.
LOVK
Nellie van Bussel (rechts) en Drea Severins met een groepje schipperskinderen die
les kregen op de dag dat de Brede School geopend werd. (foto Jo Bindels)
DOOR JO BINDELS
“De Hoeksteen” heet de Brede
School in Maasbracht. Ravi van
Dijk was onder vele ideeënleveranciers de gelukkige leerling die als naamgever de annalen ingaat. Een schaarlift bracht
hem bij de officiële opening van
de school samen met wethouder
Jessie-Smeets Palmen naar het
dak van het gebouw om die naam
te onthullen.
De Brede School, een ontwerp van
Frencken Scholl Architecten uit
Maastricht, biedt huisvesting aan
Nellie van Bussel
en haar collega
Drea Severins zijn
in hun nopjes met
de nieuwe locatie
van Het Maashofje.
‘Onze kinderen kunnen nu veel spelen
met
andere kinderen en ze maken kennis met en leren wat het ritme is van
het reguliere basisonderwijs.’
Het Maashofje is een van de vijf
locaties van het LVOK, dat onder-
wijs verzorgt voor kinderen van 3
tot 7 jaar die aan boord wonen.
De ouders van deze kinderen
geven zelf les aan boord met
lesmethoden die speciaal voor
deze doelgroep zijn ontwikkeld. Het pakket “Voorsprong” helpt ouders om
spelenderwijs de taalontwikkeling van hun peuters
te stimuleren. “Voortvarend” is bedoeld voor kinderen uit groep
1 en 2 en bevat materialen als
muzieklessen, reken- en taalroutinedozen en diverse andere speel-/leermaterialen.
Elk gezin krijgt van het
LOVK een eigen mentor
toegewezen die hen intensief begeleidt met lesgeven.
Gastscholen
Als een schip tijdelijk stilligt om te
laden/lossen of te repareren dan
kunnen de kinderen terecht bij de
ligplaatsscholen en bij de gastscho-
len. Het LOVK heeft door heel Nederland 200 gastscholen
langs de grote
rivieren waar de
kinderen welkom zijn. Eén
van die gastscholen is de Tweesprong in Maasbracht. Naast de
gastscholen heeft
LVOK
ook veel contact met
peuterspeelzalen in Nederland,
waar de peuters welkom zijn.
Het LVOK is de enige school in zijn
soort. Landelijk telt het LVOK 238
leerlingen. Het uniek onderwijssysteem, gecombineerd met het
ligplaatsonderwijs, de samenwerking met de gastscholen en de peuterspeelzalen maakt dat de kinderen optimaal voorbereid worden
voor de stap naar het reguliere basisonderwijs.
www.lovk.nl
2500 binnenvaartondernemers onder één vlag
De eenwording van Binnenvaart
Logistiek Nederland en Koninklijke Schuttevaer is een feit. Tijdens de allereerste algemene
ledenvergadering op maandag
17 november zetten de bestuurders hun handtekening onder de
toetredingsovereenkomst.
Door de bundeling van krachten
vertegenwoordigt BLN-Koninklijke
Schuttevaer nu bijna 2.500 binnen-
vaartondernemers. Ook werden
waarnemend voorzitter Roland
Kortenhorst en waarnemende vicevoorzitter Erik Schultz definitief
benoemd.
Point of no return
Ruim 220 leden waren in Arnhem
getuige van de ondertekening. De
achterban van Koninklijke Schuttevaer moet volgend jaar nog officieel goedkeuring geven aan de
toetreding. Maar volgens Kortenhorst is het ‘point of no return’ bereikt. De voorzitter van BLNKoninklijke Schuttevaer: ‘We
hebben samen een intensief traject
bewandeld om te komen tot deze
belangrijke stap. Daarom is nu ook
sprake van maximaal draagvlak
binnen de organisaties. Met de toetredingen opereert BLN-Koninklijke Schuttevaer op vier beleidsdomeinen – Markt & Economie,
Milieu & Veiligheid, Nautisch-Technisch & Infra en Sociaal en Onderwijs – en dat betekent dat we de
sector in de gehele breedte kunnen
ondersteunen.’
Tijdens de ledenvergadering tekende ook de CBOB formeel. Eerder
dit jaar sloten Binnenvaart Branche
Unie (BBU) en Vereniging Europese Binnenvaartondernemers
(VEB) zich al aan.
Met de toetredingen is BLN-
Koninklijke Schuttevaer uitgegroeid
tot de grootste branchevereniging
in de binnenvaart, meldt de vereniging vol trots. Kortenhorst riep de
aanwezigen echter op om bij te dragen aan verdere groei door ongeorganiseerde collega’s te overtuigen
zich ook aan te sluiten: ‘Hoe groter
de achterban, hoe groter onze slagkracht.’ Wat hem betreft staat de
deur ook open voor andere organisaties: CBRB, ASV en Vibia.
Sluiseiland Zeeburg: opgeruimd staat netjes
Donderdag 4 december opent
Ype Heijsman officieel de vaarweg ter hoogte van het voormalig
sluiseiland Zeeburg. ‘Het weghalen van dit eiland zorgt voor een
verbeterde doorstroming en veiligheid op het AmsterdamRijnkanaal’, aldus de directeur
Netwerkmanagement Rijkswaterstaat Midden-Nederland.
Heijsman: ‘Rijkswaterstaat bouwt
over het algemeen kunstwerken,
maar in dit geval halen we de laatste overgebleven delen van een historisch kunstwerk weg. En dat is
voor ons doen vrij uniek. Hier was
het echter hard nodig, want met het
openstellen van de vaarweg voor
het scheepvaartverkeer is een einde
gekomen aan een van de grootste
knelpunten op deze belangrijke
hoofdtransportas.’
Met het verwijderen van sluiseiland
Zeeburg is het Amsterdam-Rijnkanaal ter plekke verbreed van 50
naar 100 meter. Hierdoor is de veiligheid op het kanaal op dat punt
sterk verbeterd en is voorzien in de
behoefte om mee te gaan met de
groei van het aantal schepen en de
grootte van deze vaartuigen.
Ten zuiden van het voormalig sluiseiland wordt een natuurvriendelijke oever aangelegd aan de west-
zijde in de bocht van het kanaal.
Deze oever bestaat vanaf 2015 uit
een vooroever met daarachter een
luwe zone, voor diverse soorten
vogels en planten.
Oorspronkelijk maakte het sluiseiland deel uit van een sluizencomplex met een schutsluis en een keersluis, bedoeld als extra bescherming
bij hoog water vanaf IJmuiden.
Maar met de aanpassingen aan de
zeesluis IJmuiden heeft de passage
Zeeburg inmiddels geen waterkerende functie meer.
Daarom zijn de keersluis en de deuren van de schutsluis al eerder verwijderd. Met de groei van het
scheepvaartverkeer en daarmee ook
de grootte van de vaartuigen ontstond dringend behoefte om ook
het sluiseiland weg te halen.
ADVERTENTIE
Eerste binnenschepen op MV2
De eerste binnenschepen zijn afgehandeld door APM Terminals Maasvlakte II. Vorige week is de nieuwe
containerterminal begonnen met de
landzijdige processen. De spoorterminal op het terrein ging gelijktijdig in
bedrijf.
De eerste zeeschepen worden in
februari op de terminal verwacht.
De terminal is de meest geautomatiseerde ter wereld. De deepsea-kranen worden op afstand
bediend; er zit geen machinist op.
De containerterminal op Maasvlakte 2 beschikt over een aparte
binnenvaartkade van 500 meter.
Twee dedicated binnenvaartkranen maken deel uit van de eerste
fase voor de containerwaterterminal. Een
derde kraan is al besteld.
Anders dan de zeekranen zijn de binnenva a r t k r a n e n we l b e m a n d . H e t
(oog)contact tussen de machinist en de
bemanning van de binnenschepen is belangrijk. De binnenvaartactiviteiten
draaien op termijn 24 uur per dag.
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
tel. 038 4651728
TK Schottel kopschroef
TK VAN TIEM
botermantechniek.nl
Boegschroef 350 PK
Tel. 06- 54287373
botermantechniek.nl
ACTIE TOT 31 DECEMBER
Tel. 06-54287373
De Radio Holland rivierradar RHRS2014
Te koop: Tjalk bouwj. 1912, 16 x 3,40 m,
scheepsmotor Mitsubishi S6S, 85 pk.
Meetrapport 2013. Vraagprijs € 79.500
Contact: [email protected]
Tel. 0032-494605206
met AIS integratie, betonning intekenen
en opslag van radarbeelden.
Meer informatie: T 010 428 33 21
E [email protected]
of uw Radio Holland dealer.
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
6
Upstream Crew B.V.
Uw betrouwbare bemiddeling
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
voor Poolse bemanning.
e: [email protected]
t: +31 (0)858772324
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Schipper gezocht:
Motorboote
“FINK und “DROSSEL”
Wij zoeken voor op ons mcs
Novum een 2e schipper.
Vaargebied: ARA. 14/14.
Gr. vaarbewijs en ADR vereist,
12,08 x 3,63 x 1,05 m (LxBxTiefgang)
container ervaring is een pré.
[email protected]
Tel. 06-53201594
BEMANNING NODIG?
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan:
(licht)matroos / goede
condities
Email: [email protected],
GROUP BAECK
T. 0527-690032
TE KOOP
Schipper zoekt
werk als ZZPer.
KEMPENHART
184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35,
gewicht 210 TON, geschikt als woonboot,
€ 39.000,- = recupwaarde
VEERPONT
300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,
2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,
gewicht 450 TON, € 80.000,- = recupwaarde
Liefst voor langere periode
Patent tot Mannheim, ADN
basis.
Tel. 06-49913379
TK Ballastpompen,
botermantechniek.nl
Tel: 06-54287373
Bijkomende info: [email protected]
Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
GEZOCHT: KAPITEIN
Voor koppelverband in ARA gebied.
2 weken op / 1 week af.
Loon overeen te komen.
Voor meer info en een sollicitatie:
0032 (0)476.55.19.01 t [email protected]
HUURKOOP
Wij zoeken een bulk vrachtschip.
Afm. 110x10-11m, vanaf bj 1985, 1 laadruim,
in goede staat, geldige SUK verklaring, voor
eerlijke huurkoop. Interessante aanbetaling en
rentepercentage (ook opvolgingsregeling en
bedrijfskoop mogelijk).
[email protected]
TE HUUR: FABRIEKSHAL T.B.V. BOTENBOUW
Gelegen aan de haven van Heijen (Gennep,
Noord-Limburg) bieden we een aantal
geschakelde hallen aan die uitermate geschikt
zijn voor de constructie en/of afbouw van
scheepsonderdelen en boten.
De hallen beschikken over bovenloopkranen
(10 tons), goede verlichting en verwarming.
Aan de kadekant en de straatkant zijn er
zeer grote roldeuren. Totale haloppervlakte
is circa 3450 m2. Hoogte onder de stalen
liggers varieert per hal: 7m14, 9m15, 9m37
en 10m13. Er is een aanbouw met kantine,
keuken, sanitair en kantoorruimte.
Mocht u meer informatie willen
ontvangen neem dan contact op met
de firma Teunesen,
0485-550484 of [email protected]
TE KOOP OF HUURKOOP
Sleepduwboot 730 pk en
40 kva John Deere
Afm 23 x 5,70 x 2,10 m
Kijkhoogt 9 m communutair 3500 m3
Verbijven woonkeuken met
slaapkamers
Tel. 06-53153374
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
www.huizinga-snijder.nl
6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER!
Intellian i6
3495,
inland
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
€
LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK
NIEUW!
GEVRAAGD: KAPITEIN OP MTS
gespecialiseerd in spijsolie
Ibv Rijnpatent min. tot Mannheim
en radarpatent
Tankerervaring is een pre
2 weken op-2 weken af
Goede sociale voorzieningen en loon
Tel. 0653-42 70 81
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
00
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
+31 (0)183 401025
[email protected]
WWW.OCEANSAT.COM
Keep in touch_
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
7
Scheepswerf Jooren: Werkendams vakmanschap
DOOR HANS HEILIGERS
Als je vanuit de polder de dijk op
rijdt, komt de bedrijvigheid van
Scheepswerf Jooren je tegemoet. En
zoals we zelf ervaren wordt de drukte op het parkeerterrein nog eens
extra onderstreept. We komen op het
juiste moment het kantoor binnen;
de koffie en de verhalen gaan rond
en met beide doen we graag mee.
Aan de wanden hangen foto’s van
opgeleverde drogeladingschepen,
alle soorten tankers, passagiersschepen, veerponten, duwbakken, pontons, sleep- en duwboten. Jooren
bouwde ook afmeervoorzieningen,
onder andere voor het veer Vlissingen-Breskens en de Fast Ferry Rotterdam.
We blikken met Cees Jooren en zoon
Martin Jooren nog even terug op de
doop van een splijtbak die enkele
dagen eerder werd opgeleverd aan
VandeGrijp uit Papendrecht. We waren er bij toen Gerda Struijk de G
Doopmeter Gerda Struijk met links haar echtgenoot Kees Struijk en rechts Paul
de Kok, allen van VandeGrijp. Geheel rechts Cees Jooren. (Hans Heiligers)
352 doopte. Een splijtbak van 350
m³ met een maatvoering van 46,00
x 8,00 x 2,80 meter die uitgevoerd is
met twee forse hydraulische systemen met bijbehorende powerpacks.
Jammer dat op de grote maritieme
gala’s dit soort werk nooit een
ADVERTENTIE
Per Direct Gevraagd
Schippersechtpaar of
schipper met matroos
podium krijgt, denken we. En dat
terwijl het succes van alle grote internationale natte aannemers uiteindelijk met dit materiaal is begonnen.
De splijtbak ziet er zowel robuust als
ongelofelijk strak uit. Meteen na de
doop twittert het officiële account
van Werkendam Maritime Industries
‘Werkendams vakmanschap’. En
daar is geen speld tussen te krijgen.
Het is de tweede splijtbak die de werf
aan deze klant levert en de vrijgekomen plaatsen zullen worden ingenomen voor de bouw van twee grotere splijtbakken van ieder 500 m³.
‘Het contact met VandeGrijp ontstond vorig najaar op de beurs in
Rotterdam’, zegt Jooren. Daar bleek
dat in Papendrecht en Werkendam
voor de begrippen kwaliteit en het
nakomen van afspraken dezelfde
definities worden aangehouden. Dat
alles zorgde voor het juiste klimaat
waarbinnen nog dezelfde middag de
contracten werden ondertekend.
Met de derde generatie Jooren in
huis ontstond voor de werf alle gelegenheid om na vijftig jaar ook voor
de nabije toekomst plannen te maken die de plaats van de werf in de
markt verder verstevigt. Het ondernemingsplan werd strategisch aangescherpt en kreeg een stevige link
naar Europese inschrijvingen.
Als uitvloeisel daarvan werd twee
jaar terug meteen de eerste opdracht
uit België opgeleverd: een opleidingsschip in koppelverband voor
de provincie Luik. Meerdere inschrijvingen staan nog uit met alle gezonde spanning die daar bijhoort.
Ook de face to face acquisities geven
een gestage groei opdrachten op velerlei gebied. Eerder dit jaar werden
een kraanschip en twee duwbakken
opgeleverd en op dit moment wordt
er naast de splijtbakken nog gewerkt
aan een ponton van 36,00 x 7,20
meter. Martin Jooren vult aan dat er
nog een zelfvarend ponton en een
nieuw achterschip op het planbord
staat. En op dit moment wordt voor
de baggerindustrie nog een ‘WID’
gebouwd. ‘Dat is een Water Injection
Dredger die met krachtige pompen
het materiaal loswoelt en vervolgens
op de juiste plaats spuit waarna de
ebstroom het karwei verder klaart’,
zegt hij.
Al met al biedt Scheepswerf Jooren
al meer dan vijftig jaar met de juiste
vakmensen een breed scala aan kennis en gecertificeerde kwaliteit: Werkendams vakmanschap.
Berman Techniek kiest voor METS
hun kennis. Het is één van de weinige technische beurzen die wereldwijd zo goed draaien. En misschien is het zelfs wel de enige die
ieder jaar opnieuw groeit. Dat
komt naar mijn idee omdat hier
alles en iedereen samenkomt.’
op mbs Cornelis Adriana, 950 ton
binnenvaart, i.b.v. radarpatent
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-681 28 66
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
Omvormers
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
P.A. Berman laat op de beurs de grootste dynamo van 24 Volt zien.
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
(E.J.Bruinekool Fotografie Hilversum)
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
‘Zelfs ik doe hier kennis op’, stelt
ing. P.A. Berman, eigenaar van Berman Techniek. ‘De METS is niet
alleen ideaal voor bezoekers. Het
is ook ideaal voor de exposanten.
En niet alleen omdat zij hier goede
zaken doen. Ze vergroten hier ook
Vorig jaar overtuigde Berman een
van zijn leveranciers om aan de
METS deel te nemen. ‘Het was een
fabrikant van heel grote dynamo’s.
Aanvankelijk had hij er niet veel
vertrouwen in. Maar uiteindelijk
deed hij het toch. Het was dat jaar
zijn vijfde beurs en tot zijn verrassing boekte hij juist op de METS
verreweg de beste resultaten. En ik,
als zijn vertegenwoordiger, natuurlijk ook.’ ‘Ik heb er een aantal
vaste klanten en hele goede contacten aan overgehouden. Die
grote dynamo’s doen het, zeker in
de beroepsvaart, enorm goed.’
Berman doelt op de omvormers
van het merk Delstar. ‘Wij zijn specialist in elektrische artikelen die
toegepast worden in onder meer
de scheepvaart. Het zijn laagspan-
ningsartikelen, 12 en 24 Volt.
Denk aan startmotoren, dynamo’s,
relais, schakelaars, stopmagneten,
brandstofpompen en zoeklichten.’
Efficiënter werken
‘De trend is dat schepen steeds zuiniger, energievriendelijker en efficiënter werken. En dat doen ze
niet meer op de generator. Die mag
je immers in veel havens niet meer
aanzetten. Als je dan een grote dynamo en een aantal accu’s hebt, is
het verstandig te werken met een
12of
24-Voltssysteem als vervanging van 220
Volt. Maar dan heb je natuurlijk
wel omvormers nodig die de vertaalslag maken van gelijk- naar
wisselspanning. En daarvoor bieden wij de Delstar-alternators.’
Berman Techniek heeft een aantal
series van het merk. ‘De range
loopt van serie 170, de kleinste en
meest compacte, tot serie 400. Dat
is met 24 Volt en 525 A nu de
grootst leverbare Delstar-alternator. Ze zijn ideaal voor de beroepsvaart.’
‘Kentering’
Alles verandert. De tijd vliegt van de wijzers, nooit staat ze even stil, 2015 zit eraan te komen en betekent
kentering in de Wandelgang, zwarte Piet is er door van kleur verschoten, Holleeder manoeuvreerde van
boef naar publiekstrekker, autorijden- stroom- water- drank en zorg worden duurder, de blauwe brief
transformeert naar digitale dictatuur en in de scheepvaart is het tij nog niet gekeerd.
Erwtensoep kent eveneens geen kentering: Spliterwten, snijd de knolselderij en winterpeen in stukjes en voeg
toe aan de bouillon. Regelmatig roeren op een zacht pitje. Haal rookworst en varkenspoot uit de pan, fijn
snijden en mik alles terug in de soep. Wandelgangers! De Hollandse klassieker is er weer op 18 december, de
laatste happening in het Ara Hotel. Wat hebben we het daar goed gehad. Een driewerf dankjewel voor de crew
van ‘t Ara. Op naar Rotterdam, zo lang de lepel in de ‘snertpot’ staat dan treuren wij nog niet!
18 DECEMBER 2014
WWW.DEWANDELGANG.NL
Snert zou naar ‘joie de vivre’ moeten smaken, ofschoon ‘te mooi om waar te zijn’, nog maar zelden voorkomt in
onze wereld. Omzien botst op ‘tegenstrijdigheden’. We zien een mooie zomer versus extreem natuurgeweld.
Struikelende leiders. Het tij kenterde en ons elftal werd nummer 3 in Rio alsook de Tour zat zonder speed in ‘t
zadel. 350 miljard behelst het EU investeringsplan dat o.a. in 3 jaar 1 miljoen banen zal genereren. Geniaal? De
EU wordt duur betaald! Niet alles kreeg tij mee.
Rebellie in België, de dokken gingen plat. ‘OWéee’ veroorzaakte een schokgolf in de oliebusiness en
Barnevelders kregen kippenvel. Gelukkig zet de media ons bij het Volvo Ocean team aanboord om te genieten
van spektakel, hoewel volgens Brunel skipper Bouwe Bekking ‘de zaak op koers houden’ zonder thuissupport
ondenkbaar is. Wij ‘kenteren’ ofwel gaan overstag naar Rotterdam, dat houdt óns aan de wind.
Wandelgangers geniet mogelijkerwijze, want wie niet geniet is ongenietbaar!
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
8
Werkendam
staat voor
u klaar
Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en
verbouw – het Werkendamse cluster biedt alles
wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én
houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot
radars, van vloerbedekking tot verzekeringen,
van bergingsvaartuigen tot betimmeringen –
‘Werkendam’ levert het allemaal.
Welkom in Werkendam aan de drie Merwedes!
WWW.WERKENDAMMARITIMEINDUSTRIES.NL
www.werkendammaritimeindustries.nl
t4DIFFQTOBNFOt8BQFOTDIJMEFO
t#FEJFOJOHTGPMJF
QBOFMFOt.BSJOFTBGFUZTJHOT
piping | construction | repair | pumps & supplies | design
T +31 (0)183 505868
www.skb-group.nl
T +31 (0)183 501811
www.dewaalbv.nl
T +31 (0)887 877799
www.huchem.nl
Mob. +31 (0)6 53365022
T +31 (0)183 503909
www.baassfeervolwonen.nl
T +31 (0)183 509618
www.lasertech.nl
T +31 (0)183 501420
www.shipyardjooren.nl
T +31 (0)183 500015
www.voordendagvdstelt.nl
T +31 (0)183 301940
www.maksordiving.com
T +31 (0)183 503291
www.descheepsbouwers.nl
T +31 (0)183 502688
www.werkina.nl
T +31 (0)183 505733
www.europeatwork.nl
KIEBOOM - WERKENDAM
SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN
T +31 (0)183 500413
www.paansstoffering.nl
T +31 (0)183 679850
www.transito.nl
T +31 (0)183 505230
www.vekagroup.com
T +31 (0)183 501016
www.daveco.nl
Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410
REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN
T +31 (0)183 503300
www.kieboomwerkendam.nl
T +31 (0)183 505475
www.cornetgroep.nl
T +31 (0)184 611322
www.windex.net
T +32 3 3532689
www.blommaertalu.be
T +31 (0)183 507600
[email protected]
MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES
T +31 (0)183 502088
www.vanwijkwerkendam.nl
A C C U V E R K O O P
T +31 (0)183 308383
www.hoogendoorn-mbi.nl
VAN WIJK
T +31 (0)183 505433
www.shipvision.nl
T +31 (0)183 503111
www.instalho.nl
GROUP
T +31 (0)183 600391
www.concordiagroup.nl
STUURHUIZEN
T +31 (0)183 501707
www.dacomwerkendam.nl
T +31 (0)10 2973999
www.oechies.nl
T +31 (0)183 502184
www.vanwijkstuurhuizen.nl
en wij
wens
s
r
e
erk
vier.
edew
ie van
r
m
e
r
s
a
a
Namens de dir
een
ectie van Scheepswerf Jooren en h
e uit
d
e
e
tw
VandeGrijp ve
el succes met de splijtbak G352, de
w.
afbou
n
e
w
Wij verzorgden de complete bou
www.shipyardjooren.nl
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
9
Jask Nederland BV
Unieke Bridgescout geeft het stuurhuis duurzaamheid
DOOR JOHAN DE WITTE
Op 300 meter afstand van het
stuurhuis toont het Bridgescoutdisplay de brughoogte en doorvaartmarge in relatie met stuurhuishoogte. Het apparaat is met
betrekking tot het bewegend
schip op 20 centimeter speling
ingesteld en houdt rekening met
weersituaties, waterreflectie en
rekent af met de reflectiestoring
van elke bekende brugconstructie.
De éérste Bridgescout die brughoogte circa 200 meter voor de
steven exact weergeeft is ontwikkeld door Sensor Partners BV en
wordt in Nederland gedistribueerd
door JasK Nederland BV uit Papendrecht met aan het roer Cora van
den Herik-Hardam. Gemeten wordt
met een onzichtbare lasersensor
(niet schadelijk voor het oog) die
continu waterpas blijft. De Bridgescout zit in een RVS behuizing gemonteerd op of aan het stuurhuis.
In een display op de stuurhuislessenaar wordt de afstand tot een vast
object digitaal- en/of naar keuze
met stem weergegeven.
Of het nu passagiers, vracht of containerschepen zijn, voor de man
aan het roer is het bij dag, nacht en
ontij waardevol als er een waarschuwing over brughoogte de
stuurhut binnenkomt. In 2012 zijn
er nog 51 meldingen gemaakt van
binnenvaartschepen die met het
stuurhuis een brug hebben geraakt!
Slim instrument
Na lange research en gekalibreerd
op een waterpasvloer is de Bridgescout beproefd op diverse vaarwaters- en schepen. Wanneer een vaststaand object gedetecteerd wordt,
licht het display op in een groene
kleur met daarin vermeld de afstand tot het object. Bij 200 meter
wordt het display oranje met een
onderbroken akoestisch signaal.
Als het systeem tot op 100 meter
van het object genaderd is kleurt
het display rood met ononderbroken signaal. Rood betekent dat het
stuurhuis te hoog staat.
Bridgescout is een slim instrument.
Voor Patrick Braspenning van Sensor Partners heeft de ontwikkeling
van dit apparaat bijzonder veel
hoofdbrekens gekost. Ofschoon
Braspenning toonaangevend producent is van contactloze detectieen meetsystemen was voor hem de
‘maritieme formule” een moeilijke
en was hulp uit de sector onmisbaar bij de realisatie van deze unieke stuurmanshulp.
Met uitzondering van een elektronische kaart (in de maak) is de
Bridgescout, uitontwikkeld ofwel
klaar voor gebruik! Tot dusver zijn
er twee schepen permanent mee
uitgerust. Kosten: respectievelijk
200 en 300 meter vanaf de stuurhut
14.999 en 17.999 euro.
Jask Nederland kreeg de 98e plaats
op de MKB Innovatie Top 100
2013.
METS blijft succesvol – standhouders positief
Alphatron liet de lessenaar van een binnenvaartschip zien.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Het gaat goed met de METS en het
gaat goed met de maritieme industrie en haar toeleveranciers. ‘Al in de
zomerperiode waren er meer aanmeldingen dan ooit en uiteindelijk
zijn wij gestart met 1.358 exposanten’, vertelt communicatie en prmanager Sigrid van der Wel. ‘Dat is
een record!’
Ook standhouders zijn positief. ‘Ik
heb alle grote werven van Europa op
de stand gehad’, vertelt Nathalie Ottenheijm van Alphatron Marine Rotterdam. ‘Dit is het perfecte platform
voor ons als leverancier voor de beroepsvaart en de jachtbouw.’
Alphatron Marine toonde op het
superjachtpaviljoen een brug die is
ontwikkeld voor de beroepsvaart.
‘Wij zullen hier geen brug verkopen
aan de bouwers van superjachten.
Maar wij kunnen hier wel laten zien
wat onze mogelijkheden zijn.’
Op de beurs presenteerde Alphatron
Marine ook een android gsm- telefoon. ‘Het begon als een gimmick
maar neemt nu serieuze vormen
aan’, stelt Ottenheijm. ‘Deze telefoon is zo versleuteld dat je altijd
veilig kunt bellen. Zowel de NATO,
de CIA als professionele hackers
krijgen hem niet gekraakt. En dat is
goed nieuws voor wie gesteld is op
zijn of haar privacy.’
Ook Rafa richt zich zowel op de beroepsvaart als de jachtbouw. ‘In
beide sectoren is dezelfde trend
zichtbaar’, vertelt Pieter de Kleine.
‘Grotere gebogen stukken beglazing
en zo min mogelijk constructieve
elementen. Dat is geen makkelijke
combinatie. Het lijkt erop dat beglazing het moeilijkste deel wordt van
een schip en het is een grote uitdaging om dat allemaal zo te doen dat
het geclassificeerd wordt.’ De Kleine
is blij met deze ontwikkeling. ‘Het
maakt dat wij ons kunnen onderscheiden van andere leveranciers.’
DAME Awards
Dat het gaat om de volledige maritieme industrie bleek ook uit de
aanwezigheid van X-Craft, producent van tenders en RIB’s. ‘Wij leveren aan de beroepsvaart, jachtwerven, eigenaren van super- en
megajachten, de offshore sector en
overheidsinstanties’, vertelt sales
manager Joost Kaag. ‘Dat wij in al
die verschillende deelsectoren goed
scoren, komt ook doordat wij altijd
veel aandacht hebben besteed aan
de stoelen. Wij werken uitsluitend
met geveerde stoelen en die ontwikkelen en bouwen wij in eigen beheer. Zeker nu Europese richtlijnen
geveerde stoelen verplicht stellen
voor alle tenders en RIB’s die harder
varen dan 20 knopen, is dat een heel
groot voordeel. Het is nu geen kwestie van je bemanning veiligheid en
comfort willen bieden. Je moet aan
die regel voldoen.’
Elk jaar wordt veel aandacht besteed
aan de winnaars van de DAME
Awards. De autopiloot Steering
Traveller van Jefa Steering ApS uit
Denemarken werd uitgeroepen tot
overallwinnaar. Het Nederlandse
bedrijf Mastervolt won de DAME
Award in de categorie “Machines,
aandrijvingen, mechanische en
elektrische systemen & aansluitingen”.
‘Wij hadden de Pro-Installer EZMount accuschakelaar ingestuurd’,
vertelt productmanager Marc Persoon. ‘De montage van deze schakelaar is heel eenvoudig. Je kunt
namelijk eerst de kabels aansluiten
op de grondplaat. Zijn de kabels
netjes aangesloten en weggewerkt,
dan zet je de voorkant met de schakelaar erop.’
Het product is een schoolvoorbeeld
van luisteren naar de klant. ‘Wie wel
eens een accuschakelaar heeft geïnstalleerd, weet hoe gefrustreerd je
raakt door het gerommel met die
kabels. Dat moest anders en nu kan
De nieuwe accukabel-verbinding van Mastervolt viel in de prijzen op het Holland
Paviljoen. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
het anders. Je kunt zelfs zoiets simpels als een accuschakelaar verbeteren.’
METS is wereldwijd in trek bij de
maritieme industrie. ‘Onze exposanten zijn afkomstig uit 48 verschillende landen en bij de bezoekers hebben wij 96 nationaliteiten
geteld’ , vertelt Van der Wel. ‘Voor
het superjachtpaviljoen is zo veel
belangstelling dat wij voor de 202
exposanten anderhalve hal hebben
gereserveerd. Landen die dit jaar nog
geen apart paviljoen hadden, hebben ons benaderd of dat volgend
jaar wel mogelijk is. Het is zeer waarschijnlijk dat er in 2015 twee nieuwe
landen zijn vertegenwoordigd met
een paviljoen.’
Het gaat goed met de METS en met
de maritieme industrie.
IHC Sealing Solutions verder onder naam Lagersmit
Vanaf deze maand opereert IHC
Sealing Solutions onder de nieuwe maar toch oude en vertrouwde naam Lagersmit.
De nieuwe pay-off – The Origin of
Sealing Solutions – knipoogt naar de
rijke geschiedenis van het bedrijf en
naar de drive om de beste afdichtingsoplossingen te leveren, nu en
in de toekomst. De nieuwe naam
werd op 28 november feestelijk
onthuld voor de medewerkers van
het “nieuwe Lagersmit”.
Verzelfstandigd
In de zomer van 2014 is het bedrijf
verzelfstandigd en daarmee ook los
komen te staan van Koninklijke
IHC. Met de verzelfstandiging is
een versterkte focus ingezet op de
kernactiviteiten van het bedrijf: het
leveren van afdichtingsoplossingen
voor schepen, pompen en getijden-
turbines. Het bedrijf is trots om de
oude naam Lagersmit weer te gaan
gebruiken, juist omdat die naam
het grootste gedeelte van de rijke
geschiedenis gevoerd is. ‘The Origin
of Sealing Solutions’ knipoogt terug
naar die geschiedenis sinds 1856 en
de huidige volledige focus op afdichtingsoplossingen.
Willem Steenge, CEO van Lagersmit zegt: ‘De nieuwe naam en slogan onderstrepen de route die we
hebben ingezet. Klanten kunnen
rekenen op de vertrouwde expertise, de bekende gezichten en de
beste afdichtingsoplossingen. Onze
R&D-pijplijn is goed gevuld en er
wordt nauw samengewerkt met de
verschillende klantgroepen om
nieuwe producten te lanceren voor
de markten die we bedienen.’
Lagersmit is sinds 1856 gevestigd
in de Nederlandse Alblasserwaard
en heeft één missie: het leveren van
de beste afdichtingsoplossingen
voor schepen, pompen en getijdenturbines.
Voorbeelden van toepassingen zijn
afdichtingen voor scheepsassen,
boegschroeven, getijdenturbines en
pompassen. Vanuit de high-tech
productielocatie in Alblasserdam
worden de wereldwijde maritieme,
bagger, energie en industriële markten bediend met afdichtingsoplossingen.
Het netwerk van eigen kantoren,
agenten en service stations dekt de
gehele wereld.
Sinds de zomer van 2014 is Lagersmit volledig zelfstandig. Het bedrijf is eigendom van meerderheidsaandeelhouder en CEO
Willem Steenge, die sinds veertien
jaar verantwoordelijk is voor het
bedrijf, en Rabobank Participaties.
een behoude
n vaart!
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
Shipyard
Wij feliciteren Scheldt Bunkering and Trading B.V. van harte met mts Aladin.
De Binnenvaartkrant
10
2 december 2014
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
11
Mts Aladin bezit het VEKA-kwaliteitslabel
DOOR JOHAN DE WITTE
Nee, nee de naam heeft niets met
die mystieke lamp te maken. Deze
Aladin vervulde de wensen van Catootje Boer en Demi Steenbakkers
op het moment dat een champagnefles aan scherven vloog en kleindochter en dochter van de compagnons de bemanning en schip een
goede vaart wensten. Applaus aan
de Wilhelminakade, een speech,
toost en walking diner op de langszij
liggende partyboot Smaragd.
De opdrachtgever voor mts Aladin
is Scheldt Bunkering & Trading
(SBT) BV. Hans Boer en Jan Steenbakkers vertegenwoordigen SBT.
Eerder stonden beide heren aan het
roer van de UBO Group met onder
andere scheepsnamen als Zwarte
Zee, Noordzee, Oostzee en Primazee. Een deel van de UBO Group
werd uiteindelijk overgenomen
door V-Marine Fuels BV Rotterdam,
dat de exploitatie van de schepen
bij het huidige UBTC onderbracht.
Met de aanwinst van deze Aladin,
die een bestaande kleine vloot ver-
sterkt, zijn Hans Boer en Jan Steenbakkers reder, en vrachtmakelaar
voor eigen schepen alsmede die van
V-Marine.
SHV
In het statige pand aan de Westzeedijk waar we rond de tafel zitten,
komt de vraag ‘hoe lang zit u reeds
in de oliebusiness’ aan Hans Boer
bovendrijven. ‘Ooit ging ik op auditie bij de SHV. Ze vonden mij het
type voor de olieafdeling en ik
mocht er mijn bureau inrichten.
Het was inderdaad een leerzame
tijd. Na ‘87 begon ik voor mijzelf
met ABC, zes jaar later werd Jan
Steenbakkers mijn compagnon.’
Met wat research leren we dat Hans
Boer dertig jaar lang worldwide olieleverancier was van enkele grote
zeevaartrederijen zoals de HAL. Hij
was gepokt en gemazeld in de branche en rookte soms een sigaar bij
één van de broers Fentener van Vlissingen en D.G. van Beuningen op
hun kantoor. Vaste klanten, voorzichtig zaken doen en service waren
formules om te groeien. Visie en
marktherkenning zijn daarbij essentieel.
Waarom in deze tijd een nieuwe tanker? ‘Dit schip is reeds lang gepland,
daar komt bij dat prijs en waarde
nu meer in evenwicht zijn.’ Betreffende techniek en uitvoering van de
Aladin opperen de heren dat we
beter Leo Steenbakkers – die tijdens
de afbouw de vinger aan de pols
Vinotra B.V. en de Rotterdamse Tank Rederij
wensen het mts Aladin en bemanning
een goede en behouden vaart.
Vinotra B.V.
Portcity 3 - Waalhaven ZZ 11 . 3089 JH Rotterdam
Postbus 59083 . 3008 PB Rotterdam
Tel. +31(0)10-789 25 00 . Fax +31(0)10-789 25 01
[email protected] . www.vinotra.com
RTR Barging B.V.
Waalhaven Z.Z. 11 . 3089 JH Rotterdam
Postbus 59083 . 3008 PB Rotterdam
Tel. +31(0)88-1007710 . Fax +31(0)88-10077 11
[email protected] . www.rtrbarging.com
hield – kunnen praaien.
de bouwbegeleiding van deze 110
x 11,45 type C tanker. Een uitdaging
die je maandenlang bezig houdt.
Niettemin, met het VEKA-team
werk je met plezier. Ook met Peter
die in deze tijd nogal wat op z’n
bord krijgt, was er goed contact.’
De stress voor de start ging aan mij
voorbij, hoewel EBIS dat nog even
tackelde, want hoewel de lijst veiligheid bevordert, zitten er wat mij
betreft te veel “hoe maak je het ondernemers moeilijk”-onderwerpen
in. Van nature heb ik meer de filosofie van veilig en comfortabel werken! Niettemin, wanneer zo’n Aladin er als een perfect schip bij ligt,
denk je bij jezelf: pet af.
Voor het geval UBTC nog eens uitbreidt, heeft VEKA een goede kaart
in handen!
VEKA kent de binnenkant
Wanneer we Leo Steenbakkers naar
de ins and outs van VEKA-afbouw
vragen geeft hij als antwoord: ‘Afbouwen bij VEKA is niet zo moeilijk. Ze kennen de “binnenkant”
van de scheepvaart en komen met
een uitstekend totaalontwerp. Als
je er vijftig per jaar hebt afgeleverd
ken je alle spelregels en verplichtingen. Dan weet je wat compleet,
uitstekend in de verf en kwaliteit
betekent. Zoiets vraagt vakmanschap en een goed team. VEKA
heeft dat!’
Steenbakkers was de man die voor
UBTC de afbouw begeleidde. Zijn
carrière startte op het voordek van
de Zuidenwind. Later voer hij op
sleepboten, tankers en richtte met
een compagnon in 1986 de Alpha
Bunker-Service op. Na verkoop
hiervan in 2000 hield hij zijn expertise gaande door zo nu en dan
eens een stukje te varen. ‘Altijd betrokken gebleven, ‘t zit in je bloed’,
zegt Leo.
‘UBTC vroeg mij mee naar Lemmer
om een casco te bekijken. Het werd
een deal met Peter Versluis. Ik kreeg
Spelevaren
De Aladin is een standaardtanker
met bunkergiek en heeft behalve
dat hij glanst van moderniteit en
duurzaamheid geen verrassingen.
De 1600 pk Mitsubishi voortstuwing door Koedood geleverd zorgt
ervoor dat de Aladin geen achterblijver is. Van der Velden-roeren en
de kopschroef van Verhaar manoeuvreren. Het is spelevaren volgens de tijdelijke kapitein Roelse.
Aan het leidingwerk met twee Bornemann-pompen van EPS hangt
eveneens een VEKA-label. Bij het
leeg pompen blijft er nauwelijks
een liter restolie in de tank. Elektriciteit werd gerealiseerd door Werkina. Hoogendoorn Scheepstimmerbedrijf timmerde de wens
betreffende karakter en stijl van de
opdrachtgever in de Aladin. De verblijven en keuken hebben een praktische, originele uitvoering met accent op functie en comfort voor de
bemanning. Thuis zijn aan boord
is een filosofie die hout snijdt.
Wie leverden aan het mts Aladin
Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en
Promarin Propeller- und Marinetechnik
opgesteld. Bediening inclusief aansturing
Imtech Marine Netherlands
Winteb B.V.
afbouw compleet schip (turn-key project)
GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1900 mm en
van boegschroef/ladingpomp bedrijf.
Nautisch apparatuur
Ontluchtingen
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
skew design
WindeX Engineering B.V.
Tresco Engineering bvba
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Classificatie
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie
Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS
Navigatiesysteem
Van Dongen Verf B.V. Compleet verfpakket
Vinotra B.V. en RTR Barging B.V.
Damen Marine Components Straalbuis
klaproosters
Rafa B.V. Ramen
Veka Piping & Industry B.V. Dekleidingen
Verantwoordelijk voor de bevrachting.
Van der Velden Marine Systems
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen
Econosto Nederland B.V.
Gebr. Sluyter B.V. Verzekering
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
Brandbeveiligingsapparatuur
en Interieurbouw Betimmering
Afsluiters en appendages
Koedood Dieselservice B.V.
aggregaat: HPP 2700-280 } 1-1-2 / 11 kW,
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Marcelis Tegelzettersbedrijf B.V.
Mobil Smeerolie
Voortstuwing: Mitsubishi type S16R-
roeraandrijving: 2 DWK 6080/65,
Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen,
Levering tegelwerk
Kieboom Werkendam B.V. Mobil
C2MPTK van 1250 kW @ 1600 rpm en
hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD
scheepsinventaris en brandvertragende
Combi Isolatie BV Isolatie woning
smeermiddelen , afmeertouwen en draden
keerkoppeling Masson Marine W7350,
220
bijboot.
Electric Comfort Vloerverwarming
EPS European Pump Services B.V.
reductie 5,031:1.
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Veka Piping & Industry B.V.
stuurhuis en badkamer.
2 Bornemann ladingpompen type HC232-
Pon Power B.V.
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
Machinekamerleidingen
Observator Instruments B.V.
85/2. Deze pompen hebben een capaciteit
1 x 1 Caterpillar scheepsdieselmotor, type
1x generatorset 525 kVA t.b.v.
DBS Scheepsservice Aluminium
Verduisteringsgordijnen
van 500 m3/h bij een werkdruk van 8 bar
C18ACERT SCAC met een vermogen van
boegschroef- / ladingpompbedrijf,
vloerplaten in achter machinekamer
Paans Scheeps- en Woningstoffering
en een viscositeit van 500 cSt. Zij zijn
447 bkW (= 608 pk), bij 1800 rpm
motor: Caterpillar C18 ACERT, generator:
Werkina Werkendam B.V.
Complete stoffering, meubels en matrassen
voorzien van frequentieregelbare
Rubber Design B.V.
Marathon 572 RSL 4030,
De complete elektrische installatie, incl. 2-
Loggers Rubbertechniek B.V.
explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-
Flexibele opstelling hoofdmotor
1x generatorset 145 kVA t.b.v. boordnet- /
draads data besturing, monitoring
Flexibele opstelling woning
de IIB T4 uitvoering met een vermogen
Global Alignment B.V.
noodladingpompbedrijf,
systeemmet touch-screen bediening,
Blommaert BVBA
van 230kW
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie
motor: John Deere 6068 HFG82A,
compleet nautisch pakket, tank-meet
Voormast type Improval
All Pumps Holland B.V. Pompen
ADS van STIGT Masson Marine
generator: Marathon 431 PSL 6202,1x
systeem, Orlaco camerasysteem, complete
H.O.C. Beerens B.V.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
keerkoppeling type MM W7350, 5,031:1,
generatorset 85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf,
airco installatie, Travelvision
Alu sierdak radarmast, Alu davit, RVS
Levering niveaumeet- en tankalarmsysteem
Vulkan elastische koppeling, PTO type 0,
motor: John Deere 4045 HFG82A en een
antennesysteem, Tresco Ecdis Inland
hoogglans gepolijste wegneembare
voor de ladingtanks plus de
voor aandrijving van stuurwerkpomp
generator: Marathon 362 CSL 1606
Vieuwer en Oceansat AIS installatie.
uitlaten, RVS Gepolijste spiegelplaat met
gasdetectiesystemen voor stuurhuis en
Novetec B.V.
De Ruyter Service B.V. Opstarten en
Victron Energy B.V.
uitlaten
woning.
Uitlaatgassendemper voortstuwing
inregelen van de door de Ruyter
Omvormer/acculader
en RVS316 gepolijste verstelbare
Heatmaster B.V.
Discom B.V.
Dieseltechniek geleverde generatorsets
Hoko Installatiebedrijf
vlaggestokhouder
Ladingverwarmingsinstallatie.
Uitlaatgassendempers generatorsets
Verhaar Omega B.V.
Levering en aanleg sanitaire installatie
Dijvler Materiaal B.V.
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
Pinta Unisol B.V.
Boegschroefinstallatie type VBS 1200 SR, E-
EBR Marine Constructions
Ankerlieren, ankers, kettingen en
Partyschepen Smaragd B.V.
Isolatie uitlaatgassensystemen
motor 393 Kw@1780 rpm., horizontaal
Stuurhuis
ankerdraad
Catering
De Binnenvaartkrant
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
2 december 2014
12
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd met
mts Aladin
Koersbepalend
in verzekeren
Wij leverden:
2 x Bornemann ladingpompen type HC232-85/2.
Deze pompen hebben een capaciteit van 500 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en
een viscositeit van 500 cSt. Zij zijn voorzien van frequentieregelbare explosieveilige
ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 230kW
Voor extra info: [email protected]
Wij leverden
het stuurhuis
GEFELICITEERD..
Wij wensen Scheldt
Bunkering and Trading B.V.
Gespecialiseerd inde
or
veel
enge
een
behouden
vaart met
n vo
ekerin
verzsucces
t
ar
va
en
nnALADIN.
mts
Zee- en Bi
...met het
mts Aladin
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
www.gebrsluyter.nl
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam.
Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
E-mail: [email protected]
VOOR HET
MTS ALADIN
LEVERDEN WIJ:
Mitsubishi S16R-C2MPTK
geleverd van 1250 kW @
1600 omw/min.
Levering keerkoppeling een
Masson Marine W7350,
reductie 5,031:1.
WIJ WENSEN
SCHELDT BUNKERING AND
TRADING B.V. EEN
BEHOUDEN VAART MET
MTS ALADIN
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
Wij wensen Scheldt Bunkering and
Trading B.V. een behouden vaart met
mts Aladin
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
13
65-jarige Oranjewerf viert 25 jaar binnen Damen Shipyards
Oranjewerf Scheepsreparatie
viert deze maand een dubbel jubileum. De scheepswerf aan de
noordzijde van het IJ in Amsterdam bestaat 65 jaar en maakt 25
jaar deel uit van de Damen
Shipyards Group.
Oranjewerf legt zich toe op reparatie, ombouw en regulier onderhoud
van schepen en vaartuigen voor
offshore, zeevaart, visserij en binnenvaart. De werf is in 1949 opgericht door een groep Amsterdamse
bedrijven, waaronder rederij KNSM,
en heeft zich als onderdeel van Damen Shiprepair & Conversion
gaandeweg sterk verbreed.
De belangrijkste marktsegmenten
zijn:
- offshore supportschepen,
zeeslepers, shortseaschepen en
visserij
- de baggersector en havenslepers
- de binnenvaart (met
Rijn-passagiersschepen sterk in
opkomst)
- uiteenlopende dienstschepen
en vaartuigen.
voor offshoreschepen, baggerschepen en slepers. Net als veel andere
scheepstypen kunnen die vanwege
kielvorm of diepgang niet op onze
dwarshelling getrokken worden.’
Een recente blikvanger is de clipper
Stad Amsterdam, waar Oranjewerf
onderhoud en leidingwerk aan
heeft verricht.
Royale capaciteit
Een tweede droogdok zou een verdere verbreding en uitbreiding betekenen bovenop de toch al royale
afmeercapaciteit van de jubilerende
Oranjewerf.
Naast het drijvende dok van 135 x
23 meter zijn er een dwarshelling
voor schepen tot 100 meter, kades
tot 135 meter met 6,20 meter waterdiepte en drie steigers.
De ligplaats aan de buitenkant van
het dok is 130 meter met 8 meter
waterdiepte. Een belangrijk onderdeel van de Oranjewerf is ook de
geoutilleerde scheepsbouwloods.
Alles in huis
‘Ons sterke punt is niet alleen onze
veelzijdigheid, maar ook het feit
dat we nagenoeg alles zelf doen. We
zijn full service’, vertelt commercieel manager Jeen van der Werf.
‘We hebben onze eigen, grote, machinefabriek en doen met 35 mensen al het machinewerk, leidingwerk en staal- en bankwerk zelf. Als
we extra mensen nodig hebben,
hebben we keus genoeg, zowel binnen de Damen-divisie Shiprepair &
Conversion als daarbuiten. De
vaste onderaannemers, voor
schroefreparaties, schoonspuit- en
schilderwerk, elektra- en timmerwerk hebben hun eigen faciliteiten
op de werf. We promoten ook graag
onze gefocuste en sterk servicegerichte manier van werken.’
De reparatie- en ombouwwerf in
Amsterdam, vlak bij de Oranjeslui-
zen (vandaar de naam) studeert op
de investering in een tweede drijvend dok. Van der Werf: ‘Dit heeft
voor een belangrijk deel te maken
met de toename van opdrachten
Rutte feliciteert Amsterdam met versnelde bouw zeesluis
DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT
Het Amsterdamse Havengildediner,
dat jaarlijks in het Okurahotel
wordt georganiseerd, werd dit jaar
extra opgeluisterd door de aanwezigheid van minister-president
Mark Rutte. Hij feliciteerde de aanwezigen met het gemeentebesluit
om de bouw van de nieuwe grote
zeesluis versneld uit te voeren. Ook
hij ondervindt tijdens de buitenlandse handelsmissies de warme
belangstelling voor de Nederlandse
havens en juicht dan ook de spoed
waarmee nu wordt gestart, van
harte toe.
Hij nam tevens de kans waar om
een van de speerpunten voor de
komende verkiezingen aan te roeren, namelijk de werkgelegenheid.
‘Maak het vooral de jongeren duidelijk dat werken in de haven leuk
is’, zo pleitte hij.
Uiteraard kreeg de avond door het
gemeentebesluit voor een versnelde
bouw van de sluis een extra feestelijk tintje. Voorzitter Frans Baud
roemde in zijn speech vooral de
samenwerking en de energie van
alle medewerkers die ervoor hebben gezorgd om deze procedure te
bewerkstelligen. ‘Dit positieve resultaat maakt duidelijk dat het economische belang van de sluis in
onze regio belangrijk wordt geacht’,
aldus Baud tijdens zijn speech.
Tevens reikte hij de jaarlijkse
Havenpenning uit. Dit jaar was
Kees Jan Hendriks de gelukkige. Hij
is directeur van een van de oudste
bedrijven in de Amsterdamse haven
en kreeg deze prijs voor zijn grote
betrokkenheid bij de havenregio.
havenbedrijven geld bijeengebracht
en zo kon prof. Hugo Heymans,
voormalig directeur en kinderarts
van het Emma Kinderziekenhuis/
AMC in Amsterdam en initiatiefnemer van Emma at Work een cheque
van 52.000 euro in ontvangst nemen.
De cheque werd overhandigd door
Dertje Meijer, CEO van Havenbedrijf Amsterdam. Zij benadrukte
de noodzaak om deze jongeren niet
uit te sluiten en prees de 38 havenbedrijven die aan dit project meewerken en ondertussen deze jonger e n e e n we r k p l e k h e b b e n
aangeboden.
Emma at Work
Een jaarlijks terugkerend onderdeel
is de aandacht die wordt geschonken aan de Stichting Emma at
Work. Deze stichting zet zich in om
jongeren met een chronische ziekte
aan werkervaring, maar liever nog
aan een baan te helpen.
Hiervoor wordt door de diverse
(foto Rijksoverheid.nl)
Toon binnenvaart aan de buitenwereld
Eeuwenlang was vervoer over water vanzelfsprekend, want het land
was niet te bezeilen. Na de industriële revolutie kregen schepen
plotseling serieuze concurrentie
van auto’s en treinen. Gelukkig
bleken zij gevaarlijk, vies en lelijk.
Waar de scheepjes wat toevoegden
aan het landschap van de Verkadeplaatjes en vooral gebruik maakten van de wegen die moeder natuur ons heeft geschonken, zetten
spoorlijnen en snelwegen strepen
door het vredige landschap.
Op alle fronten won de scheepvaart het. Behalve de schoonheidsprijs won ze op milieubelasting en
had ze een straatlengte voorsprong
in veiligheid. Het milieuvoordeel
is de laatste decennia een tikkie op
de achtergrond geraakt (door
schonere auto’s), maar er kwam
iets voor in de plaats. Het klimaat
is op drift geraakt door het massaal
verbranden van fossiele brandstoffen. In het brandstofverbruik voor
een vervoerde ton scoort de binnenvaart veel gunstiger d
an de twee vervoerders op wielen.
Kortom: de kaarten zijn geschud
en de binnenvaart heeft de troeven
in handen. Wat doet die sector
daarmee? Tot eind jaren ‘80 niet
zoveel.
Toen klonk ineens: te weinig mensen wéten hoe goed die binnenvaart is. We gaan de binnenvaart
tonen aan de buitenwereld als een
schone, veilige transportwijze.
Voor het eerst in de geschiedenis
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam ,
Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam
T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected]
Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
van de binnenvaart schaarden zich
25 jaar geleden ALLE organisaties
– zeg maar van ASV tot CBRB –
achter één club: het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Bijna duizend ondernemers en
ondernemingen steunden het initiatief. Dat betekent dat driekwart
van de sector het niet nodig vond
of er in elk geval geen geld voor
over had. Sommigen vinden dat
de binnenvaart voldoende maatschappelijk gewicht in de schaal
legt en dat dus de overheid die
promotie moet betalen.
Ergens vond de overheid dat ook.
Vandaar dat zij een flinke duit in
het zakje deed om die sector bekender te maken, vooral onder
verladers die wat al te gemakzuchtig hun spulletjes door wielen lieten vervoeren. Er is echter ook een
groep schippers die promotie
domweg niet nodig vindt. ‘Mijn
vader en grootvader hadden geen
promotie nodig, dus ik ook niet.’
Daar is dus nog (steeds) wat zendingswerk nodig.
Intussen heeft het BVB op alle
fronten de binnenvaart over het
voetlicht gebracht. Aanvankelijk
door met het mps Hanzestad naar
die verladers toe te varen, door
spectaculaire congressen als Waterscheiding (1994) en Vaarplan
2000 (1997) en een eindeloze
reeks aan kleine bijeenkomsten en
promotie-acties. Jammer genoeg
werd na 2000 de overheidsspoeling dunner.
Door incidentele sponsoring
kwam de binnenvaart wel regelmatig op tv. Door de jaren heen
hebben bovendien honderden
captains of industry en coryfeeën
uit politiek en maatschappij op
unieke wijze kennisgemaakt met
de binnenvaart door speels te ‘ship
hoppen’. Recentelijk deed het clubje consultants van BVB-Maatwerk
zeker in verladerskringen van zich
spreken op de wijze zoals het BVB
ooit was begonnen met de Hanzestad. Misschien nog wel beter.
Het stopt natuurlijk niet bij 25 jaar
promotie. Nog meer dan in 1989
is promotie een onmisbaar onderdeel van marketing. Voor elke professionele ondernemer een mooi
moment om te beginnen met
sponsoren van deze club. In die 25
jaar is de binnenvaart op de kaart
gezet en bij verrassend veel verladers werd in het hoofd de knop
omgezet en hebben ze meer respect voor de binnenvaart.
Is dit gelukt dankzij het BVB? Bewijzen kun je het niet, maar de
waarschijnlijkheid is groot genoeg
om keihard door te gaan met die
promotie. Je zal niet direct een
hogere vracht krijgen, ook al komt
er meer lading naar de binnenvaart. Meer lading trekt ook meer
schepen aan (zoals we hebben gemerkt). Maar het werkt wel lekkerder in een markt die respect heeft
voor jou en je werk.
MICHEL GONLAG
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
14
City-Logistik per Binnenschiff: Ein spannender Bereich
Das Ruhrgebiet mit seinem feinmaschigen Kanalnetz würde sich
hervorragend für die Versorgung
von Innenstädten übers Wasser
eignen. Beim jüngsten Thementag des Vereins für europäische
Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) wurden gute
Beispiele aus dem Ausland gezeigt.
Etwa 75% der Deutschen leben
heute in Städten, ihre Anzahl wird
weiter zunehmen. Die logistische
Versorgung der Metropolen wird zu
einer immer größeren Herausforderung. Effiziente Logistiklösungen
sind gefragt, um ein reibungsloses
Bevorraten der Städten auch in Zukunft zu ermöglichen.
Das Straßennetz stößt an seine
Grenzen: Viele Brücken sind marode und der Ruhrschnellweg entwickelt sich allmählich zum längsten Parkplatz der Welt. „Es rollt eine
Lawine auf die Städten und
Gemeinden zu, die kaum zu bewältigen ist“, fasste VBW-Vizepräsidentin Patricia Erb-Korn die Herausforderung zusammen. „Dabei
liegen viele deutsche Boom-Regionen an Wasserstraßen. Die meisten
von ihnen verfügen über trimodale
Häfen.“
Utrecht
Die niederländische Stadt Utrecht
hat die Potenziale des Binnenschiffs
für die Versorgung von innerstädtischen Läden längst erkannt. Dafür
gewann die Stadt auch schon einige
Preise. Utrecht zählt fast 331.000
Einwohner. Angesichts der wachsenden Bevölkerung stellte sich die
Stadt vor einigen Jahren die Frage
wie sie erreichbar und attraktiv
bleiben kann. „In unserer historischen Innenstadt ist der Transport
vielen Restriktionen ausgesetzt“,
erläuterte das Mitglied im Gemeindevorstand Peter Steijn. „Wir verfügen aber über einen trimodalen
Binnenhafen, den wir in den letzten Jahren vertieft haben. Außerdem haben wir die Anlegestellen
erneuert.“
Paris
Peter Steijn, Mitglied des Gemeindevorstands in Utrecht.
Bierboot
Seit einigen Jahren fährt in Utrecht
das sogenannte Bierboot. „Einige
Getränkegroßhändler brauchten
eine Alternative zur Straße und
wandten sich an die Stadt“, so
Steijn. „Wir haben ein altes Boot
umgebaut, mit dem die Händler
ihre Waren bis zum Stadtrand fahren können. Damit haben wir viele
Probleme gelöst.“
Das Bierboot wird von der Stadt
betrieben. In das Projekt wurde viel
investiert. „Es wäre nicht einfach
Gewinne mit diesem Schiff zu erzielen“, räumte Steijn ein. „Als
Stadt brauchen wir aber nur kostendeckend zu arbeiten. Außer Getränken befördern wir heute auch
Frischware per Boot in die Innenstadt.“
Seit 2014 verfügt Utrecht zudem
über ein elektrisches „Müllboot“,
Petition zur Rettung der
Schifferseelsorge Duisburg
Wegen Kosteneinsparungen bei der
Evangelischen Kirche soll das Haus
der Schiffergemeinde in DuisburgHomberg geschlossen werden. Im
Internet wurde eine Petition für die
Rettung der Schiffergemeinde an
einem anderen Standort gestartet.
Etwa 470 Personen haben bereits
unterschrieben. Sobald 4.100 Unterschriften gesammelt sind, soll
die Liste noch vor Weihnachten an
die Evangelische Landeskirche
Rheinland übergeben werden. Die
Petition läuft noch bis zum 17. Dezember.
„Das Haus der Schiffergemeinde ist
Treffpunkt, Anlaufstelle in Krisen-
organisieren regelmäßig Stadtgespräche zum Thema Mobilität.“
situationen und Veranstaltungsort“,
heißt es. „Für viele ist dieses Haus
ein zweites Zuhause“.
Im Haus der Schiffergemeinde können sich die Schiffsjungen und
-mädchen während ihrer Zeit auf
dem Schulschiff RHEIN abends
treffen. Die Schiffergemeinde ist
aber auch ein Anlaufpunkt für Hilfesuchende. Auch Nicht-Schiffer können sich dort treffen und mit den
Sozialarbeitern über ihre Sorgen
und Probleme sprechen. Wenn die
Landeskirche im Januar weitere
Kürzungen beschließen sollte, wäre
sogar ein Umzug in eine kleinere
Einrichtung nicht mehr möglich.
(Foto Sarah De Preter)
das Betriebsmüll einsammelt. Dank
der hohen Nutzung ist der Betrieb
laut Steijn kostendeckend.
Stadtgespräche
Utrecht ist die einzige Stadt in den
Niederlanden die strukturell Schiffe einsetzt zur Versorgung der Innenstadt. In Amsterdam gibt es
zwar auch Stadtboote, die jedoch
nur einmalige Events beliefern.
Steijn: „Das hat mit unserer guten
Lage zu tun. Die meisten Läden liegen direkt am Wasser. Deshalb können viele Güter direkt vor Ort abgeliefert werden. Wenn nötig,
organisieren wir aber auch Nachtransport.“
Bei der Entwicklung der Schiffskonzepte hat die Stadtverwaltung Einwohner aktiv eingebunden. „Wir
Auch in der französischen Hauptstadt hat man die Vorteile des Binnenschiffs erkannt. Die Lagerhalter
im Pariser Stadtrand beklagten die
zunehmenden Staus. Die meisten
Lagerhäuser befinden sich in der
Nähe einer multimodalen Plattform. „Das bot Perspektiven“, so
Manuel Garrido von den Pariser
Häfen.
Seit 2012 versorgt die Ladenkette
Franprix ihre 80 Geschäfte in der
Innenstadt per Schiff. Täglich werden 26 Container über den Wasserweg nach Paris befördert. Das
Schiff kann 48 TEU laden. Damit
das Fahrzeug besser ausgelastet ist,
werden sich im kommenden Jahr
laut Garrido weitere Firmen dem
Konzept anschließen. Das Containerschiff kommt jeden Abend um
21 Uhr in Paris an. Die Verladung
findet frühmorgens um 6 Uhr statt.
Anschließend wird der Kai wieder
an Bewohner und Touristen zurückgegeben.
Um das Projekt zu ermöglichen,
investierte der Pariser Hafen in die
notwendige Kai-Infrastruktur. Die
französische Regierung fördert das
Projekt mit einer Subvention pro
umgeschlagenen Container. Die
Containerlinie kann sich selbst finanziell noch nicht tragen, so Garrido. „Wenn wir es aber schaffen
das Schiff voll zu beladen mit Con-
Wettbewerbsfähigkeit des Elbe-Seitenkanals. „Wir benötigen deshalb,
auch unter Berücksichtigung des
steigenden Verkehrsaufkommens
im Hafenhinterlandverkehr, ein
zusätzliches Abstiegsbauwerk.“
Bei einem Abend der Parlamentarischen Gruppe Binnenschifffahrt
(PGBi) vor ein paar Wochen kommentierte PGBi-Koordinator Gustav
Herzog (SPD) die „Erhalt-vor-Neubau“-Agenda des Bundesverkehrsministeriums. Erhalt könne auch
Ersatzneubau heißen, betonte Herzog. Scharnebeck sei nicht als „Neubau“, sondern als Ersatzneubau zu
betrachten.
Berlin
In Berlin trägt die Binnenschifffahrt
ebenfalls zur Entlastung der Straßen
bei. Die Imperial Baris beliefert seit
Jahren viele Baustellen in der deutschen Hauptstadt. So transportiert
das Unternehmen jährlich 250.000
Tonnen Bodenaushub. „Damit halten wir 12.500 LKW-Fahrten von
der Straße“, sagte Geschäftsführer
Ralf Maehmel.
Auch der Anlagentransport für ein
großes Bau-Unternehmen gehört
zu den Aktivitäten. In der Innenstadt setzt Imperial Baris flexible,
bewegliche Schubboote des FinowTypen ein. Auf dem Kanal kommen
Kanalschubboote zum Einsatz.
„Es gibt interessante Ansätze für die
Distributionslogistik per Binnenschiff“, fasste Patrica Erb-Korn die
Erkenntnisse des Thementags zusammen. „Selbstverständlich lassen sich Konzepte nicht einfach
von der einen auf die andere Region
übertragen. Nicht jede Stadt hat
eine so gute Lage wie Utrecht. CityLogistik per Binnenschiff ist aber
ein spannender Bereich, in dem wir
weiter handeln müssen.“
Masterplan für die Donau
Fünf internationale Binnenschifffahrts- und Hafenverbände haben
gemeinsam mit dem Seehafen
Constanza die Donau-Anrainerstaaten aufgefordert, Geld für
Unterhaltungsmaßnahmen an der
Donau bereitzustellen und verschiedene Maßnahmen umzusetzen.
Laut EFIP, INE, EBU, ESO und Pro
Danube International sind rund 85
Millionen Euro nötig, um auf der
gesamten Donau (außer zwischen
Straubing und Vilshofen) eine Was-
sertiefe von 2,5 Metern zu garantieren. Dazu kämen jährlich zusätzliche Betriebskosten in Höhe von
acht Millionen Euro. Die Verbände
nennen diese Summe „bescheiden“
im Vergleich zu anderen großen
Infrastrukturprojekten.
Die EU-Kommission hat bereits
Unterstützung zugesichert. Deshalb
fordern die Verbände die Anrainerstaaten auf, die Unterhaltungsmaßnahmen zügig einzuleiten.
Ohne sie könne sich die Donauschifffahrt nicht entwickeln und
Erb-Korn ist stellvertretende
VBW-Präsidentin
würden sich Verlader von der Wasserstraße abwenden. Wenn Schiffe
und Schubverbände wegen Niedrigwasser liegen bleiben müssen,
entstehen hohe Verluste, so die Verbände in ihrem Masterplan für die
Donau, den sie vor Kurzem präsentierten.
2012 hatten sich die Donau-Anrainerstaaten dazu verpflichtet, die
Donau zu unterhalten um sie besser schiffbar zu machen. Die meisten Donaustaaten sind ihrem Versprechen nicht nachgekommen.
ADVERTENTIE
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
Schulterschluss am Elbe-Seitenkanal
Niedersächsische Unternehmen,
Wirtschaftsvertreter, Landkreise,
Städte und Initiativen haben sich
zum „Bündnis Elbe-Seitenkanal“
zusammengeschlossen, um gemeinsam für den Bau eines zweiten
Abstiegsbauwerks in Scharnebeck
zu kämpfen. Michael Zeinert,
Hauptgeschäftsführer der IHK
Lüneburg-Wolfsburg, wurde zum
Vereinsvorsitzenden gewählt.
Wie Zeinert bei der Vereinsgründung noch einmal betonte, sei das
heutige Hebewerk in Scharnebeck
wegen seiner Abmessungen nicht
für Großmotorgüterschiffe befahrbar. Dieser Zustand gefährde die
tainern verschiedener Unternehmen, werden wir selbständig operieren.“
Der Pariser Hafen hat weitere Binnenschiffsprojekte für die City-Logistik in Vorbereitung. Ende 2015
soll ein selbstladendes Ro-Ro-Schiff
in Betrieb gestellt werden.
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Patricia Erb-Korn wurde auf der VBW-Mitgliederversammlung
einstimmig zur Stellvertreterin des Präsidenten gewählt. Sie
folgt auf MSG-Geschäftsführer Martin Staats, der sich aus dem
Präsidium zurückgezogen hatte. Erb-Korn ist Geschäftsführerin der Karlsruher Versorgungs-, Verkehrs- und Hafen GmbH.
(Foto Sarah De Preter)
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
15
North Sea Marine übernimmt NSW Hemiksem
VON JOHAN DE WITTE
Das belgische Unternehmen
North Sea Marine ist seit dem 19.
September 2014 der neue Inhaber von den Nieuwe Scheldewerven (NSW) in Hemiksem. Es handelt sich um die ehemalige
CASCO-Werft.
Die Gesellschafter von North Sea
Marine sind die Gebrüder Jimmy
(kommerzieller Direktor und
Sprecher der Geschäftsführung)
und Davy Cloostermans (technisch) gemeinsam mit Jan (finanziell) und Frank Hellebosch (logistik). Davy Cloostermans ist unter
anderem für die Produktion auf der
Werft und das Qualitätsmanagement zuständig. Die Werft NSWRupelmonde gehört nicht zum
Deal und ist seit dem 23. Oktober
zahlungsunfähig.
Über den Konkurs der NSW wurden laut Jimmy Cloostermans in
den Medien viele Unwahrheiten
verbreitet. Er möchte einiges richtig
stellen. So habe er nie etwas mit
den NSW zu tun gehabt. „Es gab in
der Vergangenheit zwar Gespräche
über eine Teilnahme an den NSWRupelmonde. Daraus ist aber nie
etwas geworden. Im September bot
sich die Gelegenheit, die NSW Hemiksem zu übernehmen. Diese
Werft hat mehr Potenzial als die
NSW-Rupelmonde dank ihrer
größeren Kran- und Hellingskapazität (bis zu 6 Fahrzeuge breit). In
den Medien wurde über 4,3 Millionen Euro Verlust bei den NSWRupelmonde berichtet. Das ist aus
der Luft gegriffen. Die Kuratoren
haben noch keine Endabrechnung.“ Die Geschäftsführer in Rupelmonde waren Peter Janssens
und Emile Lemmens.
Neustrukturierung
Für die NSW-Hemiksem kündigt
Jimmy Cloostermans eine schrittweise operationelle und finanzielle
Neustrukturierung an. Das Gelände
sowie die Arbeitsräume sollen modernisiert werden. Hebekräne werden in Zukunft ferngesteuert. Es ist
moderne Schweißtechnik bestellt
worden. Die Hellingen (145 Meter
lang und 2.300 Tonnen) werden
ausgerüstet für 17 Meter breite Binnenschiffe. Pontons können bis zu
einer Breite von 24 Metern trockengesetzt werden. Damit hofft die
North Sea Marine außer belgischen
Reedern auch niederländische,
deutsche und französische Kunden
zu interessieren.
Haben Sie in Belgien keine Lohnkosten-Benachteiligung gegenüber den
Niederlanden?
Jimmy Cloostermans: „In den Niederlanden hat die Werftkapazität
ebenfalls abgenommen. Und im
Grunde genommen sind die
Lohnkosten und Sozialbeiträge in
Belgien und den Niederlanden fast
gleich hoch.“
Wie sieht es mit den Auftragsbüchern
aus?
“Die sind bis Ende des Jahres ziemlich gut gefüllt. Wir haben auch
bereits Kunden für 2015. Dank unserer großen Hellingkapazität können wir Eilaufträge schnell abferti-
gen.“ Außer Schiffsreparaturen will
die Werft auch industrielle Konstruktionen annehmen. Es gibt bereits die ersten Aufträge. Bei der
flämischen Regierung wurde ein
Antrag auf Investitionsunterstützung gestellt. Sobald die IndustrieAufträge sich konkretisieren, rechnet Cloostermans mit einer
personellen Aufstockung. Möglicherweise wird ein Schichtbetrieb
eingeführt, damit die Werftkapazität optimal benutzt wird. „Außerdem möchten wir in der Zukunft
die ISO-Zertifizierung erhalten.“
Die North Sea Marine ist auch selbst im Binnenschiffstransport aktiv. Zum Beispiel mit
dem 2012 gebauten Doppelhüllen-Bunkertanker Casablanca (1600 Tonnen). Momentan
wird auf der eigenen Werft der 225 Meter lange Container-Koppelverband Tuna/Tuna II
zu einem Massengut- und Containerschiff umgebaut. Jimmy Cloostermans (38) betreibt
neben der Binnenschifffahrt und dem Schiffsbau andere Aktivitäten wie den Großhandel
‘Punto Verde’ (Böden aus Bambus, aus China importiert) und Sign.be (visuelle Kommunikation, Leuchtreklame, Innen- und Außensignalisierung).
Richtigstellung
ANZEIGE
NSW Hemiksem
Schiffsreparaturen und
industrielle Konstruktionen
• Allgemeine Schiffsreparaturen
• Hellingkapazität bis 6 Schiffe breit
Länge bis 145 Meter
Breite bis 22 Meter
Maximale Hellingkapazität
2300 Tonnen
Kapazität der Halle:
L 90 x br 18 x h 11 mtr
L 45 x br 13 x h 11 mtr
• Neubau
Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem
Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]
Was ist Ihre Ausbildung? Cloostermans: “Berufsbildende mittlere Schule - Elektrotechnik
und Mechanik. Als 17jähriger kaufte ich mein erstes Binnenschiff.”
Welche Probleme gibt es mit dem Palletschiff Zulu 02? „Das liegt in der Halle und ist zu 90%
fertig. Es gibt einen Streit mit dem Auftraggeber, Blue Line Logistics, über nicht bezahlte
Rechnungen. Blue Line Logistics claimt ihrerseits die NSW-Rupelmonde wegen einer Lieferungsverzögerung. Jetzt läuft ein juristisches Eilverfahren, dessen Ende noch nicht in
Sicht ist. Die Katamarane wurden größtenteils auf der Werft in Hemiksem zusammengebaut, im Auftrag der NSW-Rupelmonde. Diese claimt jetzt Blue Line Logistics wegen nicht
bezahlter Mehrarbeit. Hemiksem verweigerte sich, die Zulu 02 zu liefern, wenn Rupelmonde nicht bezahlt.” Zum Streit zwischen NSW-Rupelmonde und Blue Line Logistics
sagt Cloostermans, dass er immer bereit war, den Konflikt freundschaftlich zu lösen. Er
hofft nach wie vor auf eine schnelle Abwicklung.
Die NSW-Hemiksem präsentieren demnächst eine Website, die sich sowohl an die Binnenschifffahrt als auch an Industriekunden richtet. Eine Marketing-Kampagne ist ebenfalls in Vorbereitung.
Vorläufig kann man die NSW-Hemiksem erreichen unter +32 3 877 55 28; Handy: +32 473 33
28 54. E-Mail: [email protected]. Jimmy Cloostermans: +32 475 83 11 73. E-Mail:
[email protected] (Geschäftsführer)
Hanne W hat ‘das gewisse Etwas’
DOOR JOHAN DE WITTE
Der Tanker Hanne W ist graziös,
hat eine super Tragfähigkeit und
läuft wie ein Hase. Gut ausgerichtete Stahlplatten, korrekte
Schweißnähte und eine moderne
Einrichtung geben der Hanne W
das gewisse Etwas!
Dieser Schiffstyp ‘Neckartal’ wurde
komplett von Rensen-Driessen
Shipbuilding BV geliefert. Der Kasko wurde im rumänischen Turnu
Severin gebaut. Dolderman Motoren BV machte einen sicheren und
komfortablen Tanker daraus.
Die Hanne W, 86 Meter lang und
10,5 Meter breit, kann 1.400 Tonnen laden bei einem Tiefgang von
2,8 Metern. Sie ist der ultimative
Ersatz für einen Einzelhüllentanker
von 86 Meter Länge. Mit diesem
Schiff kann die Stetra aus Ludwigshaven jede Bestimmung erreichen. „Wir fahren immer für Stetra“, erzählt Schiffsinhaber Günter
Wöhrle.
Ist dies Ihr erstes Neubauschiff?
“Nein. Unser erstes neue Schiff war
ein Neubau für die Firma Waibel in
Neckarsteinach. Dies ist aber unser
erstes eigenes neues Schiff. Unser
Sohn Sebastian ist mit eingestiegen. Im Jahr 1996 kauften wir die
Hanne W (früher: Alchemist, Kiel).
Wir fahren meist auf dem Neckar
und manchmal nach Antwerpen.“
Wie haben Sie die Bauarbeiten bei
Dolderman erfahren?
“Fundierte Fachkenntnisse, jeder ist
hilfsbereit. Es war eine wertvolle
Zeit und wir hatten auch noch
Spaß! Wir haben Komplexität vermieden. Was gut ist, soll man nicht
ändern. Wir sind insgesamt zufrieden und möchten uns insbesondere bei Henk de Vries bedanken,
der mit seiner Erfahrung die Ausführung gelenkt hat.“
Profi-Arbeit
Der Kasko wurde unter der Regie
von Wim Driessen gebaut. Die
Stahlplatten sind gut ausgerichtet
und die Schweißnähte korrekt. Es
handelt sich um erstklassige Arbeit.
Die Hanne W hat eine ganz besondere Schiffsbauqualität, mit der
man sich zeigen kann! Eine tolle
Leistung der Werft.
Wim Driessen: “Wir sorgen dafür
dass die Kaskos möglichst vorbereitet zur Abbauwerft kommen. Das
spart Geld und Zeit. Wir haben bereits viele ‘Money-Maker’ gebaut.
Wir haben dieses Modell und die
Ausführung im Laufe der Jahre immer weiter entwickelt. Es ist formstabil und lässt sich gut abbauen.
Dabei sieht man bei jedem Schiff
wieder etwas Neues. So wurden bei
der Hanne W die Leitungen angepasst, damit man schneller löschen
kann.“
Oberrheingeschichte
Wenn man Günter Wöhrle (66)
nach dem Anfang seiner Karriere
fragt, ist es, als ob man ein Buch
über die Oberrheingeschichte lesen
würde. Er wurde in Helmlingen
geboren und hat eine Ausbildung
zum Schlösser gemacht.
Als der Betrieb, in dem er arbeitete,
schloss, ging er an Bord des MS
Heike, das damals mit Kies Richtung Neckar fuhr. Nachdem er zehn
Jahre bei Waibel gearbeitet hatte,
fuhr er wegen der Krankheit seiner
Frau als Lotse. Seine Ehegattin verlor den Kampf gegen die Krankheit.
Wöhrle hatte es mit seinen drei Kindern nicht immer leicht. Später
fuhr er auf verschiedenen Schiffen.
Er mietete noch ein Schiff und
wurde 1994 Inhaber der Hanne W.
Hannelore ist seine jetzige Frau. Sie
brachte drei Kinder mit in die Ehe.
Der jüngste Sohn läuft heute mit
einem großen Lächeln an Bord.
„Meine Periode als Lotse war ganz
und gar nicht einfach“, erzählt
Wöhrle. „Ich habe viele Stunden
gemacht und wenig geschlafen.“ In
dieser Zeit hatten Binnenschiffer
viel Respekt vor dem Oberrhein
wegen seiner Launenhaftigkeit. In
Philipsburg bis Rhein-km 390 oder
in Sondenheim und Leimersheim
wurden im Steuerhaus keine Witze
gemacht. Dann musste man noch
am Ölhafen und Rappenwörth von
Rhein-km 357 bis 358, Wantzenau
und Kehlerhafen vorbei, bis man
sich wieder einmal entspannen
konnte.
Wachsam sein
Die Nacht war rabenschwarz und
still, bis auf das Rauschen des ewig
rollenden Kies über den Boden, als
man sich für ein paar Stunden zu
Ruhe legte. Überfallen vom Nebel
in der Talfahrt musste man anhand
einer Buhne oder des Flussbodens
den Kurs bestimmen – das war
echte Lotsenarbeit! Baumkronen
oder Kies in der Schraube waren
Baken für die exakte Positionsbestimmung.
Wie ein Geist offenbarte sich manchmal ein Stück Hafenmund oder
der Rhein, wonach alles wieder im
Nebel verschwand. Man war ganz
schön nervös in dem oftmals viel
zu kleinen Steueraus!
„Das Fahrwasser und die Schiffe
haben sich komplett verändert“, so
Wöhrle. „Doch auch heute müssen
Schiffer immer noch wachsam sein
auf dem Oberrhein.“
Wenn er zu Hause ist in GreffernRheinmunster lässt er die Hannelore manchmal allein. Dan steigt er
auf seine Harley und fährt ganz gemächlich ein Stück durch den
Schwarzwald.
De Binnenvaartkrant
een behoude
n vaart!
2 december 2014
16
Wij feliciteren N.V. Heyrman - De Roeck van harte
met kraanponton Mathis.
Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang
www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl
Tel.: 078-6311477
Waterhuizen 7F
9609 PA Waterhuizen
Website:
www.pattjewaterhuizen.nl
E-mail:
[email protected]
Wij danken N.V. Heyrman - De Roeck voor het in
ons gestelde vertrouwen en wensen
kraanponton Mathis een goede en behouden vaart.
Wij hebben voor kraanponton Mathis het volgende geleverd:
Levering en installatie complete elektrische installatie.
Wij wensen N.V. Heyrman - De Roeck veel succes
en een behouden vaart met kraanponton Mathis
WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE BOUW
Grevelingenweg 23 . 3313 LB Dordrecht
T +31 (0)78 6165599 . [email protected]
en feliciteren N.V. Heyrman - De Roeck met kraanponton Mathis
De Groot Diesel Marine Services is een
onderneming die in Dordrecht is gevestigd
aan de 2e Merwede haven. Op deze unieke
locatie houden wij ons, als gespecialiseerd
bedrijf in de binnenvaart, bezig met:
De complete afbouw van nieuwbouwschepen.
We doen snelle reparaties aan boven- en onderwater schip. Als gespecialiseerde Cummins dealer
verzorgen wij (her)motorisering, het plegen van
onderhoud en revisies. Daarnaast ontwikkelen wij
complete van Ballegooy- boegschroefsystemen en
koproeren. Verder voeren wij tientallen vormen van
gespecialiseerde werkzaamheden aan boord van een
binnenvaartschip uit.
www.dgstechniek.nl
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
17
Mathis: een kingsize kraan-/baggerponton
DOOR JOHAN DE WITTE
Het kraan-/baggerponton Mathis
staat op drie 22 meter lange drukpalen, als een huis! Met deze in
kantelframes (voor horizontale
borging) geconstrueerde palen in
combinatie met de DNV-GL Coastal class-certificering is de Mathis
geschikt voor binnenwateren en 20
mijl uit de kust!
Heyrman-De Roeck NV uit Beveren-Waas liet het 40 x 9,50 meter
casco bouwen door Pattje Waterhuizen BV. In de draaicirkel van de
mobiele 105-tonskraan heeft de
huid om eventuele aanvaringen
met de grijper te weerstaan, 30 millimeter dikte. De Groot Diesel
Marine Service Dordrecht realiseerde onder andere de kantelframes en
installeerde equipment. Leeuwestein Scheepsinstallaties BV gaf
de Mathis elektrische functie tot
achter de komma!
De drie door Degra geleverde hydraulische lieren met elk twee aandrijftandwielen inclusief cilinders
op de kantelframes, positioneren
de 23 ton zware drukpalen vanaf
de bodem in hun horizontale borging in amper tien minuten. De
installatie wordt radiografisch bestuurd en promoveert voor liefhebbers tot een oversized playmobiel!
De Mathis kreeg de naam van de
jongste Heyrman-telg. Bij de sleepboot die het kraanponton op locatie brengt, staat Amber op de boeiing. Varend materieel draagt de
namen van de kinderen in dit familiebedrijf pur sang.
is sterk in waterwerken, schanskorven, natuurbouw, siergrinden en
hardhout, groenservice, verhuur
van kranen tot 22 meter armlengte
en waterbouwkundig materiaal alsmede eigen brandstoffenbusiness.
De gebroeders hebben de beschik-
waterwerken. De overheid staat
voor elk onderhoud aan vaarwaters
als cliënt in de bedrijfsagenda. Met
name de opdracht om het Antwerpse 5de havendok op 14 meter te
brengen (ca 120.000 m3) zit in de
portefeuille. Met hulp van 65 me-
Onder het bestuur van zoon en opvolger Freddy Heyrman groeide het
bedrijf uit tot een serieuze speler op
de markt met meerdere disciplines.
Nog verschijnt de inmiddels gepensioneerde mentor op de zaak en
heeft nog altijd visie, maar ook hart
voor het werk. Koen en Carl Heyrman komen dagelijks tijd te kort.
‘Het etmaal zou een uurtje langer
mogen duren.’ Voor hun partners
thuis en op kantoor die zich inzetten voor dit familiebedrijf geldt dat
eveneens. “Het is boeiend werk,
elke dag staan we met onze mensen
voor uitdagingen, maar hebben
daar plezier in”, volgens Koen.
Techniek
Serieuze speler
We spreken met Koen Heyrman,
die samen met zijn broer Carl als
derde generatie aan het roer staat
van Heyrman-De Roeck NV uit Beveren-Waas.
Koen is jaarlijks 60.000 kilometer
onderweg, niet zelden zit hij ‘s morgens vijf uur achter het stuur. Zijn
werk is divers, Heyrman-De Roeck
king over vier kraanschepen, evenals sleepboten, achttien beunbakken, achttien koppelbare pontons,
vrachtwagens en een loods vol materiaal. Het bedrijf heeft specifiek
equipment voor kleine en grote
dewerkers, genereerde de firma in
2013 zo’n 23 miljoen omzet.
Grondlegger van het bedrijf is
grootvader Heyrman die in 1948
met een oude legertruck een handelsbedrijf in meststoffen voerde.
In werkpositie drukken de hydraulische en met tandwielen functionerende palen het werkschip bijna
een halve meter omhoog. Voor de
zogeheten getijdenstand is er een
apart hydrosysteem dat de drukpaal-remmen ontkracht. Vanuit
verticale positie kantelen de palen
in drie minuten horizontaal boven
dek naar kruiphoogte.
Heyrman kwam met dit ontwerp
bij Pattje en zei: zo ongeveer moet
het worden. Martin de Groot zag
de ontwerptekening bij Pattje, stapte in de auto naar Beveren en kreeg
op grond van eerdere zaken met
Heyrman-De Roeck opdracht om
de Mathis te installeren.
‘We kregen het vertrouwen ondermeer door onze ervaring met de
afbouw van de zuiger Kreeft voor
Boskalis, maar ook met de aflevering van de tanker Trafuco. We
maakten de kantelframes in eigen
werkplaats en engineerden equipment waarbij projectleider Bram
Blom en zijn team opnieuw hun
vakkennis bewezen. Ook plaatsten
we een Ballegooyen-stuurrooster
waarmee het kraanponton manoeuvreerbaar is.’
Dégra Numansdorp realiseerde het
gehele hydrauliek systeem inclusief
lieren en cilinders. De installatie
heeft een vermogen van 400 kW.
Door vermogensregeling op de
pompen kan energie naar behoefte
worden ingezet. Ingeval de boegschroef zijn maximale vermogen
van 250 kW opneemt, is het overige vermogen beschikbaar voor de
spudpaalinstallatie.
De componenten zijn van degelijk
fabricaat en het leidingwerk is ruim
gedimensioneerd. Een Caterpillar
C15 levert energie aan een hydrounit, die drukpalen, verhaallieren
en kopschroef bedient.
Draait De Groot Diesel Marine
Service weer op volle toeren?
‘Op toeren ja, maar in afgeslankte
vorm. Ons team telt dertien medewerkers voor nieuwbouw, verkoopprojecten, boegschroeven, reparatie/inbouw en onderhoud. We
hebben een geweldig team en met
z’n allen zetten we de schouders
eronder. Bas Broer beheert het
droogdok en mijn vrouw de boekhouding. We knokken in deze
moeilijke tijd voor nieuw vertrouwen van de branche’, aldus Martin
de Groot.
WWW.HYDRAULISCHELIER.NL
• LIEREN
• KAAPSTAANDERS
• ELECTRISCH HYDRAULISCHE AGGREGATEN
• DIESEL HYDRAULISCHE AGGREGATEN
• MARINE KRANEN
• POMPEN EN MOTOREN
• HYDRAULIEK COMPONENTEN
• TESTAPPARATUUR
Getijde HPU en installatie werk in opdracht van Dégra Winches.
DÉGRA WINCHES B.V. - NUMANSDORP
T: +31 186 - 65 21 89
|
WWW.DEGRA.INFO
T: +31 (0) 184-670478
www.hyproma.nl
Wie leverden aan kraanponton Mathis
De Groot Diesel Marine Services
Pattje Waterhuizen Bouw casco
Complete elektrische installatie
spudpalen.
brandbestrijdingsmiddelen en
Complete afbouw turn-keyproject)
v. Ballegooy Scheepsschroeven BV
Degra Winches B.V. Diesel Hydraulisch
Clean Conservering BV
div. scheepsuitrustingen
en levering van 6 hydraulische
Boeg/hekschroef
aggregaat, hydraulisch systeem
Conservering gehele schip
PS Marine Coatings BV Coating
aandrijfwielen en cylinders om de
Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers
(leidingwerk, ventielen)verhaallieren,
Winteb B.V. Ontluchtingen
Veka Piping & Industry B.V. Leidingwerk
spudpalen te bedienen (Jack-Up systeem)
Econosto Nederland B.V. Appendages
tandwielkasten t.b.v. spudpalen,
Kieboom Werkendam B.V.
Hyproma B.V. Aansluiten hydraulisch
en Perkins generatorset
Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.
radiografische bediening t.b.v. lieren en
FunYak secu12 bijboot, reddings- en
systemen
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
18
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons
nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Mobiel: 06 - 53164125
Reigersingel 10
06 - 53561008
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.
5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK
Tegen een zeer scherpe prijs
Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected]
www.hebuflex.nl
"MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB
PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
HOOGWAARDIGE RADARMASTEN
VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDER SIGNAAL
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren,
maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen
aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in
Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de
eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton
Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
TEAMCO SHIPYARD BV
Bakkersdam 1a
T. +31 (0)416 665 500
5256 PK Heusden
[email protected]
CONNECTING SPECIALISTS
www.teamcoshipyard.nl
www.huizinga-snijder.nl
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
KLAPMASTEN
SIERMASTEN
TELESCOOPRADARMASTEN
MAATWERK VOOR
PASSAGIERS -EN
CRUISESCHEPEN
BOORDLICHTVLEUGELS
HEKLICHTBEUGELS
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)
STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
19
Nieuwe tanker Tizian: meer laadvermogen,
minder brandstofverbruik
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
De ontwikkeling van de 110-metervariant van de Sunrisetanker op
zijn eigen werf GS Yard was voor
werfdirecteur en reder Christian
Hochbein aanleiding om zijn eigen
110-meter tanker Tizian in de etalage te zetten. Hij besloot tot vervanging van dit pas tien jaar oude
motortankschip omdat een Sunrisetanker in zijn optiek twee belangrijke voordelen biedt: het laadvermogen is groter en het
brandstofverbruik geringer.
Als reder exploiteert Hochbeins onderneming BVG mbH & Co TMS
Tizian KG twee tankschepen, vernoemd naar zijn beide zonen Tizian en Adrian. Waar de Adrian in
2010 al onder zijn eigen hoede – en
die van mede-werfdirecteur Daniel
Gausch – is gebouwd op GS Yard,
dateerde de eerste Tizian nog uit de
tijd dat Hochbein nog niet de scepter zwaaide aan het Winschoterdiep. Dat casco liet Hochbein bouwen in Rusland en de afbouw vond
plaats bij werf Sepers in Heerewaarden.
Sinds 2008 runt Hochbein naast
zijn eigen rederij ook GS Yard. Vier
jaar daarna zette zijn werf het concept Sunrise in de markt, in eerste
instantie exclusief als 85-metertanker. Maar deze kreeg eerder dit jaar
een grote zus in de vorm van een
110-meter Sunrisetanker. Het was
Robin Faasse die met zijn nieuwbouwproject mts Chantal de primeur had.
110-meter
‘Wij hebben een grotere variant van
de Sunrisetanker ontwikkeld omdat er veel vraag is naar dit type
schepen met geringe diepgang en
een groot laadvermogen’, vertelde
afbouwbegeleider John Mulder van
GS Yard destijds.
Wel bestaan er wezenlijke verschillen tussen beide modellen. Zo staat
de woning van de 110-meter op
flexibles, wat resulteert in een behoorlijke reducering van decibels
in de woning. De achterzijde van
het onderwaterschip is optimaal
gestroomlijnd, zodat de watertoevoer op de schroeven optimaal is,
wat een zeer gunstige invloed heeft
op de toch al zeer goede verhouding snelheid-verbruik-laadvermogen. Door de prima ligging van het
schip in het water is er bovendien
weinig hekgolf.
Extra ladingtank
Het verschil in tonnage tussen de
eerste en tweede Tizian is aanzienlijk. Dit scheelt bij 2,80 meter diepgang meer dan 280 ton. De nieuwe
Tizian heeft een laadvermogen van
De Tizian is uitgerust met twee 750 pk sterke Caterpillar C32 hoofdmotoren. (foto
Jan Johan ten Have)
zo’n 2.250 ton. Dat had nog meer
kunnen zijn, maar Hochbein koos
voor negen ladingtanks van zo’n
380 kubieke meter per stuk in
plaats van de acht die er te vinden
zijn op de Chantal.
Dat scheelt in laadvermogen zo’n
honderd ton, zijnde het gewicht
van de extra tank. Het was de winst
aan kubieke meters die voor ons
echter zwaarder weegt dan het tonnage. Ook de hogere kruiplijn door
de extra ladingtank is voor Hochbein van ondergeschikt belang.
De ontwikkeling van de nieuwe Tizian vond plaats in nauw overleg
tussen Hochbein en vaste bevrach-
Die Schreinerei ML wünscht dem TMS „Tizian“
und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt!
De Schreinerei ML wensen het MTS „Tizian“
en haar bemanning een behouden vaart!
Wir lieferten das Steuerhaus,
den Radarmast sowie die
kompletten Innenausbauten.
Wij leverden het stuurhuis,
de radarmast en de volledige
binnenverbouwing
Schreinerei ML.GmbH · Dr. Gammert-Str. 21 · 63906 Erlenbach
Telefon +49 (0) 9372/944383 · Telefax +49 (0) 9372/944381
[email protected]
www.schreinereiML.de
ter MTS. Uit dat overleg kwam naar
voren dat de nieuwe tanker uitgerust moest worden met dubbel leidingwerk om alle soorten vloeibare
lading te kunnen transporteren. De
ladingtanks zijn niet verwarmd omdat dit niet op het verlanglijstje van
de bevrachter stond.
Dubbele diensten
De eerste Tizian blijft naar verwachting tot januari in de vaart terwijl
de nieuwe Tizian ook al in gebruik
is genomen. Voor het personeel van
de Tizian, dat normaal gesproken
in aflossing werkt, betekent dit een
paar maanden dubbele diensten
draaien. Maar dat is volgens de
scheepseigenaar geen bezwaar.
Hoe veel van dit type tankers GS
Yard nog gaat bouwen, is ongewis.
Hochbein kent de markt goed en
vermoedt dat de hausse aan nieuwbouwprojecten vanwege de aanstaande dubbelwandigheidseisen
achter de rug is. ‘Zo’n tien tot hooguit vijftien per jaar...meer nieuwe
tankers zullen er de komende tijd
jaarlijks niet worden gebouwd.’
‘De wettelijke vereisten gaan pas in
2018 in, maar in de dagelijkse praktijk werken nu al veel opdrachtgevers alleen met dubbelwandige
schepen. Met ingang van 1 januari
zullen bij nog meer verladers geen
enkelwandige schepen meer welkom zijn. De enkelwandige vloot
telt nu nog zo’n 150 tankers.’
GS Yard focuste zich sinds de overname door Gausch en Hochbein
voor een belangrijk deel op de
nieuwbouw van dubbelwandige
tankers. Het Sunriseprogramma
was daarvan een succesvol onderdeel.
‘Wij gaan nu kijken of het Sunriseidee ook voor drogeladingschepen
toepasbaar is’, vertelt Hochbein.
Hij heeft daarin alle vertrouwen,
gezien de bijzonder aantrekkelijke
verhouding verbruik-snelheidlaadvermogen.
Dat heeft onder meer te maken met
het gebruik van de hoogwaardiger
en sterker, maar ook wat moeilijker
te verwerken staalsoort DM36. Een
ander voordeel van dit scheepstype
is de dubbelschroefs aandrijving
door twee hoofdmotoren. In geval
van de 85-meter Sunrisetankers
Volvo Penta vrachtwagenmotoren,
maar op de Tizian staan twee Caterpillar C32 Acert hoofdmotoren
van 750 pk per stuk, net iets zwaarder dan het maximale vermogen
van de Volvo Penta, die tot “slechts”
650 pk gaat.
Sea-riverships
Voor de komende tijd staat er bij
GS Yard echter een geheel ander
project op het programma. De directies van GS Yard en rederij Wijnne Barends zetten onlangs hun
handtekening onder een overeenkomst voor de bouw van nog eens
acht sea-riverships uit de zogeheten
Lady A-reeks, waarvan de Delfzijlster reder er in 2012 ook al vier afnam. Dit type schip is de enige
3700-tonner die ook het binnenwater op mag. Het is een schip voor
binnen- en buitenwater met een
optimale balans in zuinigheid en
snelheid. ‘Dit is de Sunrise onder
de coasters’, verduidelijkt Hochbein. Het is de bedoeling dat de
bouw van deze acht schepen binnen twee jaar is afgerond. De cascobouw is inmiddels in gang; het
eerste compartiment – deels in de
herkenbare oranje kleur – staat al
op het buitenterrein van GS Yard.
Sunriseprogramma
Wie leverden aan het mts Tizian
GS Yard B.V. Bouw casco en levering
roeren en HA-DU Power ankers met
1x generatorset 124 kVA t.b.v.
van boegschroef/ladingpomp bedrijf.
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
compleet schip (Turn-key project)
kettingen en ankerdraad
boordnetbedrijf, motor: John Deere 6068
WindeX Engineering B.V.
Börger GmbH Ballastpomp
Futureship GmBH Engineering scheepslijn
Promarin Propeller- und Marinetechnik
HFG82A, generator: Marathon 431
RVS klaproosters
Frencken Handel en Service BV
Maintank Schiffahrtsgesellschaft mbH
GmbH 2 x 5-bladsschroef, diamtr 1550
PSL6202. 1x generatorset 63 kVA t.b.v.
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Yale takels
Bevrachting
mm, high skew design en van de Giessen
boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045
Brandbeveiliging
Van Wijk Stuurhuizen B.V. Stuurhuis
S.U.K. Classificatie
OPTIMA® nozzles
TFU70 en een generator: Marathon 362
Steger & Windhagen GmbH Windenbau
Vapo Techniek Afsluiters
DNV-GL Classificatie
Damen Marine Components Straalbuizen
CSL 1604
Ankerlieren
Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie
Maritiem Cluster Friesland B.V.
FS Schiffstechnik GmbH & Co KG
Creemers Compressors B.V. Compressor
Fiwado B.V.
Kampers Pompservice B.V.
Engineering en installatie van de
Hydraulisch stuurwerk
De Haan Hoogezand
Gasolie en Total smeermiddelen
2 x Kampers pompen type 2M210/90 XHE
machinekamers
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Airconditioning en overdrukinstallatie
Inventaris pakket
Huizing Scheepsstoffering Stoffering
Caterpillar Voortstuwing: 2x Caterpillar
Loggers Rubbertechniek B.V.
Alphatron Marine B.V.
Total Nederland N.V. Smeerolie
Winteb B.V. Ontluchtingen
type C32 ACERT
Flexibele opstelling hoofdmotoren
JMA 610 rivierradar, Alphatriopilot MF,
Dräger Nederland B.V., Marine &
Jotun B.V. Coating
Esco Aandrijvingen B.V.
Maralec B.V.
Alphadepth MF en Alphacall MF
Offshore Brandblusmateriaal
Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG
2 Twindisk keerkoppeling
MagnaPlus en MagnaMax generatoren
Schreinerei Marcus Leder GmbH
Kadlec & Brödlin GmbH
Dekleidingen
JB-Isolatie B.V.
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
Betimmering woning en stuurhuis
Electrische installatie, nautisch apparatuur
Endress & Hauser Instruments
Isolatie uitlaatgassensystemen
1x generatorset 431 kVA t.b.v.
Verhaar Omega B.V.
en tankmeetsysteem
International AG
Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH
boegschroef- / ladingpompbedrijf,
Boegschroef kanalensysteem type 31120-
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
Tankmeetapparatuur
Schroefassen en HA-Du
motor: John Deere 6135 AFM75, generator:
4K. E-motor 330 Kw@1780 rpm horizontaal
Winel B.V.
Kalibra Cofely
schroefasafdichtingen, HA-DU Hightech
Marathon 572 RSL 4030.
opgesteld. Bediening inclusief aansturing
Machinekamer deuren
Tankmetingsinhoud
De Binnenvaartkrant
2 december 2014
20
Wij feliciteren BVG mbH und Co. TMS. TIZIAN KG van harte met mts Tizian.
een beho
vaart!
uden
.GmbH
Wir gratulieren zur Fertigstellung des TMS „TIZIAN“.
Dem Schiff und seiner Besatzung wünschen wir allzeit gute Fahrt
und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel.
MAINTANK
Schiffahrtsgesellschaft mbH
Ludwigstraße 20 ½
D-63939 Wörth am Main
Tel.: 0049 (0)9372 9900 0
Fax.: 0049 (0)9372 9900 29
Mail: [email protected]
www.maintank.com
Wir wünschen
Wünschenden Eignern und Ihrem
Wir
Reederei
Chr.
Burmester
mit
ihrem
TMS
Tizian
allzeit
gute Fahrt
und
immer
TMSHandbreit
NICOLE BURMESTER
eine
Wasser unter dem Kiel!
Allzeit gute Fahrt und immer
einelieferten
Handbreit
Wasser
unter dem Kiel!
Wir
Welle
mit HA-DU
Wellenabdichtung, HA-DU Ruderanlage
Wir lieferten
HA-DU Wellenanlage,
sowie
HA-DUdie
PowerAnker
mit Ketten
Dichtungen,
und
Draht. Ruderanlage sowie dem
HA-DU PowerAnker mit Kette und Draht.
DUISBURG
Anker- und Verholwinden, Koppelwinden
Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik
Fabrikation und Reparatur
”Wir wünschen dem neuen tms Tizian
mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden
allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.”
Schrottinsel 2a
47138 Duisburg
Deutschland
Internet: www.windenbau.de
Tel. : +49 203 4499970
Fax. : +49 203 44999744
E-Mail: [email protected]
Wir wünschen den MTS “Tizian” mit der von uns
gefertigten und montierten Ruderanlage allzeit gute
Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel
• Schiffselektrik
• Ruderanlagen, Rudersysteme
• Schiffshydraulik
• Ruderhauspulte, Schalttafeln
• Tankwarnanlagen
Sie finden uns:
FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG
Werftstraße 25
47053 Duisburg
Tel: +49/203/60967-0 . Fax: +49/203/60967-16
e-mail: [email protected] . Internet: www.fs-schiffstechnik.de

Agenda zum

100357_was ist kleiner-kreise es ein.indd

notebook 15 new

Zwillbrock - Hotel Kloppendiek

VVV magazine 2014

Provisorisches Tagungsprogramm

Name upgrade We would like to inform you about the renewal of our

German Desk

Het schrijven van een cv

SACHSnieuw - Mystiek.net