de tijd dinsdag 13 mei 2014 - UP-site

8*
DE TIJD DINSDAG 13 MEI 2014
Politiek & Economie
Vlaamse administratie verhuist naar Tour & Taxis
De Vlaamse regering kiest Tour &
Taxis als de nieuwe locatie voor
2.600 van haar ambtenaren. De
ACOD wil dat aanvechten bij de
Raad van State. Omdat ze een
kilometer stappen te ver vindt.
ONZE MENING
PATRICK
LUYSTERMAN
Redacteur
vastgoed
Onbegrijpelijke
ACOD
PATRICK LUYSTERMAN
‘D
© A2 STUDIO
De Vlaamse overheid heeft de voorbije jaren een groot deel van de
Vlaamse ambtenaren gegroepeerd
in moderne, duurzame Vlaamse Administratieve Centra (VAC’s) in de
buurt van grote stations in Gent,
Antwerpen, Brugge, Leuven en Hasselt.
Enkel het VAC Brussel ontbreekt
nog. Vandaag zijn de Vlaamse ambtenaren in Brussel nog verspreid
over onder meer het Phoenixgebouw (750 werknemers) en het
Boudewijngebouw (1.200), beide in
de Koning Albert II-laan aan het
Noordstation. Omdat de huurcontracten voor beide gebouwen in
2017 en 2018 aflopen, opteerde de
overheid op zoek te gaan naar nieuwe, duurzame huisvesting die beter
aangepast is aan de hedendaagse
noden. De Vlaamse regering en
Vlaams minister van Bestuurszaken
Geert Bourgeois (N-VA) in het bijzonder hadden er een punt van gemaakt nog voor het einde van deze
legislatuur de knoop door te hakken.
Het project Meander kwam als
winnaar uit de wedstrijd die de Participatie Maatschappij Vlaanderen
(PMV) in opdracht van de Vlaamse
regering georganiseerd had. Sinds
midden maart werd enkel nog
onderhandeld met Project Tour &
Taxis. Kwalitatief en in prijs scoorde
het project beter dan de drie andere
kandidaten. Met het energieprestatiepeil E34 beantwoordt het aan de
Vlaamse definitie van een bijna
energieneutraal gebouw. Het zal
ook voldoen aan de standaard voor
passiefgebouwen die vanaf 2015 van
toepassing is in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
In het nieuwe project van 46.000
m² krijgen 2.600 Vlaamse ambtenaren een nieuwe stek volgens het
principe van het Nieuwe Werken.
Vanaf 2017 kan het in gebruik worden genomen. De bouwvergunning
moet wel nog worden verkregen.
Het is niet uitgesloten dat een van
de verliezende kandidaten (AG Real
Estate, Befimmo en Immobel) in de
Meander kwam in een wedstrijd als het goedkoopste en kwalitatief beste project naar voren.
MEANDER
Locatie: Havenlaan, vlak voor
de ‘broodrooster’, de nieuwe
hoofdzetel van Leefmilieu
Brussel, en vlak bij het geplande nieuwe park van 20 ha.
Architect: Neutelings Riedijk
(o.a. het MAS in Antwerpen)
en Conix RDBM Architecten.
Ontwerp: laagbouw van zes
verdiepingen, met een beperkt torenaccent van zeven
bijkomende bouwlagen.
Grootte: 46.000 m² bovengronds, 311 ondergrondse
parkeerplaatsen.
Binnenruimte: kantoren liggen rond grote groene (beglaasde) tuinen. Zoals het Koninklijk Pakhuis heeft het gebouw een semipublieke,
overdekte binnenstraat.
Planning: Bouw in 2015
en 2016. Opening 2017.
Huur: 8,8 miljoen euro per jaar.
Looptijd: contract van 18 jaar.
komende 14 dagen gebruikmaakt
van de mogelijkheid om beroep aan
te tekenen bij de Raad van State. Dat
is vrij normaal bij het toekennen van
een overheidsopdracht.
Heel wat minder vanzelfsprekend is dat een van de overheidsvakbonden nog voor het nieuws officieel bekend raakte, zelf al stelde de
beslissing te willen aanvechten voor
de Raad van State. Jan Van Wesemael, algemeen secretaris ACOD
Overheidsdiensten, meent dat voor
Brussel de verkeerde keuze is gemaakt.
De socialistische vakbond vindt
dat de locatie te ver van het Noordstation ligt en in een te onveilige en
moeilijk toegankelijke buurt. Volgens de ACOD ligt Meander, in
tegenstelling tot wat aan de vakbonden was beloofd, op meer dan
een kilometer van het Noordstation
en op meer dan 15 minuten wandelen.
‘We hebben een landmeter de afstand laten opmeten tussen het Bolivarplein (vlak voor het Noordstation en de kruising met de Albert II-
We hebben het
laten opmeten door
een landmeter: van
het Bolivarplein tot
de deur van Meander
is het 880 meter.
DIRECTEUR TOUR & TAXI’S
MICHEL DE BIEVRE
laan, en het meetpunt dat door PMV
was aangeduid) en de plaats waar
men het Meandergebouw zal binnenstappen. Dat is precies 880 meter’, benadrukt Michel de Bièvre, de
directeur van Tour & Taxis. Als men
op Google Maps zoekt, komt men
op 1 km. Het Boudewijngebouw ligt
op 700 meter van het station en het
Phoenixgebouw op 300 meter.
Meander wordt een veel moderner, goedkoper en duurzamer gebouw. Maar de ACOD hekelt ook de
onveiligheid in de buurt en de afwezigheid van voldoende openbaar
vervoer. Tour & Taxis biedt in afwachting van meer bussen en een
tram (in 2018) nu al een shuttledienst naar het station aan.
Ook KBC, dat vlakbij zijn hoofdzetel heeft, heeft een shuttledienst.
‘We bieden ons personeel dat aan als
een vorm van extra comfort, om
hen aan te moedigen de trein te nemen. Het verhoogt natuurlijk de veiligheid, maar in de eerste plaats
doen we dat voor het comfort’, stelt
Stef Leunens, woordvoerder van
KBC.
e onbegrijpelijke
keuze van de
Vlaamse regering.’
Met die titel haalde
de ACOD, de ABVV-centrale
voor de openbare diensten, uit
naar de keuze voor Tour & Taxis
als nieuwe hoofdzetel van de
Vlaamse administratie in Brussel. ‘De regering heeft maar met
één partij onderhandeld, de locatie ligt te ver van het station
en de buurt is te gevaarlijk.’
De ACOD dreigt daarom naar de
Raad van State te stappen.
Oneerlijk? PMV heeft een
wedstrijd georganiseerd. Na een
lange selectieprocedure kreeg
Tour & Taxis zowel financieel als
kwalitatief de hoogste score.
Veruit de hoogste score, geeft
zelfs een verliezende partij toe.
Het goedkoopste en het meest
duurzame project.
Te ver? Ligt Meander op
880 meter, op 1,0 of 1,1 kilometer van het station? Is het vier
of vijf minuten langer stappen
van het station naar Meander
dan naar het Boudewijngebouw? Zo’n discussie is een
kaakslag voor alle pendelaars
die in de file moeten staan omdat er voor hen geen (aantrekkelijk) openbaar vervoer is. En
voor de pendelaars die in het
station nog eens een kwartier de
tram of de bus moeten nemen.
Te onveilig? Er is misschien
een veiligheidsprobleem, maar
niet groter dan elders in Brussel.
Van New York tot Parijs, van
Londen tot Kopenhagen is de
boodschap dat de herontwikkeling van grote gemengde projecten, met aangenaam wonen
en werken, de enige methode is
die echt werkt om buurten veiliger te maken.
Wiens houding is hier onbegrijpelijk?
DE
MARKTEN
In de aanloop naar de verkiezingen
schuimen politici de markten af.
Wij gaan er luisteren. Niet naar
de politici, wel naar opmerkelijke
verhalen op en rond de markt. Naar
hoe de inzet van 25 mei onder elke
kerktoren weer wat anders klinkt.
T
oen Sonja Peters 13 jaar geleden
met haar gezin in de Jan Delvinlaan in Sint-Amandsberg kwam
wonen, hing er vaak een ‘puttekesgeur’ en keek ze uit op
een bruin slijkvlak. Dit stuk Zeeschelde
was ooit een bloeiende route voor de binnenscheepvaart. Maar met het verdwijnen
van de industrie aan de oevers van de
Schelde tussen Melle en Gentbrugge
slibde de route letterlijk dicht.
‘De voorbije jaren is het hier alleen
maar mooier en aangenamer geworden.’
Tal van dier- en plantensoorten heroverden hun plek. Vandaag hebben we hier
een Gents Zwin: een uniek zoetwatergetijdengebied met slikken en schorren
en prachtige rietkragen in het midden
van de stad. Een plezier om er te wandelen
en te fietsen.’
Het Vlaams agentschap Waterwegen en
Zeekanaal (W&Z) wil dit stuk Schelde tus-
sen Gentbrugge en Melle nu uitbaggeren
en er een sluis bouwen, zodat plezierboten
de stad kunnen binnenvaren. ‘Ze hebben
prachtige folders gedrukt op glanzend
papier. Als je die de eerste keer ziet, denk
je: wauw, zo leuk. Kleine bootjes die over
en weer varen. Wie kan daar nu tegen
zijn?’ Maar bij Sonja gingen alarmbellen
af, net zoals bij vier andere buurtbewoners. ‘Het was te mooi om waar te zijn. Ik
vond het ook verdacht dat de folder overal
werd uitgedeeld, behalve in onze straat.’
‘We zijn het dossier beginnen onderzoeken. Al snel bleek dat er van alles niet
klopte. Onder de sliblaag zitten talrijke gifstoffen zoals zware metalen en blauwzuur
van toen de metaalindustrie en de textielnijverheid nog hun vervuild water in de rivieren loosden. De oudste inwoners van de
straat herinneren zich nog hoe de Schelde
vroeger de ene dag rood kleurde en de andere blauw, afhankelijk van welke verf die
dag werd gebruikt. Die vervuiling zit ingekapseld onder het slib, maar als ze de
rivier weer bevaarbaar willen maken,
moet er gebaggerd worden en komen
die afvalstoffen weer vrij. Het bergen van
dat vervuilde slib zal tonnen belastinggeld
kosten.’
De buren richtten het actiecomité
Gezwint op. ‘Wij zijn geen nimbygroep
(not in my back yard). Integendeel, als we
het agentschap mogen geloven, worden
onze huizen veel meer waard. We hebben
geen politieke kleur en we zijn geen naïeve
milieubeweging. In het begin gaf het
milieuargument de doorslag, maar gaandeweg botsten we op steeds meer argumenten die minstens even zwaarwichtig
zijn. De werken dreigen de waterveiligheid
van de naburige gemeenten in het gedrang te brengen en druisen regelrecht in
tegen het Sigmaplan (plan van de Vlaamse
overheid om overstromingen te voorkomen, red.). Een getijdenrivier heeft veel
meer bergingscapaciteit dan een gewone.
Bij een superstorm, zoals enkele maanden
geleden, staat het water tot aan de dijkmuur. Door een sluis te bouwen en de rivier permanent te laten vollopen dreigen
Gentbrugge en Destelbergen overstromingsgebied te worden. Vandaag vloeit
het water daar op natuurlijke manier weg
naar de Schelde, maar die gemeenten zullen afhankelijk worden van energieverslindende pompen.’ Een laatste argument is
de kostprijs. ‘13 miljoen euro is gebudgetteerd, maar die raming rammelt. Het grapje zal minstens 30 miljoen euro kosten.’
Met z’n vijven liepen ze het voorbije
© FOTO-CREDIT
SINT-AMANDSBERG
Politici kunnen
moeilijk om
met mondige
burgers die
zich in dossiers
vastbijten.
Sonja
PETERS
jaar de deuren van tal van politici plat, tot
de Vlaamse minister van Mobiliteit en
Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V)
toe. Met de verkiezingen in zicht schakelden ze drie maanden geleden een versnelling hoger. Samen met Natuurpunt Gent
en het Gents Milieufront hielden ze een
infovergadering voor buurtbewoners en
lieten ze een petitie rondgaan. 2.500 mensen ondertekenden die al.
Vorige week haalde Gezwint een belangrijke slag thuis. Nadat eerst het gemeentebestuur van Destelbergen zich
tegen de plannen had gekant, spreken nu
alle partijen van de Gentse meerderheid sp.a, Groen en Open VLD - zich openlijk uit
tegen het project.
Is Sonja nu gerust? Nee, of het project
er komt, hangt af van wie straks in de
Vlaamse meerderheid zit, van wie straks
op de stoel van Crevits komt te zitten.
‘Maar we zijn hoopvol. Het is interessant
om te zien dat politici moeilijk om kunnen
met mondige burgers die zich in dossiers
vastbijten. Een derde van de Vlaamse bevolking is hoogopgeleid, dus ze kunnen er
maar beter aan wennen. Dit is democratie
in zijn zuiverste vorm, toch?’
WOENSDAG: Sint-Niklaas.

Download Report