spot belt bikes-bt5 - Bike and trekking

Rech
vers
Pinio
een
het s
Hoogwaardig. Licht
maar stijf kader van triple
butted 7005 aluminium.
Schuifpatten. De achterpatten
zijn schuifbaar om de riem op
spanning te kunnen brengen.
En om de riem überhaupt
te kunnen plaatsen kan de
achterbrug geopend worden.
Extra sterk. Het tandwiel
aan de achterkant is van
roestvast staal en moet
dus een eeuwigheid
mee gaan.
Filter. De dunne, enigszins
flexibele zadelpen haalt de
scherpe randjes van de
schokken af.
Centraal. Dat is ’m
dan, de Pinion P1.18
versnellingsbak met
binnenin 18 versnellingen.
Ruimte. Het kleine
voorblad biedt veel
bodemvrijheid.
Veilig. Ook achteraan een
grote 180 mm remschijf.
Met richel. De Gates aandrijfriem
is van het nieuwste type, met een
richel in het centrum van voor- en
achterblad om aflopen van de
riem te voorkomen.
40 BIKE & TREKKING
spot belt bikes-bt5 2
03-12-12 15:06
Rechtsdraaiend. De 18
versnellingen van de
Pinion P1.18 worden met
een draaischakelaar op
het stuur bediend.
Belt-Bikes AP-1
FOTO’S: ERIK BOSCHMAN
Het versnellingssysteem dat alle andere
systemen overbodig maakt? Met zo’n vaart
zal het niet lopen. Maar de Pinion versnellingsbak die het merk Belt-Bikes in z’n
nieuwe 29er monteert is wel héél bijzonder.
Die zit namelijk niet in het achterwiel, maar
hangt op de plek van de trapas. En beschikt
over maar liefst 18 versnellingen!
e
Lekker dik. Volumineuze
2.35” banden zorgen voor
comfort en tractie.
Internationale mix. De
wielset is van hoog
niveau: naven van het
Duitse Acros, velgen
van het Amerikaanse
NoTubes.
De Pinion versnellingsbak hangt op de plek van
de trapas. Lekker fel blauw geanodiseerd, zodat
iedereen ziet dat je met iets aparts onderweg bent.
Maar dat is niet het enige bijzondere. Belt-Bikes
ontwikkelaar Gerard Bongers is all the way gegaan
met hun nieuwe 29er en heeft in plaats van een
ketting een aandrijfriem van Gates toegepast.
Versnellingsbak
Even wat achtergrondinfo over de Pinion versnellingsbak. Die is niet ontwikkeld door een duurbetaald
R&D team, maar ontstaan in de werkplaats van
Michael Schmitz en Christoph Lermen, twee jonge
Zuid-Duitse ingenieurs met een achtergrond in de
autoindustrie. En een passie voor biken. Vanuit
onvrede met de huidige derailleursystemen startte
het duo in 2006 met de ontwikkeling van een
gesloten versnellingsbak. En niet zo maar één, maar
een ‘bak’ met maar liefst achttien versnellingen en
een bereik van 636 procent. Of dat veel is? Dacht
het wel! Zo is bij de onvolprezen Rohloff Speedhub
– met veertien versnellingen – het verschil tussen het
lichtste en het zwaarste verzet 530 procent. Zelfs het
bereik van de gangbare 3x10 derailleursystemen is in
de meeste gevallen kleiner dan dat van de P1.18.
De meeste merken die de P1.18 inbouwen zien
deze versnellingsbak niet als vervanging van een
derailleursysteem, maar als alternatief voor Rohloff.
In dat kader is het zinvol te melden, dat de stapjes
tussen de verschillende versnellingen bij de P1.18
opvallend klein zijn. Slechts 11,5 procent. Bij de
Speedhub is dat 13,5 procent. De Pinion heeft dus
meer versnellingen dan de Rohloff naaf, met een
groter bereik en kleinere tussenstapjes.
n.
Duurzaam, maar ook zwaar
Maar dat is niet het enige voordeel dat de P1.18
biedt. Volgens de makers is hun systeem zeer
duurzaam, want alle mechaniek zit veilig in een
lichtmetalen behuizing. Daardoor is het onderhoud
beperkt. Zo hoeft de olie maar iedere tienduizend
kilometer ververst te worden. En Pinion claimt, dat
de bak minstens 60.000 kilometer meegaat! Ook de
aandrijfriem behoeft nauwelijks onderhoud en zou
op een mtb minstens vijfduizend kilometer meegaan.
Kom daar maar eens om bij een derailleursysteem! >>
eine
veel
BIKE & TREKKING 41
spot belt bikes-bt5 3
03-12-12 15:06
S
P
O
T
L
Zwaar is de bak wel, al gauw bijna anderhalve kilo méér dan een conventioneel
derailleursysteem en bijna een kilo meer dan een Rohloff Speedhub. Volgens de
makers is dat maar een gering nadeel. Het gewicht zit namelijk lekker laag en
tussen de wielen. Dat zou de handling en dynamiek verbeteren. Uit de hoek van
Rohloff komt kritiek op deze claim. Hun punt: het gaat niet uitsluitend om het
gewicht van de aandrijving of zelfs van de complete fiets, maar om de fiets plús
berijder. En die laatste legt letterlijk en figuurlijk het meeste gewicht in de schaal.
Daarbij is de gewichtsverdeling altijd zo’n 65/35. Vijfenzestig procent op het
achterwiel, vijfendertig op het voorwiel. Zo beredeneerd zou volgens Rohloff een
mountainbike met hun naaf de facto zelfs een líchtere achterkant hebben, omdat
het totaalgewicht lager is.
Belt-Bikes AP-1
€4.999,13,18 kg
S/M/L
bibikes.nl
Prijs
Gewicht
Maten
Info
Frame
triple butted 7005 aluminium
Vork
RockShox Reba 15 mm QR (100 mm)
Aandrijving
Pinion P1.18
Riem
Gates CDX CenterTrack
Remmen (v/a)
Avid Elixir 5 (180/180 mm)
Crankset/voorblad
Pinion CenterTrack (39t)
Achtertandwiel
Pinion CenterTrack (30t)
Stuur
Ritchey Comp (700 mm)
Stuurpen
Ritchey Comp (100 mm)
Zadel
Selle Italia XO
Zadelpen
Ritchey Comp (Ø 27,2 mm)
Velgen/naven
NoTubes ZTR Crest/Acros
Banden
Schwalbe Racing Ralph Evo (2.35”)
100
124
605
470
71º
73º
440
316
1100
Moet zich nog bewijzen
Gerard Bongers meldt,
dat er naast de hier
getoonde 29er ook een
trekkingbike met Pinion
op komst is. “Met het
eerste exemplaar ga ik
komende zomer naar
Santiago fietsen”, vertelt
hij. Goede test om de
duurzaamheid op de
proef te stellen, denken
wij. Wat dat is iets dat
de P1.18 vanwege de
nieuwigheid nog ontbeert: een betrouwbaar
imago. Want al overtroeft
Pinion z’n tegenstrever
Rohloff met meer versnellingen en een groter
bereik, van de Speedhub
weet je één ding zeker:
die blijft heel, wat er ook
gebeurt. Dat hebben
de honderdduizenden
probleemloze kilometers
die Rohloff-rijders in de
afgelopen jaren hebben
afgelegd inmiddels wel
bewezen. En dát moet
de P1.18 nog zien te
evenaren. Gaat zeker
lukken, verwachten wij.
I
Gerard Bongers
BELT-BIKES
N
T
E
R V
I
H
1
2
3
4
5
6
T
RIJ
Wie
Roh
Stro
had
1 Hoog en droog. Hóe vies het buiten ook
is, de geavanceerde mechaniek binnenin
de Pinion versnellingsbak heeft er geen
last van.
4 Multifunctioneel. De fraaie achterpat
met schuiffunctie houdt niet alleen de riem
op spanning, maar kan aan de bovenzijde
ook open om de riem te kunnen vervangen.
2 Alles in één. De achttien verzetten laten
zich licht en snel met een draaischakelaar
wisselen, óók als de fiets stil staat.
5 Niet smeren. Vieze riem? Gewoon
afspuiten en klaar. Het geultje in de riem
is een extra geleiding, om aflopen te
voorkomen.
3 Lang. De balhoofdbuis is heel modern
conisch, voor extra stijfheid. Maar met ruim
twaalf centimeter ook erg lang, waardoor
de zit minder sportief is.
I
E
Pim
De e
dat e
gem
Om
hoge
gaan
m’n
trapa
onbe
een
‘klak
in de
testf
wie
Maa
maa
hele
Roh
- PB
6 Fors. Zo zie je pas, dat er flink
veel ruimte voor nodig is om achttien
versnellingen in een kastje op te bergen.
W
een Rohlof naaf. En een Gates-riem loopt stil en licht
en is onderhoudsarm. Een bijkomend voordeel is het
kleine voorblad, dat de grondspeling verhoogd.
Is het systeem niet te zwaar?
Het systeem van Pinion is inderdaad zwaarder.
De vraag is of dat erg is. Het is aan de gebruiker
om te bepalen wat belangrijker is: een lager
gewicht of een groter gebruiksgemak. Ik denk dat
veel kopers eerder voor het laatste zullen kiezen,
voor de gebruiksvriendelijkheid, het makkelijke
schoonmaken en de stille loop, dan voor een zo
licht mogelijke fiets.
B&t: Waarom hebben jullie een mountainbike met
Pinion én aandrijfriem gemaakt?
Gerard Bongers: Naar mijn bescheiden mening
biedt de Pinion P1.18 versnellingsbak niet alleen een
groter bereik en is het gewicht mooier over de fiets
verdeeld, maar ook is de bediening lichter dan bij
G
Pinion is nog een nieuw product zonder de
bewezen betrouwbaarheid van de Rohloff Speedhub
versnellingsnaaf. Is dat een nadeel?
Elk nieuw product moet zich bewijzen. Ook
Rohloff is ooit begonnen met een nieuw product.
En ontwikkelt dit nog steeds door. Uiteraard
zijn er inmiddels door Pinion al heel wat testen
Roy
Mijn
is. 4
bij m
dus.
rit be
bren
riem
lever
kieze
zelfs
weg
gebr
en d
beni
als P
ook
’ie w
gehe
wed
- RS
gedaan. Met tot nu toe zeer bevredigende
resultaten. Ook weten we dat het gebruik in de
praktijk andere verbeterpunten aan het licht kan
brengen. Het is daarom ook niet voor niets dat
wij zelf zoveel mogelijk er mee willen fietsen, om
de betrouwbaarheid te testen en te kijken wat
de verbeterpunten zijn. De toekomst zal moeten
uitwijzen hoe het me de betrouwbaar gesteld is.
Wat voor andere Pinion modellen kunnen we nog
verwachten van Belt-Bikes?
Belt Bikes heeft drie fietsen samengesteld. De
29er met Pinion komt in twee afmontagevarianten
– AP-1 en AP-2 – en drie framematen. Daarnaast
brengen we ook een versie met Rohloff, ook in twee
verschillende afmontages, de AR-1 en de AR-2.
Bovendien staat er een trekkingfiets met Pinion op
stapel, de TP-1. Ook die brengen we in drie maten.
Het is de bedoeling dat we in januari van elk van
deze modellen een exemplaar bij Bongers Bikes in
Apeldoorn hebben staan.
Reac
we n
42 BIKE & TREKKING
spot belt bikes-bt5 4
03-12-12 15:06
all about lights
RIJ-IMPRESSIE
Fietsers die niet fietsen na
zonsondergang, weten niet wat
ze missen. De Strike, met zijn
krachtige 300 Lumen XP-G CREE
LED is krachtig genoeg om, ook als
het donker is, je prima te vermaken
op de donkerste paden. Het Airflow
Cooling System (ACS) zorgt voor
een optimale warmtebeheersing
in alle 5 verlichtingsstanden. De
Strike is oplaadbaar via USB en
mocht de indicator aangeven dat
de EnergyBar accu leeg begint te
raken is deze eenvoudig
te verwisselen.
Monteer
verlichting
en maak
nog meer
kilometers!
Wie laat je een exclusieve versnellingsbak als de Pinion testen? Twee verstokte
Rohloff rijders natuurlijk. Want die kennen hun naven. Pim Bochoven en Roy
Stroomer jaagden de Belt-Bikes AP-1 over hun ‘thuis-parkoers’ in Schoorl. En
hadden elk hun eigen rijervaring.
b b b cy cli ng.co m
Pims rij-impressie
De eerste indruk is die van een mooi compact gebouwde 29er. Opvallend: je ziet nauwelijks
dat er zo’n radicaal andere overbrenging op zit. Op mijn vaste rondje Schoorl, dat ik
gemiddeld zo’n drie keer per week rijd, kan ik goed vaststellen hoe de fiets zich gedraagt.
Om meteen maar met de deur in huis te vallen: dat valt me tegen. Ik heb vooraf héle
hoge verwachtingen van de combinatie grote wielen plus Pinion plus aandrijfriem, maar
gaandeweg word ik toch minder enthousiast. Het gevoel van overgewicht krijg ik niet uit
m’n systeem, ook al zit de extra massa in theorie op een gunstige plek, namelijk rond de
trapas. Voor de goede orde: ik heb de fiets pas gewogen ná de testrit, júist omdat ik er
onbevooroordeeld in wilde gaan. Pas na de testrit blijkt, dat mijn eigen Rohloff fiets ruim
een kilo lichter is. Qua schakelen doet Pinion niet onder voor Rohloff, integendeel, maar de
‘klak’ bij het aanzetten, nadat de vrijloop is aangesproken is even wennen. Dat de vrijloop
in de Pinion pas zo laat oppakt merk je trouwens niet tijdens het fietsen. Niet goed: de
testfiets heeft idioot zware verzetten en te weinig lage versnellingen. Een serieus punt voor
wie de bergen in wil. De geometrie van de fiets is heel goed en afdalen gaat als een speer.
Maar het klimmen valt me – waarschijnlijk vanwege het gewicht – tegen. Ik kan uiteindelijk
maar één conclusie trekken: de in theorie betere gewichtsverdeling blijkt in de praktijk
helemaal niet beter. Die extra kilo laat zich niet wegtheoretiseren. Ik kies daarom toch voor
Rohloff. Okay, met misschien teveel massa in het achterwiel, maar als geheel lichter.
- PB
op
en.
in
Reactie Gerard Bongers, Belt-Bikes: "Grotere achtertandwielen komen er binnenkort aan. En
we nodigen iedereen uit, zélf een Belt-Bikes AP-1 te testen bij Bongers Bikes in Apeldoorn!"
©Michiel rotgans
en
st
wee
Roy’s rij-impressie
Mijn rondje Schoorl op de Pinion 29er is niet slecht, zeker ook omdat het heel erg modderig
is. 42.30, voor wie dat wat zegt. De gewichtsverdeling van de Pinion fiets is anders dan
bij m’n eigen 29er met Rohloff. Het achterwiel is lichter, de voorkant zwaarder. Wennen
dus. Maar als ik eerlijk ben; óók aan de Rohloff naaf moest ik wennen. En bij de tweede
rit ben ik eigenlijk al gewend aan andere gewichtsverdeling. Nadeliger vind ik de overbrengingsverhoudingen. De zware verzetten zijn te zwaar. Dat ligt niet aan Pinion, maar aan
riemleverancier Gates, die op dit moment niet de juiste (lees: grotere achterblad) riembladen
levert, zéker niet voor 29ers. Wie voor een ketting kiest heeft natuurlijk alle vrijheid in het
kiezen van z’n verzetten. Het schakelgedrag is vergelijkbaar met Rohloff. Met opschakelen
zelfs prettiger. De stapjes tussen de versnellingen zijn kleiner. Dat is vooral fijn op de
weg. En onverwachte plus van een Pinion fiets is dat je er een tweede wielset naast kunt
gebruiken. Met lichte wielen en weg- of strandbanden of juiste met extra stevige wielen
en dikke bergbanden. Fijn: de stille loop. Bak en riem maken nauwelijks geluid. Ben wel
benieuwd wat zo’n riem in de Alpen doet; je raakt dan zo nu en dan geheid een rots! Net
als Pim verbaas ik me over de tweede vrijloop in de achternaaf. De bak zelf heeft namelijk
ook een vrijloop. Met de fiets zelf is helemaal niks mis; dankzij de sportieve geometrie is
’ie wendbaar genoeg voor een parkoers als Schoorl, maar tegelijkertijd prettig stabiel. Het
geheel lijkt mij – als het allemaal heel blijft – ideaal voor heel veel zorgeloze kilometers. Voor
wedstrijdrijders is ’ie te zwaar. Hoog prijskaartje.
- RS
spot belt bikes-bt5 5
BIKE & TREKKING XX
03-12-12 15:06

Download Report