elektrische scooter test

zaterdag 10 mei 2014
Reformatorisch Dagblad
13
Zoeven met elektroscooters
tekst Bart van den Dikkenberg
beeld RD, Henk Visscher
Elektrisch rijden wordt
steeds populairder. Ruim
13 procent van de fietsers heeft een e-bike, en
dat aantal groeit. Ook de
verkoop van elektrische
scooters zit in de lift. Er
rijden er momenteel ruim
23.000 rond. Tijd voor een
grondige kennismaking.
V
ol verwachting gaat het
testpanel de uitdaging
aan. RD-lezers Rjk van
Dam (61), Dik Evertse
(66), Bert Ippel (54) en Ellen van
Weenen (49) zullen samen met de
redactie zes elektrische scooters
stevig aan de tand voelen. Om de
beurt zullen ze de verschillende
merken berjden: de klassiek geljnde Ebretti, de moderne Govecs,
de hippe Peugeot, de gedrongen
Nimoto, de kleine Sym en de in
retrostjl vormgegeven Emco. Bj
alle verschillen hebben ze alle
zes één ding gemeen: ze rjden op
elektriciteit.
Het hadden er negen kunnen
zjn. Maar het lukte de Nederlandse fabrikant Qwic door
administratieve problemen niet
om op tjd een Qwic 87 te leveren.
Vanwege de verhuizing van de importeur konden ook de EEEEfun
e-25 en de Novox C50 niet op tjd
worden geleverd voor de test.
Dat mag de pret echter niet
Rijk van Dam.
Dik Evertse.
Bert Ippel.
Ellen van Weenen.
drukken. Er staat een route op het
programma van zo’n 30 kilometer. Door de Veluwse bossen, langs
heidevelden en zandverstuivingen
en ten slotte een traject met druk
stadsverkeer.
De topsnelheid van de scooters
is afgeregeld op 25 kilometer per
uur. De reden is een puur praktische: de deelnemers hoeven geen
helm op. Alle scooters zjn echter
ook verkrjgbaar in een versie die
45 kilometer per uur loopt.
Rjden met een elektrische
scooter is simpel. Een kleine draai
aan de ‘gashendel’ is genoeg om
de tweewieler behoorljk vlot van
zjn plek te krjgen. Na een paar
keer voorzichtig gasgeven raken
de deelnemers al snel vertrouwd
met de scooter.
In colonne gaat het helling op,
helling af; over gladde ietspaden, hobbelige bosweggetjes
en grindpaden. De voordelen van
elektrisch scooterrjden zjn al
na een paar kilometer duideljk:
geen stank van uitlaatgassen en
geen herrie. Vogels vliegen pas op
wanneer de scooter ze tot op een
meter of twee is genaderd.
Het is wel oppassen met ietsers.
Die horen de zacht zoemende
elektrische tweewielers ook niet
aankomen. Desgewenst wekt een
claxon ze hardhandig op uit hun
gepeins. Eén ietser zit bjna achterstevoren op zjn zadel wanneer
Over de rit van 35 kilometer deed
hj ruim 1,5 uur. Zjn commentaar liet aan duideljkheid niets te
wensen over. „Vreseljk saai. Maar
voor ritten ín de bebouwde kom
is het een ideaal vervoersmiddel.”
Een versie die 45 kilometer per
uur haalt, ziet hj wel zitten voor
zjn woon-werkverkeer.
Aan het testteam nemen geen
jongeren deel; de test heeft plaats
onder schooltjd. Op een van de
proefritten die collega’s van de redactie maakten, zjn jongeren wel
geconfronteerd met de elektrische
tweewieler. „Niks aan”, oordeelt
Jaap-Jan van Hengel (17). „Er zit
geen geluid in, hè.” Zus Henrieke
(15) vindt het wel wat. „Hj trekt
lekker snel op.”
De elektrische scooters zjn
in het algemeen link duurder
dan een vergeljkbare scooter op
benzine. De Peugeot Vivacity kost
bjvoorbeeld 1799 euro, de elektrische e-Vivacity 4375 euro. Vooral
de lithium-ionaccu’s bljken debet
aan het forse prjskaartje dat aan
de elektrische scooter hangt. Daar
staat tegenover dat ze minimaal
50.000 kilometer meegaan, de
‘brandstof’ veel minder kost (zie
kader ”Kosten en milieu” op pag.
15), onderhoud nauweljks nodig
is, terwjl lawaai en uitlaatdampen verleden tjd zjn.
Het testteam is enthousiast over
het rjden met elektrische scooters. „Deze test heeft veel vooroordelen weggenomen. Ze rjden
lekker pittig en de actieradius is
boven verwachting”, vindt Ellen
van Weenen, die na de test de aanschaf van een elektrische scooter
serieus in overweging neemt. Rjk
van Dam: „Vooral in de stad vaart
het milieu er wel bj. Ik zou het
fantastisch vinden als het geknetter en de stank verleden tjd
zouden zjn.”
Geen stank en
geen herrie
een aanstormende scooteraar zjn
claxon indrukt.
De elektrische scooters zjn vooral geschikt voor boodschappenritjes en woon-werkverkeer, merkt
een collega. Hj neemt de proef op
de som en rjdt met een scooter
van Apeldoorn naar Barneveld
met 25 kilometer per uur. Dat
bljkt geen onverdeeld genoegen.
Zie verder pag. 14.
>>rd.nl/scootertest voor een video
14
bewust
zaterdag 10 mei 2014
Reformatorisch Dagblad
1. Nimoto Trendy-R, de populairste
De Nimoto Trendy-R biedt veel
waar voor zijn geld, oordelen de
testrijders. Tijdens de eindevalutie
wijst het panel de scooter unaniem aan als testwinnaar. Ook uit
de cijfers blijkt de populariteit van
de Nimoto.
De scooter start simpel door een
sleutel om te draaien. Als de standaard is ingeklapt, is de scooter
rijklaar.
De tweewieler trekt lekker snel op.
Rijk van Dam noemt de elektrische
aandrijving „bijterig.” „Een scheurijzer”, oordeelt Ellen van Weenen.
„Maar er is wel iets vreemds met
de scooter aan de hand”, ontdekt
Dik Evertse, die er het eerst op
testrapport
8,0
rijdt. „Hij haalt met gemak dik
50 kilometer per uur. Dat is veel
te snel voor een versie die is
goedgekeurd voor 25 kilometer
per uur. De gashendel lijkt wel een
aan-uitschakelaar. Hij is daardoor
moeilijk op 25 kilometer per uur
te houden.” De scooter schokt
daardoor soms bij half gas, merkt
Bert Ippel.
Een pluspunt van de Nimoto is
zijn fijne zit. Maar wanneer
er een rugtas mee moet,
ontstaat er een probleem.
De scooter mist een
ophanghaakje en de
voetenruimte wordt met
bagage al snel vrij krap.
in-/exterieur:
comfort:
aandrijflijn:
rijeigenschappen:
oplaadgemak:
prijs-kwaliteitverhouding:
De Nimoto Trendy-R is er vanaf
2599 euro. De testuitvoering met
een actieradius van 130 kilometer
kost inclusief twee jaar garantie
2999 euro. Opladen gebeurt in zes
uur met een losse snellader.
>>nimoto.nl
testrapport
2. Govecs S1.4, de degelijkste
7,5
De Govecs S1.4 is een stabiele,
degelijke scooter, vindt Dik
Evertse. „Een kwaliteitsproduct,
en dat merk je aan de details. Hij
heeft zelfs een 12 voltsaansluiting
voor bijvoorbeeld een navigatiesysteem.”
Om weg te rijden moet een ‘dodemansknop’ worden ingeschakeld.
Met een ecoknop kan zuiniger
worden omgesprongen met de
acculading. „In de ecostand is het
gas ook nog eens nauwkeurig te
doseren. Prettig als je ontspannen wilt rijden”, merkt Van Dam.
Het valt hem op dat de scooter de
topsnelheid altijd exact op 27 kilometer per uur houdt. Ook op hellingen van meer dan 10 procent.
De motor is sterk genoeg.
in-/exterieur:
comfort:
aandrijflijn:
rijeigenschappen:
oplaadgemak:
prijs-kwaliteitverhouding:
7,4
7,4
8,2
7,9
8,4
5,8
De Govecs S1.4 heeft een actieradius van 70 kilometer en kost
inclusief twee jaar garantie 5097
euro. Opladen gebeurt in twee
tot drie uur met een ingebouwde
snellader.
>>rrmobility.nl
7,8
8,0
8,3
8,2
7,1
8,4
Ellen van Weenen heeft ook
minpunten ontdekt. „Op hobbelig
wegdek hoor je iets klapperen.”
Ligt de accu misschien los in zijn
behuizing? De Duitse Govecs is
tamelijk stug geveerd.
Geen van de testdeelnemers
begrijpt waarom de V-snaaraandrijving van het achterwiel geen
beschermkap heeft. „Nu kan de
voet van een passagier ertussen
komen, of je knoopt jezelf op aan
een lange sjaal”, reageert Bert Ippel. Voor kleine leden van het testpanel blijkt de zit van de scooter
bovendien te hoog: ze komen met
hun tenen nauwelijks op de grond.
Voor een forse rugtas is er voldoende ruimte. De bagagehaak zit
op een prettige hoogte.
zaterdag 10 mei 2014
Reformatorisch Dagblad
15
3. Peugeot e-Vivacity, de comfortabelste
De accu van de Peugeot e-Vivacity blijkt na
een nachtje aan de oplader niet opgeladen
te zijn. Is de oplader kapot? Helaas kan de
scooter daardoor niet meedoen aan de
route over de Veluwe, maar wordt deze op
zijn resterende accucapaciteit (15 kilometer)
in de nabije omgeving van het EMG-kantoor getest.
Over het uiterlijk is het testpanel zeer te
spreken. „Een fraaie machine”, oordeelt
Rijk van Dam. „En mooi afgewerkt”, vindt
Bert Ippel. „Hij heeft een prachtig kleurendisplay.” Ellen van Weenen geniet van de
„mooie belijning” van de scooter. „Het is
een snel model.”
Op de Peugeot rijdt niemand zomaar weg.
Het starten vergt een speciale procedure.
Na het omdraaien van de sleutel moet de
testrapport
linkerhandrem worden ingeknepen en een
rode knop worden ingedrukt totdat de
scooter met een piepsignaal aangeeft dat
deze is geactiveerd.
„De Peugeot loopt heerlijk soepel”,
merkt Van Dam op na een testrondje. „De motor heeft niet zo’n
fel, bijterig karakter, maar bouwt
de snelheid mooi vloeiend op.”
De vering is naar Franse stiel
prettig comfortabel.
De bagageruimte onder
het zadel blijkt een van
de ruimste. Dat levert de
scooter extra punten op.
Bij Dik Everse kan de Peugeot niets verkeerd doen.
„Het is echt mijn merk.”
7,4
in-/exterieur:
comfort:
aandrijflijn:
rijeigenschappen:
oplaadgemak:
prijs-kwaliteitverhouding:
8,2
7,9
7,8
8,0
6,2
6,4
De Peugeot e-Vivacity heeft een
actieradius van 60 kilometer en
kost inclusief twee jaar algemene
garantie en vier jaar of tot 40.000
kilometer garantie op de accu
4375 euro; opladen gebeurt in vijf
uur met een ingebouwde snellader.
>>e-vivacity.com/nl
testrapport
4. Sym e-Virid, de kleinste
7,2
Klein maar dapper, vindt Dik Evertse van
de Sym e-Virid. De startprocedure is even
wennen. Na het omdraaien van de sleutel
moet de linkerhandrem worden ingeknepen
en een rode knop worden ingedrukt. De
scooter geeft met een piepsignaal aan dat
hij is geactiveerd. Veiligheid staat bij Sym
hoog in het vaandel. Dat bleek toen een
van de deelnemers wilde wegrijden met
uitgeklapte standaard. De scooter was niet
van zijn plaats te krijgen.
Rijden met de Sym kan in drie standen: normaal, eco en helling. Rijk van Dam is daar
goed over te spreken. Het motortje is sterk
genoeg, merkt Ellen van Weenen. „Hij trekt
lekker fel op.”
Over de zitpositie lopen de meningen nogal
in-/exterieur:
comfort:
aandrijflijn:
rijeigenschappen:
oplaadgemak:
prijs-kwaliteitverhouding:
7,0
7,2
7,4
7,8
6,8
7,2
De Sym e-Virid heeft een actieradius van 50 kilometer en kost
inclusief twee jaar garantie 3399
euro. Opladen gebeurt in twee tot
drie uur met een losse snellader.
>>symscooter.nl
Kosten
en milieu
Aan een elektrische scooter
hangt een stevig prijskaartje.
Maar weegt dat op tegen
de lage gebruiks- en onderhoudskosten? Een eenvoudige berekening maakt dat
inzichtelijk.
Met de huidige elektriciteits(22 eurocent per kWh) en benzineprijs (1,79 euro per liter)
kost 100 kilometer rijden met
een elektrische scooter nog
geen euro, met een benzinescooter ruim 6 en met een auto
ruim 11 euro.
Worden de onderhoudskosten
erbij betrokken dan kost een
elektrische scooter 1,50, een
benzinescooter 9 en een auto
20 euro per 100 kilometer.
Een lithium-ionaccu gaat
volgens de fabrikanten zeker
50.000 kilometer mee, en
mogelijk nog veel langer. Het
omslagpunt ligt rond de 45.000
kilometer. Daarna blijkt een
elektrische scooter ondanks
zijn forse aanschafprijs per
saldo iets voordeliger uit
te pakken dan een benzinescooter.
Het milieu vaart in ieder geval
wel bij het rijden op een elektroscooter. Wie de elektriciteit
zelf opwekt met zonnepanelen
of groene stroom inkoop, heeft
een uitstoot van 0,0 gram CO2.
Met grijze stroom wordt dat
2400 gram per 100 kilometer.
Maar dat is altijd nog minder
dan de 8000 gram die een
benzinescooter uitstoot en
veel minder dan een auto die
gemiddeld 15000 gram CO2 per
100 kilometer uitstoot.
uiteen. Van Weenen vindt de zit op de Sym
„erg prettig.” Van Dam –iets forser van
bouw– zit bijna met zijn knieën tegen het
stuur. Moet er bagage mee, dan blijkt de
treeplank algauw te smal. Het haakje voor
de rugtas zit wel weer op de juiste hoogte.
Dat de Sym de kleinste actieradius heeft,
blijkt vlak voor de vierde stop. Van Dam
merkt dat het vermogen zo nu en dan wegvalt. Wanneer Evertse de scooter daarna
onder zijn hoede neemt, springt deze
automatisch op de ecomodus: harder
dan 20 kilometer per uur gaat hij niet
meer. De accu is dan voor driekwart leeg.
„Positief”, vindt Evertse. „Dan kun je met
de resterende acculading nog wat verder
komen en een laadpaal opzoeken.”
5. Ebretti 518, de stilste
De Ebretti 518 is een eenvoudig te
bedienen rechttoe, rechtaan scooter. De meesten vinden de klassieke Italiaan met het vele chroom
er fraai uitzien. „Pure nostalgie”,
oordeelt Rijk van Dam.
De Ebretti komt vrijwel geruisloos
en vloeiend van zijn plaats. Eenmaal op snelheid is de Ebretti de
stilste. „Een easy rider”, vindt Ellen
van Weenen. „Hij is niet snel, maar
geeft wel het ultieme toergevoel.”
De glimmende klokken versterken de indruk met iets bijzonders
onderweg te zijn.
De motor van de Ebretti is echter
aan de zwakke kant. „Op steile
hellingen krijg je de neiging om
hem te gaan duwen”, ervaart Van
Weenen.
Eenmaal op stoom blijkt de Ebretti
moeilijk op koers te houden. „Hij
rijdt zwabberig”, vindt Bert Ippel.
Dik Evertse denkt de oorzaak te
hebben gevonden. „De vooras is
achter de stuurstang gemonteerd,
bij alle andere scooters is dat
precies andersom.”
Op smalle fietspaden inhalen is
met de 96 centimeter brede Ebretti
een hele toer. „Hij is te breed”,
oordeelt Evertse.
Voor een grote rugtas biedt de
voetenplank ruimte genoeg, maar
het haakje ervoor is praktisch
onbruikbaar. Het zit veel te laag.
Evertse: „Ook de beenbescherming is te laag. Met regen
spat het water er gewoon
overheen.”
De analoge accumeter is van
twijfelachtig allooi: aan het
testrapport
einde van de test zou de accu
nog helemaal vol zitten. Bij voluit
gasgeven loopt dat echter direct
terug naar de helft. En dat is een
stuk realistischer.
7,1
in-/exterieur:
comfort:
aandrijflijn:
rijeigenschappen:
oplaadgemak:
prijs-kwaliteitverhouding:
De Ebretti 518 is er vanaf 2499
euro; de testuitvoering met
lithium-ionaccu is goed
voor een actieradius van 70
kilometer en kost inclusief
twee jaar garantie voor
3638 euro; opladen gebeurt
in drie tot vier uur met een
losse snellader.
>>ebretti.nl
testrapport
6. Emco Nova R 2000, de ruimste
7,0
Ellen van Weenen ervaart de Emco
Nova R 2000 als erg gebruiksvriendelijk en noemt hem ergonomisch „top.” De richtingaanwijzer
maakt bijvoorbeeld een duidelijk
tik-takgeluid. De knoppen zitten op de juiste plaats. Hij start
eenvoudig door een sleutel om te
draaien.
„Het is een echte scooter”, oordeelt Dik Evertse. „Hij is ruim en
het voorscherm is groot.” Voor
een flinke rugtas is er ruimte
in overvloed. Maar de
tashaak zit zo laag dat deze
volstrekt onbruikbaar is.
De Emco gaat als de brandweer. „Hij trekt krachtig op”,
vindt Bert Ippel. Rijk van
Dam vindt het rijkarakter
in-/exterieur:
comfort:
aandrijflijn:
rijeigenschappen:
oplaadgemak:
prijs-kwaliteitverhouding:
6,8
6,7
7,4
7,8
7,0
6,0
De Emco Nova R 2000 is er vanaf
3449 euro. De testuitvoering met
dubbele lithium-ionaccu is goed
voor een actieradius van 120 kilometer en kost inclusief twee jaar
garantie 4339 euro. Opladen gebeurt in twee tot vier uur (dubbele
accu) met een losse snellader.
>>emco-scooters.com
7,5
7,7
7,0
6,5
6,8
6,8
gretig. Als de gashendel niet helemaal kan worden opengetrokken,
bijvoorbeeld achter een groepje
fietsers, rijdt de scooter wat schokkerig. Dat doet afbreuk aan het
comfort.
De Emco is als echte Duitser nogal
stevig geveerd. Op onregelmatig
wegdek werkt de stugge vering in
zijn nadeel. „Hij trilt nogal”, merkt
Ippel op. „In de scooter rammelt
en kraakt er vanalles.” Hij is evenmin te spreken over het zadel. „Te
hard.”
Het dubbele accupakket is
ruimschoots voldoende om de
eindstreep van de test te halen.
De twee lithium-ionaccu’s van de
Emco zijn uitneembaar en desgewenst in huis op te laden.

Download Report