Antwerp Gateway is klaar voor de strijd

ZAKEN MARITIEM
T ERMINALOPER ATOR INVEST EERT
KWART MILJARD EURO IN DEURGANCKDOK
ROB HARRISON
“Met de nieuwe trafiek
hebben onze aandeelhouders eindelijk uitzicht
op mooie recurrente
inkomsten.”
Antwerp Gateway
is klaar voor de strijd
De komst van MSC naar het Deurganckdok zet bewegingen in gang. Antwerp
Gateway investeert een kwart miljard euro omdat het verwacht dat de gebruikers
van het dok naar zijn terminal verhuizen.
HANS BROCKMANS, FOTOGRAFIE THOMAS DE BOEVER
D
e goederenbehandelaar Antwerp Gateway investeert de
volgende vijf jaar tot zeven
jaar een kwart miljard euro
in de uitbreiding van de containerterminal aan de zuidzijde van het
Deurganckdok. De investering kan 300
jobs opbrengen, naast de 750 mensen die
nu al voor Antwerp Gateway werken.
De investering past in een belangrijke
verschuiving in de Antwerpse haven. De
rederij MSC, die goed is voor een derde
van de containers in de Scheldestad, kreeg
vorige maand van het Havenbedrijf Antwerpen groen licht om haar activiteit te
verschuiven van het Delwaidedok (achter de sluizen) naar het Deurganckdok.
De verhuizing van MSC is niet alleen
een gevolg van de gebrekkige capaciteit
van zijn huidige vestiging, maar ook van
de aangekondigde samenwerking met de
rederijen Maersk Line en CMA CGM. Die
P3 Alliantie wordt meer dan waarschijnlijk aan het Deurganckdok gecentraliseerd.
Maersk Line is er al klant bij de containerbehandelaar PSA, die de terminal aan
de noordzijde van het dok uitbaat, terwijl
CMA CGM voor 10 procent mede-eigenaar is van Antwerp Gateway.
De meerderheidsaandeelhouder is de
Dubaise terminaloperator DP World
(42,5%), naast de Israëlische rederij Zim
Ports (20%), de Chinese sectorgenoot
Cosco Paciﬁc (20%) en de Haven van
Duisburg (7,5%). DP World maakte vorige
ANTWERP GATEWAY
Bron: NBB, Antwerp Gateway
In miljoen euro
2012
2011
Omzet
Ebitda
Nettowinst
Eigen vermogen
Balanstotaal
Werknemers
65
19,4
-6,5
-50,3
172,3
300
69,2 46,9
22,4
10,5
-4,3 -16,6
-43,6 -39,1
188,7 200,3
370
330
2010
DUUR,
MAAR PRODUCTIEF
Antwerp Gateway beschikt over
Automatic Stacking Cranes (ASC)
voor de behandeling van containers.
“Dat waren bij de installatie in 2008
veruit de meest geavanceerde
toestellen in de wereld”, weet Rob
Harrison, CEO van het bedrijf. “Het
laat ons toe om 30 procent sneller te
werken dan met klassieke installaties.
Vanuit heel de wereld kwamen de
concurrenten kijken hoe we hier
werkten, om vervolgens die techniek
over te nemen voor hun nieuwe investeringen. Maar zelfs als ze dat doen,
halen ze nog onze productiviteit niet.
Ons geheim: de Antwerpse
dokwerker. Hij is de snelste in de
wereld. Beide compenseren ruim de
hoge loonlasten.”
week overigens bekend dat het in 2013 op
een omzet van 3,1 miljard dollar een vrije
cashﬂow van 1 miljard en 640 miljoen nettowinst boekte.
Samenwerking
Antwerp Gateway, gevestigd aan de
zuidzijde van het Deurganckdok, maakt
een kans om een extra Verre Oostenroute
van aandeelhouder CMA CGM binnen te
halen. MSC heeft met zijn huidige pakket
van 4,6 miljoen teu (de standaard van een
20 voetcontainer) bijna de volledige noordkant van het Deurganckdok bij de goederenbehandelaar PSA nodig, los van de huidige volumes van PSA.
Daarom wil Antwerp Gateway zijn capaciteit aan de zuidkant uitbreiden van 2 tot
4 miljoen teu. Meteen zou het Deurganckdok eindelijk zijn optimale capaciteit bereiken, en vallen de boetes weg die
het Havenbestuur oplegt aan Antwerp
Gateway omdat het niet aan de opgelegde
volumeverplichtingen zou voldoen. Een
situatie die Antwerp Gateway overigens
aanvecht.
“Het is te vroeg om in te gaan op concrete scenario’s, zoals een eventuele
samenwerking met MSC, maar als de vraag
er komt, kunnen we in elk geval in anderhalf jaar klaarstaan”, stelt Rob Harrison,
de CEO van Antwerp Gateway. “We willen dat ook doen door, meer dan PSA aan
de overkant van het dok, te investeren in
het modernste materiaal (zie Duur, maar
80 27 MAART 2014 | WWW.TRENDS.BE
productief, nvdr. ). De rederijen vragen
uitdrukkelijk dat er naast PSA een andere
sterke terminaloperator is. Ze willen geen
monopolie.”
Wereldhandel neemt toe
De havenbons ziet de maritieme activiteiten toenemen. “De moeilijkste jaren
van de economische crisis liggen achter
ons”, oordeelt Harrison. “Ik verwacht de
komende zes jaar een gestage groei van
de wereldhandel. Voor het eerst in jaren
ben ik er volledig van overtuigd dat Antwerpen op koers zit. Toen ik achttien
maanden geleden aantrad, waren de
meeste rederijen ongerust over de toekomst van Antwerpen, door het uitblijven van de Scheldeverdieping. Nu die achter de rug is, kunnen we de allergrootste
schepen aan. Met dank aan de Nederlandse dokwerkers.”
Harrison, een Zuid-Afrikaan die eerder
ﬁnancieel directeur was van het in Ant-
werpen gevestigde Safmarine Container
Lines, verwijst naar de vakbondsacties in
de haven van Rotterdam in oktober 2013.
Omdat ze niet in Rotterdam konden worden behandeld, zakten toen twee Ultra
Large Container Ships (ULCS) van Maersk
Line naar Antwerpen af, waar ze werden
geholpen door PSA en Antwerp Gateway.
“Voor veel rederijen was vooral de behandeling van de Mary Maersk het ultieme
bewijs dat Antwerpen klaar is voor de
schepen van de toekomst”, glimlacht
Harrison. “Met een vermogen van 18.000
teu is dat het grootste containerschip ter
wereld. Na die zet behandelen we hier
aan het Deurganckdok nu elke week twee
van die mastodonten. Het geeft onze omzet
een boost van 5 tot 10 procent.”
Winst
Antwerp Gateway kan een boost wel
gebruiken. Volgens de gegevens van de
Nationale Bank heeft de terminalopera-
tor de aandeelhouders sinds de investering van 210 miljoen euro in 2008 nog
geen euro winst opgeleverd. Op 65 miljoen euro omzet in 2012 boekte de goederenbehandelaar 6,5 miljoen verlies. De
ebitda bedroeg echter een gezonde 19,4
miljoen. Het bedrijf betaalt liefst 13,3 miljoen euro aan intresten. Het overgedragen verlies van 91 miljoen leidt tot een
negatief eigen vermogen van 50 miljoen
euro.
“De investering in 2008 gebeurde vlak
voor de crisis”, stelt Harrison. “En toen
viel alles stil. Pas sinds vorig jaar draait
Antwerp Gateway een operationele breakeven. We gebruiken slechts 110 miljoen
euro van het materiaal. We hebben dus
een slapend kapitaal van 100 miljoen.
Daarom zijn we tevreden over de nakende
verschuivingen in de Antwerpse haven.
Met de nieuwe traﬁek hebben onze aandeelhouders eindelijk uitzicht op mooie
recurrente inkomsten.” z
WWW.TRENDS.BE | 27 MAART 2014 81
Mediargus
Mediargus

Download Report