10.12.2014 I NUMMER 796 WEEK 50 -51 CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl KRANT 13 15 ‘JA’ TEGEN NIEUWE SLUIS IJMUIDEN INNOVATIEF BUNKERSCHIP VOOR LEVERING LNG WEB APP KUIPERS: “HET IS NET BIG BROTHER, IEDEREEN KAN MEEKIJKEN” De keerzijde van AIS: openbaarheid van persoonsgegevens ROTTERDAM De laatste paar weken gonst het op diverse sociale media van de berichten over de AIS-verplichting, die 1 december is ingegaan. Veel schippers vinden het een handig hulpmiddel bij het navigeren en de logistieke planning, maar daarentegen maken ook velen zich zorgen om het feit dat ze op sites als Marinetraffic.com door iedereen te volgen zijn. Daarnaast worden er veel problemen gemeld met de gegevens op het kaartsysteem; soms varen de schepen achteruit, er zijn koppelverbanden waarbij de bak harder gaat dan het schip, schepen die blijven staan op het scherm, enzovoort. Ook zijn er nog veel onduidelijkheden onder schippers en worden er veel vragen gesteld. J YVONNE VAN DOORN acob Kuipers van het binnenvaartschip Vios is al jaren fel tegenstander van de invoering van AIS-apparatuur. Kuipers ziet de voordelen van AIS voor bevoegde instanties als Rijkswaterstaat, maar maakt zich vooral ernstig zorgen om de keerzijde van het systeem: het feit dat hij overal traceerbaar is op sites als Marine Traffic. Hij is van mening dat het een ernstige inbreuk is op zijn privacy, omdat iedereen ter wereld toegang heeft tot deze informatie. Sites zoals Marine Traffic zouden dan ook volgens hem verboden moeten worden. “Enkel de bevoegde instanties en de scheepvaart binnen een straal van 3 kilometer zouden de gegevens moeten kunnen aflezen. Dan zou er niets aan de hand zijn en dient het waarvoor het in werking gesteld werd; het verbeteren van de veiligheid en het vlotte verloop van de scheepvaart. Nu is het echter net Big Brother”. Volgens Kuipers hebben veel schippers zich laten misleiden door de gratis actie en de subsidieverstrekking. “Heel veel binnenvaartondernemers hebben zonder verder na te denken een transponder geplaatst. Nu dringt het pas tot velen door dat ze hun vrijheid hebben weggekocht en hebben ze spijt”, aldus Kuipers. Zelf verzoek indienen Bureau Telematica deelt de zorg van Kuipers en andere schippers met betrekking tot de openbaarheid van persoonsgegevens. “In 2011 hebben de organisaties CBRB, BBU en Koninklijke Schuttevaer al een gezamenlijk verzoek tot handhaving ingediend bij het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP). Bureau Telematica heeft dit verzoek voorbereid en onderbouwd, mede gebaseerd op de antwoorden van minister Eurlings op Tweede Kamervragen (zie www.tweedekamer.nl document AH 3138 2010Z09615 van 19 augustus 2010, red). Hierin gaf de minister aan dat ongevraagd publiceren van AIS-gegevens (door Marinetrafic.com en anderen) strijdig is met de wet, maar dat het OM vooralsnog niet zou handhaven. Het CBP heeft de drie gezamenlijke brancheorganisaties echter onontvankelijk verklaard met betrekking tot zo’n handhavingsverzoek. Er werd wel aangegeven dat individuele binnenvaartondernemers –die kunnen aantonen dat zij benadeeld wordeneen dergelijk verzoek wel degelijk bij het CBP kunnen indienen”. Onveilig Volgens Kuipers wordt het AIS-systeem, dat werkt via VHF, voor veel meer doeleinden gebruikt dan waarvoor het eigenlijk bedoeld is. “Bevrachters kunnen namelijk nu over onze schouder meekijken en veel collega’s houden elkaar ook in de gaten”. De schipper van de Vios maakt zich echter vooral zorgen om het veiligheidsaspect. “Criminelen hebben ook onbeperkte toegang tot deze informatie. Wij leven hier aan boord met een familie, dus geen steekwapens of pistolen, helemaal niks. Vaak zitten in containers hele waardevolle spullen. In het verleden heb ik al diverse vervelende zaken meegemaakt. Met de openbaarheid van de AIS-informatie kunnen levensgevaarlijke situaties ontstaan!” Kuipers is ondanks de wettelijke verplichting dan ook niet van plan om een AIS-systeem aan te schaffen. “Al jaren probeer ik van alles om iets tegen deze vrijheidsbeperking te doen, maar ik word van het kastje naar de muur gestuurd. Ik ben niet van plan op te geven en zelfs bereid om het tot een rechtszaak te laten komen”. De gevolgen van het niet hebben van een AIS-systeem zijn overigens nog niet bepaald. Rijkswaterstaat Rijkswaterstaat (RWS) is erg blij met het AIS-systeem, maar is zich ook terdege be- wust van de keerzijde. “RWS gaat zorgvuldig om met AIS-gegevens en neemt de nationale privacywetgeving in acht. Het opslaan en gebruik van AIS-gegevens gebeurt uitsluitend in samenhang met het uitvoeren van de taken door de autoriteiten”, aldus een woordvoerder. De AIS-gegevens worden gebruikt voor: het actuele verkeersbeeld; een beter verkeersmanagement en een verhoging van de verkeersveiligheid; een beter incidentmanagement en calamiteitenbestrijding; een beter sluismanagement en het opstellen van statistieken. “Het doorgeven van AIS-gegevens aan derden is in principe aan strenge voorwaarden verbonden, zoals vermeld staat in het Privacyreglement van RWS. Het publiceren van de AIS informatie zoals dat onder andere door Marine Traffic op Internet wordt gedaan is dus verboden volgens de Nederlandse wet. Het Besluit Meldingsformaliteiten Scheepvaart, dat hoort bij de scheepvaartverkeerswet, beperkt het gebruik van AIS. Dat wat onder andere Marine Traffic doet, is daarmee niet toegestaan. In 2010 heeft het ministerie van Justitie en het CBP dat ook geconstateerd, maar het OM geeft geen prioriteit aan de handhaving hiervan. Het handhaven van internet publicatie is lastig, mede daarom heeft het CBP gevraagd individuele gevallen van schendingen van de privacy aan hen te melden ”, aldus RWS. De vaarwegbeheerder is ook op de hoogte van sommige problemen met de visualiseringssystemen, zoals schepen die achteruit varen, schepen die blijven staan op het scherm of op een heel andere locatie weergeven. “Dit kan met diverse factoren te maken hebben: bijvoorbeeld een horizontale stand van de antenne of een slechte koppeling tussen AIS met ECDIS. Bij problemen met het AIS-systeem of de koppeling aan Inland ECDIS (of een daarmee vergelijkbaar visualiseringssysteem) verzoeken we schippers zo snel mogelijk contact op te nemen met de leverancier. Daarnaast willen we benadrukken, dat het erg belangrijk is dat de ingevoerde gegevens altijd met de daadwerkelijke gegevens van het schip of het samenstel overeenkomen en dat het AIS-apparaat een navigatieondersteuning is voor de schipper, geen navigatiesysteem zoals de radar”. VERVOLG OP PAGINA 5 SCHROEVENDOK tot 12.20 m br. B L U E Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht MOTOREN ONDERDELEN SERVICE Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl omvormers, acculaders combinaties Met Perkins en Stamford generatoren (uit voorraad leverbaar) BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl +31 (0)10 258 02 58 [email protected] T. 088 6699500 | eoc.nl T.: 078-673 3799 E.: [email protected] I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l 24-uurs storingsdienst A G G R E G AT E N Service en reparatie als vaste koers! Bel:0183-501811 Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES Tel.: 0182-387522 [email protected] www.nstbv.nl T: +31 (0)79 368 3683 www.manrollo.com www.dewaalbv.nl (max. 650 t.) P O W E R WWW.OLTHOF.EU HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658 sSNELLELEVERINGVANSCHEEPS motoren en onderdelen sREPARATIEENREVISIE sHERMOTORISATIE sKEURINGENENINSPECTIES sVERSPANING 3ERVICEPUNTVANOA MITSUBISHI Tel: +31 (0)184 - 493030 www.hoogendijksliedrecht.nl [email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net 2 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Handelsweg 75 lees de krant gratis 6541 CS Nijmegen T 024-3731919 E [email protected] kijk voor onze verspreidpunten op www.vpgscheepsservice.nl scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of download de e-paper Uit voorraad leverbaar: Aluminium blauw bord Compleet met: • 24 V motor • lamp • schakelaar en • montageplaat Info: Peter Tinnemans 0622957187 www.tinnemans-scheepswerf.nl SCHEEPSSLOPERIJ BEVRACHTINGEN Alle internationale bestemmingen • • • • • • • • • Erkend IVR stuurwerk keurder Complete stuurmachine installaties Hydrauliek ABC Service punt Motorkamerinstallaties Reviseren & Her- motoriseren Pompen & Compressoren Elektrische werkzaamheden 24 uur storingsdienst T 0653 109065 TREFFERS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 - 06-53 187317 Contante betaling E-mail: [email protected], Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl Officieel service punt NSW Hemiksem • Droge lading • Constructie en projectlading • Speciaal transporten • Houtsnippers • Granen • Zand en Grind Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel. +3235601690, GSM: +32477385801 E-mail: [email protected] Web: www.portmade.com Gecertificeerd IVR Stuurwerk keurder Scheepsreparatiewerf Scheepsreparatiewerf en Industriele constructies • Algemene scheepsreparaties • Hellingcapaciteit tot 6 schepen breed lengte tot 145 mtr. breedte tot 22 mtr. Maximale hellingcapaciteit 2300 ton Hal capaciteit: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr • Nieuwbouw Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem T el.: +32 3 8775528, Mo Mob.: +32 475 831173, raymond.lamberts@nsw Tel.: [email protected] .be Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER CE Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X TUV 97 ATEX 1248 Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected] SCHEEPSLADINGMETER COMPUTERPROGRAMMA Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl 26 x per jaar thuisbezorgd West-Europa 30 70 Oost-Europa op aanvraag buiten Europa op aanvraag Nederland en België euro euro bel +31 (0)10 412 95 00 of vul de bon in op onze website scheepvaartkrant.nl 3 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Maritime Delta goed op stoom De partners die samenwerken in Maritime Delta. Foto InnovationQuarter DORDRECHT De maritieme sector in Zuid-Holland is een motor van zowel de regionale als de nationale economie. Om innovatief vermogen op te bouwen en de internationale positie van de sector te versterken, sloten bedrijven, kennis- en onderwijsinstellingen en overheden in 2013 een verbond: Maritime Delta. Op 19 november stemden de partners, tijdens het bestuurlijk overleg Maritime Delta, in met het programma voor 2015/2016. Daarmee zet het samenwerkingsverband maritieme sector in op innovatief mkb en aansluiting onderwijs en arbeidsmarkt. C irca 4000 bedrijven in de regio Rijnmond-Drechtsteden-Gorinchem zijn actief in onder meer scheepsbouw, waterbouw, offshore, havens en maritieme dienstverlening. De sector biedt werk aan meer dan 43.000 mensen. Kenmerkend zijn de veelzijdigheid van het bedrijfsleven en de tradities van vakmanschap en vindingrijkheid die de sector wereldwijd een goede naam hebben bezorgd. Om deze uitgangspositie verder uit te bouwen en om nieuwe maatschappelijke en technologische ontwikkelingen te kunnen begrijpen en benutten, is aansluiting tussen onderzoek, onderwijs, arbeidsmarkt, productontwikkeling en marketing een vereiste. Met dit oogmerk is Maritime Delta in november 2013 van start gegaan. COLOFON Op stoom In Maritime Delta werken meer dan 40 organisaties samen. Het programmabureau is ondergebracht bij InnovationQuarter in Den Haag. Het initiatief is goed op stoom gekomen. Regionale samenwerking tussen de maritieme maakindustrie en zakelijk dienstverleners Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: [email protected] W: scheepvaartkrant.nl op het gebied van innovatie, arbeidsmarkt, promotie, acquisitie en investeringen zit in de lift. In de productiehal van VAF Instruments te Dordrecht blikt burgemeester van Dordrecht Arno Brok terug op de eerste gezamenlijk ontplooide activiteiten. “Tachtig ondernemingen zijn door een mkb-consulent bezocht en geïnformeerd over mogelijkheden voor subsidie, innovatie en samenwerking met onderwijsinstellingen. In verschillende bijeenkomsten zijn voor de sector relevante thema’s, zoals 3D-printing, tegen het licht gehouden”. In het hbo gaan studenten door middel van stages en duaaltrajecten bij mkb-bedrijven in de leer. Een regionaal acquisitieplan, om buitenlandse bedrijven aan trekken, is in de maak. Over de rolverdeling in het samenwerkingsverband laat Brok geen misverstand bestaan: “Het gaat om de ondernemers en het onderwijs, de overheden verbinden en zorgen voor de smeerolie”. Concepten Gastheer VAF Instruments, producent van meet-, regel- en controle-instrumenten, is een schoolvoorbeeld van een succesvol regionaal mkb-bedrijf met een internationale afzetmarkt dat aan de weg timmert door flink te investeren in innovatie. “Alle instrumenten die hier staan zijn in eigen huis bedacht en gemaakt”, legt adjunct-directeur Marc van Wingerden uit. Ruim 90 procent van de productie betreft export. Het bedrijf is wereldmarktleider in de eigen nichemarkt. “Om deze voorsprong te behouden, investeren we 8 procent in research & development”. Cruciaal is om te kunnen blijven inspelen op een veranderende vraag. Er is behoefte aan verduurzaming, meer efficiency, compliance. “Klanten zijn op zoek naar concepten. Hiervoor zijn een Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected] Advertentieverkoop Jan Bus Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: [email protected] Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: [email protected] Redactie België Paul van Bergen Theo Frison nieuwe ‘smart’ maakindustrie en samenhang in de keten onontbeerlijk. Ook hebben we een tekort aan geschoold technisch personeel”. Keten sluiten Over wat er in de sector beter kan, heeft Bram Roelse, CEO van IHC-Merwede, wel een mening. In concurrerende landen zoals Korea, China, Japan en Noorwegen zorgt het openbaar bestuur voor een gesloten keten, tot en met de eindklant. “In Nederland houden we vast wat we hebben, een stuk lokale productie, maar de bedrijven die met de producten aan de slag gaan, vertrekken naar het buitenland. Met andere woorden, er ligt een schone taak voor de overheid om ook die bedrijven, vooral grote multinationals, aan Nederland te binden”. Onderwijs en praktijk Roelse breekt een lans voor betere aansluiting van het vakonderwijs – met name het niveau van mbo- en roc-schoolverlaters schiet volgens hem tekort – op de werkvloer. Willem Buijs, CEO van Hatenboer-Water is van mening dat leerlingen vaak niet weten hoe de wereld van een mkb-bedrijf eruitziet en dus niet kunnen weten wat er valt te halen. “Het zou mooi zijn als in onderwijsprogramma’s hieraan aandacht wordt besteed”. Juist aan deze punten wordt binnen de sector hard gewerkt, vertellen twee onderwijsbestuurders. Differentiatie en praktijkgericht onderwijs staan hoog op de agenda. “Er is heel veel te koop”, stelt Ron Kooren, bestuurder van de STC-Group, de onderwijs- en kennisinstelling voor scheepvaart, transport en havenindustrie. De STC-Group verzorgt opleidingen van vmbo- tot en met masterniveau. “We werken samen met Hogeschool Rotter- Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon dam, TU Delft, maar ook met een roc zoals het Da Vinci College”. Marloes de Vries, bestuurder van deze instelling, vertelt over projectonderwijs in de Duurzaamheidsfabriek te Dordrecht. “Mkb-bedrijven en leerlingen werken hier aan concrete oplossingen voor opdrachtgevers in, bijvoorbeeld, de scheepvaart. De leerlingen leren zo waar bedrijven mee bezig zijn”. Vergelijkbaar is de aanpak op de Rotterdamse RDM-campus, waar ondernemers met studenten praktijkgericht onderzoek verrichten voor duurzame innovatie in onder mee de bouw, mobiliteit en de maritieme sector. Heldere koers Als het over hightech-maakindustrie gaat, is Zuid-Holland de regio met de hoogste toegevoegde waarde in Nederland. Die waarde zit voor een belangrijk deel in de maritieme sector. “Hoe kan het”, vraagt Rinke Zonneveld, directeur InnovationQuarter, zich af, “dat we elkaar zo slecht kennen en aanvullen?” Maritime Delta brengt hier verandering in, zegt hij, door in de komende twee jaar drie verbindende thema’s handen en voeten te geven. Mkb-bedrijven in staat stellen om nog innovatiever te worden, is een speerpunt. Dit gebeurt door samenwerking en kennisuitwisseling te stimuleren en door consortia te helpen vormen. “Ook willen we bedrijven die nieuwe technologie ontwikkelen een groeispurt laten maken door in ze te investeren. We hopen hiervoor meer mooie proposities uit de sector te gaan ontvangen”. Tussen onderwijs en arbeidsmarkt is nog een brug te slaan, beaamt Zonneveld, net zoals er een opgave ligt om meer aandacht te generen voor de sector als geheel. “Ten slotte willen we meer buitenlandse bedrijven naar deze regio halen om de sector sterker te maken”. Abonnementen: Nederland en België: € 30,- ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD West-Europa: € 70,- t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Bel van Andel 010 4293316 Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected] 4 WEEK 50-51 10 DEC 2014 W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. SCHEEPSMAKELAARDIJ Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected] Courtier en Bateaux MS POLARIS 1026 t/1961 Gelast, 73 x 8,20 x 2,52 m 1500 m3, Fr. alu. kap stl. vloer 2012, schroefas 2011, 600 pk Cummins 1997, naut. compleet, woning 2 sl.kmrs MS SIEMENTA 2, 1101 ton bj. 1939, 73.45 x 8,12 x 2,82 m, 2 ruimen, Azobé 2009, ca. 1400 m3, alu. golfprofiel luiken, hydr. luikenwagen, 816 pk MTU 2002 + ZF koppeling, boegschroef van Tiem 360 pk DAF, hydr. stuurwerk, nautisch compleet, woning, 3 slp. kmrs., autokraan MS AURORA 1326t/1940 Vlak van 1991/’96, 2 ruimen Uitgerust zand/grind, 811 pk Cummins 1985 tot. revisie 2008, boegschroef 390 pk, hydr. stuurwerk, SI 2020 werk kan worden voortgezet GEVRAAGD: DUWBAK 2800 t / geen luiken www.debotshipbrokers.nl PIU ALLEGRO Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 427t, 1959, 49x5,05 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 580m3 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI 2020 384t, 1911, 50x6,30 m, Azobé met zandgoten, hydr. stuurwerk 225pk, kopschr. 105pk, alu. hut, zeer geschikt voor ombouw 484t, 1913, 50x6,60 m, stalen vloer, 223pk, kopschr, 240pk, 375t op 1mtr90, geschikt voor nat zand, zeer net schip 500t, luxe motor, 51x6,28 m, alu. Friese kap, Azobé, 775m3, 300pk, kopschr. 168pk, alu. overzakbare hut, vlak van 1995 507t, 1962, 50x6,61 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 730m3 470pk, kopschr. 100 pk, compleet en zwaar gebouwd schip 1156t, 1959, 80x8,24 m, alu Fr. kap, st.vloer, 1700m3, 850pk, kopschr. 360pk, alu. hut, laatste jaren veel geïnvesteerd. 1885t, 1962/81, 85x9.50 m, alu. schuifl., stalen vloer, 1850m3, 1200 pk 2004, kopschr. 320pk, lage kruiplijn, 81 TEU 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese.kap, emibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu Goed onderhouden en compleet uitgerust varend hotel vakantieschip. Maximaal 44 passagiers. Alleen eigen werk en boekingen. Als compleet bedrijf over te nemen. 39x5,25 m, 168 pk, kopschr. 120pk, 2x spudpalen Zeer goed uitgerust net ( fiets ) vaar vakantieschip, bijna volgeboekt 2015. Als compleet concern over te nemen inclusief bedrijfsligplaats te Amsterdam 44,99x6,61 m, 340pk, kopschr. 158pk, 10 hutten voor 22 passagiers, met lage bedden en eigen badkamer. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1929, 40,30x5,06 m, prachtig gelijn, zeer goed onderhouden, professioneel ingetimmerd, self supporting 168pk, Deutz 22 kVA, stalen kap + Friese alu. kap er boven met vaste ligplaats nabij centrum Nijmegen, € 385.000,Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Follow us on twitter Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl TE KOOP: Te koop: DUBBELWANDIG BUNKERSCHIP, bj. 2009 –2350 ton op 3,74 m. Afm.: 86,00 x 11,45 m x 3,74 m. Klasse: B.V. geldig tot 08-2019. 7 tank’s – Inhoud: 2650 M3, spiralen en ketel, Bunkermast 28 m. 2x Bornemann lospompen á 500 M3, kopschroef Verhaar 540 pk. Hoofdmotor: M.T.U. 1550 pk Type: M61R, Kruiphoogte: 4,50 m. Bod gevraagd. MTS. 3500 TON, bj. 2005, Type: C, dubbelwandig Afm.: 125,00 m. x 11,45 m x 3,66 m, Holte :5,50 m. 2 x 6 tank’s, 4405 M3 bij 100 %, met midden-langs-schot. Coating in laadtank’s, spiralen, Ketel, dubbel leidingsysteem. Hoofdmotoren: 2x 1500 PK. A.B.C. bij 800 omw./p.m. Betreffend schip wordt bij verkoop met nieuwe Klasse geleverd. J.J. Geluk – H & S Ond. Middelburg Fazantenhof 63, 4332 XT Middelburg Tel: 0118-613786, GSM: 06 53 488 479 E-mail: [email protected] - [email protected] CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected] HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS VRACHTSCHIP VLAANDEREN KRAAN/BEUNSCHIP BO GIJS 73 x 8.16 x 2.82 m, 962 ton, 1350 m3, bj. 1951, Cat 3508 van 960 pk, 2 gensets 17.5 en 25 kVA, 3 slpkrs, boegschroef Ballegooy 220 pk, naut. compl., autokr. 14,5 m 46 x 8.32 x 2.88 m, 655 ton, 287 m3, bj. 1953, GM Type 12V71, 365 pk, 2 gensets 37 en 75 kVA, 4 slppl., kopschr. Ballegooy, 320 pk DAF, kraan PLM 50 - 24 m giek, t.e.a.b. DUWSLEEPBOOT REALITE VRACHTSCHIP NAVATA 28.88 x 5.70 x 1.90 m, 7170 m3, 3600 ton met 2 bakken, bj. 1930, Cummins 1200 pk, 2 gensets 17.5 en 38 kVA, 6 slpmrs, naut. compl., autokr. 7 m 67 x 7,09 x 2,48 m, 765 ton 1150 m3, bj. 1958, Cat. 3412, 615 pk, 2 gensets 15 en 25 kVA, Hartz 24 kVA, 3 slpkrs, boegschr. 200 pk, nautisch compl., autokr. 12 m, inruil groter schip mog. VRACHTSCHIP AMARIGE 81.22 x 8.20 x 2.70 m, 1183 ton, 1700 m3, bj. 1965, Cat. 635 pk, 2 gensets 17.5 en 30 kVA, boegschr. Daf 320 pk, naut. compl., autokr. 16 m MOTORVRACHTSCHIP TIAMO 2308 ton, bj. 1973, 104.71 x 9.51 x 3.27 m, 1379 pk Cat. bj. 2004, stuurhuis 2008,, boegschroef, compleet schip, 320 pk DAF. Inruil mogelijk. VRACHTSCHIP MARINO 110 x 10.06 x 3.32 m, 2592 ton, 3250 m3, bj. 1975 Deutz 1600 pk, 3 gensets 45, 55 en 110 kVA, 5 slpkrs, boegschr. 340 pk, nautisch compl., autokr. 15 m. t.e.a.b., inruil mogelijk DUWBOOT INGMAR 17.90 x 5.50 x 2.16 m, Bj. 1939, Duwcap. 5300 m3 2x Volvo penta 370 pk Bj. 2002, Hatz 17 kVA 220/380 V Bj. 2006 DUWSLEEPBOOT CURAÇAO 22,80 x 4,97 x 2,48 m, bj. 1931, hoogte 6,00/ 8,50 m Mercedes 700 pk, Hats 30 kVA rev 2006, Kubota 30 kVA, bj 2003, Goed bod gevraagd. DUWSLEEPBOOT ALANY 20 x 6,20 x 2,30 m, 2370 ton, bj. 1956, Caterpillar 730 pk, 2 gensets 15 en 32 kVA, 5 slaappl., boegschr. Cummins 200 pk, naut. compl., t.e.a.b. TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons !!! Met spoed te koop gevraagd !!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469 Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected] SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE” Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl 5 WEEK 50-51 10 DEC 2014 VERVOLG VOORPAGINA -’Mijn grote vrees is dat we straks op de AIS gegevens bekeurd gaan worden wat betreft vaartijden. Dat we zelf aan boord alles om ons heen kunnen zien is prachtig, maar via internet hoeft van mij niet. Dit zou zo moeten zijn dat we dat zelf uit kunnen zetten’. -’Wij gebruiken het aan boord dagelijks zodat we de 2 andere schepen op kunnen zoeken van het bedrijf. Ook kantoor kijkt er dagelijks op. Op zich vind ik het niet raar dat mensen de keuze krijgen. Wij vinden het er makkelijk dat we schepen op kunnen zoeken die we eventueel voor hebben met laden’. -’Wij waren vorige x al een keer op de Noordzee aan het dobberen…best knap he voor een 67 meter scheepje!! Dat gaf de AIS aan….!!! Het moet inderdaad verboden worden, dat ze mee kijken!! Ook al tig gehad dat je om 3uur ’s nachts begonnen ben, terwijl je in het echt gewoon pas om half 6 begonnen ben…strange allemaal!!’ -’En het is ook handig als je een eind van een sluis bent…je kan kijken hoeveel er liggen en kun je rustiger varen of als je ergens wil liggen kun je zien of er nog plaats is…vind het wel zo handig’. Reacties afkomstig van diverse sociale media Kaartverplichting en Rijnkruisendverkeer BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft van leden de vraag gekregen of de AIS en vaarkaartverplichting uit het RPR ook geldt voor schepen die alleen binnen Nederland varen en slechts de RPR wateren kruisen. Voor dit Rijnkruisendverkeer zijn immers ook op ander gebied al uitzonderingen gemaakt. Het antwoord van BLN-Koninklijke Schuttevaer is, dat de CCR en Nederlandse overheid er juridisch nog niet helemaal uit zijn. Nederland heeft in de CCR gepleit voor een formele uitzondering van de ECDIS of gelijkwaardige vaartkaart plicht voor het Rijnkruisend verkeer en hier staat Duitsland niet afwijzend tegenover. Er is echter nader onderzoek nodig hoe men dit het beste juridisch kan rege- len (in het RPR of met een aparte regeling), vandaar dat er nu nog geen duidelijkheid over is. De intentie is in elk geval dat de ECDIS of gelijkwaardige vaarkaart plicht niet geldt voor het Rijnkruisendverkeer. De AIS plicht overigens wel. Dit omdat in de voorgestelde BPR wijziging ook voor de rest van Nederland wel een AIS plicht komt, maar geen elektronische vaarkaart plicht wordt opgenomen. ‘Nu is de situatie dus helaas onduidelijk, maar er wordt door de Nederlandse overheid hard gewerkt aan een oplossing’. BLN-Koninklijke Schuttevaer laat weten, zodra er hier meer over bekend is, dit naar buiten te communiceren. Meer informatie: marleenbuitendijk@ ksvschuttevaer.nl ve n s -’Marine Traffic moeten aan banden gelegd worden, de keuze of je op het WWW zichtbaar wil zijn of niet moet aangeboden worden aan de binnenvaartondernemers/rederijen. Qua veiligheid tijdens het varen ben ik voor een verplichting op alle vaarwegen, inclusief snelvarende jachten/pleziervaartuigen’. nt -’Het is ook belachelijk dat we verantwoordelijk zijn voor een systeem wat niet deugt. Soms varen de schepen achteruit, koppelverbanden van wie de bak harder gaat als het schip. Schepen die blijven staan op het scherm, enz. En dat iedereen mee kan kijken is niet nodig, als we ergens langer liggen gaat ie uit, maar ja dat mag weer niet’. Permanent ingeschakeld In het toepassingsgebied van het Rijnvaartpolitiereglement moet het Inland AIS-apparaat permanent ingeschakeld zijn. Maar deze verplichting geldt niet in alle gevallen. De uitzonderingen staan vermeld in punt 1.5.2 van het informatiedocument van de CCR. Tevens zijn op samenstellen bijzondere regels van toepassing, die zijn beschreven onder punt 1.5.3. VHF-antennes, waarvan de AIS-Antennes deel uitmaken, functioneren uitsluitend goed indien zij verticaal zijn aangebracht. Teneinde bij beperkte doorvaarthoogtes onder de bruggen door te kunnen varen zijn de antennes soms verstelbaar. Er moet op worden gelet dat dergelijke verstelbare antennes na het passeren van een hinderpaal (bijvoorbeeld een brug) onmiddellijk in de oorspronkelijke positie teruggezet worden. Met een antenne in horizontale positie is VHF-verkeer namelijk niet mogelijk en kunnen door andere schepen uitgezonden AIS-gegevens niet worden ontvangen. ai -‘Ik heb er helemaal geen moeite mee dat we te volgen zijn, zowel op de kaart als op internet niet’. sv er lfp -‘Zelfs bevrachters maken er misbruik van! Krijg je een belletje of je een beetje porrie bij kan geven…’ ne -‘Dat je in je directe omgeving kan zien wie er om je heen vaart vind ik erg gemakkelijk. Ook in de mist. Dat je je start - en eindpunt moet invoeren met ladinggegevens vind ik onzin’. sc he ep @ -‘Het is onacceptabel dat we op onder andere Marine Traffic voor iedereen te volgen zijn’. Naast een AIS-apparaat is op de Rijn, Waal, Nederrijn en Lek ook een Inland ECDIS of vergelijkbaar elektronisch visualiseringssysteem verplicht. Hiermee zijn schepen met AIS over een afstand van minimaal 5 km zichtbaar, zodat tijdig geanticipeerd kan worden op de ontmoeting met andere schepen (en deze veilig gepasseerd kunnen worden). Dit is vooral belangrijk voor bochtige riviertrajecten en kruisingen van vaarwegen waar het vaak lastig is andere schepen op tijd te zien. Voor AIS-plichtige schepen zijn alleen gecertificeerde Inland AIS-apparaten toegestaan. AIS transponders klasse A/B die in de zeevaart worden gebruikt, zijn dus niet toegestaan. Inbouw mag uitsluitend plaatsvinden door een erkende installateur. n Invoering juiste gegevens Volgens artikel 4.07, tweede lid, van het Rijnvaartpolitiereglement, moeten de ingevoerde gegevens altijd met de daadwerkelijke gegevens van het schip of het samenstel overeenkomen. Het is mogelijk dat een Inland AIS-apparaat onjuiste informatie uitzendt terwijl de schipper daar geen weet van heeft. Daarom beveelt de CCR aan dat andere schippers zich op eigen initiatief tot de betrokken schipper richten, indien blijkt de het Inland AIS-apparaat van zijn/haar schip onjuiste gegevens uitzendt. De schipper wordt geacht onmiddellijk over te gaan tot een correctie en de juiste gegevens in te voeren. Als hij geen gevolg geeft aan dit verzoek, loopt hij het risico hiervoor te worden beboet. nl - ‘Persoonlijk heb ik er geen moeite mee en vind het zelfs leuk. Maar het zou goed zijn dat je dit persoonlijk kunt instellen’. pa rt ne ri e. - ‘Ik moet erop wijzen, dat een ieder die AIS heeft aangeschaft met subsidie, een verklaring heeft moeten tekenen, dat de AIS operationeel moet zijn tijdens de vaart. Nu moet hij ineens altijd aanstaan, waarom? Het dient niet voor een veilige vaart, want we liggen stil. In Haaften en Yzendoorn moeten we melden bij het innemen van ligplaats, dan is toch bekend wie waar ligt? In mijn ogen wordt de AIS als opsporingsapparaat gebruikt, of moet ik zeggen spionageapparaat. Het gaat geen ene overheidsinstantie aan waar ik mijn schaarse tijd doorbreng’. Sinds 1 december moeten de meeste schepen een Inland AIS-apparaat aan boord hebben en gebruiken. Ook moeten deze schepen een Inland ECDIS of vergelijkbaar elektronisch visualiseringssysteem aan het AIS-apparaat koppelen. De verplichting geldt voor iedereen - beroeps- en recreatievaart – die op de Rijn vaart met een schip van 20 meter of langer en ook voor kleinere beroepsmatig opererende vaartuigen met eigen aandrijving. Het besluit tot verplichtstelling is genomen door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en betekent een wijziging van het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) artikel 4.07. Overigens is AIS binnenkort ook verplicht op de andere binnenwateren in Nederland. Een aanpassing van het Binnenvaartpolitiereglement is in voorbereiding. U w in REACTIES Verplichting ar lijke publicatie van AIS-gegevens zonder toestemming van de betrokken partijen af. Schippers of andere betrokken personen die vermoeden dat er misbruik van de AIS-gegevens is gemaakt, kunnen zich wenden tot nationale instanties die belast zijn met de bescherming van persoonsgegevens (zie pag 13 van het CCR informatiedocument). Lees elders in de Scheepvaartkrant de verschillende reacties van schippers op de invoering van AIS. fm el .n w w w Nationale voorschriften In alle CCR-lidstaten zijn voorzieningen getroffen om de door de AIS uitgezonden persoonsgegevens te beschermen, hoewel deze van lidstaat tot lidstaat sterk verschillen. Een overzicht van de verschillende nationale voorschriften inzake de bescherming van persoonsgegevens bij het gebruik van AIS-apparatuur kan worden gedownload van de website www. ccr-zkr.org. De CCR keurt de vrij toeganke- Praktische folders Over het wat, waarom en de consequenties van de verplichtstelling heeft Rijkswaterstaat een praktische folder gemaakt. Daarin staat alles wat een schipper moet weten over de verplichting van Inland AIS op de Rijn. De folder is te vinden op www.rijkswaterstaat.nl/ais Ook de CCR heeft een informatiedocument over AIS gepubliceerd. Het document biedt de schipper informatie over de toepassing van de regelgeving in de praktijk en geeft antwoord op een aantal concrete vragen. Het document is te downloaden via www.ccr-zkr. org/files/documents/ris/brochureAIS_nl.pdf in het Duits, Frans en Nederlands. Binnenkort verschijnt eveneens een Engelse versie. Nog geen AIS aan boord? Alléén gecertificeerde inland AIS-apparaten zijn toegestaan. Het AIS-apparaat moet geregistreerd worden bij Agentschap Telecom in verband met het MMSI nummer en inbouw mag uitsluitend door erkende installateurs plaatsvinden (dit geldt tevens voor tweedehands transponders, red). Erkende installateurs zijn te vinden op de website CCR-zkr.org via www.ccr-zkr.org/files/documents/ ris/ais_socagrees_nl.pdf Wat kost de AIS verplichting? De AIS moet gekoppeld worden aan de elektronische vaarkaart (ECDIS of vergelijkbaar systeem). Daarvoor heeft u een kabel nodig met eventueel geschikte software zodat de verbinding werkt. Een kabel voor uw AIS-systeem koopt u bij uw AIS leverancier. De kosten hiervoor bedragen tussen de 10 euro en 50 euro afhankelijk van uw AIS apparaat. Als u een actueel bijgehouden kaartsysteem hebt, komen er in de meeste gevallen geen extra kosten bij om de AIS signalen op de kaart te visualiseren. U moet dan wel een abonnement op de periodieke updates hebben bij uw kaartleverancier. Heeft u wel een kaartsysteem en geen abonnement op de updates, worden er extra kosten in rekening gebracht om uw systeem te actualiseren. Deze kosten lopen ver uiteen. De kaartsystemen van Noordersoft (vanaf 2011) en Stentec (vanaf 2005) zijn standaard geschikt voor AIS signalen. Bij andere systemen dient de AIS optie vooraf geactiveerd te worden. Op een verouderd systeem worden wellicht de AIS signalen weergegeven, officieel moet u gebruik maken van de meest actuele kaarten. Het Stentec-systeem is weliswaar toegestaan volgens de huidige CCR regelgeving, maar is officieel geen inland-ECDIS-systeem. Onderling is er veel prijsverschil tussen de kaartsystemen. BLN-Koninklijke Schuttevaer raadt aan om u vooraf goed te laten informeren. Alternatief Er is ook een goedkopere manier om het AIS-signaal te visualiseren op een vaartkaart. U kunt namelijk ook met een elektronicakastje, gratis software van het Internet en gratis vaarkaarten uw AIS signaal visualiseren op een vaarkaart. De (freeware) software om kaarten te visualiseren kunt u downloaden van www.opencpn.com, en de kaarten zijn vrij verkrijgbaar op vaarweginformatie.nl en www.elwis.de. U heeft net als bij alle sys- De Miniplex-Lite 3 kanaals NMEA Multiplexer USB voor weergaven van AIS signaal op een elektronische vaarkaart. temen een kabel nodig die de verbinding tussen uw AIS en vaartkaart tot stand brengt. Deze kabel verbindt u niet rechtstreeks met uw pc, maar met een speciaal kastje (een multiplexer) dat het NMEA signaal omzet in USB signaal. Dit speciale kastje (bijvoorbeeld de Miniplex-Lite 3 kanaals NMEA Multiplexer USB) koopt u bij een elektronicawinkel en kost 139 euro. Als u vervolgens de software en kaarten installeert, is in redelijk eenvoudige stappen de verbinding tot stand te brengen. Schipper Maarten Peggeman van het motorschip Kamperzand heeft al veel ervaring opgedaan met dit systeem en geeft aan dat het goed uitvoerbaar ook als men geen computerexpert is. Enige basiskennis van Windows helpt uiteraard wel. U dient zich wel te realiseren, dat wanneer u op deze wijze uw AIS-kaartsysteem inricht, u zelf verantwoordelijk bent voor updates en werking. Mocht u desondanks toch voor deze werkwijze kiezen dan kunt u schipper Maarten Peggeman benaderen voor nadere informatie. Meer informatie: [email protected] of vof@ kamperzand.nl BRON: BLN-Koninklijke Schuttevaer 6 WEEK 50-51 10 DEC 2014 De Aluminium bijboot met alle keuren! Atlas Schiffahrt GmbH (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) Rijnpatent Intensivlehrgänge De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. Te koop gevraagd: MOTORVRACHTSCHEPEN Intensieve Cursussen Afm. 50 x 6,60 m tot max. 70 x 7,50 m € 4750,- In goede staat verkerend +49 160 94844138 www.atlas-schiffahrt.de De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl T +31 (0)162 570300 E [email protected] W www.buijksmaritiem.nl Buiten spelen op een groot speelterrein, dat kan op het Prins Hendrik Internaat te Nieuwegein. Bij ons hoeft u er niet om te vragen, open dag is het alle dagen. KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN 1914-4-3900-15 Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website! www.slurink.nl Prins Hendrik Internaat, Industrieweg 1B, 3433 NL Nieuwegein Receptie: 030-6084848 Verkoop- installatie en reparatie i.v.m. onze verhuizing medio december 2014 adviseren wij u om eventueel gewijzigde openingstijden te raadplegen op www.oechies.nl centrum Voor spoedgevallen en/of vragen kunt u ons bereiken op +31 (0)10 297 39 99 / [email protected] Acculader start 520-2 Met starthulp functie 500 AMP 12/24V, 60 AMP € 340,Wampler Kabelhaspel Brandstof verbruiksysteem In standaard uitvoering met één sensor Vanaf Tricotech Dekwasslang geel 1” Led Floodlight Rol = 50 meter 230V 10 tot 50W per meter Vanaf € 1950,- € 2,50 Lineair motor t.b.v. blauwbord Marifoon antenne M4 264622-0405 3DDH € 35,Oplaadbare Led werklamp 10W 12/230V IP65 Vanaf € 165,- € 1303,Telecrane afstandbediening Daalderop boilers € 67,50 Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf € 69,50 Walstroom trafo 380V 80 ltr. mono-3 5250W € 919,- Vanaf 380V 120ltr. mono-3 7500W € 490,- € 1255,- 3 standen kachel 600/1200/2000W 230V met omval bev. Ventilatorkachel 380V 9kW Prijs op aanvraag. Paneel radiator Leverbaar in 18 / 32 / 45 kVA. Andere vermogens en Prijs op aanvraag. Riello oliebrander oliegevuld, 230V 750/1000/1500/2000W Vanaf € 51,Dompelpomp Optima € 175,- € 226,- € 708,- Dompelpomp BVP316 Explosievrije dompelpomp Hydrofoorset PWM zonder vlotter 230V € 209,- Zenit Man 250/2 G65v Atex € 299,- € 1373,- Freq. geregeld 230V 3-basic € 1334,- Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Tel +31 (0)10 297 39 99 • Fax +31 (0)10 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW 7 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Riverdating Awards voor Danser Group en Steelcase STHCEREVA SANNE VERHOEFF Big Brother Award De minister van Sociale Zaken (Lodewijk Asscher), de minister van Veiligheid en Justitie (Ivo Opstelten) en de Belastingdienst zijn onlangs genomineerd voor een Big Brother Award. Deze publieksprijs wordt uitgereikt aan een persoon of partij die de privacy van burgers zou schenden. Asscher dankt zijn nominatie aan de inzet van SyRI, het systeem dat gegevens van burgers uit verschillende systemen aan elkaar koppelt en analyseert op fraude. De Belastingdienst omdat men vindt dat hier teveel informatie van Nederlandse burgers wordt vastgelegd en Opstelten wegens meerdere zaken waaronder het in stand houden van de bewaarplicht, het doorzetten van zijn hackplannen en het massaal willen opslaan van kenteken- en locatiegegevens. Het is duidelijk, de burgers maken zich ernstige zorgen over hun privacy. Met de AIS-verplichting per 1 december klinkt dat veel binnenvaartschippers waarschijnlijk heel bekend in de oren. Ook zij maken zich ernstige zorgen om hun privacy, en zijn bang dat hun door AIS-opgepikte gegevens voor heel andere dan bedoelde doeleinden worden gebruikt. Sommigen zijn niet eens van plan AIS aan te schaffen. Zo’n Big Brother Award zouden zij waarschijnlijk ook erg graag willen uitreiken, de vraag is echter: aan wie? Aan Rijkswaterstaat, die gegevens misschien voor verkeerde doeleinde gaat gebruiken (ook al is dit wettelijk niet toegestaan)? Aan collega-schippers, die informatie misschien gebruiken om er zelf beter van te worden? Aan degene die gaat over de regelgeving, de CCR? Of toch aan de bedenkers van websites als Marine Traffic, waar elk schip met AIS te volgen is. Genoeg partijen te nomineren dus. Naar wie gaat uw voorkeur uit? POLL Rijkswaterstaat versobert per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland, maakt u zich zorgen? 0 Ja, ik ben bang dat de wachttijden enorm oplopen 0 Nee, gewoon goed informeren wanneer er waar bediend wordt 0 Ik moet het ervaren Het koppelverband Eiger–Nordwand vaart sinds afgelopen zomer op LNG. LUXEMBURG In Luxemburg zijn op 20 november twee Riverdating Awards uitgereikt voor innovatieve projecten voor de binnenvaart. Dit gebeurde tijdens de zevende editie van het evenement Riverdating dat op 19 en 20 november in het conferentiecentrum Kirchberg werd gehouden. De Nederlandse Danser Group en de in Straatsburg gevestigde kantoormeubelenfabrikant Steelcase ontvingen de Award uit handen van de directeur van VNF Marc Papinuti en het hoofd van de ING bank Damien Degros, die als sponsor van het evenement optrad. De Danser Group werd uitverkoren in de category Shipper. Andere genomineerden waren : CFT Group met het project Distriseine; MM Multimodal Shuttle voor de moezel en Chemgas Barging met eenLNG project. Danser Project Om te kunnen voorzien in de stijgende vraag naar duurzaam transport heeft Danser Group uit Sliedrecht het koppelverband (Eiger-Nordwand) voorzien van een Dual-Fuel (LNG / Gasolie) aandrijflijn. Hierdoor worden de motoren van de Eiger voor 99 procent door LNG aangedreven. Hiermee is Danser Group de eerste ondernemer die LNG refit op een bestaand binnenvaartschip heeft toegepast. Door op LNG te varen wordt 40 procent minder CO2, 90 procent minder NOx (Stikstof) en 90 procent minder fijnstof uitgestoten. LUDEB Project Het LUDEB project van Steelcase staat voor Duurzame Stedelijke levering van kantoormeubilair. Steelcase is een grootleverancier van kantoormeubilair en heeft fabrieken in Amerika, Midden-Oosten, Afrika en Europa. In het Franse Gennevilliers bevindt zich een groot voorraadmagazijn. Steelcase heeft een oplossing bedacht om ook orders van minder dan 40 m3 per schip vanuit Straatsburg naar Gennevilliers te verzenden om daarmee het aantal vrachtwagenkilometers terug te brengen. Daartoe ontwikkelde het een minicontainer van 20m3 die stapelbaar is. Na gebruik kan het dak worden verwijderd en de zijwanden ingeklapt. Opgevouwen neemt de container dan nog maar 20 procent van zijn oorspronkelijke volume in. Vanuit de fabriek in Wisches vertrekken telkens drie laadkisten per vrachtwagen naar Straatsburg, waar ze worden overgeladen op een schip. Een spits of Freycinet van 38 meter kan twintig geladen containers meenemen. Over water wordt de lading vervolgens naar een van de zeventig laad- en losplatformen in de havens van Parijs gebracht en daar met behulp van een kraan van boord gehaald en over de weg afgeleverd op de plaats van bestemming. Het laden van de container op de vrachtwagen kost slechts tien minuten en gebeurt met behulp van een heftruck. De lege containers gaan ingeklapt als retourlading met het schip mee terug naar de fabriek. In het ruim van het schip is dan nog zeventig tot tachtig procent beschikbaar voor overige retourlading. Met deze vorm van deur-tot-deur service is de binnenvaart opgenomen in de supply chains en opent zich een nieuwe markt voor het vervoer over water. 0 Ja, ik maak mij zorgen om het imago van de binnenvaart Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later UITSLAG POLL Vanaf 1 december gaat de AIS-verplichting in, er klinken geluiden in de binnenvaart dat niet iedereen van plan is hieraan te voldoen, wat doet u? 44% Ik heb AIS aangeschaft en voldoe al aan de eisen 9% Ik ben niet van plan AIS aan te schaffen want ik zie alleen maar nadelen 31% Het is een verplichting waaraan ik zal voldoen, maar ik ben er niet blij mee 7% Ik weet het nog niet 2% Ik voldoe aan de verplichting, maar moet het systeem nog updaten 7% Ik geef graag mijn mening via [email protected] DEKZWABBER Dekzwabber is erg benieuwd wie dit jaar de Big Brother Award wint. 8 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Familieberichten Ankertjes Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679 † Voor info: www.mmsshipping.nl Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl • DUWBAKKEN • SPLIJTBAKKEN • ONDERLOSSERS • SLEEPBOTEN • BAGGERMATERIAAL UW MARITIEME MARKTPLAATS Gezocht: NETTE KAPITEIN voor mts Cypria, voor spijolietanker, patent tot Mannheim, vast loon en 14/14, goede sociale voorz. Tel. +31 653 427081 Te koop: PASSAGIERSSCHIP CAROLINE H. bj. 2002, 150p, L. 27 m. Br. 6.25 m, 2x 125 pk. Nieuw Holland, 2x John Deere Generator 85/65 kVA, 35 pk boegs., 3x 3000 l. tanks t.b.v. gasolie, water(vuil) info: 06-51416210 www.rederij-randmeer.nl Te koop: MTS AMANDA-NATHALIE 80 x 9.50 m, 1250 ton, eetbare oliën en vetten, evt. vast werk, nieuwe SI tot 2021. Evt. inruil mvs 55 x 7,20 m mogelijk Tel. 0653 240730 Te koop gevraagd: RADAR ALPHATRON 2000 OF JONGE GOEDWERKENDE TWEEDEHANDS RADAR Tel. 0653 649575 BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373 Gerwil Crewing Latvia Biedt u: (LICHT) MATROOS Goede condities! [email protected] Tel. 0527-690032 Tel. +31 (0)615034312 [email protected] [email protected] www.geluk-verhuur.com Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111 Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 06-53 382472 [email protected] www.huizinga-snijder.nl Gezocht: STUURMAN met patent Mannheim, voor nieuw MTS Reageren naar: [email protected] Gezocht: SCHIPPER Wij zoeken voor op ons mcs Novum een 2e schipper, vaargebied: ARA, 14/14, gr. vaarbewijs en ADR vereist, container ervaring een pré Mail naar: [email protected] of tel. 06-53 201594 Te koop: Oosterwolde / Bodewes SCHOTTEL BOEGSCHROEF compleet met Scania 275 pk en brandstoftank, t.e.a.b. Tel. 0651 582336 Te koop: AUTOKRAAN 12 meter, 1800 kg, bj. 1990, €3000,Tel. +31 653 486008 (N.O.Z) Te koop: DUWBOOT-CASCO [email protected] www.schiffshandel.com TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl TE KOOP: KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 30.000,- recupwaarde VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 69.000,recupwaarde. Bijkomende info: [email protected] Tel. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36 HUIZINGA & SNIJDER BV Ankertjes vul onderstaande bon zo in: I P E K W E UW MARITIEME MARKTPLAATS N L T E O E A T N O N I A E • R E D E R T S T O F R T U S D E N V A K J V A E L E S E N L A A O E U K J E L E N E S T E D E U T P E N ! 1 Excl. BTW 2 Ankertje op rekening € 2,10 extra 3 € 11,10 Brieven onder nummer 4 € 13,50 € 3,25 extra 5 € 15,90 TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!! www.duwbakken.nl 6 € 17,95 7 € 20,00 8 € 22,20 9 € 24,40 10 € 26,55 Plaatsing x Stuur deze bon naar Scheepvaartkrant Media Postbus 59151 3008 PD Rotterdam of fax naar 010-4046402 of vul in op de website scheepvaartkrant.nl Voorletters Naam Straat Huisnummer Toevoeging Postcode Woonplaats BTW-Nummer E-mail Telefoon - U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. • Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. 9 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Haventarieven Rotterdam gericht op groei en marktherstel ROTTERDAM De haventarieven stijgen de komende drie jaar met de helft van het inflatiepercentage, met een maximum van 1 procent per jaar. Voor 2015 betekent dit concreet dat de tarieven die bezoekende zeeschepen in Rotterdam betalen met 1 procent geïndexeerd worden. Daarnaast neemt het Havenbedrijf maatregelen gericht op het versterken van de hubfunctie en het stimuleren van duurzaam achterlandvervoer. Voor het eerst zijn de havengeldtarieven voor een periode langer dan één jaar vastgelegd zodat bedrijven weten waar ze de komende jaren aan toe zijn. Dit heeft het Havenbedrijf Rotterdam besloten na constructief overleg met, en met instemming van, het havenbedrijfsleven. In de containersector zet het Havenbedrijf in op een toename van het aantal transshipment containers. Deze gaan, nadat ze per zeeschip zijn aangekomen, vanaf de terminal direct over zee verder naar een andere Europese haven. Het havengeld voor zo’n container is gemiddeld ongeveer 8 euro. De huidige korting van 1,65 euro wordt de komende drie jaar stapsgewijs verhoogd tot 5 euro per deepsea container. Voor feeder containers blijft de bestaande transshipmentkorting van 2,50 euro per container de komende drie jaar bestaan. Het Havenbedrijf wil zo de markt verleiden fors meer transshipmentlading via Rotterdam te verschepen. Daarbij krijgen containerschepen een extra stimulans om per keer dat ze naar Europa komen Rotterdam twee keer aan te lopen. Bij zo’n tweede bezoek door deepsea (intercontinentaal varende) containerschepen is het tarief voor het scheepsdeel 25 procent van het normale tarief. Dit stimuleert dat de allergrootste, zwaar beladen containerschepen bij aankomst in NoordwestEuropa eerst Rotterdam aandoen om een deel van hun lading te lossen, dan in enkele andere havens afmeren en voor vertrek naar Azië nog een keer naar Rotterdam komen om maximaal beladen Europa te verlaten. Korting De bestaande korting voor schone schepen, de Environmental Ship Index (ESI), wordt voortgezet. Schepen die op de index 31 punten scoren krijgen al een korting van 10 procent op het scheepsdeel van het zeehavengeldtarief. Die korting wordt verdubbeld als schepen relatief weinig stikstof uitstoten. Hiervoor moet een schip volgens de ESI minimaal 31 punten scoren op het onderdeel NOx-uitstoot. Deze korting past naadloos in het akkoord dat het Havenbedrijf, Deltalinqs en zes natuuren milieuorganisaties recent sloten om de stikstofdepositie in het Rijnmondgebied terug te dringen. Binnenvaart Voor de binnenvaart zijn afwijkende afspraken gemaakt. De prijs van een abonnement blijft volgend jaar gelijk. Rotterdam, Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht vormen vanaf 1 januari administratief één binnenhavengebied. Hierdoor hebben schippers nog maar één in plaats van twee abonnementen nodig. Het Havenbedrijf gaat volgend jaar met de binnenvaartsector kijken hoe het systeem van binnenhavengeld verder gemoderniseerd kan worden. Daarom is er geen meerjarige afspraak gemaakt voor deze sector. Allard Castelein, presidentdirecteur Havenbedrijf Rotterdam: “We stellen de tarieven voor drie jaar vast en we blijven structureel onder de inflatie. Dat is een helder signaal naar de markt. Rederijen weten waar ze in Rotterdam Allard Castelein “WE STELLEN DE TARIEVEN VOOR DRIE JAAR VAST EN WE BLIJVEN STRUCTUREEL ONDER DE INFLATIE. DAT IS EEN HELDER SIGNAAL NAAR DE MARKT” aan toe zijn. Daar bovenop spelen we gericht in op actuele ontwikkelingen, met name in de containermarkt en de raffinagesector”. Steven Lak, voorzitter van Deltalinqs: “Deltalinqs heeft hier sterk voor gepleit. Vorig jaar zijn de incidentele crisiskortingen structureel gemaakt. De komende jaren gaat het havengeld reëel beetje bij beetje verder naar beneden. Het is verstandig van het Havenbedrijf om te blijven werken aan concurrerende haventarieven en andere kosten. Dit is goed voor verder herstel en groei”. Peter den Breejen, vertegenwoordiger vanuit de Vereniging Rotterdamse Cargadoors: “Deze langjarige afspraak, waarbij aandacht is gegeven aan alle sectoren in de haven geeft duidelijkheid en ruimte voor verdere ontwikkeling. De VRC heeft benadrukt om zowel de kansrijke sectoren, zoals de feedermarkt, te ondersteunen als ook een overall goed resultaat te bereiken. Dat is gelukt”. Havengeld Havengeld is één van de inkomstenposten van het Havenbedrijf en wordt in rekening gebracht aan de rederijen die Rotterdam aandoen. In 2013 ontving het Havenbedrijf 288 miljoen euro aan zeehavengeld en 14 miljoen euro aan binnenhavengeld. De andere grote inkomstenbron van het Havenbedrijf is met 321 miljoen euro de verhuur en erfpacht van terreinen. Keuze voor binnenvaart reduceert CO2 uitstoot BRUSSEL Het laatste schip met uitgegraven grond van de Docks Bruxsel bouwwerf is op maandag 24 november uit de haven van Brussel vertrokken. Aan boord 3000 ton aarde, bestemd voor de Noord-Brabantse haven Cuijk. Door de grond per binnenschip af te voeren is 4000 ton CO2 minder uitgestoten ten opzichte van vervoer over de weg. Docks Bruxsel is op dit ogenblik nog een van de grootste bouwwerven in Brussel en gelegen vlakbij de Brusselse voorhaven en de Van Preatbrug. Er verrijst een compleet nieuwe wijk met huizen, bedrijven, winkels en tal van publieksactiviteiten. Dankzij de samenwerking tussen de promotor van het project, de firma Equilis, het Brussels Hoofdstedelijk Ge- west en de Haven van Brussel, werd er voor de waterweg gekozen om de afgegraven grond af te voeren. Voor het overladen van de grond in schepen werd gebruik gemaakt van de nabij gelegen containerterminal. In totaal ging het om een volume van 300.000 ton grond. Door voor afvoer via de binnenvaart te kiezen konden 28.000 vrachtwagenritten uitgespaard worden. Met deze modal shift is een besparing van 4000 ton CO2 bereikt. precies de reden waarom ik de aanpak van Equilis van cruciaal belang vind. De haven van Brussel versterkt zo, in samenwerking met een private partner en het Gewest, haar rol als haven voor de burger. Want terwijl de nood aan transport maar blijft toenemen hebben wij de wil om aan de stad de instrumenten te schenken om aan deze toenemende nood te kunnen voldoen met behoud van de levenskwaliteit te Brussel”. Bevoorrechte transportmodus Mohammed Jabour, voorzitter van de Haven van Brussel, prijst het initiatief van Equilis: “Wij zijn ervan overtuigd dat de waterweg de bevoorrechte transportmodus moet worden van de grote Brusselse bouwwerven. Dat is Sterk signaal Rudi Vervoort, minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: “Door te kiezen voor de waterweg om de uitgegraven aarde van grote werven af te voeren, geven we een sterk signaal qua duurzame ontwik- Scheepvaartkrant Scheepvaartkrant Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN 20 JAAR GELEDEN 10 JAAR GELEDEN Rudi Vervoort:”Door te kiezen voor de waterweg geven we een sterk signaal qua duurzame ontwikkeling en bescherming van het leefmilieu”. Foto www.rudivervoort.be keling en bescherming van het leefmilieu. Onze wegen slibben steeds verder dicht, maar het vervoer over het water kan zijn capaciteit nog verdrievoudigen zonder dat hiervoor bijkomende investeringen nodig zijn. Daarom is het essentieel dat overheid en privé in de transportsector de kansen grijpen die ons kanaal te bieden heeft bij het ontlasten van onze wegen.” In een gezamenlijke brief aan de staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Annelien Kappeyne van de Coppello, en haar collega van Verkeer en Waterstaat dringen de ASV, de ONS en de Federatie aan tot nader onderzoek van het ‘ter kennisgeving’ aangeboden wetsontwerp. Het gaat om het voorontwerp van de ‘Wet Vaartijden en Bemanningssterkte Binnenvaart’. Men vindt het van wezenlijk belang dat er een kwantitatief onderzoek plaatsvindt naar de gevolgen voor de economische situatie en de marktverhoudingen in de binnenvaart. Sinterklaas neemt de minister in de maling. Minister Jorritsma kwam op 6 december argeloos de milieuprijs uitreiken aan IHC Lagersmit. De ‘morning after’ had ze geen Sinterklaas meer verwacht. Verrast veerde ze op toen in sociëteit De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven alsnog een Sint binnenkwam en haar ruim een halfuur toesprak. Tot vier maal toe liet hij haar tevergeefs opstaan waarop ze onverrichter zaken weer moest gaan zitten. De bewindsvrouw maakte haar reputatie meer dan waar; ze bleef lachen. Linkse partijen vragen extra aandacht voor de binnenvaart. De begroting van Verkeer en Waterstaat is onlangs behandeld. Minister Karla Peijs kreeg het daarbij zwaar te verduren. Oppositiepartijen als VVD en D66 verweten haar een gebrek aan visie en draadkracht. SP, SGP en CU zijn van mening dat er te weinig aandacht is voor de binnenvaart. Tweede Kamerleden Van der Staaij en A. Gerkens hebben dan ook beiden een motie ingediend waarin aandacht voor de binnenvaart centraal staat. Gerkens vraagt op een stappenplan voor een vergroting van het aandeel binnenvaart. BREEAM erkenning Docks Brussel is in de race voor het BREEAM duurzaamheidslabel met de kwalificatie ‘uitstekend’. BREEAM is een beoordelingsmethode om de duurzaamheid van gebouwen te meten. De afkorting staat voor Building Research Establishment Environmental Assessment Method. Carl Mestdagh: “Docks Bruxsel is vanaf haar ontstaan eco-verantwoordelijk. Om onze inspanningen te begeleiden, mikken we op de vermelding ‘uitstekend’ in de BREEAM erkenning. De criteria om dit label binnen te halen hebben we bereikt en constant onder toezicht gehouden. Een voorbeeld van de maatregelen die bijdragen tot het eco-verantwoordelijk beheer van de site is de nabijheid van de verbrandingsoven van Net Brussel waarmee een netwerk van stedelijke verwarming tot stand kon komen. Het water dat in de verbrandingsoven opgewarmd wordt zal naar Docks Bruxsel doorgesluisd worden en zo integraal kunnen instaan voor de behoeften aan verwarming. Jaarlijks zal er een verbruik zijn van minstens 1200 megawattuur, wat de behoeften van 1000 woningen vertegenwoordigt”. 10 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Te koop: compacte Beraten - Vermitteln Finanzierungsvorbereitung Oliebad draadankerlier • Ponton: Baujahr 1972, 68 x 18.10 x 3,50 m, SUK bis 2018 • 220-380 V • vrijloop en vang • 48 mtr staaldraad • Fahrgastschiff für den Rhein: Für 400 Personen, 39 x 10,10 m, sofort verfügbar, Rheinattest bis 2017 • ankergewicht tot 800 kg • evt. te plaatsen aan boord www.deymann-schiffsmakler.de Oder Sie rufen uns direkt an Info: Peter Tinnemans 0622957187 Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected] www.tinnemans-scheepswerf.nl Logistiek specialist binnenvaart Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: +31 (0)162-580041 E-mail: [email protected] Web: www.amershipping.nl ANKERLIEREN • KOPPELLIEREN • VISLIEREN HELLINGLIEREN • KAAPSTANDERS • KETTINGSTOPPERS Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501386 www.vanwijkwerkendam.nl e-mail: [email protected] Epsilon boegschroef tevens noodvoortstuwer Shipyard Gelria BV Dé totaal werf voor de binnenvaart: onderhoud, reparatie, verlenging, een ingrijpende verbouwing, modernisering of nieuwbouw, Shipyard Gelria maakt er werk van. • dwarshelling 110 mtr. • dwarshelling 140 mtr. • afbouwkade 300 mtr. • stevendok 750 ton hefvermogen. • 3 hellingkranen max. 12 ton, vlucht 45 mtr. Gamma boegschroef met stuurtooster Bèta tunnel boegschroef SB - BB Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen T 024-3770717, F 024-3786001, E [email protected] SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen 24 UURS SERVICE Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 [email protected], www.snijderscheepselektro.com • • • • • • Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem • • • • • • Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu’s Aanleg - reparatie van totale systemen Ballastjets t.b.v. ruim vullen en ledigen www.boegschroeven.nl BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Parallelweg 12, 2921 LE Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-514644, Fax 0180-518450, E-mail: [email protected] 11 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Baggerwerkzaamheden Mark BREDA/TERHEIJDEN Vanaf december baggert waterschap Brabantse Delta in samenwerking met de Gemeente Breda een gedeelte van de Mark. Het gaat om het traject tussen het centrum van Breda en Terheijden. De baggerwerkzaamheden zijn nodig voor een goede en veilige doorgang van de scheepvaart en om de water aan- en afvoer te garanderen. De baggerwerkzaamheden worden uitgevoerd op de Mark vanaf de Willem-Alexanderbrug tot de kruising van de Mark met het Markkanaal bij Terheijden. Ook worden de Belcrumhaven en de haven genaamd het Callooysche Gat meegenomen in de baggerwerkzaamheden. De baggerwerkzaamheden starten in december en zijn naar verwachting in april 2015 afgerond. De uiteindelijke duur van de werkzaamheden is afhankelijk van de weers- omstandigheden. Bij strenge vorst is baggeren niet mogelijk, de werkzaamheden worden dan uitgesteld. Het baggeren gebeurt vanaf het water met baggerschepen. Het slib wordt vervolgens per schip naar erkende slibverwerkers gebracht. De vaarweg blijft begaanbaar tijdens de werkzaamheden. Mogelijk kan plezier- en beroepsvaart wel beperkte overlast ervaren door de baggerschepen, zoals een langere vaartijd door langzaam passeren. Meer informatie over de baggerwerkzaamheden is te vinden op www.brabantsedelta.nl/ werkinuitvoering en www.breda.nl. Voor specifieke vragen kan contact worden opgenomen met de heer ir. A.F.A. van Gorp, projectleider bij waterschap Brabantse Delta via 076-564 12 48 of via mail t.van.gorp@ brabantsedelta.nl PLAN DE KAMPANJE Radio-items over de binnenvaart op het Amsterdam-Rijnkanaal In november heeft De Stem van West twee items gepubliceerd over onder andere de binnenvaart op het Amsterdam-Rijnkanaal. In het item ‘Van vader op zoon?’ wordt er meegevaren met schippers die vertellen over hun leven op een schip, wat het betekent om een schipperskind te zijn en geven antwoord op de vraag of de volgende generatie het schip nog zal overnemen. http://destemvanwest.nl/uitzendingen/van-vader-op-zoon/ In het item ARK tour wordt er een wandeling gemaakt langs het kanaal en hebben ze het met gepensioneerde schippers en bewoners over zwemmen in het Amsterdam-Rijnkanaal, maar ook komt het werk van Rijkswaterstaat aan bod, de verschillende bruggen en de containerbinnenvaart op het kanaal. http://destemvanwest.nl/ uitzendingen/ark-tour/ Nieuwe sponsors Het BVB heeft in de jubileumweek een sponsorwervingsmailing verzonden aan meer dan 4500 e-mailadressen. Met deze mailing hoopt het BVB meer sponsors te kunnen werven die een steentje bij willen dragen aan binnenvaartpromotie. Dit is iets wat wij doen vóór, maar ook mét de binnenvaart. Steun uit de markt is voor het BVB dan ook erg belangrijk om ons werk te kunnen blijven doen. Met meer bijdrage uit de markt kunnen we de binnenvaart nog meer en beter op de kaart zetten bij onder andere verladers en politici. Deze mailing heeft vier nieuwe A-sponsors opgeleverd. Dit zijn: - Scheepvaartonderneming RH van der Meulen, ms Euforie - Scheepvaartbedrijf vof Novalis, ms Novalis - Scheepvaartbedrijf Sulomaro, ms Sulomaro - Edumar vaaropleidingen Allen hartelijk dank voor jullie sponsorschap. Hiernaast is er nog een aantal kleinere sponsoren binnen gekomen. Het BVB is blij met alle steun uit de markt en bedankt dus alle sponsoren voor hun bijdrage. BELA Group overtuigd van toegevoegde waarde binnenvaart In het Limburgs Dagblad stond een leuk artikel over de BELA Group die per jaar 7500 vrachtwagens van de weg haalt door vloeibaar veevoer per schip naar Venlo te halen. BELA (voorheen Claessen Transport) is door het BVB in het beginstadium begeleid in hun weg naar het water. Binnen het project Maatwerk is een pilot uitgevoerd met het vervoer van gestoomde aardappelschillen, een semi-vloeibaar veevoeder. Hierbij werden tests gedaan of dit product per schip vervoerd kon worden (vooral gezien de stabiliteit). Dit was een succesvolle proef, waardoor de verlader uiteindelijk is overstapt op aanvoer per schip. De voordelen voor de verlader zijn vooral: het transport is beter te plannen, geeft rust in de organisatie, ontlast de wegen en het milieu is erbij gebaat. Al met al reden genoeg om enthousiast te zijn over de binnenvaart. En daar worden wij weer enthousiast van! Bureau Voorlichting Binnenvaart - postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 - Fax: +31 (0)10 - 4330918 Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl [email protected] Een goede adviseur leest ze allebei. Macro en Micro. Het grote plaatje en de ontwikkelingen dichtbij. Als ondernemer weet u als geen ander dat ze allebei belangrijk zijn. En zoekt u een adviseur die oog heeft voor beide. Die niet blijft hangen in grote, ongrijpbare verhalen. Maar zich ook niet blindstaart op wat er in zijn directe omgeving gebeurt. Zo’n adviseur vindt u bij DRV. We zijn een kantoor met kennis van de regio. Met mensen die persoonlijk begaan zijn met uw situatie en zich voor geen vraag te ‘groot’ voelen. Maar die tegelijkertijd weten wat er in de wereld aan de hand is. En wat dat voor u gaat betekenen. Daarvoor zorgt de gebundelde kennis en ervaring van onze 11 kantoren in Zuidwest Nederland. DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland. 12 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Zorgen over Mindestlohngesetz Voka en Vlaamse Havenvereniging bundelen krachten BRUSSEL Voka en de Vlaamse Havenvereniging vzw gaan structureel samenwerken. De koepel van private havengemeenschappen van de vier Vlaamse zeehavens Oostende, Zeebrugge, Gent en Antwerpen, wordt daardoor de Voka-Havenvereniging. Alle binnenvaartschepen met aan boord personeel in loondienst krijgen op de Duitse vaarwegen te maken met de nieuwe minimumloonwet. Archieffoto Scheepvaartkrant ROTTERDAM BLN-Koninklijke Schuttevaer maakt zich zorgen over de nieuwe minimumloonwet die in Duitsland is ingevoerd. Deze is ook van toepassing op de binnenvaart en brengt flinke administratieve lasten met zich mee. Ook Transport Logistiek Nederland ziet forse administratieve lasten op de ondernemers in de transportsector afkomen. TLN heeft minister Asscher begin december in een brief gevraagd deze wetgeving samen met zijn collega ministers van Economische Zaken, Infrastructuur en Milieu en Buitenlandse Zaken te toetsen op verenigbaarheid van Europese wetgeving. Een vraag die ook door de IVR wordt gesteld. In Duitsland geldt vanaf 1 januari 2015 het Mindestlohngesetz. Het is onderdeel van het coalitieverdrag tussen SPD en CDU/CSU en is bedoeld om social dumping en uitbuiting tegen te gaan. Iedereen die in Duitsland werkt of diensten verricht is onderworpen aan deze wet, die onder meer regelt dat het minimum loon 8,50 euro per uur bedraagt. De wet is ingericht als ketenwet, wat inhoudt dat iedere schakel binnen een keten kan worden vervolgd als ergens blijkt dat het minimumloon wordt ontdoken. Gegevens Zoals de wet nu wordt uitgevoerd, moeten alle werkgevers, ook buitenlandse, bij ieder verblijf in Duitsland (hoe kort ook) de volgende gegevens in het Duits aan de douane doorgeven: * Naam en geboortedatum van de werknemer * Begin en verwachte einddatum van de arbeid op Duits grondgebied * De plaats van de arbeid * De plaats waar de verklaring van bovengenoemde gegevens is opgemaakt * De naam van de werkgever en het adres in Duitsland (!) of een adres van diens vertegenwoordiger in Duitsland Deze plicht was er feitelijk al vanaf 16 augustus van dit jaar, maar wordt tot 1 januari niet gehandhaafd. Zorgen BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft via het ministerie, de ESO en de Duitse zusterorganisaties haar zorgen kenbaar gemaakt tegen de berg administratieve lasten die op de binnenvaart af dreigt te komen. Duitse juristen hebben inmiddels verzekerd dat de binnenvaart niet kan worden uitgezonderd. Ook het spoorverkeer en het wegverkeer ontkomen er niet aan. De Duitse binnenvaartorganisaties BdB en BdS trachten hun regering ervan te overtuigen dat de wet dringend aanpassingen behoeft om het werkbaar te maken. Discriminerend De IVR meldt dat tot dusver niet duidelijk is bij welke douaneautoriteiten de gevraagde gegevens gemeld dienen te worden. De Juridische Commissie van de IVR heeft zich in haar vergadering van september met de consequenties van deze wet voor de binnenvaart en de logistieke sector beziggehouden. Aangezien de wet bepaalde discriminerende bepalingen voor buitenlandse ondernemingen bevat zal worden bezien of hiertegen een klacht bij de Europese Commissie zal worden ingediend. Vaarweg bij Zeeburg opengesteld AMSTERDAM Ype Heijsman, Directeur Netwerkmanagement Rijkswaterstaat Midden-Nederland, heeft op 4 december officieel de vaarweg ter hoogte van het voormalig sluiseiland Zeeburg geopend. “Het weghalen van dit eiland zorgt voor een verbeterde doorstroming en veiligheid op het Amsterdam-Rijnkanaal”, aldus Ype Heijsman. Ype Heijsman: “Rijkswaterstaat bouwt over het algemeen kunstwerken, maar in dit geval halen we de laatste overgebleven delen van een historisch kunstwerk weg. Dat is voor ons doen vrij uniek. Hier was het echter hard nodig, want met het openstellen van de vaarweg voor het scheepvaartverkeer is een einde gekomen aan een van de grootste knelpunten op deze belangrijke hoofdtransportas”. Jaarlijks varen zo’n 100.000 vracht- en recreatieschepen via het Amsterdam-Rijnkanaal. Het kanaal is daarmee het drukst bevaren binnenvaartkanaal van Europa. In de toekomst neemt het aantal grotere schepen op de vaarroute alleen maar toe. Naar verwachting zijn dit in 2020 zo’n 130.000 schepen. Groei Om dergelijke aantallen te kunnen verwerken is het kanaal in de jaren ’60 en ‘70 grotendeels verbreed van 70 naar 100 meter. Een aantal delen van het kanaal is toen om uiteenlopende redenen nog niet aan bod gekomen. Eén van die niet-verbrede delen is de passage Zeeburg. Met het verwijderen van sluiseiland Zeeburg, is het Amsterdam-Rijnkanaal (ARK) verbreed van 50 naar 100 meter. Hierdoor is de veiligheid op het Amsterdam-Rijnkanaal op dat punt sterk verbeterd en is voorzien in de behoefte om mee te gaan met de groei van het aantal schepen en de grootte van deze vaartuigen. Ten zuiden van het voormalig sluiseiland wordt een natuurvriendelijke oever aangelegd aan de westzijde in de bocht van het ARK. Deze oever bestaat vanaf 2015 uit een vooroever met daarachter een luwe zone, waar diverse soorten flora en fauna zich kunnen ontwikkelen. “Het is de bedoeling om samen een sterk platform van havenbedrijven en havengerelateerde bedrijven te vormen, om tot een gestructureerder beleid en betere randvoorwaarden te komen voor deze ondernemingen”, stellen Nicolas Saverys voorzitter Voka-Havenvereniging en Michel Delbaere, voorzitter van Voka. “De status van Vlaanderen als draaischijf voor internationale handel is voor een groot stuk te danken aan de aanwezigheid van onze havens en de vele havenondernemingen die er actief zijn en de toegevoegde waarde genereren. We weten dat havens worden gekozen door verladers en logistieke dienstverleners in functie van hun performantie voor supply chains. Onze bedrijven hebben daarom nood aan goede randvoorwaarden zoals een performante douane, een moderne havenarbeidsorganisatie, een efficiënt loodswezen, goede infrastructuur en hinterlandverbanden en de juiste IT-systemen. Door een structurele samenwerking met Voka, willen we met meer impact kunnen wegen op het beleid rond deze thema’s”, aldus Nicolas Saverys. Voka-voorzitter Michel Delbaere beaamt de meerwaarde van de samenwerking: “Voka gaat volop voor economische groei, als motor van onze welvaart. Internationalisatie is een belangrijke drijver van groei en met onze zeehavens hebben we unieke poorten die toegang geven tot de hele wereld. We moeten verder investeren in de uitbouw van onze havens, in de ontsluiting naar het hinterland, in een nog betere supply chain en in een betere samenwerking tussen de havenbesturen. Daar ligt dus ook voor de overheden een belangrijke rol te vervullen. Met de specifieke werking van de Voka-Havenvereniging zullen we ons daar maximaal voor inzetten”. Vier hefbomen Voka en de Vlaamse Havenvereniging werkten eerder dit jaar een toekomstvisie en strategie uit, gebaseerd op 4 hefbomen: investeren in, maar ook beter benutten, van infrastructuur; ICT als supply chain facilitator en Vlaanderen laten evolueren naar een ‘douane smart hub’; competitieve havens die goed samenwerken, een gemeenschappelijke hinterlandstrategie uitwerken en zorgen voor de juiste randvoorwaarden én versterking van know how door volop in te zetten op bundeling van kennis en B2B samenwerking. “Het zijn die visie en strategie die de basis hebben gevormd voor de structurele samenwerking en de oprichting van de Voka-Havenvereniging”, stelt Rudi De Meyer, directeur van de Voka Havenvereniging. “We hebben nu het juiste forum om deze ambities waar te maken en er concrete invulling aan te geven. Alleszins willen we vanuit de behoeften en verwachtingen van onze bedrijven hard inzetten op die gemeenschappelijke hinterlandstrategie en willen we aanjager zijn van projecten die kunnen bijdragen tot de realisatie van Vlaanderen als logistieke draaischijf in Europa”. “We hopen dat de Vlaamse en federale overheden en administraties in Voka-Havenvereniging een partner zien die kan helpen bij het realiseren van de ambitieuze doelstellingen in de regeerakkoorden en beleidsnota’s inzake de logistieke roeping van onze regio”, vult voorzitter Nicolas Saverys aan. Stuurgroep Voka-Havenvereniging wordt aangestuurd door een stuurgroep met de voorzitters van de 3 havencellen, namelijk Walter Van Mechelen (Alfaport), Guy Bontinck (Havenraad Oost-Vlaanderen), Marc Adriansens (Havenraad West-Vlaanderen) en 5 bedrijfsleiders, namelijk Luc Jacobs (DHL Global Forwarding Belgium & Luxemburg), Xavier Van den Avenne (Eurosilo/VdAvenne Commodities), Jan Van Mossevelde (PSA Antwerp NV), Eugène Vanfleteren (CMA CGM Benelux) en Steven Verhelst (Verhelst Logistics). Omdat er ook heel wat belangrijke sociale dossiers zijn, zoals modernisering havenarbeidsorganisatie en betere aansluiting tussen arbeidsmarkt en onderwijs, zal ook Paul Valkeniers, voorzitter van het Werkgeversverbond der Belgische havens en van de Werkgeversfederatie voor de internationale handel, het vervoer en de logistiek, deel uitmaken van de stuurgroep. CONTAINERS VAN WEG NAAR WATER OPGLABBEEK De Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Limburg werkt momenteel aan projecten waarbij meer containers via de binnenvaart vervoerd gaan worden Dit zorgt voor fors minder files op de E313 tussen Limburg en Antwerpen. POM Limburg: “Samen met de Limburgse bedrijven zetten wij sterk in op de omschakeling van goederenvervoer over de weg naar de binnenvaart. Daarnaast ontwikkelde het Vlaams Instituut voor de Mobiliteit (VIM) in opdracht van POM Limburg een concept voor een gemeenschappelijke trailerparking voor Limburgse transportbedrijven in het Antwerpse Havengebied. Vervoerdersverenigingen VVL-Febetra en SAVA zullen dit concept begin 2015 implementeren. Samen zullen deze projecten niet alleen leiden tot een aanzienlijke kostenbesparing voor de Limburgse bedrijven, maar ook tot jaarlijks 660 km minder file op de E313 tussen Limburg en Antwerpen”. Via binnenvaart Op basis van een diepgaande analyse bij vijf grote Limburgse bedrijven, zullen in totaal meer dan 13.000 containers via de binnenvaart in plaats van via de weg worden getransporteerd. De betrokken bedrijven zijn Scania Parts Logistics (Opglabbeek), H.Essers (Genk), Bose (Tongeren), Konings (Zonhoven) en Punch Powertrain (Sint-Truiden). Gedeputeerde Marc Vandeput, voorzitter POM Limburg: “Door de modale verschuiving van deze 13.000 containers worden er jaarlijks minimaal 6.550 vrachtwagenritten van of naar Antwerpen vermeden. Dit komt overeen met 120 kilometer file op de as Antwerpen-Limburg en een reductie van de CO2-uitstoot met 1.600 ton. De besparingen bij de bedrijven in kwestie bedragen meerdere honderdduizenden euro’s!” Scania Parts Logistics is inmiddels al begonnen met het vervoer van zijn containers via de binnenvaart. De andere vier bedrijven zullen snel volgen. Meer dan aantrekkelijk Hans Thijs, Manager Demand Chain Management bij Scania Parts Logistics, is de overstap naar binnenvaart goed verdedigbaar. “Wij hebben ons potentieel voor een modal shift laten onderzoeken door een externe expert en de resultaten die daaruit naar voren kwamen op het gebied van kostprijsreductie en milieu-impact, zijn meer dan aantrekkelijk genoeg om de waterweg ook effectief te gaan gebruiken. Voorlopig doen we dat met de containers die richting Brazilië gaan, onze belangrijkste overzeese bestemming. Met dit project willen we te weten komen of een structurele shift voor bepaalde goederenstromen haalbaar is of wat de juiste mix kan zijn tussen wegvervoer en binnenvaart. Indien we al onze overzeese transporten op het binnenschip zouden zetten, zouden de besparingen zeker interessant kunnen zijn. Per container zouden we tussen 40 en 50 procent minder CO2 uitstoten. 13 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Overeenkomst vermindering Amsterdamse gemeenteraad zegt ‘ja’ tegen nieuwe sluis stikstofdeposities ROTTERDAM Zes natuur- en milieuorganisaties, het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs, de belangenorganisatie van het bedrijfsleven in de Rotterdamse haven, hebben een overeenkomst gesloten om de deposities van stikstofverbindingen in de Rijnmondregio en omgeving terug te dringen. De uitstoot van stikstofverbindingen door onder andere landbouw, industrie en verkeer veroorzaakt schade aan de natuur als dat in het milieu terechtkomt. Door extra maatregelen te nemen worden natuurgebieden, met name de duinen, minder belast en dat draagt er tevens aan bij dat de haven zich kan blijven ontwikkelen. De ondertekenaars voeren het komende driekwart jaar onderzoek uit naar de effectiviteit van mogelijke (extra) maatregelen om de stikstofdeposities in natuurgebieden te beperken. Daarbij wordt gekeken naar maatregelen in de industrie, landen tuinbouw en verkeer (met name scheepvaart) en tevens welke bronnen de natuurgebieden het meest belasten. Ook onderzoeken partijen de opzet van een regionale stikstofbank, waarin de resultaten van maatregelen kunnen worden bijgehouden. Op basis van de onderzoeken worden doelen gesteld voor de vermindering van stikstofdeposities en afspraken gemaakt over effectieve en haalbare maatregelen. De resultaten worden geregistreerd en in overleg ingezet voor deels nieuwe ontwikkeling en deels depositievermindering in de natuurgebieden. Win-win benadering “Deze overeenkomst richt zich op natuurdoelstellingen én op de ontwikkeling van de haven. Met een stikstofbank kunnen we bijhouden hoeveel er gereduceerd is en hoe we de vrijkomende depositieruimte verdelen tussen natuur en bedrijfsleven. Het is een win-win benadering”, aldus Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf Rotterdam. Alex Ouwehand, directeur van de Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland: “Met het onderzoek komen we beter te weten hoe we stikstofdeposities zo efficiënt mogelijk terug kunnen dringen. Om vervolgens die reducties daadwerkelijk te realiseren én goed te verdelen. Dan gaat de natuur er per saldo op vooruit”. Steven Lak, voorzitter van Deltalinqs: “Het bedrijfsleven wil bijdragen aan een beperking van de milieubelasting, maar wil vooral de onzekerheden bij de vergunningverlening voor nieuwe ontwikkelingen beperken. Dat willen we bereiken met deze integrale aanpak. Het doel is helder: zo kosteneffectief mogelijk de stikstofdeposities naar beneden brengen, terwijl bedrijven zich kunnen ontwikkelen”. Het probleem van stikstof Stikstofverbindingen komen onder andere in de lucht door verbrandingsprocessen in motoren en verwarmingsinstallaties (stikstofoxiden) en in de landbouw (ammoniak). Het zijn meststoffen die bevorderlijk zijn voor gewassen in de landbouw, maar slecht voor de verscheidenheid aan planten (biodiversiteit) in veel natuurgebieden, zoals de duingebieden in Zuid Holland. Die zijn vaak gebaat bij een voedselarme omgeving, dus weinig stikstof. Deze gebieden zijn internationaal beschermd op grond van hun Natura-2000 status en kennen kritische grenswaarden voor stikstofdeposities. Door de al decennia lang bestaande overmaat aan stikstofdeposities in deze gebieden moeten terreinbeheerders in veel van deze gebieden meer maatregelen treffen om de natuur in stand te houden, zoals meer begrazing, maaien en plaggen. Als dat niet gebeurt verdwijnen er steeds meer planten- en diersoorten uit de duinen en worden de natuurgebieden snel eentonig. In natuurgebieden in Rijnmond en omgeving is een groot deel van de stikstofdeposities die in de natuur terecht komt afkomstig uit het buitenland, of is van nog onbekende herkomst. Van de bronnen binnen Nederland komt een groot deel uit de landbouw en veehouderij. Agrarische bedrijven liggen vaak op korte afstand van natuurgebieden en ammoniakemissies, in tegenstelling tot verbrandingsemissies, slaan snel neer. Daarnaast zorgen verwarming van woningen en gebouwen voor een aanzienlijke bijdrage. De totale bijdragen van de stikstofdeposities uit industrie en verkeer zijn relatief beperkt. De deposities uit de industrie zijn al sterk verminderd door nieuwe technieken en strengere regelgeving. Ook het wegverkeer heeft al een ontwikkeling doorgemaakt. Met name bij de scheepvaart lijken nog wel maatregelen mogelijk te zijn. De partijen bij de overeenkomst willen, naast industrie en verkeer, ook de kosteneffectiviteit van maatregelen in de land- en tuinbouw en de veehouderij in beeld brengen. Thissen verklaarde dat het hem niet makkelijk valt om Rotterdam professioneel gezien vaarwel te zeggen. “Aan de andere kant wachten mij weer nieuwe interessante uitdagingen in Frankrijk, waar ik met plezier naar uitkijk. Ik zal doordeweeks in Parijs werken en gedurende met name de weekenden regelmatig in Rotterdam zijn, dus mijn contact met het wel en wee alhier blijft bestaan”. Zo bezien zou de VRC een liaison officer in Parijs gestationeerd kunnen krijgen. Het staat in ieder geval vast dat de aantredende VRC voorzitter Groeneveld vasthoudt aan de vele goede contacten die de cargadoorsvereniging heeft en deze zo mogelijk wil uitbreiden. Sprekend vanuit zijn eigen sec- Blij “De haven krijgt een nieuwe voordeur. Wij zijn heel erg blij dat er na alle genomen stappen nu eindelijk een definitief JA is voor de nieuwe zeesluis”, aldus Paul Wevers, voorzitter van de Amsterdamse havenbranchevereniging ORAM. “Het is goed dat de Amsterdamse gemeenteraad heeft besloten 105 miljoen euro te investeren in de nieuwe zeesluis. Het is in lijn met de eerdere positieve besluiten van het Rijk en de Provincie. Het op korte termijn realiseren van een grotere sluis is voor veel bedrijven essentieel om te blijven groeien en investeren in de regio”, aldus Wevers. Het is één van de meest essentiële rollen van de overheid om in vitale infrastructuur te investeren om groei van de economie te faciliteren. Wat ORAM betreft is de investering in een nieuwe, grotere sluis daarvan een schoolvoorbeeld. Een grotere sluis is nodig voor de grotere schepen die naar Amsterdam komen. Het is de basis voor behoud en groei van de bedrijven en arbeidsplaatsen in de haven. Bereikbaar, betrouwbaar en beschikbaar zijn de sleutelwoorden als het gaat om de sluis, de voordeur van de Amsterdamse havenregio. Een bredere sluis maakt de haven bereikbaar ook voor de nieuwe generatie grotere zeeschepen. De nieuwe sluis heeft daarnaast een minimale uitval en is betrouwbaar zodat het logistieke proces door kan lopen zonder vertraging en bijbehorende kosten. Een diepere sluis is onafhankelijk van het tij beschikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week. Dit verbetert de doorstroom en vermindert vertragingen. Regionale bijdrage Vanwege de landelijke schaal van de problematiek werkt het Rijk al enige jaren met de provincies aan de voorbereiding van de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS). Ook dat nationale programma kent een dubbeldoelstelling: de instandhouding van beschermde natuur én ontwikkeling van de economie. Natuur- en milieuorganisaties en bedrijfsleven in de Rijnmondregio willen daar een herkenbare regionale bijdrage aan leveren en tevens minder afhankelijk zijn van landelijke programma’s. Door naast de ontwikkelingsmogelijkheden die de PAS brengt een regionaal programma met bijbehorende stikstofbank te onderzoeken en in te richten, worden die doelen bereikt. Dat leidt per saldo tot een vermindering van de stikstofdepositie in natuurgebieden en meer ontwikkelingsmogelijkheden in de regio. Daarnaast zullen de maatregelen in veel gevallen ook leiden tot een vermindering van het gebruik van fossiele brandstoffen en een verbetering van de luchtkwaliteit. Er is dus in meerdere opzichten sprake van een win-win benadering, waarvoor de partijen zich inzetten. Kees Groeneveld nieuwe voorzitter VRC ROTTERDAM De Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) heeft op donderdag 27 november een nieuwe voorzitter gekregen in de persoon van Kees Groeneveld (52), in het dagelijks leven directeur van Euro Nordic. Hij heeft de voorzittershamer overgenomen van Albert Thissen. De vertrekkende voorzitter verruilt zijn functie van managing director Hapag Lloyd Benelux voor die van managing director Hapag Lloyd France in Parijs. AMSTERDAM De Amsterdamse gemeenteraad heeft op woensdag 26 november ‘ja’ gezegd tegen de versnelde en vergrote aanleg van de nieuwe grote zeesluis in IJmuiden. De eenmalige investering die hiervoor noodzakelijk is, kreeg groen licht. Havenbedrijf Amsterdam is zeer verheugd met dit besluit. De nieuwe grote zeesluis zorgt ervoor dat de bereikbaarheid van de havens en bedrijven aan het Noordzeekanaal voor grote en diepgaande schepen ook in de toekomst wordt geborgd. Dit betekent een impuls voor de havenregio en de Nederlandse economie. President-directeur Havenbedrijf Amsterdam, Dertje Meijer: “Geweldig nieuws! De nieuwe grote zeesluis is goed voor de haven, de regio en het bedrijfsleven in het gebied. De gemeenteraad Amsterdam investeert met dit besluit in de toekomst en duurzame groei van de metropoolregio”. Havenbedrijf Amsterdam werkt bij de versnelde aanleg van de nieuwe grote zeesluis samen met het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat, provincie Noord-Holland en gemeentes Amsterdam en Velsen. Voor de planstudiefase heeft het project een Europese subsidie in het kader van Trans-Europese vervoersnetwerken (TEN-T) verkregen. Ook voor de uitvoering van het project wordt subsidie aangevraagd. tor – shortsea, feeder en bulk- merkte hij op dat deze al goed in het VRC gremium vertegenwoordigd is. “Al is het voor de feeder sector wel eens moeilijk, omdat deze niet direct opdrachtgever is van de deepsea container terminals. Echter zonder goed functionerende shortsea en feeder verbindingen is Rotterdam minder interessant voor de grote deepsea rederijen, derhalve is het een noodzaak voor de haven dat ook de feeder schepen goed en efficiënt worden behandeld”. Groeneveld benadrukte daarnaast het belang van gezamenlijk optrekken met andere organisaties als goede afwikkeling van logistieke processen in het geding zouden zijn. “Maar het gaat goed in de haven, al moeten we als VRC kritisch blijven op zaken die verbetert dienen te worden. Je kunt schoppen tegen bepaald beleid of ontwikkelingen, maar wat bereik je daar nou mee. We gaan liever in dialoog met partijen voor het belang van de hele haven om de afwikkeling van schepen en goederen nog beter en efficiënter te maken”. Hij voegde daaraan toe dat VRC onder zijn voorzitterschap ‘gewoon blijft doorpakken’ om de Rotterdamse haven nog aantrekkelijker te maken voor gemeenschappelijke opdrachtgevers. Onderzoek naar arbeidsuitbuiting DEN HAAG In Rotterdam is eind november een persoon aangehouden die wordt verdacht van onder meer arbeidsuitbuiting, mensensmokkel en valsheid in geschrifte. Het woonhuis van de verdachte is doorzocht. Onder andere de digitale administratie is in beslag genomen. De aanhouding werd verricht door de Directie Opsporing van de Inspectie SZW, onder leiding van het Functioneel Parket. De verdachte is voorgeleid aan de rechter-commissaris van de rechtbank te Rotterdam en zit tenminste 14 dagen in bewaring. Het vermoeden is dat verdachte op grote schaal fraudeert bij de aanvraag van tewerkstellingsvergunningen. De matrozen zouden zonder geldige vergunningen te werk gesteld worden op binnenvaartschepen. De Filippijnse matrozen, van wie veel illegaal in Nederland verblijven, worden mogelijk via de stichting van de verdachte misleid. Door de verdachte zouden kosten in rekening gebracht worden voor leges en huisvestingskosten. Ook zouden ze verplicht gebruik moeten maken van het postadres van de verdachte, en zouden ze hem daarvoor moeten betalen. Daarnaast zou verdachte over hun bankrekening en pas en pincode kunnen beschikken. Het vermoeden is dat verdachte de hiermee ontvangen inkomsten verzweeg voor de Sociale Dienst te Rotterdam. Hij ontving een uitkering. Als mensen worden gedwongen om werk te doen onder zeer slechte omstandigheden en voorwaarden is mogelijk sprake van arbeidsuitbuiting. De Inspectie SZW bestrijdt deze misstanden door ze te signaleren en op te sporen onder leiding van het Functioneel Parket. 14 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Mogelijkheid om schepen op dokstoelen te plaatsen. Dus ook complete scheepsvlakken kunnen worden behandeld. • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter • Door onze overkapping onafhankelijk van weersinvloeden. Dit betekent voor u: sluitende afspraken en snelle doorlooptijden! zolang de voorraad strekt Tijdelijke op = op STUNTPRIJZEN op professionele VARTA scheepsaccu’s start- en verlichtings accu’s Informeer +31 (0)24 373 88 75 DA-CAPO ‘Als het goed en mooi moet zijn’! SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JN Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected] www.overdekt-stralen.nl Atlas Schiffahrt GmbH Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected] ADN 2015 Lehrgänge / Cursussen Basis Wiederholung Vanwege uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar: Herhaling Chemie Gas DUBBELWANDIGE TANKSCHEPEN +49 160 94844138 www.atlas-schiffahrt.de www.victrol.be Voor meer informatie: [email protected] / +32 3 540 05 70 Vraag naar Dick Heijstek Technische Rubbertoepassingen BV DIESEL MARINE SERVICES Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl SERVICE MOTOREN 24 uur bereikbaar / HERMOTORISERINGEN 078-6991414 LEVERING MOTOREN RUBBERARTIKELEN TRILLINGDEMPERS LEVERING ONDERDELEN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten Service boegschroeven Levering boegschroefsystemen Levering onderdelen Leveringen en plaatsen van ballastpompen Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT Tel 078-6165599, E-mail: [email protected], www.dgstechniek.nl Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht 15 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Mvs Infinity vaart weg bij Visscher Scheepsreparatie B.V. met nieuwe Volvo SLIEDRECHT Met veel enthousiasme en het plan om een mooie toekomst op te bouwen als zelfstandige binnenvaart onderneming, begonnen Christian en Marjolein Verdoorn op 1 april dit jaar met hun bedrijf vof Verdotrans. “Het voortraject ging niet echt gemakkelijk”, vertelt Christia. Het duurde ongeveer een jaar van zoeken naar een schip waarvoor bij de bank uiteindelijk een akkoord op de financiering kon worden verkregen. De aankoop van het 800 ton metende mvs Laetitia van 62,50 x 7,60 meter werd de start en ze brachten hun eerste eigen schip onder de naam Infinity in de vaart. Echte pech met goede afloop Voor de aankoop was de Caterpillar 3412 van 644 pk uitgebreid gecontroleerd, maar dat blijft uiteindelijk een momentopname. Varend bij Minden kwam op 27 oktober, al na een half jaar, de klap in de machinekamer. Zeer snel reageren van de verzekeraar EOC bracht de volgende dag, bij inspectie, een gebroken zuigerstang met beschadigd motorblok en krukas aan het licht, kortom total-loss voor de voortstuwingsmotor. Donkere wolken pakten zich even samen boven het jonge ondernemersstel, maar door snel reageren van alle betrokken partijen kwam er binnen enkele dagen een positiever toekomstbeeld. Al direct op 29 oktober stapte Theo de Paus van Visscher Scheepsreparatie te Minden aan boord. Hij kwam met een mooi voorstel voor een nieuwe Volvo Penta D16MH van 651 pk met 3 jaar volledige garantie uit. Alhoewel de financiering voor de aankoop van het schip niet zo snel ging zette ook adviseur Kees Hobo van de Rabobank Altena vlotte stappen. Gezien de inmiddels al bekende eerste mooie exploitatiecijfers met dit schip kon hij de financiering van de nieuwe motor al binnen 3 dagen fiatteren. Inbouw snel en efficiënt uitgevoerd De Infinity moest eerst nog van Minden naar Sliedrecht worden gebracht, waarna op 5 november de uitbouw van de oude motor kon beginnen. De Twin Disc keerkoppeling kon na volledige inspectie blijven staan en ook de bestaande uitlaatdemper kon blijven. De Volvo Penta is flexibel opgesteld en er werd een Centa hoog elastisch radiaal uitbouwbaar flexibel geleverd en geplaatst. Ook is de U-bundelkoeler van Blokland vervangen voor een nieuwe. Daarvoor is het voorschip wat geballast om de topplaat van de beunkast boven de waterlijn te brengen. “Tijdens de inbouw was er al veel werk bij Visscher Scheepsreparatie”, vertelde bedrijfsleider Bert de Haas. “De klant moet altijd zo snel mogelijk worden geholpen, daarom is ervoor gekozen om het leidingwerk in de machinekamer uit te besteden aan de ervaren mensen van Anko Piping, die samen met onze jongens ervoor hebben gezorgd dat de proefvaart op 25 november succesvol kon plaatsvinden. We leven met de klant mee en kijken net zo goed uit naar de proefvaart, uiteindelijk is dan duidelijk dat we de klus goed hebben uitgevoerd”. Kwaliteit leveren in een zo kort mogelijk tijdsbestek en voor concurrerende prijzen is steeds meer de vraag bij Visscher Scheepsreparatie B.V. Directie en medewerkers wensen het jonge ondernemerskoppel veel succes met de nieuwe Volvo Penta in de machinekamer en een behouden vaart met hun Infinity. Visscher Scheepsreparatie B.V Industrieweg 51B 3361 HJ Sliedrecht T: 0184 - 496 363 F: 0184-412432 E: [email protected] W www.visscherscheepsrep.nl Shell bouwt innovatief bunkerschip voor levering LNG DEN HAAG Shell laat een speciaal bunkervaartuig bouwen om schepen varend op LNG (liquefied natural gas) van brandstof te voorzien. Het bunkerschip krijgt de Rotterdamse haven als standplaats waar het gebruik gaat maken van de nieuw te bouwen LNG-laadpier bij de Gas Access to Europe (Gate) terminal. Het bunkervaartuig is een volgende stap in de ontwikkeling van LNG als schonere brandstof voor scheepvaart en wordt mogelijk ook gebruikt voor de bediening van de binnenvaart. De vraag naar LNG als brandstof voor de maritieme sector neemt toe vanwege strengere eisen omtrent de reductie van emissies, die in januari 2015 gaan gelden. Met de nieuwe brandstof kan de sector ook voldoen aan toekomstige regelgeving. De schepen, die al op LNG varen, zijn nu voor de levering van het tot -162°C gekoelde vloeibare aardgas aangewezen op tankwagens. “Dit gespecialiseerde bunkervaartuig voor LNG is daarom goed nieuws”, zegt Maarten Wetselaar, Executive Vice President Integrated Gas bij Shell. “Potentiële klanten willen zekerheid hebben dat hun LNG betrouwbaar en veilig kan worden geleverd. Shell’s investering in dit schip, maar ook de gemaakte afspraken over het afnemen van capaciteit bij de Gate terminal, bena- Ook maakt dit systeem het mogelijk een grote variëteit aan schepen van vloeibaar aardgas te voorzien. Volgens woordvoerder Thijs van Velzen wordt het bunkerschip mogelijk ook gebruikt voor het bedienen van de binnenvaart. “Het besluit om het schip te bouwen is nu genomen, daarna wordt bekeken hoe het precies wordt ingezet”. Het LNG-bunkerschip gaat vloeibaar aardgas van -162°C als brandstof aan schepen leveren. drukken ons vertrouwen in het toenemende aandeel van LNG in de brandstoffenmix”. Het bunkerschip wordt door STX Offshore & Shipbuilding gebouwd op basis van een baanbrekend ontwerp. Het vaartuig krijgt een capaciteit van 6500 m3 LNG, zal zeer efficiënt zijn en kan zelf varen op vloeibaar aardgas als brandstof. Bijzonder is het innovatieve transfersysteem, waarmee het schip terecht kan bij zowel grote als kleine LNG-terminals. LNG LNG is een opkomende, concurrerende en bovendien schonere brandstof voor de scheepvaart. Het kan bijdragen aan een reductie van de zwavelemissies, fijnstof en stikstofoxides in vergelijking met gebruikelijke scheepsbrandstof. De ontwikkeling van LNG als brandstofoptie hangt onder meer af van de beschikbaarheid van de infrastructuur en het distributienetwerk. “We hebben nauw samengewerkt met klanten om vast te stellen waaraan dit nieuwe bunkerschip moet voldoen. We gaan cutting-edge technologie toepassen”, verklaart Grahaeme Henderson, Vice President Shell Shipping & Maritime. “Het is een genoegen om in dit project samen te werken met STX en Shell is er trots op het voortouw te nemen in de ontwikkeling van LNG als brandstof voor de scheepvaart”. 16 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit. HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339 Roald Verstraeten, eigenaar Montana www.huizinga-snijder.nl De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton | Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN TEAMCO SHIPYARD BV T. +31 (0)416 665 500 Bakkersdam 1a [email protected] 5256 PK Heusden www.teamcoshipyard.nl CONNECTING SPECIALISTS www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. Maatwerk voor de binnenvaart SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. A aan bdvies oord ? 05 Bel 0-52 5550 0 Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 [email protected] | www.son.nl meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497 Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel € 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,- Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Z E K E R I N D E VA A R T T. 0183-501016 www.daveco.nl ook volledig digitaal DOWNLOAD NU DE GRATIS E-PAPER APP VAN DE SCHEEVAARTKRANT 19 DBH DIESEL ENGINES 24 ONTGASSEN : WIE GAAT DAT BETALEN? 20 Nieuw bewind scheepswerf NSW Hemiksem VOORZITTER STICHTING NEDERLAND MARITIEM LAND HEMIKSEM De gebroeders Jimmy en Davy Cloostermans, samen met de broers Jan en Frank Hellebosch, zijn de nieuwe eigenaren van NSW-Hemiksem. Onder de naam North Sea Marine bvba hebben zij op 19 september de scheepswerf overgenomen van Nieuwe Scheldewerven NV, tevens eigenaar van NSW-Rupelmonde, dat op 23 oktober jongstleden failliet ging. De bvba heeft constructieve plannen met de werf. “Een geleidelijke herstructurering van de werf moet zorgen voor een operationele en financiële optimalisatie met als uiteindelijke doelstelling dat we dé werf van België worden”, aldus commercieel directeur Jimmy Cloostermans. “We kunnen door onze grote hellingcapacteit ruimte bieden aan maar liefst zes vaartuigen breed tegelijkertijd”. Naast Belgische reders wil North Sea Marine zich ook gaan richten op de Nederlandse, Duitse en Franse markt. YVONNE VAN DOORN “NSW-Hemiksem is dus niet failliet, zoals in diverse media werd gesuggereerd na het faillissement van NSW-Rupelmonde. De bvba heeft de werf in september overgenomen en we hebben constructieve plannen voor de toekomst”, zegt Jimmy Cloostermans. De terreinen en de werkplaatsen van de voormalige CASCO-werf, ex-Fulton en ex-Sint-Pieter Scheepswerf zullen de komende periode grondig aangepakt worden. “De hellingen van 145 meter lang met een vermogen van 2.300 ton, worden opgewaardeerd voor binnenschepen tot 17 meter breed, de kranen krijgen afstandsbediening en er is moderne lasapparatuur onderweg”. De grondige metamorphose van de werf gaat tussen de bedrijven door, want de werkzaamheden onder leiding van technisch directeur Davy Cloostermans gaan gewoon door. Het 225 meter lange containerkoppelverband Tuna en Tuna II, eigendom van North Sea Marine net als de dubbelwandige bunkertanker Casablanca, is bijvoorbeeld net van de helling af. Het langste koppelver- Technisch directeur Davy Cloostermans. NSW-Hemiksem heeft een grote hellingcapaciteit en kan tegelijkertijd ruimte bieden aan 6 vaartuigen breed. band van de Rijn is omgebouwd van specifiek containerschip tot bulkschip, geschikt voor containervervoer of bulktransport. En de rest van het jaar is ook ‘redelijk naar wens’ volgeboekt. “We hebben zelfs al orders staan voor volgend jaar”, voegt de commercieel directeur er aan toe. Toekomst Naast herstelwerkzaamheden heeft de werf ook ambities om zich in de toekomst te gaan richten op industriële constructies. Orders hiervoor zitten, volgens de commercieel directeur, al in de pijpleiding. “We hebben contacten gelegd met de Vlaamse overheid om investeringssteun hiervoor te verkrijgen. Mocht dit doorgang krijgen, dan wordt het personeel uitgebreid, eventueel in de vorm van shift-diensten voor een optimale benutting van de infrastructuur. Maar de hoofdmoot blijft reparatie. Verder zijn we op dit moment druk bezig met een nieuwe website voor binnenvaart en industrie en lanceren we binnenkort een marketingcampagne”. NSW-Hemiksem T:+32 3 877 55 28 M:+32 473 33 28 54 E: [email protected] Het langste koppelverband van de Rijn is onlangs op de werf omgebouwd van specifiek containerschip tot bulkschip, geschikt voor containervervoer of bulktransport. 18 Werken WEEK 50-51 10 DEC 2014 IN DE MARITIEME SECTOR uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl T +31 (0)10-4131679 E [email protected] uw betrouwbare bemiddeling voor matrozen en stuurlieden $$ $! !$# # $# $# $ $"# !"# $# # # $$"# "!!"$$"$ $$$ # "# $# ""$"!! . "$# !$$"# $!!"# # $# $ $"# !" !$"# $ $"#!"#$ $"!!$##$$"#$ $"#!"# !## #$"#$ "$"#!"#""$"!! $$"# $! !$#$"#$#!$ "# $! !$ "$ # $# !$ "# "# "# # # $$"# !"# "$# $$"$"# $"# ! !"#"$#$$"#!#!"$ # $!"#"!"$ #$"#!!$ $$" De Gerlien van Tiem bv zoekt voor de afdelingen scheepsreparatie, boegschroeven en spudpalen een: Wij bemiddelen uitsluitend binnenvaart bemanning onder Nederlands contract, condies en voorwaarden inclusief transport, pensioen afdracht, verzekeringen en conform juiste wetgeving. T: 085 8772324 E: [email protected] UPSTREAM CREW BV ‐ Lievevrouwestraat 56 ‐ 4611 JL Bergen op Zoom $ %$"$%$" #%! • Het aansturen en coördineren van de productiewerkzaamheden voor de in opdracht verkregen projecten. Er voor zorgen dat de productie tegen minimale kosten (uren) volgens de technische specificaties, de gevraagde kwaliteitsnormen en de vastgestelde planning, uitgevoerd wordt. " #"$%"%%! • Het aansturen van de medewerkers op de werf; • Verantwoordelijk voor de uitvoering van de dagelijkse werkzaamheden; • De werkzaamheden nalopen en tevens controleren en de verantwoordelijkheid hiervoor dragen; • Het registreren van alle gewerkte uren en gebruikte materialen door de medewerkers en indien aanwezig flexwerkers; • Het, indien nodig, zelf meewerken aan de reparatie-renovatieprojecten; • Het frequent met de projectleider reparatie en renovatie overleggen betreffende de voortgang van de werkzaamheden en de prestaties van het team; • Het controleren van de geregistreerde urenverslagen ten aanzien van de projecten. # #%!$ • Het mede zorgdragen voor het logistieke proces van de projecten. Voor seizoen 2015 zijn wij voor ons passagierschip ‘Regina RHENI’ op zoek naar een geschikte 1 Kapitein e voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donau patent Wat vragen wij van u: • Ervaring in leidinggevende nautische functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vast Zwitsers contract • Nederlands Contract bespreekbaar • Zeer Afwisselend vaarplan Donau (tot zwarte zee), Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland. • Per direct indiensttreding mogelijk. • ZZP’er bespreekbaar Rijfers River Cruises BV 6. 7. 8. 9. Flexibiliteit Kwaliteitsgerichtheid Probleem oplossend Overtuigingskracht %$%#%"$"$#%$$#% $! • een goede sfeer op een goed geoutilleerd bedrijf; • een zeer zelfstandige functie met afwisselende werkzaamheden; • een bij de functie passend salaris. Vrijetijdsregeling in overleg / 150 vrije dagen per jaar. Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447 E-mail: [email protected], Website: www.rijfersrivercruises.nl " #%%#%"! • Een HBO werk- en denkniveau of verkregen door werkervaring; • Kennis van en een ruime werkervaring met binnenvaartschepen; • Werkervaring als uitvoerder is een vereiste; • Inkoop- en productervaring; • Ervaring in projectbeheersing en projectbegeleiding; • Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift; • Beheersing van de computerprogramma’s Microsoft office, Exact en CAD. % %" #%! 1. Resultaatgerichtheid 2. Coachen 3. Managen van processen 4. Nauwkeurigheid 5. Stressbestendigheid Ervaring in de Riviercruise vaart en het varen met roerpropellers is een Pré Heeft u interesse en/of vragen? %#! • Het zorgdragen voor een juiste omgang met gereedschappen en materialen; • Overige aanverwante voorkomende werkzaamheden. Bent u geïnteresseerd, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: De Gerlien van Tiem bv T.a.v. de heer D. van Kleef Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Of e-mail naar: [email protected] Voor informatie kunt u bellen en vragen naar Dick van Kleef: Tel.: 0487-515544 Uw personeel is onze zorg! van A tot Z. Atlantis Crewing AG gevestigd in Liechtenstein kan elk binnenvaartschip tegen een zeer aantrekkelijk tarief bemannen. Wij werken via de Verordening (EG) nr. 883/2004 en dat houdt in dat de werknemer niet meer dan 25% in hun woonland kan werken, dus voor elk schip is er een oplossing. Het Verdrag Rijnvarenden (akte van Mannheim) is nu niet van toepassing, dus kunnen wij uw schip zonder zorgen bemannen. Wij regelen al uw personeelszaken van A tot Z. Atlantis Crewing AG Ziel 43 – Postfach 168 FL-9493 Mauren Liechtenstein Kvk Vaduz - FL-0002.456.718.0 KvK den Haag - 59017856 Vergunning verleend door Amt für Volkswirtschaft 70830 & 70829 Onze gemotiveerde en vakbekwame bemanningsleden worden door ons intensief en professioneel begeleid, iedereen is bij ons op de juiste plaats. Zo heeft ons personeel een zeer goede kinderbijslag, ziekte- en ongevallenverzekering, pensioen, via E106 zorgverzekerd en uiteraard een geldig A1 formulier, in alle woonlanden van de werknemers wordt inkomstenbelasting afgedragen. Bent u op zoek naar een volledige bemanning of enkele bemanningsleden neem dan contact met ons op! Wij staan met een professioneel team zowel in de binnen- en buitendienst voor u klaar. Tel: 00423-3772053 E-mail: [email protected] 19 WEEK 50-51 10 DEC 2014 DBH Diesel Engines DrSails; een unieke flexibele epoxy lijm 24/7 DIRECT BESCHIKBAAR DBH Diesel Engines uit Dordrecht weet de klant al meer dan veertig jaar van een zeer goede service te voorzien met een directe beschikbaarheid, goede snelheid en gunstige tarieven. DBH Diesel Engines weet als geen ander wat het betekent als een schip stil komt te liggen en is daarom constant in gesprek met klanten over onderhoud en reparatie van hun dieselmotoren. Het vakmanschap van DBH geeft klanten maatwerk advies zodat op het juiste moment de juiste actie wordt genomen. Dagelijks worden klanten door DBH snel geholpen met de beste oplossing. Het bedrijf is 24/7 bereikbaar en is haar klanten waar ook ter wereld ‘tot in de haarvaten van de waterwegen’ van dienst. Met de levering en installatie van nieuwe en gereviseerde dieselmotoren is een brede kennis opgebouwd. Deze is niet alleen voor advies tot aankoop van nieuwe of gereviseerde motoren vanuit de merken die worden gevoerd zoals bijvoorbeeld Mitsubishi, Caterpillar, Cummins of Detroit Diesel maar ook voor de service die wordt geleverd. DBH beschikt over een moderne ruime werkplaats aan de Heliotroopring in Dordrecht. Deze is, vrijwel direct gelegen aan de A16, goed bereikbaar. DBH Diesel Engines Overall Service Revisie van motoren, brandstofpompen en injectoren Preventief onderhoud Direct oplossen van storingen Vraagbaak voor de klant “Soms is een klant al geholpen met een goed advies over de telefoon. In de moeilijke tijd waarin we met de binnenvaart zitten, merken we goed dat onderhoud voor de schipper of eigenaar soms een sluitpost is. Voor het moment is dat goed te begrijpen maar we vergeten snel dat de kosten op langere termijn veel hoger zullen uitvallen als onderhoud niet, of niet tijdig wordt uitgevoerd. Wij zijn vanuit DBH graag de ‘virtuele monteur’ van het schip op het gebied van de motoren. Als de klant ons als vraagbaak gebruikt kunnen we hem snel en doeltreffend van een goed advies voorzien. Hiervoor zijn we graag constant in gesprek met onze klanten. Ik ben er van overtuigd dat dit de klant geld en soms een heleboel ellende bespaart”, zo licht Pieter Jan Lukas toe. DBH beschikt over een uitgebreid onderdelen magazijn en heeft hierbuiten beschikking over zeer korte levertijden op onderdelen die niet direct uit voorraad kunnen worden geleverd. Daarnaast is het bedrijf in staat u de onderdelen tegen scherpe tarieven te leveren. Preventief onderhoud en Revisie Preventief onderhoud en de juiste controles zijn nodig om een motor storingsvrij te houden en motorschade te voorkomen. Tijdige revisie van de motor verlengt de levensduur en zorgt daarmee voor meer draaiuren. DBH heeft al meer dan veertig jaar ervaring in motor revisie. Zowel van alleen de kop als de gehele motor. Doordat veel motoren bij DBH in onderhoud zijn hebben de monteurs veel kennis van diverse merken. Er wordt door DBH gewerkt met originele onderdelen die direct op voorraad of binnen 24 uur beschikbaar zijn. Kwaliteit, deskundigheid en snelheid zijn hiermee verzekerd. Het werk aan de motor kan op locatie of in Dordrecht worden uitgevoerd. Duidelijke afspraken zorgen ervoor dat beide partijen weten wat er gedaan gaat worden en onder welke voorwaarden de werkzaamheden worden uitgevoerd. Daarbij wordt bij motorrevisie gewerkt met een uitgebreide analyse van de werkzaamheden, zodat de opdrachtgever van de voren weet waar hij aan toe is. Brandstofpompen en injectoren Doordat DBH over een eigen pompkamer beschikt met alle faciliteiten om brandstofpompen en injectoren te testen bent u altijd verzekert van de levering van een betrouwbare gereviseerde pomp. DBH hanteert korte levertijden en scherpe prijzen, daarbij worden alle revisies uitgevoerd en getest volgens de meest actuele fabrikant richtlijnen. Beschadigde onderdelen kunnen binnen de revisie vaak uit voorraad worden vervangen. Monteur bij de hand Ook DBH heeft er voor gekozen vermeld te zijn in de Scheepvaarttelefoongids. “Op deze wijze zijn wij via de app van deze telefoongids voor de binnenvaart of in het boekje direct te bellen voor vragen over onderhoud of om een calamiteit op te lossen”, aldus Pieter Jan Lukas. U vindt DBH direct onder de bedrijfsnaam maar ook op zoektermen als Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel, revisie en brandstofpomp. Lukas adviseert iedereen het nummer van DBH te noteren in de mobile telefoon en gebruik te maken van de app. DBH Diesel Engines Heliotroopring 500 3316 KG Dordrecht T +31 (0)88 0040484 F +31 (0)78 6510071 E [email protected] LEIMUIDEN Tijdens de METS in november is DrSails gelanceerd; een innoverende lijm die oneindig veel toepassingen kent. De 2-componenten lijm is gebaseerd op een epoxy en is hierdoor al na 20 minuten te belasten. DrSails is te gebruiken voor het verlijmen van onder andere polyester, hout, RVS, aluminium, carbon en zelfs zeildoek. Vocht is geen probleem, het is zelfs onder water aan te brengen. Het product is tijdens de METS beloond met een METS Dame Award special mention. dat de lijm overal in de boot is terug te vinden. DrSails is ontwikkeld door het Spaanse Sailing Technologies, een innoverend bedrijf dat oplossingen ontwikkelt voor watersporters. Een intensief ontwikkelingsprogramma van 3 jaar en diverse testen bij offshore wedstrijdteams heeft geresulteerd in een perfect product dat eigenlijk onmisbaar is aan boord voor spoeden permanente reparaties. Dr.Sails is leverancier van alle Volvo Ocean schepen, en wordt al veel gebruikt voor diverse reparaties, inclusief reparaties aan de zeilen. Doordat DrSails flexibel blijft is het zeer bestendig tegen schokbelasting. Een mooi voorbeeld van de flexibiliteit is dat het ook wordt gebruikt voor het repareren van zeilen. Het mixen van de 2 componenten gaat automatisch door de spuitmonden met een interne mixer. Zelf mixen is hierdoor niet meer nodig, en daarnaast werken de spuitmonden ook nog eens zeer nauwkeurig wat voorkomt More Marine DrSails wordt geïmporteerd door More Marine bv. en is verkrijgbaar in 10ml, 25ml of 265ml tube’s inclusief 2 spuitmonden. Meer informatie over dit product is op te vragen bij: More Marine bv, Jan-Pieter Botman, email: [email protected], tel: 0172506820, I: www.moremarine.nl/drsails.html DOUBLE D marine equipment B.V. wordt Heila Nederland B.V. WAALWIJK Twee jaar geleden zijn Heila en DOUBLE D gefuseerd. Door de fusie zijn beide bedrijven een belangrijke speler op de nationale en internationale maritieme markt geworden. De volgende stap om de fusie en samenwerking van de twee bedrijven te benadrukken is de wijziging van DOUBLE D’s naam. Met ingang van 1 januari 2015 zet DOUBLE D marine equipment B.V. haar activiteiten voort onder de naam Heila Nederland B.V. De manier van werken van Heila Nederland zal niet veranderen. Klanten kunnen rekenen op dezelfde aandacht en hetzelfde serviceniveau die zij van DOUBLE D gewend zijn. Heila Italië (Heila Kranen S.p.a.) richt zich volledig op de productie van marine en offshore kranen en Heila Nederland zorgt voor de verkoop van maritieme en offshore kranen in de Verenigde Staten, Noord-Europa, Groot-Brittannië, Duitsland en de Benelux. Heila werd opgericht in de jaren ‘70 en is gevestigd in Poviglio (provincie Emilia Romagna) in Italië. Het bedrijf produceert standaard en op maat gemaakte marine en offshore kranen. Heila kranen worden voornamelijk gebruikt op sleepboten, werk- en vrachtschepen, veerboten, pijp- en kabelleggers, offshore platforms en in de militaire sector. In de baggersector worden de kranen vooral ingezet bij de handling van ankers en drijvende leidingen. Naast de verkoop van marine en offshore kranen levert Heila Nederland B.V. een compleet assortiment aan marine liersystemen voor het hijsen en slepen, hydraulische aggregaten (HPU’s), grijpers, afstandsbedieningen enzovoort. De expertise van Heila Nederland B.V. richt zich in het bijzonder op een wereldwijd after-sales netwerk, installatie en inbedrijfstelling, accessoires en het uitvoeren van snelle reparaties en complete revisies. Tijdens periodes waarin revisie plaatsvindt, behoort de installatie van een tijdelijke kraan tot de mogelijkheden. Meer informatie is te vinden op www.heila.com 20 WEEK 50-51 10 DEC 2014 HAROLD LINSSEN Havenman van het Jaar 2014 ROTTERDAM De Stichting Havenman/vrouw van het Jaar in Rotterdam heeft managing director Harold Linssen van Keppel Verolme unaniem gekozen tot Havenman van het Jaar 2014. Het is voor het eerst dat een vertegenwoordiger uit de sector scheeps(ver-) bouw, -reparatie en -onderhoud wordt benoemd. Harold Linssen is onder meer verkozen tot Havenman van het Jaar 2014, omdat Keppel Verolme met de spectaculaire dokbeurt van de ‘Oasis of the Seas’, het grootste cruiseschip ter wereld, eens te meer de aandacht heeft gevestigd op het belang van de maritieme industrie in de haven van Rotterdam, met name ook bij het grote publiek. Harold Linssen is de 34e havenondernemer op rij die de sinds 1981 bestaande onderscheiding, destijds ingesteld door de voormalige Rotterdamse havenpersclub Kyoto, krijgt uitgereikt. Hij wordt de opvolger van Raymond Riemen van Broekman Group, de nog fungerende Havenman van het Jaar 2013. De onderscheiding krijgt Linssen, geheel naar traditie, uitgereikt op de tweede maandagavond van het nieuwe jaar, 12 januari 2015, tijdens een feestelijke bijeenkomst aan boord van de ‘Smaragd’. Op die avond zal voorzitter Frank de Kruif van de Stichting Havenman/vrouw van het Jaar bij de uitreiking van penning en oorkonde uitgebreid ingaan op de overwegingen om Harold Linssen te benoemen tot Havenman van het Jaar 2014. FRANKRIJK VOORUIT Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen. Bescherming tegen groeiende spitsen GÉ VAN DE ZON Volgens Wikipedia is een spits een vrachtschip waarvan de afmetingen zijn afgeleid van de maten van de sluizen en kanalen in Frankrijk. De ‘jongste’ spitsen zijn zo’n 50 jaar oud, maar de VNF stelt vast dat de schepen breder geworden zijn. Breder geworden? Het staat er echt. Hier in de Vogezen varen al vele decennia spitsen die men in Frankrijk Freycinet schepen noemt. Genoemd naar Charles Freycinet, de minister van Openbare Werken die in 1879 de afmetingen van de kanalen vastlegde. Waar sluizen gemaakt zijn om de schepen een passagemogelijkheid te bieden, lijkt men nu vooral de kunstwerken zelf te willen beschermen. Dat doet men door het veelvuldig aansmeren (zodat een sluis smaller en smaller wordt). Als er al onderhouden wordt, want veelal doet men niets waardoor een sluis gaat inzakken en stenen uitvallen zodat de sluis ook weer smaller wordt. Daarom moeten de schepen nu maar aangepast worden aan de staat van de sluizen. De omgekeerde wereld. Bij deze sluis geldt: ‘Alles voor het behoud van de sluis’, met dit soort ‘beschermingsmaatregelen’. Het is niet moeilijk te begrijpen wat er gebeurt als je in de breedte slechts enkele centimeters overhebt en men dit obstakel vlak boven de waterlijn plaatst. Harold Linssen BLN-Koninklijke Schuttevaer niet blij met versobering bediening ROTTERDAM Zoals bekend versobert Rijkswaterstaat (RWS) per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland. Hiermee vult Rijkswaterstaat de taakstelling in die in het regeerakkoord is afgesproken. BLN-Koninklijke Schuttevaer is niet tevreden met deze versoberingsactie omdat daarmee wachttijden voor de binnenvaart kunnen ontstaan en de betrouwbaarheid van de binnenvaart richting verladers in het geding kan komen, zo is te lezen op haar website. ‘Voor de maatschappelijke opdracht om meer over water te vervoeren werkt de versobering averechts en is dit een verkeerd signaal’. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft hard gestreden om de pijnpunten uit de voorstellen te halen en de nadelige gevolgen voor de scheepvaart te beperken, samen met onder andere bedrijven, RWS en Provincies is gekeken naar de minst ingrijpende oplossingen per regio. Wachttijden De bediening verandert op verschillende manieren. Voor sommige sluizen en bruggen geldt dat de bedieningstijden worden ingekort. Er is dan minder of geen bediening meer in rustige perioden. Op enkele bedieningscentrales wordt voortaan met minder sluismeesters gewerkt, waardoor er minder bruggen of sluizen tegelijk bediend kunnen worden. In andere gevallen gaat RWS de sluis op aanvraag bedienen, waarbij de sluismeester op afroep beschikbaar is of tussen één of meerdere sluizen pendelt. Een schipper moet zijn doorvaart dan van te voren aanvragen. Voor de scheepvaart betekenen de versoberingsmaatregelen dat de kans op wachttijden groter is. Rijkswaterstaat heeft in de zomer van 2013 met de diverse belanghebbenden in de regio overleg gevoerd over de versobering van de bediening. Er is gestreefd de negatieve effecten voor de scheepvaart en de omgeving zo beperkt mogelijk te houden door meer vraaggestuurd te werken, de bediening aan te passen op het scheepsaanbod en door financiële bijdragen voor aanvullende service door Provincies. De aanpassingen gelden voor een groot aantal bruggen en sluizen over heel Nederland. De belangrijke doorgaande vaarwegen worden zoveel mogelijk ontzien. Een overzicht van de vastgestelde bedieningstijden is te vinden op www.koninklijkeschuttevaer.nl Splitsing SwetsODV definitief ZWIJNDRECHT/ALMELO SwetsODV is een brede nautische personele dienstverlener. Kernactiviteiten zijn het leveren van personeel voor de binnenvaart, bediening van nautische objecten, scheepvaartbegeleiding , offshore, nautisch beheer en veerponten. De aandeelhouders van SwetsODV, Maurice Swets en Jan de Vries, zijn tot de conclusie gekomen dat, door de verscheidenheid aan onderdelen, de focus onvoldoende ligt op de specifieke activiteiten. Zij hebben dan ook besloten de activiteiten te splitsen en als twee aparte organisaties verder te gaan: Swets Group en ODV Maritiem. Swets Group gaat zich bezighouden met het leveren van personeel voor de binnenvaart en offshore. Vanuit het verleden zijn de termen “Binnenvaart” en “Swets” onlosmakelijk met elkaar verbonden. Maurice Swets heeft de ambitie om “Swets” weer die belangrijke speler in de binnenvaart te maken en de activiteiten in de offshore te laten meegroeien. ODV Maritiem blijft zich bezighouden met het leveren van personeel voor bediening van nautische objecten, scheepvaartbegeleiding, nautisch beheer en veerponten. Jan de Vries gaat met ODV Maritiem verder inhoud geven aan deze specialistische activiteiten om zo nog beter aan te sluiten bij de veranderende klantbehoefte: meer service, maximale ontzorging en goed opgeleid personeel. Swets Group gaat rond 1 januari 2015 een nieuw kantoor in Zwijndrecht betrekken. ODV Maritiem blijft kantoor houden op de huidige locaties in Almelo en Zwijndrecht. I: www.odvmaritiem.com I: www.swetsgroup.nl Carrière Wim van Sluis wordt per 1 januari 2015 benoemd als voorzitter van Stichting Nederland Maritiem Land. Van Sluis neemt het stokje over van Arie Kraaijeveld, die na drie jaar voorzitterschap aan het einde van zijn bestuurstermijn zit. Het Algemeen Bestuur van de maritieme koepelorganisatie ziet in Wim van Sluis een waardige opvolger met ruime maritieme en bestuurlijke ervaring. De Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) heeft op donderdag 27 november een nieuwe voorzitter gekregen in de persoon van Kees Groeneveld (52), die in het dagelijks leven directeur van Euro Nordic is. Hij nam de voorzittershamer over van Albert Thissen. Thissen is vertrokken vanwege een volgende stap in zijn carrière. Hij verruilt zijn functie van managing director Hapag Lloyd Benelux voor die van managing director Hapag Lloyd France in Parijs. 21 WEEK 50-51 10 DEC 2014 HPR Techniek wordt Batenburg Mechatronica ROTTERDAM Na jaren van ontwikkeling onder de Batenburg Techniek paraplu, is HPR Techniek gegroeid tot specialist in mechatronica. Na jarenlange samenwerking tussen de verschillende zusterbedrijven brengt de organisatie de kennis over mechatronica bij elkaar brengen. Vanaf 1 januari 2015 voert HPR Techniek de naam Batenburg Mechatronica B.V. Deze stap is onderdeel van verdere clustering van de activiteiten binnen Batenburg Techniek. Ook de andere handelsbedrijven uit de groep profileren zich voortaan onder de Batenburg naam. Het gaat dan om de overgang van Seher naar Batenburg Energietechniek en Bevar naar Batenburg Bevestigingstechniek. Van Heck Engineering BV en Green Award bundelen krachten Het team wordt versterkt door de thermal management specialisten afkomstig van het zusterbedrijf Batenburg Energietechniek (voorheen Seher). Door de uitbreiding van het team is er nog meer specialistische kennis aanwezig om voor opdrachtgevers tot de meest functionele oplossing te komen. E. [email protected] W. www.batenburg.nl T. +31 (10) 292 80 80 Beursvloer Maritime Industry 50 procent volgeboekt GORINCHEM Twee maanden na het opstarten van de elfde editie van Maritime Industry is de beursvloer voor 50 procent volgeboekt. Ruim 200 bedrijven hebben alweer gekozen voor hét contactmoment voor de binnenvaart, zeevaart en visserij. Naast de vele trouwe deelnemers die deze vakbeurs elk jaar heeft zijn er ook al nieuwe bedrijven die zich in hebben geschreven. De beurs vindt plaats op 2, 3 en 4 juni 2015. D e Binnenvaartwinkel, De Stroming Courant en Maritime Industry hebben de handen ineen geslagen om de vakbeurs volgend jaar naast contactmoment tevens te gebruiken als een moment waarbij de maritieme sector zich als collectief inzet voor een goed doel. Het Sophia Kinderziekenhuis is het doel geworden waarvoor geld ingezameld wordt. Een logische keuze omdat het ziekenhuis zich in de regio bevindt waar de maritieme sector sterk vertegenwoordigd is, de Havenstad Rotterdam. Alle deelnemers kunnen dit initiatief steunen door een bedrag te storten. Tevens kunnen exposanten er voor kiezen om hoofdsponsor te worden. In de vorm van promotie voorafgaand en tijdens de beurs worden donateurs beloond voor hun gift. Op dit moment is er al 4.500 euro gedoneerd. Meer informatie? Kijk op de website van de Maritieme vrienden van Sophia: http:// www.maritiemsophia.nl Aandacht Evenementenhal heeft de structuur van haar verkooporganisatie aangepast. De vernieuwde organisatie maakt dat Evenementenhal haar exposanten en bezoekers nog beter en sneller van dienst kan zijn. Meer persoonlijke aandacht, maatwerk en een hoger serviceniveau vormen de basis van de nieuwe organisatie. Voorheen bestond deze uit Salesmanagers die elk een cluster van Beursorganisatoren aanstuurden. Voor elke branche/ cluster stonden Beursorganisatoren gesteund door marketing opgesteld om exposanten te helpen met de voorbereiding van hun beurs. De aansturing van het verkoopproces verliep dus over een aantal schijven. De stroomlijning ervan levert kortere communicatielijnen op en maakt de Evenementenhal slagvaardiger. In de nieuwe opzet zijn daarom de Salesmanagers en de Beursorganisatie vervangen door een Eventmanager, Adviseur en Productmanager die als team opereren. Voor de vakbeurs Maritime Industry is het volgende projectteam samengesteld : Esther Rodenburg, Eventmanager | Chantal de Groot, Adviseur | Walter Nijssen, Adviseur | Rianne Kabbes, Productmanager. Behalve korte communicatielijnen biedt de verandering ook de mogelijkheid aan het team om zich nog nadrukkelijker op de klant te richten. De integratie van de afdeling marketing, draagt daar ook aan bij. Adviseur Chantal de Groot: “Zij helpen de exposant waar nodig om het maximale uit de beurs te halen en denken mee over presentatie, voorbereiding en mogelijke follow ups. Zo zorgt deze krachtenbundeling ervoor dat de exposant een maximaal rendement haalt uit zijn deelname en hij alle aandacht krijgt die hij verdient. Een topteam van vakkundige beursspecialisten staan voor u klaar”. V.l.n.r. Jan Fransen (executive director, Stichting Green Award) en Ing. Jeroen G.M. van Heck (managing director, Van Heck BV). ROTTERDAM Van Heck Group biedt vanaf 1 december 2014 een speciale korting aan de deelnemers van het Green Award programma. De korting bedraagt 5 procent van de verkoopprijs van het Sea Trophy systeem. Eerste consult en offerte zijn ook gratis. Zowel zee- als binnenvaartschepen komen in aanmerking voor deze incentive. Echter wat nieuw is deze keer, is dat deze incentive ook voor Green Award incentive providers beschikbaar is gesteld. Volgens Jan Fransen, uitvoerend directeur van Green Award, is het een geweldig voorbeeld van de gezamenlijke Maatschappelijk Verantwoord Onderneming in de scheepvaart. Op deze manier ondersteunen incentive providers niet alleen de Green Award certificaathouders maar ook elkaar. Green Award herkent, erkent en stimuleert schonere en veiligere schepen. Het Green Award certificaat is verkrijgbaar voor zeevaart- en binnenvaartschepen die aan de eisen van Green Award programma kunnen voldoen. Wereldwijd varen de door Green Award gecertificeerde schepen die hoog op het gebied van veiligheid en kwaliteit scoren. Het aantal incentive providers benadert de zestig en is alleen in 2014 met drie havens en twee bedrijven toegenomen. Van Heck is een internationaal opererende onderneming op het gebied van waterbeheersing en -verplaatsing. Met name bij tijdelijke omleidingen, noodoplossingen en calamiteiten wordt de Van Heck-organisatie veelvuldig ingeschakeld. De Sea Trophy is een compacte spindelpomp die hydraulisch wordt aangedreven. IHC Sealing Solutions opereert verder onder Lagersmit ALBLASSERDAM IHC Sealing Solutions opereert vanaf december verder onder de nieuwe maar toch oude en vertrouwde naam Lagersmit. De nieuwe pay-off - The Origin of Sealing Solutions – knipoogt naar de rijke geschiedenis van het bedrijf en naar de drive om de beste afdichtingsoplossingen te leveren, nu en in de toekomst. De nieuwe naam werd vrijdag 28 november feestelijk onthuld voor de medewerkers van het ‘nieuwe Lagersmit’. In de zomer van 2014 is IHC Sealing Solutions verzelfstandigd en daarmee ook los komen te staan van Koninklijke IHC. Met de verzelfstandiging is een versterkte focus ingezet op de kernactiviteiten van het bedrijf: het leveren van afdichtingsoplossingen voor schepen, pompen en getijdenturbines. Het bedrijf is trots om de oude naam Lagersmit weer te gaan gebruiken, juist omdat die naam het grootste gedeelte van de rijke geschiedenis gevoerd is. De nieuwe slogan ‘The Origin of Sealing Solutions’ knipoogt terug naar die geschiedenis sinds 1856 en de huidige volledige focus op afdichtingsoplossingen. Willem Steenge, CEO Lagersmit: “De nieuwe naam en slogan onderstrepen de route die we hebben ingezet. Klanten kunnen rekenen op de vertrouwde expertise, de bekende gezichten en de beste afdichtingsoplossingen. Onze R&D pijplijn is goed gevuld en er wordt nauw samengewerkt met de verschillende klantgroepen om nieuwe producten te lanceren voor de markten die we bedienen”. Bedrijfsprofiel Lagersmit is sinds 1856 gevestigd in de Nederlandse Alblasserwaard en heeft één missie: het leveren van de beste afdichtingsoplossingen voor schepen, pompen en getijdenturbines. Voorbeelden van toepassingen zijn afdichtingen voor scheepsassen, boegschroeven, getijdenturbines en pompassen. Vanuit de high-tech productielocatie in Alblasserdam worden de wereldwijde maritieme, bagger, energie en industriële markten bediend met afdichtingsoplossingen. Het netwerk van eigen kantoren, agenten en service stations dekt de gehele wereld. Sinds de zomer van 2014 is Lagersmit volledig verzelfstandigd, vanuit voormalig moederbedrijf Koninklijk IHC. Het bedrijf is eigendom van meerderheidsaandeelhouder en CEO Willem Steenge, die sinds 14 jaar verantwoordelijk is voor het bedrijf, en Rabobank Participaties. Lagersmit Nieuwland Parc 306 2952 DD Alblasserdam Nederland T: +31 (0)88 0216 200 I: www.lagersmit.com 22 Werken WEEK 50-51 10 DEC 2014 IN DE MARITIEME SECTOR uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl T +31 (0)10-4131679 E [email protected] Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 20 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Uw logistieke partner voor al uw opslag en transporten. • 65 duwbakken van 450 tot 6500 ton • Transportovername en bevrachtingen • Opslag en verhuur • Duw en sleepdienst • In en verkoop van duwbakken www.eurobarges.nl • [email protected] Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a 2903 BE Capelle a/d IJssel Tel.: +31 (0)10 2345561 www.huizinga-snijder.nl Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom. Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze 06.53156506 | [email protected] | www.amatha.nl Für unsere erfolgreich, wachsende Reederei suchen wir Schiffsführer (m/w) Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung Arbeitsplatz : Doppelhüllen-Edelstahltanker Fahrtgebiet : Rheinstrom und ARA-Raum Schichtsystem : wählbar 15/15 oder 20/20 Sozialleistungen : Luxemburger Konditionen Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) [email protected] • [email protected] Tel.: +49(0)172 5705178 Martin Deymann Tel.: +49(0)172 2889169 Ralph van Beek Ontdek het nieuwe Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht! Havenstraat 12, 6051 CR Maasbracht, T: 0475 – 465873 E: [email protected], I: www.maas-binnenvaartmuseum.nl LEDBootVerlichting.nl MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND Like us HWA Ooijen BV Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl e! ligst e d r oo Dé V Alti jd sc herp e pr ijzen ! DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN [email protected] T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M: +32 (0)478-656736 www.femm.be 23 WEEK 50-51 10 DEC 2014 BINNENVAART JAARDINER ‘BRUSSEL AAN DE RIJN’ IJKPUNT VOOR EUROPEES BELEID CBRB en EBU geven Brussel boodschap mee ROTTERDAM Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Europese Binnenvaart Unie (EBU) hebben vrijdag 28 november tijdens het binnenvaart jaardiner Europarlementariër Wim van de Camp een duidelijke boodschap meegegeven. De betrouwbaarheid van de infrastructuur moet verbeterd worden en knelpunten moeten worden opgelost, de regelgeving rondom duurzaamheid moet beter aansluiten bij de binnenvaartpraktijk en de bemanningseisen moeten herzien worden. A ansluitend aan de 85e Algemene Ledenvergadering van het CBRB vond traditiegetrouw het binnenvaart jaardiner plaats. Wim van de Camp (lid Europees Parlement van de CDA / EVP fractie) en Theresia Hacksteiner (Secretaris-Generaal van de Europese Binnenvaart Unie) lieten hun licht schijnen op het thema ‘Brussel aan de Rijn’. Ondanks uitdagende tijden in sommige deelsectoren van de binnenvaart is Europarlementariër van de Camp geen voorstander van overheidsingrijpen in de markt. Hij riep de binnenvaart op met wensen te komen voor de ‘mid-term review’ van het Witboek Transport 2020. Theresia Hacksteiner en Robert Kasteel van het CBRB hebben het aanpassen van de belangrijkste infrastructurele verbindingen en het wegwerken van de belangrijkste bottlenecks hoog op de agenda staan. Robert Kasteel van het CBRB: “Met name de geplande Seine-Noord verbinding biedt belangrijke potentie voor de binnenvaart. De CBRB leden zijn verantwoordelijk voor het merendeel van het Europese binnenvaartvolume en de realisatie van deze verbinding biedt veel marktkansen”. Brussel moet de focus leggen op de belangrijkste verbindingen en transportcorridors, in plaats van de fondsen te versnipperen over kleinere projecten met beperkte toekomstkansen. “Geen hobbyisme bedrijven”, aldus Theresia Hacksteiner. Op het gebied van duurzaamheid benadrukte Hacksteiner dat de huidige Europese regelgeving omtrent de Non Road Mobile Machinery (NRMM) niet haalbaar en niet betaalbaar is, en zij pleitte voor aansluiting bij reeds bestaande maritieme standaarden. Sowieso moet Brussel leren om dat wat elders (bij de CCR in Straatsburg) adequaat geregeld wordt, te accepteren, en niet zelf opnieuw het wiel uit te vinden. “Brussel ligt tenslotte niet aan de Rijn”, zo erkende ook Van de Camp. Anderzijds moet de CCR ervoor oppassen, niet door te schieten in veel te gedetailleerde regelgeving. Funding Funding is een ander belangrijk aspect voor de binnenvaart. Van de Camp refereerde aan het investeringsplan van Juncker, waarbij 315 miljard euro beschikbaar zou zijn. CBRB en EBU constateren dat het voor ondernemingen in de binnenvaart door de administratieve eisen moeilijk blijkt om toegang tot dergelijke fondsen te krijgen, en zij pleitten ervoor deze fondsen laagdrempeliger en daardoor beter toegankelijk te maken. Tenslotte deden het CBRB en de EBU een dwingend beroep op Europa tot het moderniseren van de bemanningsvoorschriften. Deze zijn sterk verouderd en dienen aangepast te worden naar de huidige praktijk. Hacksteiner: “Dit is van essentieel belang voor de toekomst van de binnenvaart. Daarnaast is noodzakelijk dat diploma’s wederzijds worden erkend tussen lidstaten. De krapte op de arbeidsmarkt kan worden opgelost door dit soort barrières te slechten. Met dit level playing field wordt de positie van de binnenvaart direct versterkt”. Kleine waterwegen hebben groot potentieel In 2012 deed Eternit mee aan het VIM-project Build over Water, bedoeld om bouwstoffen via de waterweg te vervoeren. Archieffoto Eternit/Marcel van Coile GENT De Vereniging Waterwegen en Zeekanaal blikt tevreden terug op het symposium Filevrij Goederentransport dat op 25 november in Gent is gehouden. Tijdens de bijeenkomst werd het onontgonnen potentieel van de kleine waterwegen onder de aandacht gebracht. Professor Cathy Macharis van de Vrije Universiteit Brussel (VUB) presenteerde tijdens haar presentatie een wensenlijstje van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ). WenZ wil: - Minder drempels om naar de binnenvaart over te stappen - Investeringen in een nog groenere binnenvaart - Meer kleine schepen - Personeel - Investeringen in infrastructuur Volgens haar heeft de binnenvaart een zeer beperkt aandeel in tonnenmaat, slecht 5,3 miljoen ton. “Terwijl binnenvaart niet duurder is, schaalvoordelen biedt en een lage emissie heeft. Er ligt dus zeker een taak voor de overheid om dit lijstje wensen te vervullen”. Proefvaarten Het VIM, sectororganisaties Fema en Feproma, twee kennisinstellingen, zes producenten, vijf logistieke dienstverleners en de waterwegbeheerders bundelen hun krachten om die modal shift te realiseren. Het projectteam organiseerde in de afgelopen jaren twaalf proefvaarten met in totaal 12.000 ton aan bouwmaterialen aan boord. Er werd geëxperimenteerd met verschillende types van producten en er werd gevaren via verschillende assen. Aansluitend zorgde een distributieanalyse voor een inzicht in de positieve effecten die dit mobiliteitssysteem kan hebben bij opschaling naar een grotere regio. Daaruit zijn volgens VIM-directeur Koen Valgaeren verschillende conclusies te trekken. Zo zijn er tijdens de proefvaarten 500 ritten van de weg gehaald. Er is een potentieel van 300.000 tond goederen, omgerekend 15.000 ritten. Op basis van het geinventariseerd volume van 1.163 miljoen ton blijkt het mogelijk om rendabel over te schakelen , waarbij per jaar een vermindering van CO2 uitstoot kan worden behaald van 9.500 ton. De lessen die uit de proefvaarten geleerd zijn laten onder andere zien dat : -Overslagkosten tot een minimum beperkt kunnen worden indien horizontaal samengewerkt wordt tussen projectontwikkelaars (gedeelde overslagplaats / delen van kranen); - Uur-tot-uurplanning nodig is voor het uitvoeren van transporten (bediening sluizen) met grote nood aan coördonatie tussen de stad, waterwegbeheerder, projectleiders, uitvoerders; – Er is een actieve rol van de stad en waterwegbeheerder nodig om dit type projecten te faciliteren (vergunningen, bestekken, mobiliteitsbeleid, bevaarbaarheid, overslaglocaties, etc.) . Mental shift Shipit, als organisator van multimodaal transport en terminal operator betrokken , ziet wel wat zaken waar aan gewerkt moeten worden. In haar conclusies, aan het einde van haar presentatie, doet Shipit tevens een paar aanbevelingen. Zo concludeert Jan D. Haeyer, CEO van Shipit, dat Modal Shift zal opgedrongen worden door de maatschappij. Internaliseren van de extern maatschappelijke kosten moet, want die zijn niet dramatisch. Het advies luidt: Nu reeds bij overheidsaanbestedingen, gewoon doen! Ook stelt hij dat multimodaal transport meestal innovatie en een mental shift vereist. Om dat te bereiken leveren steunmaatregelen, promotieorga- nen en transportdeskundigen prima werk . Belangrijk is dat de binnenvaartinfrastructuur up to date blijft . “Moderniseringen als RIS zijn prima, automatische bediening kunstwerken 24/7 is een must, en blijven baggeren aub !” Als laatste punt voert Shipit aan dat bemanningsvoorschriften mee moeten met de tijd. “Eénmansvaart vandaag, onbemande vaart over 10 jaar ?”, aldus Haeyer. EU-steun Kathrin Obst, directeur van EFIP, de internationale federatie van binnenvaarthavens, belicht als laatste spreker de rol van de binnenhavens, politieke doelstellingen, de belangrijkste uitdagingen en wat er nodig is om deze uitdagingen aan te gaan. De EFIP is in 1994 opgericht en vertegenwoordigd inmiddels tweehonderd havens in zeventien EU-landen, Zwitserland en de Oekraine. Al deze landen hebben hoog in het vaandel staan het vrachtverkeer in de steden terug te dringen, evenals de kosten van verkeerscongestie. Ook moet de uitstoot van schadelijke stoffen flink omlaag. Zij pleit onder andere voor de ontwikkeling van innovatieve logistieke concepten en schepen , met steun van de EU. 24 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Tweede Kamer steunt Wederzijdse erkenning binnenvaart met moties van matrozenopleiding binnenvaartscholen DEN HAAG Tijdens het Notaoverleg van 24 november van de Tweede Kamer zijn verschillende moties ingediend die betrekking hebben op de binnenvaart of daaraan gerelateerde zaken. Dit naar aanleiding van de vele onderwerpen die vanuit de branche aan de Kamerleden werden voorgelegd. STRAATSBURG Katarína Koleničková, hoofd van de binnenvaartafdeling van het Tsjechische ministerie van Vervoer, en de heer Viorel Olea, directeur scheepvaartaangelegenheden van het Roemeense ministerie van Vervoer hebben samen met de secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) een administratieve overeenkomst ondertekend voor de wederzijdse erkenning van de aan een school verworven beroepskwalificatie matroos. Martijn van Helvert en Sander de Rouwe van het CDA hebben de regering verzocht om, overwegende dat de binnenvaart een aanmerkelijke rol kan spelen in het opvangen van drukte van de wegen, met name door vervoer over het water; overwegende dat de binnenvaartinfrastructuur niet regiogebonden is; de binnenvaart te betrekken bij het vervolg van het programma Beter Benutten door een apart programma binnenvaart in te stellen bij het vervolg van Beter Benutten. Terneuzen Beide Kamerleden kwamen ook met een motie die gerelateerd is aan het MIRT-project. Zij gaven aan dat in de huidige projectvariant van het MIRT-project Nieuwe Sluis Terneuzen nog geen plek is gevonden voor maritieme dienstverlening waarbij veiligheid, kwaliteit en continuïteit – ook tijdens verbouwing – zijn geborgd. Zij verzoeken de regering om, binnen het project Nieuwe Sluis Terneuzen in overleg met de stakeholders te komen tot een veilige locatie voor maritieme dienstverlening, waarin kwaliteit en continuïteit van dienstverlening zijn geborgd, op een zodanige termijn dat het project geen vertraging oploopt. Gammel sloepje De SP-er Farshad Bashir en de SGP-er Rondald Bisshop hebben geconstateerd dat op verschillende plekken binnenvaartschippers met de autokraan aan wal moeten of in een gammel sloepje naar de kant moeten varen. Via een motie verzoeken zij de regering, in te zetten op voldoende en veilige afmeer- en afstapmogelijkheden voor de binnenvaart. Bashir:”Met een gammel sloepje naar de kant…” Afvalinzameling De beide mannen hebben ook de krachten gebundeld . “Rijkswaterstaat heeft de afvalinzameling op de servicekade Volkerak 1 per 1 november jongsleden beëindigd, waaronder tevens de inzameling van olie en vethoudende stoffen. Overwegende dat deze servicekade voor de scheepvaart de belangrijkste schakel in de afvalketen vormt en de alternatieve afgifte via milieuboten serieuze beperkingen kent verzoeken wij de regering, de servicekade Volkerak open te houden en deze voorziening tevens in goede staat te houden”, aldus Bashir en Bisschop. Aan de hand van de competentietabellen van PLATINA is een vergelijking gemaakt tussen de erkende scholen van de CCR-lidstaten en de schippersscholen in Děčín (Tsjechische Republiek) en CERONAV (Roemenië). Daarbij is vastgesteld dat de beroepsvaardigheden die in deze scholen worden opgedaan, equivalent zijn aan die van de Rijnoeverstaten, zodat deze twee pilootprojecten met succes konden worden afgerond. Het bevestigt tevens dat een benadering die gebaseerd is op de vaardigheden die nodig zijn om het beroep van matroos uit te oefenen, zinvol is. Er is met klem op gewezen dat ervaring in de praktijk onontbeerlijk is en de cursussen zullen daarom voortaan minstens 90 dagen vaartijd omvatten. 1 december 2015 Dit betekent dat leerlingen van de schippersschool in Děčín (Tsjechische Republiek) vanaf 1 december 2015 met hun matrozendiploma op de Rijn zullen mogen gaan varen. De erkenning geldt voor de opleidingen die in september 2014 of daarna van start zijn gegaan. Voor de matrozen die de opleiding van september 2009 tot en met augustus 2014 hebben gevolgd, geldt de erkenning voor zover zij een vaartijd van ten minste 180 dagen kunnen aantonen. De Tsjechische Republiek had de matrozenopleidingen van de Rijnoeverstaten Ontgassen: wie gaat dat betalen? Heel lang is er over gepraat, maar op 1 januari is het zo ver: die datum treedt het verbod op ontgassen in werking. Voorlopig nog alleen in Zuid-Holland en Noord-Brabant en uitsluitend voor benzeen. Maar het is de aanloop naar een ontgasverbod in heel Nederland (en Europa) en voor veel meer ladingsoorten waarvan de schadelijke vluchtige organische stoffen (VOS) nu al varend de open lucht ingaan. Iedereen zal het ermee eens zijn dat dit winst oplevert voor de luchtkwaliteit en voor de gezondheid van de medewerkers aan boord, en voor de mensen die aan rivieren en bij havens wonen. De VOS zijn toxisch en kankerverwekkend. Maar die binnenvaarttankers moeten het gas dat na het lossen achterblijft in de tanks wel kwijt kunnen. Anders kunnen ze geen nieuwe lading innemen. Die zou immers vervuild raken door de resten – of nog erger. Nu zijn er diverse oplossingen. Er wordt vooral gekeken naar dampverwerkingsinstallaties die in mobiele units leverbaar zijn. Ze zijn er die het gas met stikstof laten condenseren zodat het vloeibaar wordt en ze zijn er die met een mist van een speciaal zeepwatermengsel de gasmoleculen bindt. Die installaties zijn te duur om aan boord te plaatsen. Veel efficiënter is het als een ontvanger zo’n unit op zijn terminal plaatst of als een commerciële partij danwel een havenbeheerder zo’n ontgasinstallatie exploiteert waar alle tankers terechtkunnen. al eerder erkend. Vanaf dezelfde datum zullen ook de matrozen die vanaf januari 2015 de opleiding aan de CERONAV-school (Roemenië) hebben gevolgd en ten minste 18 jaar zijn, op de Rijn als matroos aan de slag kunnen gaan. Roemenië heeft aangekondigd dat de wetgeving die nodig is om de matrozenopleidingen van de Rijnoeverstaten te erkennen, voor 30 november 2015 tot stand zal worden gebracht. Belangrijke stap Deze erkenningen vormen de afronding van het proces van wederzijdse erkenningen van vaarbewijzen en dienstboekjes dat de afgelopen jaren door de CCR en zeven waarnemersstaten bij de CCR op gang werd gebracht (Bulgarije, Hongarije, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slowakije en de Tsjechische Republiek). Het proces vormt een belangrijke stap om de toegang tot de arbeidsmarkt in de binnenvaart te vergemakkelijken. De CCR en haar partnerlanden laten hiermee zien dat zij het behoud van een hoge veiligheid in de binnenvaart hoog in het vaandel hebben staan. Meer duidelijkheid over de vereiste vaardigheden draagt bovendien bij aan een verhoging van de attractiviteit van binnenvaartberoepen. Om te komen tot gemeenschappelijke standaarden wordt er nauw samengewerkt met de Europese Commissie, met netwerken van deskundigen zoals EDINNA, alsook met de sociale partners. Deze activiteiten sluiten naadloos aan bij het strategische doel van de Visie 2018, ‘Modernisatie van de opleidingen en beroepskwalificaties van binnenvaartpersoneel’ en de tenuitvoerlegging van het NAÏADES II-programma (2014-2020) dat tot doel heeft voldoende arbeidskrachten op de markt te waarborgen en op Europees vlak meer harmonisatie te bereiken. COLUMN Groenervaren. Schoon/gasvrij Dan dringt zich wel de vraag op wie de ontgassing gaat betalen. Nu blazen blowers de achtergebleven dampen via allerlei veiligheidsinrichtingen tijdens de vaart naar buiten en dat kost niets. Straks moet er, volgens een onderzoek dat ingenieursbureau RHDHV uitvoerde in opdracht van Deltalinqs, per keer tussen de 1.261 en 3.138 euro worden afgerekend. Wie is eigenaar van de geloste lading, en dus verantwoordelijk voor de dampen van dat product? De verlader. Als die een schoon/ gasvrij schip voor de kant vraagt voor het vervoer van het desbetreffende product, dan is het niet meer dan redelijk dat de bevrachter en de eigenaar van het schip hun vervoermiddel na lossen in dezelfde staat terug willen. Het is dus de normaalste zaak van de wereld dat de verlader gaat betalen voor het milieuvriendelijk ontgassen. Door de behandeling zelf uit te voeren of te betalen danwel in de vorm van een hogere prijs per ton. Maar met de huidige machtsverhoudingen in de sector moet je daar als tankvaartondernemer hard voor knokken. Dedicatievaart De minst kostbare oplossing is waarschijnlijk dedicatievaart. Gewoon meerdere reizen achtereen (of zelfs altijd) hetzelfde product vervoeren – of ladingsoorten die elkaar niet bijten en waarvoor de tanks niet ontgast hoeven te worden. Daar is dan wel een langlopend contract voor nodig. De nieuwe Lotte en Maureen Verschoor wetgeving zou zomaar een stimulans kunnen zijn voor verladers, bevrachters en binnenvaartondernemers om meer van deze contracten af te sluiten. Mogelijk nemen de verladers verminderde flexibiliteit voor lief als dat een flinke besparing kan opleveren. Denk mee! De ontwikkelingen op weg naar duurzaamheid gaan razendsnel in de maritieme sector. Scheepseigenaren en rederijen zien door de bomen het bos soms niet meer. Wat werkt wel, wat niet? Wat zijn de voor- en nadelen? Welke alternatieve brandstof slaat wel aan, welke niet? Groenervaren bundelt sinds 1 januari 2014 nieuws, meningen en ervaringen over duurzaamheid en innovatie. Onder het motto Share, Learn, Succeed bevordert het interactieve platform kennisdeling, waarvan de gehele maritieme sector beter wordt. Wil je reageren op deze column? Dat kan via groenervaren.nl of volg ons op social media. 25 WEEK 50-51 10 DEC 2014 De Zwerver verlaat Museumwerf Vreeswijk NIEUWEGEIN Het 114 jaar oude woon-/ atelierschip De Zwerver heeft donderdag 4 december Museumwerf Vreeswijk verlaten. Ruim drie en een half jaar heeft dit bijzondere schip bij de Museumwerf gelegen en was zij toegankelijk voor publiek. Duizenden mensen hebben het monumentale schip bezocht, geluisterd naar het levensverhaal en zich verwonderd over het prachtige, originele antieke interieur. Er vonden lezingen plaats over De Zwerver en andere monumentale woonschepen en er zijn plannen gemaakt voor de toekomst. Met het vertrek sluit het opzienbarende schip een bijzondere episode af in haar bestaan. De Zwerver is in 1900 gebouwd bij scheepswerf De Vlijt in Oude Wetering, naar het ontwerp van veelzijdig kunstenaar Wijnand Otto Jan Nieuwenkamp (1874-1950). Nieuwenkamp stak tijdens de bouw ook zelf de handen uit te mouwen. Aanvankelijk bestond De Zwerver uit een rechthoekige ijzeren bak met een houten opbouw. Na een korte proefperiode liet Nieuwenkamp er in 1902 een ijzeren scheepskop en -kont aan zetten naar het model van een houten Overijsselse praam. Het schip is daarmee vermoedelijk de enige Overijsselse praam die in ijzer is gebouwd. De schoonheid van het woonschip zit vooral aan de binnenkant. Het oorspronkelijke interieur, een mix van exotische houtsoorten, elementen uit oude gebouwen en kunstwerken en versieringen gemaakt door Nieuwenkamp zelf, is grotendeels intact gebleven. De scheepsnaam ‘De Zwerver’ is afkomstig van Nieuwenkamps motto: Vagando Acquiro (Al zwervend verwerf ik). Grote bekendheid Nieuwenkamp en zijn gezin trokken met De Zwerver door Nederland, België en Duitsland. Onderweg hield hij tentoonstellingen van zijn vele etsen en door hem verzamelde Indische kunstvoorwerpen. Een rondreizend bestaan op een speciaal voor dit doel ontworpen woonboot die ook nog eens met veel grandeur was ingericht, was een unicum en een bezienswaardigheid. De publieke belangstelling was dan ook groot. Ook van de pers uit binnen- en buitenland zodat Nieuwenkamp en zijn Zwerver bekendheden werden. De historie van het schip is goed gedocumenteerd en bewaard gebleven. Van de bouw en de reizen van het schip maakte Nieuwenkamp nauwkeurig en uitgebreid verslag in woord en beeld in zijn boek Mijn huis op het water – Mijn huis op het land uit 1930. Nieuwenkamp was erg verknocht aan zijn Zwerver. Hoewel hij en zijn gezin het woon-/atelierschip tot 1913 bewoonden, verkocht Nieuwenkamp haar pas aan het eind van zijn leven in 1949. Na diverse omzwervingen en een langdurig verblijf in Loenen a/d Vecht, keerde De Zwerver in 2011 min of meer terug naar haar bakermat: de Stichting Museum Nieuwenkamp die in 1948 door de kunstenaar zelf is opgericht en de werken van Nieuwenkamp beheert. De Zwerver had op dat moment gaan ligplaats meer. Museumwerf Vreeswijk bood De Zwerver een tijdelijke plek aan in afwachting van nieuwe toekomstplannen. Complete restauratie De staat waarin de oude Zwerver verkeert is zorgwekkend. Het schip is daarom toe aan een complete restauratie. Als alles volgens plan verloopt zal die operatie plaatsvinden in de overdekte hal van Scheepswerf Bocxe in Delft. Er is een nieuwe stichting opgericht: Stichting De Zwerver, die het woon-/ atelierschip beheert. Deze stichting is druk in de weer met de sponsorwerving. Na de restauratie reist De Zwerver af naar Naarden, naar Jachthaven Naarden. Daar zal het oude schip als bijzondere ruimte worden verhuurd en hopelijk in haar eigen onderhoud kunnen voorzien. Entree Botlek verdiept, Doorn verwijderd ROTTERDAM De verwijdering van de Doorn, een onderwaterdam bij de entree van de Botlek (bij havennummer 4030), is succesvol afgerond. De nautisch gegarandeerde diepte (NGD) was -5,60 meter NAP en wordt nu -14,50 meter NAP. In totaal heeft de aannemerscombinatie Boskalis/Van Oord ruim 500.000 m3 uit de monding van de Botlek gebaggerd. Door de verwijdering verbetert de nau- Verminderde sluisbediening zorgt voor economisch nadeel ALMELO BLN-Koninklijke Schuttevaer en Port of Twente hebben in een brandbrief aan de Tweede Kamer gevraagd de bezuinigingen op de sluisbediening op het Twentekanaal terug te draaien. De economische gevolgen zijn groot en de bereikbaarheid over water van de regio Twente komt er door in de knel. Het is niet voor de eerste keer dat BLN-Koninklijke Schuttevaer en Port of Twente bij de Tweede Kamer aan de bel trekken. In juni 2013 is een rapport opgesteld waarin de gevolgen van de bezuinigingen op de sluisbediening werden uiteengezet. Dit is aan de Tweede Kamer gestuurd. “Gevolg van de bezuinigingsmaatregelen bij de bediening van de sluizen is dat de wachttijden voor de schippers oplopen en er vertragingen ontstaan in de in- en uitgaande logistieke stromen voor de verladers. Hierdoor wordt het vervoer over water een onvoorspelbare en onbetrouwbare modaliteit. Dit heeft een directe kostenimpact op zowel de binnenvaartsector als de verladers. De verladers kiezen derhalve weer voor de zekerheid van transport over de weg en het spoor. Resultaat hiervan is een ‘reverse modal shift’ met als effect dat de verkeerssituatie, zowel wat betreft de doorstroom als de veiligheid op de snelwegen verder verslechterd. Bovendien zal een toename van het wegverkeer leiden tot een verdere toename van CO2 uitstoot”, aldus de briefschrijvers. Zij waarschuwen dat hierdoor ook het vestigingsklimaat voor bedrijven nadelig wordt beïnvloed, terwijl juist het aantrekken van nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid van levensbelang is voor de regio Twente. De werkloosheid in deze regio ligt ver boven het landelijk gemiddelde. In de periode januari-november 2014 is samen met Rijkswaterstaat gewerkt aan een passende oplossing. Niettemin is er geen enkele zekerheid over het behoud van de bereikbaarheid van de regio Twente via de Twentekanalen. Per 1 januari 2015 wordt de sluisbediening op de sluizen Delden en Hengelo aanzienlijk verminderd. Dit maakt, onder andere, dat de schippers de Twentekanalen onaantrekkelijk vinden als bestemming. Ze moeten, sinds de invoering van de pendelbediening tussen de sluizen in Delden en Hengelo, vele uren extra wachten. Hierdoor kunnen ze in plaats van drie reizen per week maar twee reizen uitvoeren. Aan de Tweede Kamer wordt dan ook gevraagd om de vermindering van de sluisbediening ongedaan te maken. BESIX krijgt opdracht voor nieuwe hoogwaterkering Limmel ROTTERDAM Rijkswaterstaat heeft de bouw van de nieuwe keersluis Limmel in het Julianakanaal bij Maastricht aan BESIX gegund. Een combinatie van BESIX, Rebel en Egemin wordt verantwoordelijk voor het ontwerpen, bouwen, financieren en onderhouden gedurende 30 jaar van een nieuwe hoogwaterkering als vervanging van de bijna 100 jaar oude keerschutsluis. Deze beschermt het achterland tegen hoogwater en draagt bij aan een betere bereikbaarheid van de Maasroute voor grotere schepen (klasse Vb). Bovendien betekent de nieuwe keersluis meer veiligheid en gemak voor het auto- en fietsverkeer dat dagelijks het Julianakanaal oversteekt. De bouw start naar verwachting medio 2015 en is gereed in 2018. wordt door middel van een publiek-private samenwerking (PPS). Een zogenoemd DBFM-contract is veel breder dan alleen de bouw van een object. Doordat de opdrachtnemer ook verantwoordelijk is voor het ontwerp, de financiering en de exploitatie ontstaat een langjarige samenwerking waarin het gezamenlijk belang van opdrachtgever en opdrachtnemer even groot zijn. Het principe van één aanspreekpunt maakt het project daarnaast eenvoudiger beheersbaar voor de opdrachtgever, terwijl de opdrachtnemer beter kan sturen op het totale project. Binnen de ‘droge’ sector is al veel ervaring opgedaan met DBFM. Die ervaringen worden nu benut in de ‘natte’ sector. Kansen De nieuwe keersluis van 50 meter breed wordt geschikt voor de grotere scheepvaart (klasse Vb). Omdat de pijlers in het midden van het kanaal verdwijnen kunnen er bredere schepen door zonder dat het kanaal verbreed wordt. Bij extreem hoge afvoeren houdt de keersluis het Maaswater tegen en beschermt zo het achterland tegen hoogwater. De nieuwe keersluis betekent ook kansen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Samen met gemeente Maastricht vervangt Rijkswaterstaat de bestaande weg over de sluis. Over de nieuwe brug loopt straks een bredere weg met ruimere op- en afritten. Tevens komt er een vrij liggend fietspad. Maasroute internationale vaarweg De bouw van de nieuwe keersluis maakt onderdeel uit van het programma Maasroute binnen het project Maaswerken. Het doel van dit programma is de Maas en bijbehorende kanalen en vaarwegen tussen Maastricht en Weurt geschikt te maken voor grotere binnenvaartschepen (scheepvaartklasse Vb). Het Maasrouteprogramma is voor een groot deel gesubsidieerd uit het Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T programma). Primeur De nieuwe keersluis is de eerste hoogwaterkering ter wereld die gebouwd en geëxploiteerd tische bereikbaarheid van dit havengebied aanzienlijk. Eind september was al een belangrijk gedeelte van de Doorn verwijderd zodat de Oasis of the Seas – het grootste passagierschip ter wereld - makkelijker kon arriveren bij Keppel Verolme. De maatregel past in het beleid van het Havenbedrijf om bestaande havengebieden in de Rotterdamse haven blijvend te ontwikkelen. Daarin investeert het de komende vijf jaar een half miljard euro. Sluis Limmel huidige situatie. (Foto Rijkswaterstaat). Sluizenprogramma De nieuwe keersluis Limmel is onderdeel van het Sluizenprogramma van Rijkswaterstaat. Dat omvat 6 projecten: keersluis Limmel, 2e kolk Eefde, 3e kolk Beatrixsluis, Zeetoegang IJmond, Zeesluis Terneuzen en de Afsluitdijk. 26 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Weerter bruggen ook centraal bediend vanuit Tilburg WEERT Rijkswaterstaat heeft moderniseringswerkzaamheden uitgevoerd aan de bedieningssystemen van de Stadsbrug en Biesterbrug over de Zuid-Willemsvaart in Weert. Vanaf vrijdag 5 december worden ze officieel bediend vanuit de Bediencentrale in Tilburg van Rijkswaterstaat. Hiermee is de schakel rond: alle bruggen en sluizen op de Zuid-Willemsvaart in Noord-Limburg worden door Rijkswaterstaat bediend. Rijkswaterstaat werkt aan de modernisering van de bediening van bruggen en sluizen, aflaatwerken en pompgemalen. Met de modernisering en verdere centralisering van de bediening wordt de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van bediening verder verbeterd. Door een meer efficiënte bediening kunnen schepen vlotter begeleid worden door de kanalen. Om die reden zijn de besturingssystemen van de Stadsbrug en de Biesterbrug volledig gemoderniseerd. De bruggen blijven van de gemeente Weert, maar de bediening en bijbehorende beheer en onderhoud zijn overgedragen aan Rijkswaterstaat. Staphorst actualiseer nu T +31 0522-463282 E [email protected] uw gegevens van schip en schipper of voeg uw gegevens toe www.scheepvaarttelefoongids.nl W www.dulasta.nl De leverancier voor stalen componenten in de kraanbouw, scheepsbouw en weg- en water bouw Met ons uniek machinepark kunnen wij BUIGEN tot 18 mtr lengte in elke gewenste plaatdikte Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN met ons over de Bel voor de laagste prijzen: subsidiemogelijkheden. www.bs-accus.nl 0184-425310 www.komeet-accu.nl vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl Werkendam 0183 502184 27 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Oranjewerf jubileert Vernieuwd Haven Coördinatie Centrum (HCC) ROTTERDAM Burgemeester Ahmed Aboutaleb heeft op 21 november het vernieuwde Haven Coördinatie Centrum (HCC) in het World Port Center, het hoofdkantoor van het Havenbedrijf Rotterdam aan de Wilhelminakade geopend. Eerder werden de Verkeerscentrale Rotterdam (2010) en Verkeerscentrale Hoek van Holland (2013) grondig gemoderniseerd. Met de oplevering van het HCC is de divisie Havenmeester van het Havenbedrijf - verantwoordelijk voor de veiligheid en orde op het water - weer helemaal klaar voor de toekomst en toonaangevend voor andere havens over de gehele wereld. Het HCC is de werkplek van de coördinatoren van verkeer en inspectie in de hele Rotterdamse haven. Ze voeren namens de havenmeester het toelatingsbeleid uit. De havenmeester is verantwoordelijk voor de veiligheid en orde op het water. Op het HCC werken de medewerkers aan de toelating, planning en meldingen van scheepswerkzaamheden. Tevens coördineert men de water gerelateerde crisisbeheersing in nauwe samenwerking met de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond. Ook de loodsdienstleiding werkt vanuit het HCC. Binnenvaart mag gratis overnachten in de Drechtsteden AMSTERDAM Oranjewerf Scheepsreparatie B.V. viert deze maand een dubbel jubileum. De scheepswerf aan de noordzijde van het IJ in Amsterdam bestaat 65 jaar, en maakt 25 jaar deel uit van de Damen Shipyards Group. Oranjewerf legt zich toe op reparatie, ombouw en regulier onderhoud van schepen en andere vaartuigen voor offshore, zeevaart, visserij en binnenvaart. De werf is in 1949 opgericht door een groep Amsterdamse bedrijven, waaronder rederij KNSM, en heeft zich als onderdeel van Damen Shiprepair & Conversion gaandeweg sterk verbreed. De belangrijkste marktsegmenten zijn: 1 Offshore supportschepen, zeeslepers, shortseaschepen en visserij 2 De baggersector en havenslepers 3 De binnenvaart -met Rijn-passagiersschepen sterk in opkomst4 Uiteenlopende dienstschepen en vaartuigen. Een recente blikvanger is de clipper ‘Stad Amsterdam’, waar Oranjewerf onderhoud en leidingwerk aan heeft verricht. Alles in-house “Ons sterke punt is niet alleen onze veelzijdigheid, maar ook het feit dat we nagenoeg alles zelf doen. We zijn full service”, vertelt commercieel manager Jeen van der Werf. “We hebben onze eigen, grote, machinefabriek en doen met 35 mensen al het machinewerk, leidingwerk en staal- en bankwerk zelf. Als we extra mensen nodig hebben, hebben we keus genoeg, zowel binnen de Damen-divisie Shiprepair & Conversion, als daarbuiten. De vaste onderaannemers, voor schroefreparaties, schoonspuit- en schilderwerk, elektra- en timmerwerk hebben hun eigen faciliteiten op de werf. We promoten ook graag onze gefocuste en sterk servicegerichte manier van werken”. Tweede dok De reparatie- en ombouwwerf in Amsterdam, vlak bij de Oranjesluizen (vandaar de naam), studeert op de investering in een tweede drijvend dok. Van der Werf: “Dit heeft voor een belangrijk deel te maken met de toename van opdrachten voor offshoreschepen, baggerschepen en slepers. Net als veel andere scheepstypen kunnen die vanwege kielvorm of diepgang niet op onze dwarshelling getrokken worden.” Royale capaciteit Een tweede droogdok zou een verdere verbreding en uitbreiding betekenen bovenop de toch al royale afmeercapaciteit van de jubilerende Oranjewerf. Naast het drijvende dok van 135 x 23 meter, zijn er een dwarshelling voor schepen tot 100 meter, kades tot 135 meter met 6,2 meter waterdiepte en drie steigers. De ligplaats aan de buitenkant van het dok is 130 meter met 8 meter waterdiepte. Een belangrijk onderdeel van de Oranjewerf is ook de geoutilleerde scheepsbouwloods. Veerboot Pieter Bruegel ZWIJNDRECHT De gemeenteraad van Zwijndrecht heeft op dinsdag 25 november unaniem ingestemd met een nieuwe ‘Samenwerkingsovereenkomst Binnenhavengeld’ tussen het havenbedrijf Rotterdam (HBR), de gemeente Dordrecht, de gemeente Papendrecht en de gemeente Zwijndrecht. Deze samenwerkingsovereenkomst zorgt ervoor dat schepen in het hele havengebied zich onder één regelgeving en één havengeld-regime bevinden. In de nieuwe ‘Samenwerkingsovereenkomst Binnenhavengeld’ moet de schipper zich bij het binnenvaren van het groothavengebied Rotterdam/Drechtsteden automatisch aanmelden bij de havendienst via het AIS. Daarna mag men vrijelijk verkeren in het havengebied Rotterdam/Drechtsteden zonder daar meermaals havengeld voor te betalen. Helemaal nieuw is de mogelijkheid voor de binnenvaart om tussen 22.00 en 06.00 uur gratis te overnachten in de Drechtsteden. De bestaande drie-uurs boodschappenregeling blijft voor de Drechtsteden ook gehandhaafd. Boeganker voor Albert Thissen ROTTERDAM Albert Thissen heeft dinsdag 25 november van het Havenbedrijf Rotterdam het boeganker gekregen. Het boeganker is een onderscheiding die wordt uitgereikt aan personen die gedurende vele jaren vanuit een leidinggevende positie, als boegbeeld, een vitale bijdrage hebben geleverd aan de Rotterdamse haven. Albert Thissen was de afgelopen 12 jaar managing director van Hapag-Lloyd Benelux. Daarnaast speelde hij een zeer actieve rol in de Rotterdamse havengemeenschap. Zo was hij bestuurslid van Deltalinqs, voorzitter van de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors en commissaris van PortBase. Thissen verruilt Rotterdam nu voor Parijs waar hij vanaf 1 december leiding gaat geven aan de Franse tak van Hapag-Lloyd. Het boeganker werd dit jaar nog niet uitgereikt. Vorig jaar ontvingen Pim de Lange (Stena Line) en Erich Staake (Duisport) deze onderscheiding van het Havenbedrijf Rotterdam. Het boeganker bestaat uit een plaquette van de kunstenaar Eric Claus en een speld. Havenpenning voor Kees Jan Hendriks AMSTERDAM Kees Jan Hendriks, directeur van C.J. Hendriks Expeditie- en Veembedrijf, heeft tijdens het 69ste Havengildediner op vrijdag 29 november de Havenpenning ontvangen van Amports, de regionale promotieorganisatie voor de zeehavens aan het Noordzeekanaal. Hendriks ontving de eervolle prijs uit handen van voorzitter Frans Baud voor zijn verdiensten en betrokkenheid bij de Amsterdamse havenregio. De Havenpenning wordt jaarlijks uitgereikt aan een ondernemer of bestuurder die een positieve bijdrage heeft geleverd aan de Amsterdamse havenregio. Baud: “Kees Jan Hendriks richt zich niet alleen op zijn eigen bedrijf. Hij kijkt verder dan dat. Hij zoekt naar de verbinding tussen de havengemeenschap en de stad Amsterdam en heeft onderwijs en ontwikkeling hoog in het vaandel staan”. Ondertekening Masterplan Donau HOBOKEN De veerboot Pieter Bruegel is op dinsdag 2 december gedoopt en in de vaart gebracht. De Pieter Bruegel werd afgebouwd door Scheepswerf Van Os Yerseke en vervangt de oude veerboot Simon Stevin. Dit laatste vaartuig wordt na een zeer lange staat van dienst nog even als reserveboot bijgehouden. De Pieter Bruegel scoort op enkele belangrijke duurzaamheidspunten heel wat beter dan haar voorganger. Het brandstofverbruik wordt gehalveerd, er is sprake van warmterecuperatie op de motoren, er is visueel zicht van op de brug, de machinekamers zijn bijzonder goed geïsoleerd en er zijn minder compartimenten waardoor het onderhoud eenvoudiger en goedkoper kan gebeuren. Foto DAB. Tijdens een bijeenkomst van de EU Transportraad hebben de transportministers van de Donau-oeverstaten op 3 december ingestemd met het masterplan ‘Fairway Rehabilitation and Maintanance of the Danube and its Tribubutaries’ . De betreffende ministers hebben hiermee een belangrijke stap gezet in het onderhoud en het herstel van de Donau en haar bevaarbare zijrivieren. De Europese Federatie van Binnenhavens (EFIP), Inland Navigation Europe (INE), De Europese Binnenvaart Unie (EBU), de Europese Binnenvaart Organisatie (ESO), Pro Danube International (PDI) en de haven van Constanza zijn blij met deze inzet en dringen aan op snelle uitvoering. 28 WEEK 50-51 10 DEC 2014 24 uurs goede vaart service !! E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Bezoekadres: Havennr. 2520, Ophemertstraat 60, 3089 JE Rotterdam Postadres: T. van Bogaardstraat 12, 4251 EN Werkendam www.novashipping.nl - Tel. +31 (0)6-20002971 van Gent en Kooi Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected] Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633 M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330 NIEUWBOUW EN REPARATIE • Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected] Reparatie en verkoop van roerpropellers en boegschroeven Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP, Thrustmaster, Jastram, Wärtsilä - Lips e.d Tevens het adres voor: Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons, navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren (6-1000 kVA), hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines, motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d. Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLAND Tel. +31 (0)26-3252328, Fax +31 (0)26-3256263 E-mail : [email protected] Website : www.schravenbv.com Schraven B.V. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN Jacht en Scheepsservice Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij: KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: 0596-649400/401 - Fax: 0596-649402/403 E-mail: [email protected] www.niesternsander.com STROOBOS Appendagerevisie Peene BV Revisie van: • Afsluiters • Veiligheden • Regelkleppen • PV kleppen Levering, installatie van elektrotechnische installaties • Generatorsets Ampereweg 33, 4338 PT Middelburg tel. (+31)118-613131, fax (+31)118-624947 [email protected] • Zonnepanelen • LED schijnwerpers www.valverepair.eu • Start/stop automaten • Victron omvormers TE KOOP: RONDVAARTBOOT en acculaders • Scheepstouw • Olie- en luchtfilters Nieuwbouw, stralen en coaten van kleinvaartuigen en staalconstructies tot 16 m Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos Tel 0512 352414, [email protected] Certf. 2016, zone 3, 150 pass. €140.000,- www.jachtservice.org Telefoon: 0651 158684 businessclub Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected] Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service AIS TRANSPONDERS Satelliet TV Antenne de Buurman Net zoals buren vaak het laatste nieuws uit de omgeving met elkaar bespreken, staat ook De Buurman voor informeel netwerken: nieuws uitwisselen, contacten uitbouwen en verder versterken. ,,Niet alleen door en voor Werkendamse collega’s, maar we nodigen vooral onze ‘overburen’ uit. Niet op de koffie – al mag dat natuurlijk ook - , maar voor een informele bijeenkomst met een hapje en drankje” Donderdag 18 december 2014 | 17:00 - 22:00 uur OUDEJAARSBORREL De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! 0115-613464 www.fraeijenhove.nl LOCATIE : RESTAURANT DE WATERMAN Vierlinghstraat 1 | 4251 LC Werkendam WWW.DEBUURMANWERKENDAM.NL 29 WEEK 50-51 10 DEC 2014 SCHEEPVAART I Agenda KSCC I Agenda KSCC NIJMEGEN DECEMBER wo, za, zo 11 december 11 december 14 december 16 december 19 december 30 december Maas en Binnenvaartmuseum Klaverjassen (aanvang 13.30 uur) Havendebat Rotterdam Kerstviering Internaat Prinses Margriet Binnenvaartsoos in Kerstsfeer Julia Internaat Paramont Dansavond (Kerstbal) Telematicadag www.maas-binnenvaartmuseum.nl Julia Internaat LantarenVenster 16.00 uur Hervormde Kerk Windesheim Schipperskade 75 Postillion hotel KSCC Schipperscentrum Maasbracht Zwijndrecht Rotterdam Zwolle Zwijndrecht Dordrecht Nijmegen Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht Soos Maasbracht, 14.00 -17.00 uur Binnenvaartsoos Julia Internaat Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperscafé (15.00 tot 18.00) elke woensdag, zaterdag en zondag open Havenstraat 12 Schipperskade 75 Schipperskade 75 Theehuys Museumwerf Maasbracht Maasbracht Zwijndrecht Zwijndrecht Vreeswijk BLN-KONINKLIJKE SCHUTTEVAERVERGADERINGEN 20 december 22 december 27 december 27 december 27 december 27 december 29 december 29 december 29 december 29 december 29 december 30 december 30 december 30 december 30 december 10 januari 2015 17 januari 2015 17 januari 2015 Zondag 11.00 uur Eucharistieviering. Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek. 10.30 uur Stafvergadering. Woensdag 10.30 uur repetitie Waalkanterskoor. JANUARI wo, za, zo 6 januari 6 januari 20 januari 30 januari Vaste activiteiten: Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Internationale Afdeling Terneuzen De Amer Goeree Overflakkee Sliedrecht Rijnmond Ouderkerk aan den IJssel Hardinxveld-Giessendam Noord-Zeeland IJsseldelta-Zwartewater Gelderland Limburg Oost-Brabant Midden-Zeeland Utrecht Werkendam Rijnstreek Noord-Nederland Noord-Holland Ara Hotel D’Ouwe Kercke Zalencentrum Boelaars De Grutterswei Restaurant Bellevue Ara Hotel De Drie Maenen Restaurant Kampanje Akkermans Leisure & Golf Hotel Zwartewater Kolpinghuis Informatie volgt Partycentrum Merelhoeve ’t Veerhuis De Kwinter Avifauna Hotel van der Valk Broekerveiling Zwijndrecht Terneuzen Raamsdonksveer Oude-Tonge Sliedrecht Zwijndrecht Ouderkerk aan den IJssel Hardinxveld-Giessendam De Heen Zwartsluis Nijmegen Nieuw en St. Joostland Nieuwegein Werkendam Alphen aan den Rijn Drachten Broek op Langendijk 13.30 bridgen op de oneven weken. Donderdag 15.30 uur Verzorgen bulletin (even weken). 19.00 uur Repetitie KSCC koor. Vrijdag 09.30 uur bloemschikken. Extra activiteiten: Woensdag 10 december 09.00 uur Busreis naar de kerstmarkt in Münster. Vrijdag 12 december 14.00 uur Kerststukjes maken voor de kerstmarkt. Zondag 14 december 12.15 KSCC Kerstmarkt. Dinsdag 16 december 13.30 uur Kerstukken maken o.l.v. Yvonne Meering. Donderdag 18 december 12.00 uur Feestelijke kerstbrunch. Iedereen is welkom. 16.00 uur Klaarmaken kerstbulletin 2014. Maandag 22 december 15.00 uur Herhalingscursus Reanimatie o.l.v. Tessa Zijlstra-Paal. KSCC MAASTRICHT Activiteiten: Geen. AGENDA SOOS ZWIJNDRECHT Ook uw evenement hier? mail naar [email protected] o.v.v. agenda AMVV I Agenda GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: Maandag 14.00 uur Volksdansen onder leiding van mvr. Girbes. Dinsdag 19.30 uur Sjoelen en kaarten. Woensdag 13.30 uur Sjoelen en kaarten. 19.30 uur tot 21.00 uur Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden. Donderdag 19.30 uur Repetitie zangkoor. Vrijdag 19.30 uur Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mvr. Girbes. Bijzondere activiteiten: Op woensdagavond: Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77. Maritiem Instituut Willem Barentsz organiseert symposium LEEUWARDEN Stijgende brandstofprijzen, dalende winstmarges en het effect van fossiele brandstoffen zijn aanleiding voor het symposium ‘Maritieme innovatie en brandstofbesparing aan boord van zeeschepen’. Maritiem Instituut Willem Barentsz nodigt studenten, maritieme professionals, zeevarenden en andere geïnteresseerden uit om na te denken over innovatie op een schip. Naast brandstof- en energiebesparing, komt ook het thema ‘wetgeving’ aan bod. Het symposium vindt plaats op donderdag 15 januari op NHL Hogeschool in Leeuwarden. Noodzaak innovatie Reders betalen steeds meer voor het gebruik van zware (gas)olie aan boord. De stijgende brandstofprijzen zorgen voor dalende winstmarges. Het Nederlandse maritieme bedrijf moet innoveren en vernieuwen om te kunnen concurreren met opkomende economieën. Deze kunnen vaak veel goedkoper werken, wat betekent dat de concurrentie voor reders toeneemt. Tijdens het symposium wordt gebrainstormd over ‘oplossingen’ en komen vragen aan bod zoals: ‘Hoe brengen we het brandstof- en energieverbruik omlaag?’ en ‘Hoe ziet het maritieme bedrijf van de toekomst er uit?’. Presentatie innovatieonderzoek Het Maritiem Instituut Willem Barentsz hoopt, naast antwoorden op bovenstaande vragen, ook suggesties te krijgen op thema’s zoals: ‘Wat valt er allemaal nog te innoveren op het gebied van brandstofbesparing?’, ‘Moet het initiatief bottum-up of top-down komen?’ en ‘Hoe kunnen we voldoen aan de strengere milieueisen?’. Ook presenteren en verdedigen studenten hun innovatieonderzoek naar brandstofbesparing. Parallel aan het symposium wordt een maritiem-technische bedrijvenmarkt georganiseerd, voorbereidingen daarvoor zijn nog in volle gang. Begin december is het definitieve programma bekend en kunnen geïnteresseerden zich aanmelden. Deelname aan het symposium is kosteloos. Kijk voor meer informatie op www.nhl.nl/kmt Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) T: 010 20 60 600 E: [email protected] Kerstbal Paramont DORDRECHT Het jaarlijkse grote Paramont Kerstbal vindt plaats op 19 december bij het Postillion Hotel in Dordrecht. Om gasten tegemoet te komen die van veraf moeten komen, of voor wie het prettig vindt vanuit de zaal gelijk naar de slaapkamer te gaan, is een overnachtingsarrangement met het hotel afgesproken. Toegangskaarten voor het Kerstbal kan men kopen via Wilma (06 1506 35 39 of 078 610 63 58) en Laura (078 618 13 54). De muziek tijdens de avond wordt verzorgd door het bekende duo ‘The Friendly’s’ . Zij speelden al eerder op het kerstbal van 2011. Voorafgaand aan het bal kan men gebruikmaken van een uitgebreid diner of buffet a 32,50 euro of 38,50 euro. Voor overnachting betaalt men voor een standaard twinkamer 55 euro per kamer inclusief ontbijt. Het diner en overnachting kan men zelf reserveren onder de naam Paramont + datum + eigennaam of via internet, ‘roomsonlinecode’. Telefoon Postillion Hotel: 078 618 44 44. De toegangskaarten voor het kerstbal zijn te bestellen en/of thuis af te halen bij Laura en Wilma. Zij zijn ook regelmatig aanwezig op de BinnenVaartSoos en het Binnenvaartkoor. Open dagen van de Binnenvaartsoos: 16 december Locatie: Aula Julia internaat, Schipperskade 75, Zwijndrecht. Website: www.everyoneweb.com/schipperssoos KSCC ROTTERDAM Vaste activiteiten: Zondag 11.00 uur H. Mis of Woord- en Communiedienst. Maandag 14.30 uur Zangles. Zaterdag: Elke tweede zaterdag van de maand fotoruilbeurs. Extra activiteiten: Geen. KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKVEER Vaste activiteiten: Zondag 10.30 uur Woord-Communiedienst. Na de dienst is een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. Woensdag 14.00 uur Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open. Extra activiteiten: Zondag 14 december 13.00 uur Eindejaarsbrunch in Café Boelaars te Raamsdonksveer, aanmelden verplicht. Maandag 22 december Familiebingo. LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen. Helpdesk KSCC I Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 30 WEEK 50-51 10 DEC 2014 Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712 Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter Dieselboegschroef E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl 380 V boegschroef + 49 170 35 73 922 www.bingvoskaiser.de 12 / 24 V boegschroef SCHEEPSWERF GEERTMAN BV • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties • Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. • Pompinstallaties De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl Towing Hook/Cobra Coupling Winches Towing Pins/FTP Box Centralizer/Shark180 SWL up to 150 tons SWL up to 270 tons 10, 25, 40 & 60 tons Liing weight: 1100 kg AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART www.mexel-industries.com MKB Machinefabriek Seine Bunkerhaven 6 Bovendijk 152 3045 PD Roerdam tel +31 (0)10 4186773 fax +31 (0)10 4226676 T. +31 (0)630-997777 6051 LR Maasbracht Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer www.mkbm.eu [email protected] Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0)622-426549 Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected], Web: www.novitrans.nl Koersbepalend in verzekeren www.kampers.com Onze specialisaties zijn: • KAMPERS - twinscrew pompen • Merkonafhankelijke reparatie en onderhoud • Gereviseerde twinscrew pompen • Reserve onderdelen • Advies Scheepsbouw • Reparatie Konstruktie Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6760610 | F 078-6761149 E [email protected] Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6763811 | F 078-6764853 E [email protected] Onze specialisaties zijn: • Stuurhuizen • Hefgeleidekokers Postbus 5401 - 3297 ZG Puttershoek | Oosthavenzijde 5 - 3297 LD Puttershoek Beurs-WorldTrade TradeCenter. Center.Beursplein Beursplein37, 37,Rotterdam. Rotterdam. Beurs-World Telefoon:010 010- -405 4052000 2000 E-mail: E-mail:[email protected] [email protected] Telefoon: www.gebrsluyter.nl www.gebrsluyter.nl
© Copyright 2024 ExpyDoc
