INFORMATIEBLAD Versnellingsbak SPO2812 I-Shift Dual Clutch is een versnellingsbak met powershiftfunctionaliteit, voor ononderbroken vermogensoverdracht bij de meeste eenstaps schakelacties. De versnellingsbak beschikt over 12 versnellingen en is gedimensioneerd voor een koppel van 2800 Nm. I-Shift Dual Clutch heeft een uniek en snel schakelsysteem, waarmee powershift-schakelacties mogelijk zijn. Powershift zorgt ervoor dat de meeste eenstaps schakelacties kunnen worden uitgevoerd zonder onderbrekingen in de vermogensoverdracht en de koppeloverbrenging tijdens het schakelen. Het grote bereik van de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak biedt een hoog wegrijkoppel en een laag brandstofverbruik. De geavanceerde software beschikt over goed aangepaste schakelstrategieën. I-Shift Dual Clutch is geschikt voor een maximaal treingewicht van 60 ton, en is daarmee ideaal voor veeleisend langeafstandstransport en regionaal transport, waaronder houttransport. Een PTO, compact retarder en noodstuurbekrachtigingspomp kunnen op de transmissie worden aangebracht. Voor SPO2812 is een oliekoeler vereist. Lange olieverversingsintervallen dragen bij tot lage bedrijfskosten en minder negatieve gevolgen voor het milieu. Bij gebruik van speciale olie zijn de maximale olieverversingsintervallen 450.000 km of elke drie jaar. DUT 2014-06-16 Version 01 EIGENSCHAPPEN EN VOORDELEN Soepel en snel schakelen zonder verlies van koppel en vermogen, voor uitstekend rijcomfort. Powershift is mogelijk voor elke eenstaps schakelactie, behalve bij het schakelen uit de rangeversnelling (versnelling 6-7). Een volledig automatisch schakelende versnellingsbak zorgt voor comfortabel en brandstofefficiënt rijden. De softwarepakketten passen het schakelpatroon aan de wegomstandigheden van dat moment aan. Zeer flexibele rijmogelijkheden vanwege de mogelijkheid tot handmatige versnellingskeuze en vasthouden van een versnelling. Laag gewicht dankzij compacte constructie en aluminium behuizingen. Geschikt voor langeafstandstransport en regionaal transport, waaronder houttransport. 1(2) INFORMATIEBLAD Versnellingsbak SPO2812 Elektronische regeling en ergonomie Rijprogramma's voor optimale efficiëntie Met het oog op een comfortabele en veilige bediening is de keuzehendel in de chauffeursstoel geïntegreerd. De keuzehendel is niet mechanisch verbonden met de transmissie. In plaats hiervan worden een aantal sensoren in de keuzehendel geactiveerd. Optioneel kan de standaard in de stoel gemonteerde keuzehendel worden vervangen door een schakelbediening die in het dashboard is gemonteerd. In de stand Automatic kan de chauffeur kiezen tussen de programma's 'Performance' en 'Economy'. Het schakelen gebeurt via een knop op de keuzehendel. Deze functie biedt verschillende schakelstrategieën voor verschillende wegomstandigheden. De Economy-modus biedt een laag brandstofverbruik. De Performance-modus kent een agressiever schakelgedrag en wordt gebruikt als extra trekkracht is vereist. Met in het dashboard gemonteerde schakelbedieningselementen is er geen Economy- of Performanceoptie, en tevens geen handmatige modus of functie Limp Home (thuiskomfunctie). Met een op een specifieke transporttoepassing toegespitst programmapakket kunnen de eigenschappen en functies van de versnellingsbak met behulp van de software optimaal worden afgestemd. Deze programma's bieden de beste schakelstrategie voor elke situatie. En het schakelen verloopt ook zeer snel. Twee prise-assen en een gesynchroniseerde rangeversnelling Transmissie met dubbele koppeling I-Shift Dual Clutch bestaat in feite uit twee versnellingsbakken met twee koppelingen, die in één eenheid zijn geïntegreerd. De twee koppelingen zijn verbonden met twee verschillende prise-assen, die onafhankelijk van elkaar werken. De versnellingsbak heeft 12 versnellingen: één as dient voor de zes oneven versnellingen, terwijl de andere as dient voor de zes even versnellingen. Wanneer naar de eerste versnelling wordt geschakeld, wordt een van de koppelingen geactiveerd. Wanneer het tijd is om te schakelen wordt de tweede versnelling op de tweede as ingeschakeld en gekoppeld, en het koppel wordt overgebracht naar de tweede koppeling zonder onderbreking in het koppel dat naar de wielen wordt overgebracht. Deze functie, die "powershift" wordt genoemd, kan bij elke schakelactie van één stap worden uitgevoerd, behalve tussen versnelling 6 en 7 (schakelactie van rangeversnelling). In bepaalde gevallen en/of omstandigheden zal de versnellingsbak "normaal" schakelen, afhankelijk van de softwarestrategie en factoren als maximaal toelaatbaar treingewicht en gaspedaalstand. De koppelingen worden geregeld via de DCCA (Dual Concentric Clutch Actuator), die weer pneumatisch wordt geregeld via de DCVU (Dual Clutch Valve Unit). Een andere eenheid, de GCU (Gearbox Control Unit), regelt het schakelen. De koppelingen zijn van het droge type. I-Shift Dual Clutch is een bijzonder flexibel schakelsysteem. In de automatische modus wordt automatisch geschakeld, zelfs wanneer de cruisecontrol is ingeschakeld. Onder moeilijke rijomstandigheden kan de chauffeur de huidige versnelling vergrendelen door de handmatige modus ('M') te selecteren, waarmee de chauffeur handmatig kan schakelen met behulp van een knop die in de keuzehendel is geïntegreerd. Het koppelingspedaal ontbreekt, omdat de werking van de koppeling is overgenomen door het automatische schakelsysteem. Het hoofdgedeelte beschikt over twee prise-assen, drie hoofdoverbrengingsverhoudingen vooruit en één overbrengingsverhouding achteruit. Het rangehuis is voorzien van een gesynchroniseerde rangeversnelling van het planeetoverbrengingstype. De klauwkoppelingen van het hoofdgedeelte zijn niet-gesynchroniseerd. Bij alle powershiftschakelacties voert een mechanische eenheid de juiste versnellingssynchronisatie uit voordat in een versnelling wordt geschakeld (terwijl het vermogen wordt overgebracht in een andere versnelling). Bij andere versnellingen wordt de versnellingssynchronisatie uitgevoerd door de motor en een rem in de versnellingsbak te regelen. Sterke en betrouwbare onderdelen Alle tandwielen zijn gemaakt van speciaal, oppervlaktegehard staal dat een aanzienlijke sterkte biedt. Met de schuine vertanding in zowel het hoofdgedeelte als het rangegedeelte grijpt tegelijkertijd een groter aantal tanden op elkaar in. Hierdoor is de versnellingsbak stiller en veel betrouwbaarder. SPECIFICATIE Typeaanduiding SPO2812 Maximaal koppel 2800 Nm Maximaal treingewicht 60 ton Gewicht inclusief koppeling, zonder olie 433 kg Gewicht in voertuig in vergelijking met I-Shift +101 kg Type Automatische rangeversnellingsbak met dubbele koppeling Aantal versnellingen vooruit 12 Aantal versnellingen achteruit 4 Schakelstanden: R Achteruit N Neutraal A Automatisch M Handmatig Rijprogramma's: E Economy P Performance-programma B Braking program (remprogramma - optioneel) L Limp Home (thuiskomfunctie) Olieverversingsvolume ca. 16 l incl. oliekoeler met normale capaciteit ca. 16 l incl. oliekoeler met hoge capaciteit ca. 17 l Weergegeven op het display: 1. Rijprogramma 2. Gekozen versnelling 3. Beschikbare versnellingen (omlaag/omhoog) 4. Rijmodus Volvo Truck Corporation www.volvotrucks.com DUT 2014-06-16 Version 01 2(2)
© Copyright 2024 ExpyDoc