December 2013 - Peloton Training

Green On N° 17
Sommaire - Inhoud
9e année - 9ste jaargang
Décembre - December 2013
1. Le Mot Du Président - Woordje Van De Voorzitter
2. Woordje Van De OES - Le Mot De l’OES
3. Woordje Van De IES – Le Mot De l’IES
4. Le Mot Du Rédacteur - Editor’s Word
5. Carcassonne
6. Plaasting Instr NLD In Schaffen – Mise En Place Instr Hollandais à Schaffen
7. Cursus Vrijval Eloy – Cours Chute Libre à Eloy
8. Ex Maple Flag Canada
9. Souvenirs Gui Reniers
10. Photos Diverses
11. In Memoriam
Editeur responsable - Verantwoordelijke uitgever: Cpn Luc Roose– [email protected]
Pl Trg – TrgC Para – www.pelotontraining.be
Rédacteur - Hoofdredacteur: 1SG Bergiers - [email protected]
Traduction-Vertalling: Col Mertens
Couverture – Voorblad: 1CC Vaes D – 1SG Bergiers
Het woord van de erevoorzitter
Le mot du président d'honneur.
In juni 2004 verscheen, onder impuls van
de toenmalige IES, Adjudant Luc Ferrière,
de eerste Green On. We zijn tien jaar
verder en waarschijnlijk lezen jullie nu de
laatste editie. Op tien jaar zijn de anciens,
op Gui Reniers na, uitgeschreven. Het
enthoesiasme om tot de Green On bij te
dragen is ook bij de despatchers in actieve
dienst, op enkele uitzonderingen na, sterk
gedaald. Ver van mij om iemand de steen
te werpen. Het is enkel spijtig, want ik ben
er van overtuigd dat velen de
Green On een goed initiatief
vonden. En nu juist wanneer de
Hollandse colleg's hun bijdrage
begonnen te leveren... Maar er
is nog steeds de website www.
pelotontraining.be en de blog
die ons kunnen op de hoogte
houden van de veelvuldige
activiteiten van de Training. En
we leven in een tijd waar
beelden, nu digitaal en
opgenomen met
miniatuurcamera's, de vrije val
en andere luchtactiviteiten
dichter bij ons brengen. Alsof we'r zelf bij
waren. We worden meer overspoeld door
foto's dan door teksten! We zien wel hoe
het loopt. Het woord is aan de OES,
Kapitein Luc Roose om de knoop door te
hakken. Moest het zijn dat de Green On
niet meer verschijnt houd ik er aan van alle
despatchers, actieve en anciens met
bovenaan de lijst Pierre Bergiers, van harte
te bedanken voor de tien jaar die we samen
hebben gedeeld en gewerkt voor ons
periodiek blad. Op 18 november verloor
het peloton Training een van zijn leden,
ADC o.r. Marc L'Evêque, despatcher nr
238. Ik betuig langs deze weg mijn
medeleven aan de familie. Deze Green On
verschijnt op de jaarwisseling, voor of na
nieuwjaar. Mijn beste wensen aan u en de
uwen voor 2014. And a lot of happy
landings !
En juin 2004 parut, sous l'impulsion de
l'IES de l'époque, l'Adjudant Luc Ferrière,
le premier Green On. Nous sommes dix
ans plus loin et vous êtes probablement en
train de lire la dernière édition. En dix ans
de temps, les anciens, à l'exception de Gui
Reniers, n'ont plus rien à écrire. Chez les
despatchers en activité, à quelques
exceptions près, l'enthousiasme pour
contribuer au Green On a fortement
diminué. Je ne jette la pierre à personne. Je
reste seulement avec un
remords, car je reste
persuadé que le Green On
était, pour bon nombre entre
nous, une excellente
initiative. Et justement au
moment où nos collègues
hollandais allaient s'y mettre
...... Mais, nous avons
toujours le website www.
pelotontraining.be et le blog
qui vont nous tenir au
courant des activités
multiples du Training. Nous
vivons le temps où les
images numériques des caméras
miniaturisées nous montrent la chute libre
comme si on y était. On est plus inondé de
photos que d'articles! On verra comment
les choses évolueront. Le mot est à l'OES,
le Capitaine Luc Roose, pour trancher. Au
cas où le Green On ne paraîtra plus, je
tiens à remercier tous les despatchers,
d'active ou anciens, avec en tête Pierre
Bergiers, pour les dix ans de travail
ensemble au profit de notre périodique.
Le 18 novembre, le peloton Training
perdait un de ses membres, l'ADC e.r.
Marc L'Evêque, despatcher n° 238. Je
présente par cette voie mes condoléances à
la famille du défunt.
Ce Green On paraîtra aux environs du
Nouvel An. Mes meilleurs voeux à vous et
aux vôtres pour 2014. And a lot of happy
landings
Kol b.d. Mertens Walter
Col BEM e.r. Mertens Walter
Beste collega’s,
Chers collègues,
Momenteel schrijf ik dit voorwoord tijdens de
periode VHA in OUARZAZATE in Marokko,
terwijl we wachten op het moment dat de panne
aan de C130 gemaakt wordt, bij een gezellige
temperatuur van een goede 20° en onder een
stralende zon.
J’écris cet avant-propos depuis OUARZAZATE au
Maroc, où nous organisons une période VHA. Nous
sommes en train d’attendre que la panne du C130
soit réparée, sous une température agréable de 20°C
et un soleil rayonnant.
Op het moment dat je dit leest, zal 2013 er zo
goed als opzitten. Dit jaar wordt gekenmerkt
door het terugsturen naar de firma van de oude –
nieuw model- ballon wegens een massa
technische problemen, en het terug opblazen van
de reserve ballon.
In juli is 1Sgt Silvain CONEN ons komen
versterken en hebben er zes nieuwe despatcher
hun wing ontvangen.
Zoals je merkt is deze Green On een zéér mager
beestje. Hoewel we ongeveer een goede 120
leden hebben, valt het mij op dat het steeds
diezelfden zijn die artikels of een foto reportage
aanbrengen. Ik hoop echter dat de editie 2014
wat lijviger wordt. Dit kan echter alleen maar
wanneer iedereen eens wat moeite neemt. Of het
hier nu gaat over een markante gebeurtenis uit de
Au moment où vous lisez ceci, 2013 sera terminée.
Cette année aura été marquée par le renvoi à la
firme de notre ancien (nouveau modèle) ballon pour
cause de multiples problèmes techniques et la mise
en service de notre ballon de réserve.
En juillet, le 1Sgt Silvain CONEN est venu nous
renforcé et 6 nouveaux despatchers ont reçu leur
wing.
Comme vous pouvez le remarquer, ce Green On est
une édition assez maigre. Bien que nous comptions
plus de 120 membres, je dois constater que ce sont
toujours les mêmes qui rédigent des articles ou des
reportages photos. J’espère sincèrement que
l’édition 2014 sera plus productive. Ce qui pourra
uniquement être le cas si tout le monde fait preuve
de bonne volonté. Un article au sujet d’un
événement marquant au début des années du Pl Trg,
un rapport au sujet d’une période de saut récente ou
beginjaren van het Pl Trg, een verslag over een
recente sprongperiode of een beleving buiten de
beroepssfeer, maakt niet uit. De Green On kan
enkel overleven door jullie inbreng.
In het kader van het samenvloeien van het TrgC
Para en DPS, zal er volgend jaar het eerste
Belgisch-Nederlands A brevet Para gegeven
worden. Een ander gevolg daarvan is dat er een
nieuwe instructieblok zal gebouwd worden, en
dat is iets minder, op de Heilige Grond. De
dispersal zou tegen 2016 tegen de vlakte gaan en
plaats moeten ruimen voor deze blok. Het
positieve hiervan is dat het dak niet meer
hersteld hoeft te worden, de schilderwerken
binnen en buiten worden ook niet meer
uitgevoerd, de andere werkaanvragen kunnen
ook geschrapt worden, en het Pl Trg zal over een
gloednieuwe dispersal kunnen beschikken.
Eerstdaags worden de uitnodigingen voor de
Opening DZ verstuurd via de post en mail. Ik
hoop dat ik jullie massaal mag verwelkomen op
maandag 06 januari 2014 om 1600 uur in de
dispersal om de DZ officieel te heropenen.
une expérience en dehors de la sphère de travail,
peu importe. Le Green On peut seulement survivre
grâce à votre contribution.
Dans le cadre de la coopération entre le CE Para et
la DPS, le premier brevet A Para Belgo-Hollandais
sera donné. Une autre conséquence sera la
construction d’un nouveau bloc instruction, à la
place de notre Terre Sacrée. Le dispersal sera
détruit en 2016, afin de faire de la place pour ce
bloc. Le point positif est que le toit ne devra plus
être rénové, les travaux de peinture à l’intérieur et
l’extérieur ne devront plus être exécutés, les autres
demandes de travail seront annulées et le Pl Trg
pourra disposer d’un dispersal flambant neuf.
Il y a quelques jours, les invitations pour
l’Ouverture DZ ont été envoyées par la poste et par
mail. J’espère que je pourrai vous accueillir en
masse le lundi 06 janvier 2014 à 16 heures au
dispersal pour réouvrir officiellement la DZ.
Au nom des despatchers du Peloton Training, je
vous souhaite à tous le meilleur pour cette nouvelle
année.
In naam van de despatchers van het Peloton
Training wens ik iedereen het allerbeste voor het
nieuwe jaar.
Luc ROOSE
Kapitein
OES
Het woordje van de IES
Het jaar 2013 is nog niet gedaan of er kondigt zich weer een “ druk “ 2014 aan.
Dit in combinatie met het verminderde personeelsbestand van het Pl Trg zorgt ervoor dat de
slogan van Defensie “ meer doen met minder volk “ zeker bij ons van tel is en zal zijn voor de
komende jaren. We zien niet echt beweging bij het Comdo om dit op korte termijn op te
lossen, bijkomend zal de vergrijzing en pensionnering de komende jaren dit probleem enkel
vergroten.
Un point important de 2013 est que le Ce Para a commencé à travailler avec le (NLD) DPS –
nos homologues Hollandais – pour le cours Despatcher et les brevets NLD qui se sont donnés
cette année à Schaffen et non plus en Hollande. Pour cela, le DPS a détaché le SMI
OOSTENDORP pour travailler comme troisième instructeur Cours Desp. Et il reste encore
chez nous en 2014. Il se peut également que début de l’année prochaine, quelqu’uns de ses
collègues rejoindront le Pl Trg.
Een ander belangrijk feit was dat de volledige cursus HA, die tot nu uit 3 delen bestond, die
quasi over een volledig jaar gingen, nu in één periode gegeven is, in ELOY (USA). Natuurlijk
is de meteo in ELOY daarvoor het doorslaggevende punt.
Les deux périodes annuelles TAP (OA), une à TANCOS (PRT) et une à TOULOUSE (FRA)
n’ont pas données les sauts qui étaient plannifiés, si l’on compare avec l’année 2012. Ce fait
se voit bien dans les sauts 2013, où les sauts C130, ne représente que la moitié de 2012. Pour
le Ballon par contre, on a l’effet inverse, presque doublé, mais la raison en est que toute
l’année, nous avons eu un bon ballon.
Pour l’instant, +/- 5800 ouvertures Ballon, 3600 ouvertures C130 et 8400 sauts OR ont étés
réalisés.
Wat betreft de kas Despatcher, sluiten we het jaar 2013 af met 140 leden, en de organisatie
van vier activiteiten (na een minder jaar 2012) waarbij de bilan 2013 inkomsten – uitgaven zo
goed als in evenwicht is.
Ik hoop jullie allen te verwelkomen op de drink opening DZ 2014 op 06 Jan.
J’espère de vous voir tous au drink ouverture DZ 2014 le 06 Jan.
Spiessens Marc
ADC
IES
Hello Everybody, Everybody Hello,
Malheureusement, il faut une fois de plus
constater le désintéressement généralisé
envers le Green On. Je crois que cette fois,
il faut se rendre à l’évidence, je le réalise
pour la dernière fois.
Avec six articles au total, sans compter le
mot des différents responsables, il n’est
plus évident d’investir autant de
motivation et de temps à réaliser ce
magazine.
Pourtant, je l’ai toujours fait avec grand
plaisir sans compter les heures de travail
que cela implique. Comme écrit le Colonel
Mertens, le site du Pl Trg, suffira
certainement à vous tenir au courant de ses
activités et du chargement de photos des
différents évènements.
C’est dommage, mais la vie continue.
Spijtig genoeg, moet ik vaststellen dat er
nog zeer weinig interesse bestaat voor de
Green On. Tot mijn grote spijt, , maak ik
de laatste editie ervan, het is nu eenmaal
zo… Met enkel zes artikels, die van de
verschillende verantwoordelijken niet
inbegrepen, is het niet evident om er nog
veel werk en tijd in te steken.
Ik heb dat nochtans altijd met veel zin en
enthousiasme gedaan, zonder mijn
werkuren te tellen. Het zal in de toekomst,
zoals Kolonel Mertens het schrijft, enkel
via de website van het Pl Trg dat jullie op
de hoogte zullen blijven van de activiteiten
en de verschillende evenementen.
Het is spijtig maar niet anders, het leven
gaat voort
Je voudrais vous souhaiter de bonnes fêtes
de fin d’années ainsi qu’une merveilleuse
Année 2014.
Ik wens jullie prettige feesten en een
gelukkig jaar 2014
Bergiers Pierre
1SG
Cel Vidéo
PS : Suite à de gros problèmes
techniques à l’imprimerie, le Green On
n’a pu être imprimé que le 22 janvier de
cette année. De plus, en noir et blanc, la
couleur étant indisponible. L’ancienne
machine couleurs étant en fin de
contrat. Toutes nos excuses.
CARCASSONNE
We spreken over begin juni 2013 toen we
de kans kregen om met de cursus
despatcher naar Carcassonne te gaan. Dit
was een zeer mooie gelegenheid om onze
leerling despatchers (of toch een deel
ervan) een hoop praktijk ervaring mee te
geven wat betreft drops C130 H. Tot dan
toe hadden onze mensen amper 2 à 3 drops
kunnen uitvoeren. Via het EATTC was er
een C130 H aangeduid om ten voordele
van de Fransen personeeldrops te gaan
uitvoeren en dit over verschillende DZ in
Frankrijk. Caylus, Castres, Cahors , Pau
enz. Onze uitvalsbasis was de kazerne van
het 3e RPIMA gelegen te Carcassonne .
Carcassonne, wat onder het werelderfgoed
van de UNESCO valt, heeft een
oppervlakte van +/- 65
Km² en ongeveer 48000
inwoners. Carcassonne
is een vestingstad in
Frankrijk. Het is de
prefectuur (hoofdstad)
van het departement
Aude. Carcassonne ligt
in de regio languedocRoussilon op 90 kilometer ten zuidoosten
van Toulouse, globaal tussen de Pyreneeën
en de Montagne Noire. De stad ligt aan
weerszijden van de rivier de Aude en
wordt doorsneden door het Canal du Midi.
De stad trekt jaarlijks 3 miljoen toeristen
aan en de bekendste bezienswaardigheid is
de volledig gerestaureerde citadel, La Cité
de Carcassonne genaamd. De citadel staat
bekend als mooiste voorbeeld van een
middeleeuwse stad in Europa, die bijna
volledig bewaard is. Ze is in de 13e eeuw
gebouwd als toevluchtsoord voor bewoners
uit de voorsteden. Maar het is nu niet de
bedoeling om een ganse geschiedenis neer
te pennen over Carcassonne maar wel over
de ervaringen die we er hebben gehad met
de fransen. Maandag 3 juni zijn we
aangekomen bij het 3e RPIMa en werden
we ontvangen door Adjudant Yves,
Début juin 2013, nous avons eu
l'opportunité d'aller à Carcassonne avec le
cours despatcher. Ce fut une belle occasion
pour transmettre à nos élèves despatchers
(ou du moins à une partie) la pratique du
largage de C130H. Jusque là, le cours avait
à peine eu l'occasion de larguer 2 à 3 fois.
Le EATTC avait désigné un C130 H pour
faire des largages de personnel au profit
des Français, sur toute une série de DZ en
France: Caylus, Castres, Cahors, Pau, etc.
Notre base d'opération était la caserne du
3e RPIMA à Carcassonne. Carcassonne,
site du patrimoine mondial de l'UNESCO a
une superficie de +/- 65 Km² et compte
environ 48.000 habitants. C'est une ville
fortifiée française,
préfecture du
département de
l'Aude située dans la
région LanguedocRoussillon à 90 km
direction sud-ouest
de Toulouse, entre
les Pyrénées et la
Montagne Noire. La
ville se situe de part et d'autre de la rivière
Aude et est entrecoupée par le canal du
Midi. Elle reçoit chaque année 3 millions
de touristes et la curiosité principale est la
citadelle restaurée appelée la Cité de
Carcassonne. La Cité est le plus bel
exemple en Europe d'une ville
moyenâgeuse bien gardée. Elle avait été
construite comme refuge pour les citadins
des faubourgs. Mais mon intention n'est
pas de vous donner toute l'histoire de
Carcassonne, mais bien de vous parler de
nos expériences avec les Français. Nous
sommes arrivés le 3 juin au 3e RPIMA et
reçus par l'Adjudant Yves, un homme
agréable qui nous a aidés durant toute la
période. Il nous a présentés à l'IES, un
ADC dont le nom m'échappe. Nous
sommes restés au moins deux heures dans
son bureau, pendant laquelle il a téléphoné
durant au moins une heure et demie tout,
een zeer aangename kerel die ons
gedurende gans de periode heeft bijgestaan
en waar dan ook geholpen heeft. Met hem
gingen we naar de ADC ( ben zijn naam
vergeten ), maar het komt erop neer dat hij
dezelfde functie uitoefende als onze IES.
Ik vermoed dat we toch zeker twee uur in
zijn bureau hebben doorgebracht waarvan
hij ondertussen anderhalf uur aan het
bellen was. Daarenboven kwam er nog
eens om de haverklap een of andere
fransman binnengewandeld met de
standaard zin “ bonjour , ça va “.
Uiteindelijk waren we na die twee uur nog
niet veel wijzer geworden en hebben we
maar alles verder geregeld met Yves. Ons
programma was goed gevuld en de C130 H
heeft een ganse week gevlogen zonder ook
maar een panne te hebben gehad. Dit is de
dag van vandaag toch al redelijk uniek te
noemen. De leerling despatchers hebben de
mogelijkheid gehad de fransen te droppen
met hun materiaal en hun colli’s doch
volgens de Belgische procedures. Voor
elke sprongperiode ( dag ) werd er door de
Franstalige leerlingen een uitleg gegeven
over de drills in de C130 H en de
noodprocedures . Deze uitleg hebben we
gespaard voor onze Hollandse kandidaten,
wat niet wegneemt dat ze de
veiligheidsbriefing wel volledig in het
Frans beheersten. Zelfs meer dan dat , wat
ons alleen maar in de positieve zin verrast
heeft. Zoals al eerder vermeld hebben we
hoofdzakelijk de troepen van het 3e RPIMa
gedropt. Onze leerlingen hebben het
voorrecht gehad om 15 drops te kunnen
doen tijdens deze week, wat duidelijk
merkbaar was tussen dag 1 en dag 5. Het
spijtige was echter dat we 3 leerlingen
moesten achterlaten samen met onze
collega onderrichter Mark Oostendorp om
een NLD brevet te draaien dat
tegelijkertijd plaatsvond in Schaffen. Maar
ja, alles loopt nu eenmaal niet zoals
gepland en nadat ikzelf met Staq en Mark
de koppen bij elkaar gestoken hadden zijn
we tot deze oplossing gekomen wat voor
ons alle drie het beste leek.
en recevant sans arrêt des visiteurs lui
demandant si tout allait bien. Bref, après
deux heures, on n'était pas très avancé et
nous avons continué de régler tout avec
Yves. Notre programme était bien chargé
et le C130H a volé toute la semaine sans
tomber en panne, ce qui est assez
exceptionnel par les temps qui courent. Les
élèves despatchers ont eu l'occasion de
larguer les Français avec matériel et colis
selon la procédure belge. Avant chaque
séance de saut (jour) les élèves
francophones ont donné un briefing sur le
drill C130H et les procédures d'urgences.
Nous avions épargné nos élèves hollandais
dans cette procédure malgré le fait qu'ils
dominaient pratiquement ce briefing de
sécurité en français. Surprise qui allait
même au-delà de notre attente. Comme
mentionné auparavant, nous avons largué
principalement les hommes du 3eRPIMA.
Nos élèves ont eu l'occasion de faire 15
largages en une semaine de 5 jours. Ce qui
est dommage, c'est que nous avons du
laisser 3 élèves à Schaffen avec notre
collègue Mark Oostendorp pour assurer un
brevet Hollandais qui avait lieu à la même
période. Mais comme toujours, les choses
ne se déroulent pas toujours comme prévu
et après conciliabule avec Marc et Staq,
nous sommes arrivés à une solution qui
nous semblait la meilleure. Pendant les
largages les élèves ont vécu un peu de tout,
depuis le largage d'un Témoin indicateur
de drop (TID, comparable au drifter chez
nous) et le largage de colis qui passaient à
peine à travers la porte. Sans mentionner
les incidents durant le largage: mauvaises
sorties, des webbings qui se détachent, Red
on, etc. Tout compte fait, ce fut une
réussite pour le cours despatcher et tout le
monde était heureux d'avoir eu cette
opportunité. Nous espérons qu'il y aura une
suite au cours GP6010/14. C'est par des
exercices de ce genre que nous constatons
visiblement une amélioration au fur et à
mesure des largages. Ce genre de travail
permet de rester dans la routine et de
Tijdens de drops van de fransen hebben ze
alles meegemaakt. Van het droppen van
een TID, témoin indicateur de drop (een
pop met parachute of wat bij ons een
drifter is), tot het droppen van colli’s die
amper door de paradeur geraakten. En dan
spreken we nog niet over de incidenten die
gebeurden tijdens de drop, para’s met
slechte uitgangen, webbingen die terug
losser komen, Red on enz….! Alles bij
mekaar genomen was dit een echte
meevaller voor de cursus despatcher en
was iedereen blij dat we deze gelegenheid
gekregen hebben. Hopelijk komt hier een
vervolg op tijdens de cursus GP 6010/14.
Dit zijn echt de oefeningen waarin we het
niveau van onze mensen zienderogen zien
stijgen, drop na drop. Met deze mannier
van werken blijven ze in de routine en
kunnen ze de dingen die ze minder goed
gedaan hebben direct verbeteren tijdens de
volgende drop. Ze hebben in ieder geval
een pak ervaring opgedaan. Want, is
ervaring geen accumulatie van fouten ?
Bon, tegen dat dit artikel verschijnt zal
2014 ingezet worden. Daarom wens ik dan
ook nog via deze weg iedereen een goede
gezondheid toe en veel werkplezier. En
voor onze gepensioneerde collega’s wens
ik geen werkplezier toe maar voldoening in
het dagelijks leven.
Koen Van Lint
Adjudant
Cursus Despatcher
corriger les erreurs lors des largages
suivants. Car, l'expérience n'est-elle pas
une accumulation d’erreurs? Lorsque vous
lirez cet article, 2014 sera déjà entamé. Je
souhaite donc à tout le monde une bonne
santé et beaucoup de satisfactions au
travail. Pour les collègues pensionnés, je
ne souhaite pas de plaisir au travail, mais
la satisfaction dans la vie quotidienne.
Plaatsing instr NLD te Schaffen.
Beste Belgische collega’s,
Voor degene die mij nog niet kennen,ik
ben de SMI Oostendorp, geplaatst bij het
trainings peloton Para te Schaffen van
01okt 2012 t/m 30 juli 2014.Reden
hiervoor is een begin maken van de int.
Samenwerking tussen Be-Nl-Lux. Mijn
eigen disp opleiding heb ik gevolgd in
1999 in Schaffen en daarna geplaatst bij de
Para instructeurs groep in Breda. Mij is
medio aug2012 gevraagd om tewerk
gesteld te worden in Schaffen ter
ondersteuning van de disp opleiding 2013.
Deze opleiding bestond uit 9 Belgische en
7 Nederlandse kandidaten,en als
instructeurs Adj Staquet, Adj Van Lint en
ikzelf. Na een intensieve voorbereiding
startte in jan 2013 de opleiding. Helaas
hadden we al snel de eerste afvallers te
betreuren in de zin van blessures maar ook
helaas door motivatie gebrek. Uiteindelijk
zijn we na de ½ sessie met 4 Nederlanders
en 3 Belgen door gegaan naar de
eindstreep. Helaas hebben we toen nog
1NLD moeten ontheffen op 3weken voor
de brevetering. Tijdens (en na) de
opleiding heb ik een geweldige tijd gehad
met de groep en uiteraard met de 2 ervaren
en zeer goede instructeurs Staq en Koen.
Na het zomerverlof zijn Staq en Koen mee
geweest naar Eloy (USA) om eens in de
keuken te kijken van de Nederlandse vrije
val instructie. Uiteraard hebben we daar
een prima tijd gehad en hebben mijn Be
collega’s het. Nld Ops brevet VV kunnen
halen. Tevens werden ze ook ingezet als
VV instr om de cursisten te begeleiden.
Terugkomend uit de USA zijn we gelijk
begonnen aan de voorbereidingen voor de
disp opleiding 2014. Omdat de
samenwerking waarschijnlijk een feit zal
gaan worden is er nog wat werk aan de
winkel. Het verbeteren en aanpassen van
de syltec is uiteraard een hele kluif want
het is tenslotte een document waar
iedereen mee zal gaan werken. Belgische,
Nederlandse dispatchers en mensen in
opleiding tot dispatch.
Mise en place des Instr hollandais à
Schaffen.
Chers collègues belges,
Pour ceux qui ne me connaissent pas
encore, je suis SMI Oostendorp, mis en
place au Pl Training de Schaffen du 1er
octobre 2012 au 30 juillet 2014. Le but est
de démarrer la coopération internationale
entre la Belgique, les Pays-Bas et le
Luxembourg. J'ai suivi le cours despatcher
en 1999 à Schaffen, puis j'ai été muté au
groupe des instructeurs Para à Breda. Vers
la mi-août 2012, on m'a demandé d'aller à
Schaffen en appui du cours despatcher
2013. Le cours était composé de 9
candidats belges et 7 candidats hollandais
avec comme instructeurs Staquet, Adj Van
Lint et moi-même. Après une préparation
intensive, le cours démarrait en janvier
2013. Nous avions malheureusement à
regretter assez rapidement les premiers
éliminés pour cause de blessures, mais
également par manque de motivation.
Après la mi-session nous avons continué
avec 4 Hollandais et 3 Belges. Nous avons
hélas encore du éliminer un Hollandais, 3
semaines avant la remise des brevets.
Durant (et même après) le cours, j'ai eu un
temps génial avec le groupe et évidemment
avec les 2 instructeurs expérimentés Staq
et Koen. Après le congé d'été, Staq et
Koen nous ont accompagnés à Eloy (USA)
pour faire connaissance avec l'instruction
chute libre hollandaise. Nous y avons eu
un temps splendide et mes collègues belges
ont obtenu le brevet Ops chute libre
hollandais. Ils ont également été engagés
comme instructeurs chute libre pour
accompagner les élèves.
De retour des USA nous avons d'emblée
commencé les préparatifs du cours
despatcher 2014.
Puisque la coopération deviendra
définitive, il y a encore pas mal de travail.
L'amélioration et l'adaptation du syltec est
tout un programme, car il s'agit finalement
d'un document avec lequel tout le monde
travaillera.à l'avenir: despatchers belges et
hollandais ainsi que les candidats
despatchers.
Uiteraard zullen er nog wat verschillen zijn
op materiaal gebied(borstvalscherm,
Aflaatuitrusting etc.) maar we moeten er
naar streven om allemaal dezelfde taal te
spreken. De basis begint uiteraard bij de
disp opleiding en daarom zullen ook alle
verschillen in de syltec worden
aangeduid.(soorten inspecties ,
aflaatuitrusting ,springen uit de Skyvan
enz). We kijken met zijn drieën alweer uit
naar het geven van de cursus dispatch 2014
die januari aanstaande zal beginnen.
Hopelijk zullen we net zoveel plezier(maar
ook verdriet) hebben als de laatste
opleiding. Uiteraard stoppen wij al onze
energie in deze opleiding om met zoveel
mogelijk mensen de eindstreep te halen.
Verder wil ik iedereen bedanken voor de
fijne samenwerking, professionaliteit en
collegialiteit die ik tot nu toe als zeer
positief ervaren heb.
Mark Oostendorp
Bien sûr, il y aura toujours quelques
différences dans le domaine du matériel
(ventral, webbing de largage, etc), mais
notre but doit être que tout le monde parle
le même langage. La base et le point de
départ sont évidemment le cours
despatcher et c'est pour cela que toutes les
différences dans le syltec devront être
soulignées ( sortes d'inspections,
équipement de largage, saut du Skyvan,
etc). Nous attendons tous les trois
impatiemment le début de janvier lorsque
le cours despatcher 2014 débutera.
Espérons d'avoir autant de plaisir (mais
également de la tristesse) que lors du
dernier cours. Bien sûr, nous engagerons
toute notre énergie afin de clôturer le cours
avec le plus possible d'élèves. Pour
terminer, je tiens à remercier tout le monde
pour la coopération sympathique, le
professionnalisme et la collégialité que j'ai
pu éprouver jusqu'à maintenant.
Cursus Vrije Val – Eloy Arizona
03 feb tot 26 feb 2013
Cours Chute libre - Eloy Arizona
03 Fev au 26 Fev 2013
Voor het eerst in de geschiedenis is de Cel
BO met de ganse cursus vrije val
uitgeweken naar de Verenigde Staten.
Meer bepaald naar het zonnige Eloy
Arizona. Als we spreken over Arizona, dan
denkt iedereen direct aan kaktussen en
cowboys, en eigenlijk hebben ze gelijk.
Eloy ligt ten zuidoosten van Phoenix en
bestaat eigenlijk uit een grote zandbak.
Een platte zandplaat met hier en daar een
berg zoals we ze kennen uit de
westernfilms. Je krijgt er het gevoel dat
Winnetoe en Billy the Kid er nog bestaan.
Iedereen heeft er het recht om een wapen
te dragen en de politie trekt het zijne bij de
minste onraad, vraag dat maar aan de
Pierre van de Video. Skydive Arizona
zoals de Club noemt ligt in het midden van
de woestijn en bestaat uit een aantal
hangaars, een windtunnel, en paar
kunstmatig aangelegde groene veldjes en
een grote runway, ver van de bewoonde
wereld. Als je er de eerste keer komt heb je
zo de indruk van “is het dat”, dat grote
Skydive Arizona? Maar vergis u niet in die
hangaars staat het vol met vliegtuigen, een
zestal TwinOtter’s, vier Skyvan’s, een
Beech, en een DC6. Dit in combinatie met
het droge klimaat, geeft natuurlijk de
mogelijkheid om veel te springen. 360
dagen op een jaar goed weer, natuurlijk
hebben ze geen rekening gehouden met de
Belgen en hebben we toch enige dagen
regen gehad. Koud was het wel, vooral ’s
morgens, tegen de middag begon het dan
wat op te warmen. De eerste bak was altijd
vechten om niet als eerste man te moeten
springen want dan zat je tegen de deur en
daar durft het al wel eens tochten. En dat is
nogal zacht uitgedrukt…. Brrrr…. In de
week voor deze periode hebben de
cursisten hun theorie gehad en de
bijbehorende windtunnel training. En dan
nu de sprongen in de States. De AFF
(accelerated free fall) sprongen werden
merendeels gedaan uit de Twin Otter, een
tweemotorig toestel met een linker zijdeur.
Pour la première fois dans l'histoire, la
cellule BO et le cours chute libre au
complet ont émigré vers les États-Unis.
Plus précisément vers Eloy en Arizona.
Si on parle de l'Arizona, tout le monde
pense immédiatement à des cowboys et des
cactus, et en fait ils ont raison. Eloy est
situé au sud-est de Phoenix et n'est rien
d'autre qu'un grand bac à sable. Un banc
de sable avec une montagne par-ci par-là,
comme dans les films western. On a
l'impression que Winnetoe et Billy the Kid
sont toujours vivants. Tout le monde a le
droit de porter une arme et la police
dégaine au moindre danger. Vous pouvez
le demander à Pierre de la Vidéo. Le club
local, Skydive Arizona, se trouve au milieu
du désert, loin du monde habité et
comprend quelques hangars, une soufflerie
(windtunnel), quelques petits champs verts
artificiels et un grand runway. Lorsqu'on y
arrive pour la première fois, on se dit "c'est
ça, le grand Skydive Arizona"? Mais ne
vous y trompez pas, car les hangars sont
pleins d'avions, six TwinOtter, quatre
Skyvan, un Beech et un DC6. Tout ceci, en
combinaison avec un climat sec, permet de
sauter beaucoup. 360 jours de beau temps
par an, mais ils n'avaient pas tenu compte
des Belges, car on a eu quelques jours de
pluie.
Il faisait froid, surtout le matin et ce n'est
que vers midi que l'on commençait à se
réchauffer. Dans le premier bac, ce fut
chaque fois la bagarre pour ne pas devoir
sauter le premier, car on était assis près de
la porte et il y avait pas mal de courant
d'air. Pour ne pas en dire plus...Brrrr. Dans
la semaine qui précéda le cours, les élèves
avaient reçu la théorie et l'entrainement à
la soufflerie. On pouvait entamer d'emblée
les sauts aux States. Les sauts AFF
(accelerated free fall) se faisaient du Twin
Otter, un bimoteur avec une porte latérale
gauche. Pour certains instructeurs et les
gens de la vidéo se fut également la
première fois.
Dit was voor sommige onderrichters en
videomensen ook de eerste keer. Eén van
deze laatste had zelfs niet genoeg aan zijn
vleugeltjes van het videopak en moest zelfs
steun gaan zoeken op een van de
onderrichters. Letterlijk dan wel en zelfs
meerdere keren. Na 3 keer heb ik hem in
de lucht met “het kwade oog” aangekeken
en toen lukte het de volgende keer wel.
Motivatie!!! Eens dat de fase AFF en de
vervolmakingsfase voorbij waren en we
meer richting het Ops gedeelte gingen
trainen is er dan overgegaan naar de
Skyvan, ons allen wel bekend. Op 3 weken
tijd zijn de meeste cursisten vrije val
gevormd inclusief nachtsprongen,
catastrofe exit en dergelijk en hebben zelfs
een groot deel Ops Vrije Val sprongen met
MMS (multi mission system) uitgevoerd.
Dit als voorbereiding al voor de eigenlijke
Ops Fase later in het jaar. Terwijl de
cursisten hun sprongen met materiaal
uitvoerden gaf dat de onderrichters de kans
om een aantal sprongen te doen met
complexe formaties, getuige daarvan de
foto’s van Danny Jacobs. We hebben zelfs
aan onze wederhelften gedacht in België
en ter ere van Sint Valentijn een sprong
gedaan met een formatie in de vorm van
een hartje.
Zeg nu zelf als wij geen romantische zielen
zijn. Ons verblijf was in een stadje iets
naast Eloy, Casa Grande genaamd. The
Legacy Suites is een groot motel net naast
de Highway en aan een ganse Boulevard
met eetgelegenheden. Gelukkig was er aan
de overzijde van de baan ook een grote
Gym waar we de calorieën onder controle
konden houden. Van alle toestellen een
10tal stuks, een basketbal zaal, zumba
class, spinning en een heus
indoorzwembad. Als actieve militaire
kregen we zelfs een “discount”. Onder het
motto “we support our troops”. Eerlijk
gezegd zie ik dat nog niet gebeuren in
België. Toch toffe knullen die
Amerikanen. Terwijl de “die-hards” in de
gym zaten waren er andere de lokale
cultuur aan het verkennen.
Un de ces derniers devait chaque fois
s'appuyer sur les instructeurs.
Littéralement même et à plusieurs reprises.
Après trois fois je l'ai regardé d'un mauvais
oeil et la fois d'après c'était gagné.
Motivation !!!
Une fois la phase AFF et celle de
perfectionnement terminé et que nous
allions vers la phase Ops, on utilisait le
Skyvan, connu de tous. En 3 semaines, la
plupart des élèves étaient formés en chute,
inclus les sauts de nuit, sortie d'urgence en
catastrophe et ils avaient même fait la
chute libre Ops avec MMS (multi mission
system). Ceci en préparation de la vraie
phase Ops plus tard dans l'année. Pendant
que les élèves faisaient leurs sauts avec
matériel, les instructeurs avaient l'occasion
de faire quelques sauts en formations
complexes. Il suffit de regarder les photos
de Danny Jacobs.
A l'occasion de St Valentin, on a même
pensé à nos épouses et on a fait un saut en
formation prenant la forme d'un petit
coeur. Ne dites plus que nous ne sommes
pas de grands romantiques. Nous avons
séjourné à Casa Grande, à côté d'Eloy.
Dans The Legacy Suites, un grand motel à
côté du Highway et le long d'un boulevard
avec beaucoup de restaurants. De l'autre
côté de la route, il y avait heureusement un
grand Gym, ce qui nous permettait de
garder nos calories sous contrôle. De
chaque appareil une dizaine d'exemplaires,
une salle de basket, zumba class, spinning
et une piscine indoor. Comme militaires
d'active on recevait même une ristourne.
Avec la devise "We support our troops".
Franchement, je ne vois pas encore ce
geste en Belgique. De gentils mecs ces
Américains. Tandis que les "die hards" se
défoulaient dans la salle de gym, il y en
avait d'autres qui allaient explorer la
culture locale. A un moment donné, il était
question d'un bar local, The Silver Bullet
bar, fréquenté par les gens chics de Casa
Grande. On a constaté que les goûts
pouvaient être différents.
Op een gegeven moment was er sprake van
een lokale bar waar dat het sjiek volk van
Casa Grande kwam. The Silver Bullet
bar!!! Wel… we hebben toen ondervonden
dat smaken wel degelijk verschillen. En
naarmate je ouder en lelijker wordt er een
niveau verschil ontstaat. Bikers en
grandma’s tezamen karaoke zingen, het
was een openbaring. Ik denk dat ik voor de
meesten van ons spreek en dat ik kan
zeggen dat deze periode een geslaagde
eerste keer was. Daar de meeste cursisten
op een drie tal weken van niks vrije val tot
Ops vrij val zijn geraakt. Dus volgend jaar
opnieuw, “Welcome to the Sun”.
Skaaidaaive!!!
Vets Willy
Despatcher – Cel BO
Et qu'une différence de niveau se
développe au fur et à mesure qu'on devient
plus vieux et plus laid. Bikers et grandma's
qui chantaient ensemble karaoke, ce fut
une révélation. Je crois pouvoir parler pour
la plupart d'entre nous en disant que ce fut
une première réussie. Les élèves sont
parvenus à passer de Chute zéro à chute
Ops en trois semaines de temps. Donc: en
avant pour l'année prochaine, “Welcome to
the Sun”.
Skaaidaaive!!!
Ex Maple Flag Canada 07 – 22 juli 13
Op 07 juli is er een detachement
Pathfinders (PF) van het TrgC Para
vertrokken naar Cold Lake in Canada voor
deelname aan de oefening Maple Flag.
Deze oefening is voor het eerst in 1978
gehouden met als doel piloten klaar te
stomen om op operatie te gaan. En ze is de
Canadese tegenhanger van de Amerikaanse
Red Flag. Dit is een oefening in hoofdzaak
voor het trainen van gevechtspiloten en
FAC’s (Forward Air Controller) in hun
verschillende opdrachten. Sinds een aantal
jaar nemen er ook een aantal cargo
toestellen deel aan deze oefening en deze
worden dan gebruikt voor het trainen van
personeel en materiaal drops. En die
kunnen dan weer gebruikt worden voor een
van de opdrachten van het Detachement
Pathfinders, zijnde het vinden en baliseren
van DZ’s. Het merendeel van het team
nam de drops voor hun rekening en de
JTAC’s (Joint Tactical Air Controller) en
TACP (Tactical Air Control Party) namen
deel aan de training met de
Gevechtsvliegtuigen. Reeds 5 jaar werken
de Belgische Pathfinders nauw samen met
hun Nederlandse collega’s. Het opleiden
en trainen van de beide eenheden loopt in
vele opdrachten parallel. De Nederlandse
Pathfinders namen al een aantal keer deel
aan Maple Flag en dit jaar nam voor het
eerst het voltallig Belgisch Pathfinder Pl
ook deel aan deze oefening. Het vertrek
was met de A330 van de Belgische
luchtmacht, onder de deelnemers ook een
groot aantal mensen van de Tactische
Wing daar zij de “piloot” eenheid waren
voor België. Een mens staat er van versteld
wat er allemaal wordt getransporteerd voor
een oefening van eigenlijk maar een paar
weken. Persoonlijk materiaal,
valschermen, wapens en munitie tot zelfs
een complete reserve turbine van een F16.
Maar veel keuze hebben we niet, Canada is
nu niet bepaald om het hoekje. Ikzelf en de
1Sgt Conen “Silvain” waren als
despatchers mee ter ondersteuning van het
Pathfinder detachement.
Ex Maple Flag Canada 07 – 22 juillet
2013
Un détachement Pathfinders (PF) du CE
Para est parti le 7 juillet 2013 vers Cold
Lake au Canada afin de participer à
l'exercice Maple Flag. Cet exercice s'est
tenu pour la première fois en 1978 dans le
but de préparer les pilotes pour partir en
opération. Maple Flag est le pendant
canadien du Red Flag américain.
L'exercice est essentiellement de
l'entrainement pour les pilotes et les FAC's
(Forward Air Controller) dans leurs tâches
diverses. Depuis quelques années, un
certain nombre d'avions cargo participe à
l'exercice et sert pour l'entrainement de
largages personnel et matériel. Ces avions
peuvent également servir pour les missions
des détachements pathfinders, notamment
pour la recherche et le balisage de DZ. Le
gros du team s'occupait des largages tandis
que les JTAC’s (Joint Tactical Air
Controller) et les TACP (Tactical Air
Control Party) participaient à
l'entrainement des pilotes des avions de
combat. Depuis 5 ans les pathfinders
belges travaillent en liaison étroite avec
leurs collègues hollandais. L'enseignement
et l'entrainement s'exécutent en parallèle.
Les pathfinfders hollandais participaient
déjà depuis quelques années à Maple Flag
et cette année le peloton pathfinders belge
au complet y prenaient part également. Le
vol vers le Canada se faisait en A330 de la
Force aérienne belge. Parmi les
participants se trouvait un grand nombre de
personnes du Wing tactique, car elle est
l'unité pilote pour la Belgique. Vous serez
étonné de voir ce que l'on transporte pour
un exercice qui dure à peine quelques
semaines. Notamment une turbine de F-16
complète. Mais c'est un choix qui se
justifie, car le Canada n'est pas derrière le
coin. 1Sgt Conen “Silvain” et moi-même
participaient en appui de nos pathfinders.
Onze opdrachten bestonden uit het
droppen van de beide Teams PF, de
Nederlanders zijn nog niet vrije val
gevormd en deze werden in AO gedropt en
de Belgische teams in Ops vrije val. Het
eerste dat opviel als we over het gebied
van Cold Lake vlogen, was de immense
oppervlakte, bossen, meren, rivieren en
nog meer bossen en nog meer water zo ver
je kon zien. Dit werd nog duidelijker met
de “IN”briefing over de oefening zelf.
De Training Area die de oefening ter
beschikking had, is ruwweg de oppervlakte
van West Europa. Maar als de
“Maverick’s” en “Iceman’s” met hun
F16’s en F18’s vol gas geven en
supersonic gaan, moet je niet verwonderd
zijn dat die gasten op enkele minuten aan
de andere kant van het land zijn. Het
volgende item op de briefing was beren.
Neen, niet de pluche dingen uit de
speelgoedwinkel maar de echte grote
zwarte Grizzly beren. De uitleg was als je
beren zag, je die met rust moest laten en
niet proberen te lokken of uitstappen uit de
wagen. Als je berejongen zag, niet
proberen te aaien en rekening houden dat
“mama”beer dat niet leuk vindt als je haar
klein mannen lastig valt. Als je toch een
onverwacht contact had met een beer was
de enig oplossing de “Bear Spray” (een
soort extra strong Pepperspray) of op de
grond gaan liggen in een bolletje en je zelf
voor dood houden… euh… and good luck
with that. De optie die niet van toepassing
was is gaan lopen. Met een mooi
diagrammetje werd aangegeven hoe snel
een beer loopt en hoe snel een mens loopt.
De snelste mens ter wereld zou eventueel
een beer kunnen kwijt lopen, maar met een
sarcastisch stemmetjes zei de speaker….
“You are not the fasted man on the
planet!!!”. Genoeg gezeverd, tijd om aan
de slag te gaan. Een dozijn meetings,
vergaderingen, en task forces later kwam
er dan toch schot in de zaak. Het plan was
als volgt, een drop AO/OR voor de middag
en een drop AO/OR na de middag. Eén
minpuntje, na de drop ging de C130 een
paar uur tactisch vliegen.
Nous devions larguer les PF teams, les
Belges en chute Ops et les Hollandais en
OA car ils n'étaient pas formés en chute
libre. Ce qui nous frappait en premier lieu
en survolant Cold Lake, c'était l'étendue
immense de bois, lacs, rivières, et puis
encore des bois et encore de l'eau, à perte
de vue. Tout devenait encore plus clair
avec les 'IN" briefings sur l'exercice même.
La Training Area qui était disponible pour
l'exercice avait une superficie grande
comme l'Europe de l'ouest. Mais il ne faut
pas être étonné que lorsque les pilotes des
“Maverick’s” en “Iceman’s” poussent la
pédale et vont supersonique qu'ils sont en
quelques minutes à l'autre côté du pays. Le
point suivant du briefing était les ours.
Non, pas ceux en peluche des magasins,
mais de grands ours grizzly. Le conseil
était de ne pas essayer d'attirer les ours, ni
de quitter le véhicule en leur présence.
Surtout de ne pas toucher aux oursons, car
la mère n'apprécie pas qu'on les touche. Si
le contact était inévitable, il fallait utiliser
un "Bear spray", un extra strong
pepperspray ou se coucher parterre en
boule,faire le mort et ....prier.
L'option courir était fortement
déconseillée, car on comparait ,sur un
diagramme, la vitesse de l'ours et de
l'homme. L'homme le plus rapide du
monde pourrait gagner, mais le speaker
ajoutait d'une voix sarcastique... …. “You
are not the fasted man on the planet!!!”.
Mais, assez rigolé maintenant .... au boulot.
Après toute une série de meetings, de
réunions et des tasks forces les choses
commencaient à avancer. Le plan était
comme suit: un largage OA/OR le matin et
un OA/OR l'après-midi. Un point négatif,
après le largage, le C-130 allait faire du vol
tactique. Et oui... les despatchers restaient
à bord après le largage pour la durée du
vol. F##k, f##k. Donc, l'avant-midi un
largage pour les Belges et puis atterrir
après trois heures de vol avec un C-130
canadien, malade comme un chien. Après
cela, fitter nos voisins du nord et en avant
pour un autre vol avec un C-130 américain.
O ja… de despatchers kunnen na de drop
niet af springen en blijven aan boord voor
de rest van de vlucht…F##k, f##k. Dus in
de voormiddag een dropje voor de Belgen,
na drie uur Vol Tac met ne Canadese C130
zo mottig als een krab landen. En dan onze
noorderburen fitten en… opnieuw een
vluchtje met ne US C130. Silvain is dan
even van roepnaam veranderd naar “Puky”
Eén van de AO drops was cancelled en de
Nederlandse en Canadese springers
mochten ook mee genieten van de
Tactische vlucht, nodeloos te zeggen dat
dit geen prettig zicht was. We zijn dan nog
mee geweest met een Canadese drop voor
een watersprong als observator. Altijd
interessant om te zien hoe anderen werken.
Na de debriefing en voorbereiding voor de
volgende opdracht was er dan tijd voor
sport en spel. Dus ondergetekende ging
een toereke lopen in het bosrijke gebied
rond onze barakken. Rustig en alleen dacht
ik, maar dat was buiten de lokale fauna
gerekend. Op één van de toertjes het pad
gekruist van een wolf, of beter gezegd hij
dat van mij. Ik ben dan maar wijselijk
terug gelopen en op de drukke weg gaan
lopen. Niemand wou mij geloven tot we ’s
avonds het gehuil in de omgeving hoorde.
Van toen af zijn we maar naar de Gym
geweest voor te sporten. Tijdens de
periode dat wij daar waren was er
overvloedige regenval, en de vele “dirt
roads” waren herleid tot modderstromen.
Het is dan niet verwonderlijk dat 99% van
alle voertuigen die ginder rondrijden
enorme 4x4 Pick-up trucks zijn. Op een
vuile carrosserie kun je dan lekker
schrijven “ik ben vuil”, “was mij”,
“gaylord” en dergelijke. Buiten het
detachement PF en Despatchers waren er
ook een aantal mensen van de Technische
Cie en van de keuken mee. En elke job
brengt natuurlijk zijn problemen met zich
mee. Zo hadden de koks alle moeite van de
wereld om de lokale keukenstaf ervan te
overtuigen, dat je voor Belgisch stoofvlees
te maken bruin Bier nodig hebt. “O My
God” alcohol in het eten doen, als dat maar
goed komt.
Après ça,Sylvain a changé son prénom en
"Puky" Lorsqu’un des largages OA de
Canadiens et Hollandais était annulé, ils
pouvaient également jouir d'un vol
tactique. Inutile de dire que ce n'était pas
beau à voir. Nous avons eu l'occasion
d'assister comme observateurs à un largage
canadien dans l'eau. Il est toujours
intéressant de voir comment d'autres
nations travaillent. Après les débriefings et
la préparation de la mission suivante, on
avait le temps pour faire du sport. J'avais
décidé de faire un tour dans les bois autour
de nos baraques. Une fois seul et à l'aise
me disai-je. Mais c'était sans tenir compte
de la faune locale.
Sur un des tours, je croisais le chemin d'un
loup, ou plutôt lui le mien. J'ai pris
sagement le chemin de retour en
employant la grande'route. Personne ne
voulait me croire jusqu'au soir, quand on
entendait le hurlement venant des environs.
A partir de ce moment-là, nous allions vers
le Gym pour faire du sport. Pendant notre
séjour, la pluie tombait abondamment et
les "dirt roads" étaient devenues des
coulées de boue. Il n'est donc pas étonnant
que 99% des véhicules soient des pick-up
4X4. Sur leur carrosserie sale on pouvait
savourer les inscriptions du genre "je suis
sale", "lave-moi" , "gaylord" et d'autres. En
dehors du détachement PF et des
despatchers, il y avait du personnel de la
Cie technique et de la cuisine. Chaque
boulot a ses problèmes. C’est ainsi que nos
cuisiniers avaient toute la peine du monde
pour persuader les cuistots locaux que pour
faire des carbonnades belges on a besoin
de bière brune. “O My God”disaient-ils, de
l'alcool dans la nourriture. Pas possible, et
si on devient saoul. Mais finalement Youry
et Hendrik sont parvenus à faire des
carbonades correctes. Les Canadiens ne se
sont pas plaints ou est-ce qu'ils étaient
quand même saouls? Pour la Cie
technique, les problèmes sont
généralement partout les mêmes: déplacer
un tas de parachutes, les stocker sur une
petite surface et les faire sécher lorsqu'ils
sont mouillés.
Ze zouden maar eens dronken moeten
worden. Maar uiteindelijk is het dan Youry
en Hendrik gelukt om stoofvlees te maken
zoals het hoort. We hebben de Canadezen
niet horen klagen,… misschien waren ze er
toch dronken van geworden? Voor de
mensen van de Tech Cie zijn de problemen
meestal hetzelfde, een massa valschermen
verplaatsen, proberen die op een kleine
oppervlakte te stockeren en als ze nat zijn
ze te drogen. Bijna hadden we het
lumineuze idee om de turbine van de F16
te gebruiken als “mega”haardroger om de
valschermen te drogen, maar dat vonden
de techniekers van de F16 toch niet zo
verstandig. We hebben ze dan maar
gewoon met touwen in de hangaar omhoog
gehangen. De bedoeling was ook dat de
Canadese Para’s een hoffelijkheidsbrevet
gingen volgen maar helaas heeft de meteo
er anders over beslist. Niet dat de meteo bij
ons slecht was op dat moment, maar door
de overvloedige regenval van de voorbije
week waren er grote overstromingen in
Calgary. Een grote stad meer naar het
zuiden toe. De Eenheid die voorzien was
om te springen had de grondtraining reeds
gehad, maar werd de dag voor de sprong
opgeroepen om mee te helpen bij de
evacuatie van Calgary. Helaas, misschien
volgend jaar. Ik denk dat deze oefening
voor velen een aangename ervaring was en
dat er interessante zaken gedaan zijn.
Hopelijk volgende keer nog meer sprongen
en nog meer vliegers, maar iets minder Vol
Tac. Op vrijdag 21 juni zijn we dan terug
naar België gevlogen, het laden van de
vliegers had weer veel weg van een grote
3D puzzel om alles er laten in te passen.
Maar uiteindelijk is alles mee geraakt.
En zijn we behouden weer thuis geraakt.
Many thanks to the Pathfinder Platoon.
Despatcher
1Sgt Vets Willy
On avait presque l'idée lumineuse d'utiliser
la turbine du F 16 comme méga sèchecheveux, mais les techniciens des F 16
n'appréciaient pas cette proposition. In fine
on les a pendus sur des cordes dans le
hangar. L'idée était que les paras canadiens
allaient pouvoir acquérir un brevet para de
courtoisie, mais la météo en a décidée
autrement. Non pas que la météo était
mauvaise à ce moment-là, mais la pluie
torrentielle de la semaine d'avant avait
causé des inondations à Calgary, une
grande ville plus au sud. L'unité qui devait
sauter avait reçu le groundtraining, mais
était , le jour du saut, rappelé pour aider
pour l'évacuation de Calgary. Hélas, peutêtre à l'année prochaine. Je pense que cet
exercice était enrichissant pour beaucoup
et qu'on a fait des choses intéressantes.
Nous espérons avoir plus d'avions et de
pouvoir faire encore plus de sauts. Et avec
moins de VolTac pour les avions. Le vol
retour était le 21 juin. Le chargement de
l'avion ressemblait plutôt à un 3D puzzle
pour essayer de tout caser. Mais
finalement, tout a été chargé. Et on est
rentré sain et sauf.
Many thanks to the Pathfinder Platoon
Les déboires du cours despatchers
pendant un Drop au profit du 3 Para
De tegenslag van de kursus despatcher
tijdens een parachutage van het 3 Para
Nous étions en charge, Léon Hassewer
(brevet despatcher n°66 et ancien RSM du
CE Para) et moi-même, comme
instructeurs, du cours despatchers n°193 I.
Ce cours un peu spécial se composait
d'élèves congolais (devenu Zaïre par
après) : le Cpn Ikuku, le Lt Tshikeva, l’Adj
Ndola et d’une dizaine d'autres sousofficiers congolais dont j’ai oublié les
noms. Il y avait également deux
instructeurs survie de la Force Aérienne:
l’Adj Willems brevet n°69 et le1 SG
Dekinder, brevet n°70. Deux Congolais
furent brevetés après un deuxième stage, le
Lt Tshikeva, brevet n°133 et l'Adj Ndola,
n°134 à la date du 13 juillet 1962.Tous les
autres élèves échouèrent à cause de
nombreuses lacunes théoriques diverses.
Par contre, comme exécutants et dans la
pratique ils étaient des champions. Ils
réussirent à faire des démonstrations de
rolling à partir du septième échelon des
échelles. Un exercice très difficile.
L'anecdote que je vais vous raconter se
passe pendant le cours. Un saut de C-119
au départ de Coxyde avec saut sur
Moorsele est prévu au programme. Le Lt
Mertens, OES de l’époque nous charge,
Léon et moi, d’assurer ce drop avec les
élèves du cours despatchers. Nous quittons
Schaffen aux petites heures direction
Melsbroek. Après le transbordement des
parachutes dans le C-119, nous volons vers
Coxyde. Le saut du 3 Para était prévu sur
la DZ de Moorsele. Après le drop, nos
élèves allaient sauter en OA et Léon et moi
en OR. Après quoi, nous allions rejoindre
Schaffen en camion. Mais comme souvent,
les conditions de saut n’y étaient pas. Sur
demande du CO 3 Para, nous sommes
restés la journée en stand-by. Comme les
mauvaises conditions persistaient, nous
avons rechargé les parachutes dans l’avion,
puis vol retour vers Melsbroek. Dans le but
de compenser tant soit peu le temps perdu
pour le cours, Léon et moi avons eu l’idée,
Léon Hassewer (brevet despatcher n°66 en
oud RSM van het Bkg C Para) en ikzelf
waren als onderrichters belast met de
kursus despatcher nr 193 I. Deze speciale
kursus bestond uit Congolese ( later
Zaïrese ) leerlingen: Kapt Ikuku, Lt
Tshikeva, Adj Ndola en een tiental anderen
waarvan de namen mij zijn ontgaan. Er
waren ook twee instructeurs van de kursus
overleving van de Luchtmacht: Adj
Willems, brevet nr 69 en 1 Sgt Dekinder,
brevet nr 70. Twee Congolese stagiairs
behaalden het brevet op 13 juli 1962, na
een tweede poging: de Lt Tshikeva , brevet
nr 133 en Adj Ndola; nr 134. De anderen
mislukten wegens een reeks uiteenlopende
redenen.. Ze slaagden er echter in mooie
rollingen te maken van de zevende trap
van de ladders. Een buitengewoon
moeilijke oefening. De anecdote waarover
ik het ga hebben gebeurde tijdens de
kursus. Er was een sprong gepland van C119 op Moorsele vanaf het vliegveld van
Koksijde. Lt Mertens, toen OES, belastte
ons met deze drop met de kursus
despatcher. We verlieten Schaffen bij het
ochtendgloren, richting Melsbroek. Na het
overladen van de valschermen in het
vliegtuig vlogen we naar Koksijde. Na de
drop van 3 Para op Moorsele gingen we
zelf ook springen; de leerlingen in OA en
wij in OR. Daarna zouden we per voertuig
naar Schaffen terugkeren.
Maar zoals vaak was het weer ongunstig.
Op vraag van de Comd 3 Para bleven we
de ganse dag in stand-by. Maar het slechte
weer hield aan. We hebben de valschermen
opnieuw in het vliegtuig geladen en
vertrokken naar Melsbroek. Om toch een
deel van de verloren tijd van de kursus
despatcher in te halen hadden Leon en ik,
na akkoord met de piloten, besloten van
een abandon aircraft te simuleren tijdens
de terugvlucht. Een tiental minuten na het
opstijgen ging de bel en riep de loadmaster
" Abandon aircraft".
en accord avec les pilotes, de simuler un
abandon aircraft durant le vol retour. Une
dizaine de minutes après le décollage, le
Commandant de bord actionna à cet effet
la sonnette et le crew chief cria « Abandon
aircraft ». Vous pouvez difficilement vous
imaginer le désarroi de nos élèves
congolais : d’abord une absence totale de
réactions adéquates causée par la panique,
puis des difficultés pour le fitting d’un
parachute, certains oubliaient le ventral,
d’autres le casque que certains portaient à
l’envers. Lorsque le crew chief cria : « Fin
d’exercice » tout le monde s’est foutu à
rire, nos stagiaires congolais en tête, en
voyant le méli-mélo dans l’avion, tout en
se rendant compte de leur comportement
plutôt ridicule. On a expliqué durant tout le
vol retour que la qualité essentielle dans un
cas pareil est le calme. Tout le monde, les
pilotes y compris, n’avaient pas fini de
rire, même pas après l’atterrissage. Pour la
petite histoire, j'ai revu ces élèves
congolais en1974 lors du CISM à Fort
Bragg (USA). Nous avons fait le voyage
de Bruxelles à New York dans le même
avion Sabena. Ils avaient été à
l'entrainement compétition en France. J'ai
été étonné de voir qu’ils arboraient
fièrement le brevet despatcher belge plus
le brevet moniteur israélien (ils ont été
brevetés en Israël). Certains élèves du
cours 193 I ont trouvé la mort en opération
en 1977, lors de la première invasion du
Shaba (Katanga), dont le Cpn Ikuku, qui
était devenu général. Le 1SG Dekinder a
été tué dans un accident d’avion civil à
Moorsele. Le General Tshikeva, devenu
commandant de la garnison de Kolwezi, a
été faussement accusé de trahison lors des
événements de 1978. Il est mort de faim
après une longue agonie dans la prison de
Likasi en 1993. Malgré tous ces malheurs,
Léon et moi avons gardé un excellent
souvenir de ce cours. Tout en étant forts en
pratique et d’un optimisme béat tout au
long du cours, les élèves congolais
n’avaient pas le background nécessaire
pour réussir.
U kunt zich moeilijk de verwarring van
onze Congolese stagiairs voorstellen: eerst
een totale afwezigheid van juiste reacties
wegens paniek, daarna de moeilijkheden
om een valscherm aan te trekken, enkelen
vergaten het reservevalscherm, anderen
hun helm waarvan sommigen hem
achterste voor op hun kop hadden staan.
Toen de crew chief het einde van de
oefening aankondigde schaterde iedereen
het uit van 't lachen, de Congolese stagiairs
op kop, bij het zien van de warboel in het
vliegtuig en wegens hun lachwekkende
reacties. We hebben tijdens de rest van de
vlucht uitgelegd dat de voornaamste
kwaliteit in dergellijk geval moet zijn: het
hoofd koel houden. Iedereen, de piloten
inbegrepen, vonden het echter prettig en er
werd gelachen tot na de landing. Als
toemaatje geven we nog mee dat we de
Congolese stagiairs achteraf terug hebben
gezien bij de CISM kampioenschappen
CISM in Fort Bragg (USA) in 1974. We
hadden samen de reis met Sabena gedaan
van Brussel naar New-York. Zij kwamen
van een training voor deze competitie in
Frankrijk. Ik was verbaasd te zien dat ze
allen het brevet despatcher van Belgiê en
Israël droegen. Ze hadden allen een stage
gedaan in Israël. Enkelen van de stagiairs
van de kursus 193 i, waaronder de Kapt
Ikuku (ondertussen generaal), sneuvelden
tijdens de operaties bij de eerste inval in
1977 in Shaba (Katanga).
1 Sgt Dekinder vond de dood in een
burgervliegtuig in Moorsele. Generaal
Tshikeva, bevelhebber van het Garnizoen
Kolwezi, werd valselijk van verraad
beschuldigd tijdens de tweede invasie van
1978. Hij stierf de hongerdood in het
gevang van Likasi in 1993.
Ondanks deze tegenslagen hebben Leon en
ikzelf een uitstekende indruk over
gehouden van deze kursus. Hoewel ze zeer
sterk waren in de practijk en getuigden van
een groot optimisme, hadden deze
Congolese stagiairs niet de nodige
background om te slagen.
Par contre les deux élèves de la FAe, une
fois brevetés, sont souvent venus nous
donner un coup de main lors des
parachutages du 3 Para à Moorsele.
Gui Reniers
De twee stagiairs van de Luchtmacht zijn,
eens hun brevet op zak, ons nog vaak
komen helpen in de drops van 3 Para op
Moorsele.
Photos Diverses
De meteo van toen
Vervlogen tijden
Massadrop op DZ BURDINNE op 19Sep13
De crew C130 tijdens een kleine rustpauze tijdens de sprongperiode VHA in Marokko op 02Dec13
IN MEMORIAM

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