SPO2812 - Volvo

INFORMATIEBLAD
Versnellingsbak SPO2812
I-Shift Dual Clutch is een versnellingsbak met powershiftfunctionaliteit, voor ononderbroken vermogensoverdracht
bij de meeste eenstaps schakelacties. De versnellingsbak
beschikt over 12 versnellingen en is gedimensioneerd voor
een koppel van 2800 Nm.
I-Shift Dual Clutch heeft een uniek en snel schakelsysteem, waarmee
powershift-schakelacties mogelijk zijn.
Powershift zorgt ervoor dat de meeste eenstaps schakelacties
kunnen worden uitgevoerd zonder onderbrekingen in de
vermogensoverdracht en de koppeloverbrenging tijdens het
schakelen. Het grote bereik van de overbrengingsverhoudingen van
de versnellingsbak biedt een hoog wegrijkoppel en een laag
brandstofverbruik. De geavanceerde software beschikt over goed
aangepaste schakelstrategieën. I-Shift Dual Clutch is geschikt voor
een maximaal treingewicht van 60 ton, en is daarmee ideaal voor
veeleisend langeafstandstransport en regionaal transport, waaronder
houttransport.
Een PTO, compact retarder en noodstuurbekrachtigingspomp
kunnen op de transmissie worden aangebracht. Voor SPO2812 is een
oliekoeler vereist.
Lange olieverversingsintervallen dragen bij tot lage bedrijfskosten
en minder negatieve gevolgen voor het milieu. Bij gebruik van speciale
olie zijn de maximale olieverversingsintervallen 450.000 km of elke
drie jaar.
DUT 2014-06-16 Version 01
EIGENSCHAPPEN EN VOORDELEN
Soepel en snel schakelen zonder verlies van koppel en vermogen,
voor uitstekend rijcomfort.
Powershift is mogelijk voor elke eenstaps schakelactie, behalve bij
het schakelen uit de rangeversnelling (versnelling 6-7).
Een volledig automatisch schakelende versnellingsbak zorgt voor
comfortabel en brandstofefficiënt rijden.
De softwarepakketten passen het schakelpatroon aan de
wegomstandigheden van dat moment aan.
Zeer flexibele rijmogelijkheden vanwege de mogelijkheid tot
handmatige versnellingskeuze en vasthouden van een versnelling.
Laag gewicht dankzij compacte constructie en aluminium
behuizingen.
Geschikt voor langeafstandstransport en regionaal transport,
waaronder houttransport.
1(2)
INFORMATIEBLAD
Versnellingsbak SPO2812
Elektronische regeling en ergonomie
Rijprogramma's voor optimale efficiëntie
Met het oog op een comfortabele en veilige bediening is de
keuzehendel in de chauffeursstoel geïntegreerd. De keuzehendel is
niet mechanisch verbonden met de transmissie. In plaats hiervan
worden een aantal sensoren in de keuzehendel geactiveerd.
Optioneel kan de standaard in de stoel gemonteerde keuzehendel
worden vervangen door een schakelbediening die in het dashboard is
gemonteerd.
In de stand Automatic kan de chauffeur kiezen tussen de programma's
'Performance' en 'Economy'. Het schakelen gebeurt via een knop op
de keuzehendel. Deze functie biedt verschillende schakelstrategieën
voor verschillende wegomstandigheden. De Economy-modus biedt
een laag brandstofverbruik. De Performance-modus kent een
agressiever schakelgedrag en wordt gebruikt als extra trekkracht is
vereist. Met in het dashboard gemonteerde
schakelbedieningselementen is er geen Economy- of Performanceoptie, en tevens geen handmatige modus of functie Limp Home
(thuiskomfunctie).
Met een op een specifieke transporttoepassing toegespitst
programmapakket kunnen de eigenschappen en functies van de
versnellingsbak met behulp van de software optimaal worden
afgestemd. Deze programma's bieden de beste schakelstrategie voor
elke situatie. En het schakelen verloopt ook zeer snel.
Twee prise-assen en een gesynchroniseerde
rangeversnelling
Transmissie met dubbele koppeling
I-Shift Dual Clutch bestaat in feite uit twee versnellingsbakken met
twee koppelingen, die in één eenheid zijn geïntegreerd. De twee
koppelingen zijn verbonden met twee verschillende prise-assen, die
onafhankelijk van elkaar werken. De versnellingsbak heeft 12
versnellingen: één as dient voor de zes oneven versnellingen, terwijl
de andere as dient voor de zes even versnellingen. Wanneer naar de
eerste versnelling wordt geschakeld, wordt een van de koppelingen
geactiveerd. Wanneer het tijd is om te schakelen wordt de tweede
versnelling op de tweede as ingeschakeld en gekoppeld, en het
koppel wordt overgebracht naar de tweede koppeling zonder
onderbreking in het koppel dat naar de wielen wordt overgebracht.
Deze functie, die "powershift" wordt genoemd, kan bij elke
schakelactie van één stap worden uitgevoerd, behalve tussen
versnelling 6 en 7 (schakelactie van rangeversnelling). In bepaalde
gevallen en/of omstandigheden zal de versnellingsbak "normaal"
schakelen, afhankelijk van de softwarestrategie en factoren als
maximaal toelaatbaar treingewicht en gaspedaalstand.
De koppelingen worden geregeld via de DCCA (Dual Concentric
Clutch Actuator), die weer pneumatisch wordt geregeld via de DCVU
(Dual Clutch Valve Unit). Een andere eenheid, de GCU (Gearbox
Control Unit), regelt het schakelen. De koppelingen zijn van het droge
type.
I-Shift Dual Clutch is een bijzonder flexibel schakelsysteem. In de
automatische modus wordt automatisch geschakeld, zelfs wanneer de
cruisecontrol is ingeschakeld.
Onder moeilijke rijomstandigheden kan de chauffeur de huidige
versnelling vergrendelen door de handmatige modus ('M') te
selecteren, waarmee de chauffeur handmatig kan schakelen met
behulp van een knop die in de keuzehendel is geïntegreerd. Het
koppelingspedaal ontbreekt, omdat de werking van de koppeling is
overgenomen door het automatische schakelsysteem.
Het hoofdgedeelte beschikt over twee prise-assen, drie
hoofdoverbrengingsverhoudingen vooruit en één
overbrengingsverhouding achteruit. Het rangehuis is voorzien van een
gesynchroniseerde rangeversnelling van het
planeetoverbrengingstype. De klauwkoppelingen van het
hoofdgedeelte zijn niet-gesynchroniseerd. Bij alle powershiftschakelacties voert een mechanische eenheid de juiste
versnellingssynchronisatie uit voordat in een versnelling wordt
geschakeld (terwijl het vermogen wordt overgebracht in een andere
versnelling). Bij andere versnellingen wordt de
versnellingssynchronisatie uitgevoerd door de motor en een rem in de
versnellingsbak te regelen.
Sterke en betrouwbare onderdelen
Alle tandwielen zijn gemaakt van speciaal, oppervlaktegehard staal
dat een aanzienlijke sterkte biedt. Met de schuine vertanding in zowel
het hoofdgedeelte als het rangegedeelte grijpt tegelijkertijd een groter
aantal tanden op elkaar in. Hierdoor is de versnellingsbak stiller en
veel betrouwbaarder.
SPECIFICATIE
Typeaanduiding
SPO2812
Maximaal koppel
2800 Nm
Maximaal treingewicht
60 ton
Gewicht inclusief koppeling, zonder olie
433 kg
Gewicht in voertuig in vergelijking met I-Shift
+101 kg
Type
Automatische rangeversnellingsbak met dubbele koppeling
Aantal versnellingen vooruit
12
Aantal versnellingen achteruit
4
Schakelstanden:
R
Achteruit
N
Neutraal
A
Automatisch
M
Handmatig
Rijprogramma's:
E
Economy
P
Performance-programma
B
Braking program (remprogramma - optioneel)
L
Limp Home (thuiskomfunctie)
Olieverversingsvolume
ca. 16 l
incl. oliekoeler met normale capaciteit
ca. 16 l
incl. oliekoeler met hoge capaciteit
ca. 17 l
Weergegeven op het display: 1. Rijprogramma 2. Gekozen versnelling 3.
Beschikbare versnellingen (omlaag/omhoog) 4. Rijmodus
Volvo Truck Corporation
www.volvotrucks.com
DUT 2014-06-16 Version 01
2(2)

Download Report