Gründlichkeit staat hoog in het vaandel

Rijindruk → Govecs GO! S 1.3
Tekst & Foto’s: Jurgen van Son
Afgeslankt!
Met een lichtere accu heeft de nieuwe Govecs GO! S 1.3
een behoorlijk jasje uitgetrokken. Vijftien kilo lichter
dan de 2.4 uitvoering en dat moet vooral het bedieningsgemak bevorderen.
KAASSCHAAF
Wie een totaal andere Govecs verwacht moet ik helaas teleurstellen.
Al hoewel teleurstellen? De GO! S
doet het gewoon goed op het netvlies
> Gründlichkeit
staat hoog in
het vaandel
en zeker in deze kleurstelling is
het een aangename verschijning.
De flitsende accentkleuren hebben
plaatsgemaakt voor stemmig grijs
en dat staat hem goed. Geen grote
kaasschaaf langs de Govecs om
gewicht te besparen maar een
compactere en vooral lichtere
accu. Eén van het type lithium en
dat scheelt maar liefst 15 kilogram.
Daardoor komt het gewicht rond
de 100 kilogram te liggen en dat is
voor een elektrische scooter van
dit formaat zeer netjes. De Govecs
modellen zijn toch ietwat ‘zwaar’
gebouwd en dan is een scooter van
slechts 100 kilogram best uniek.
Zwaar hoeft natuurlijk niet onhandelbaar te betekenen en dat is de
Govecs dan ook zeker niet. Door
zijn zeer stevige frame en plaatsing
van de elektromotor hebben alle
GO! S modellen een zeer goede
handelbaarheid. Voor degene die
niet weet waar de elektromotor zit,
hij ligt net als bij een scooter met
een verbrandingsmotor net voor
het achterwiel. Hij is van het type
borstelloos en met behulp van
een onderhoudsvrije riem wordt
het achterwiel aangedreven. Nou
hebben wij in het verleden al op
alle Govecs modellen gereden en
er is er nog nooit eentje negatief
uit de test gekomen. De reden daarvoor is vrij simpel. Bij Govecs pakken
ze gewoon alles zeer grondig aan.
Geen kant en klare scooter uit een
doos met een elektromotor in het
Eenvoudig maar doeltreffend, de cockpit van de Govecs
Sierlijke spiegels die een goed beeld naar achteren hebben
GOVECS GO! S 1.3 25 KM/H
Motorborstelloze elektromotor
met riemaandrijving
Vermogen Nominaal 3kW
Gewicht 100kg (inclusief accu)
Type accu lithium/ 72V
Oplaadtijd 2-3 uur, binnen 1 uur 80%
van de laadcapaciteit
Actieradius25km/h: 50-70
45km/h: 35-50
(testresultaat 68,5km)
Remmen voor schijfrem
Remmen achter schijfrem
Banden voor 130/60-13
Banden achter 130/60-13
Garantie 24 maanden
Prijs NL/BE €4.497,Importeur NL/BE RR Mobility
Website www.rrmobility.nl
Alles is stevig uitgevoerd bij de Govecs en een riem zorgt voor de aandrijving
54
Je hebt de keuze om energie te besparen
55
Rijindruk → Govecs GO! S 1.3
Grote en bruikbare opbergruimte onder het zadel
hier het laadsnoer aan want de
Govecs heeft een vaste lader.
Het snoer heeft een apart opbergvakje en kan dus netjes opgeborgen
worden. Mocht je nog iets kleins
mee willen nemen en dat niet in
de grote bak willen vervoeren is er
nog een apart opbergvak.
MESSCHERP
Met het uiterlijk zit het dus wel
goed bij de GO! S 1.3 maar hoe is
het om met 15 kilo minder onderweg te zijn? Om dat uit te vinden
moeten we de Govecs eerst aan-
Netjes op zijn plek, het laadsnoer van de GO! S 1.3
zetten. Dat gaat eenvoudig met het
omdraaien van de sleutel, de aan/uit
schakelaar te activeren en gas te
geven. Een keuze om de Economy
schakelaar op ON te zetten is aan
te raden als je meer kilometers
wilt maken of als je denkt dat de
plaats van bestemming net iets te
ver is. De GO! S 1.3 trekt dan iets
minder fel op maar behoudt nog
steeds de maximale snelheid. Dat
kan zowel een 25km/h uitvoering
als een 45km/h uitvoering zijn
want beide zijn leverbaar. De snorscooter (25km/h) heeft een actie-
radius van 50 tot 70 kilometer en
de bromfietsvariant (45km/h) valt
stil tussen de 35 en 50 kilometer.
Dat is natuurlijk een stuk minder
dan bij de 2.4 (100-140km bij 25km/h
en 60-100km bij 45km/h) maar ja
de accu is natuurlijk niet alleen
lichter maar ook kleiner waardoor
de actieradius gekrompen is. Goed,
we hoeven nog nergens naar toe
dus we willen optimale acceleratie.
Snel schiet de Govecs uit de startblokken en het lijkt of de 15kg minder
ook hier al zijn vruchten afwerpt.
Zonder bijgeluiden en trillingen
is de Govecs onderweg en bij het
naderen van de eerste bocht zijn
we toch wel nieuwsgierig. Je merkt
sowieso al dat de handling van de
1.3 eenvoudiger is dan de andere
modellen en de bochten neemt hij
probleemloos. Messcherp aansnijden
is natuurlijk een groot woord maar
er zijn maar weinig scooters (en
zeker elektrische scooters) die zo
fijn sturen. Mission Accomplished
en als je de beperkte actieradius
voor lief neemt is dit wel één van de
begeerlijkste Govecs modellen. x
CONCLUSIE
achterwiel maar een compleet
nieuw opgebouwde scooter. De
gebruikte materialen en de bouwkwaliteit is typisch Duits te noemen.
Gründlichkeit staat hoog in het
vaandel en we kunnen dan ook
gerust zeggen dat de elektrische
scooters van Govecs bovenaan
staan qua afwerking en bouwkwaliteit. Ook de rijeigenschappen
voldeden altijd en volgens de info
van RR Mobility moeten die van de
nieuwe 1.3 nog beter zijn.
UITERLIJK
Voordat we het over de rijeigenschappen gaan hebben zullen we
nog even een snel rondje om de
Govecs lopen. Zoals al eerder
geschreven is het uiterlijk van de
1.3 hetzelfde gebleven. We zien een
scooter met een eigen gezicht en in
het wit nog steeds een opvallend
model. Vooraan vrij fors en dat is
weer voordelig qua wind- en regenbescherming. In de stuurkap een
tellerunit die geheel digitaal is en
’s avonds mooi blauw oplicht. Je
komt de unit ook tegen bij diverse
Yamaha motorfietsen en geeft zowel
in cijfers als in de buitenring de
snelheid aan. Kilometerteller en dagteller zijn samen met een klokje in
het rechthoekige gedeelte geplaatst
en daar vinden we ook de energievoorraad. Simpel weergegeven
in balkjes en die voldoen prima.
Uiteraard nog een paar controlelampjes voor richtingaanwijzers,
groot licht, laden en foutmelding
en met behulp van de twee rubberen
knopjes aan de rechterzijde bedienen
we de dagteller en verstellen we
het klokje. Zijn brede beenscherm
loopt iets naar je toe maar daar
heb je met de knieën geen last van.
We vinden daar het contactslot, de
is prima en het comfortabele zadel
biedt plaats aan twee personen. De
duopassagier kan zijn voeten op
de daarvoor bestemde plek op de
voetenplank plaatsen en dan zit je
comfortabel. Een stevige beugel is
ervoor om je vast te houden maar
> 15 kilogram minder is best fors
tassenhaak maar ook een 12V aansluiting. Altijd handig voor het laden
van je mobiel of een navigatiesysteem. De voetenplank is niet
helemaal vlak maar een iets grotere
tas of rugzak kan je er makkelijk
op laten rusten. Je voeten hebben
dan aan beide kanten genoeg ruimte
en je kan ze nog verplaatsen. De zit
dient ook perfect als oppakbeugel
om de Govecs op te bokken. Dat
gaat trouwens zonder problemen
want hij is dusdanig gemaakt dat
op de standaard zetten echt een
peulschil is. Openen we het zadel
met het aparte slotje dan zien we
een grote opbergruimte voor eventueel een helm. Ook treffen we
Wave schijf en spierwitte velgen, dat wordt poetsen
Aandacht voor kwaliteit, hier zien we een schokdemper
die zijn werk wel doet
Als je dit zo leest en ik als tester schrijf dan zou je bijna denken dat
de straten vol met Govecs scooters zouden moeten rijden maar dat is
helaas niet zo. Reden? Nou, dat is waarschijnlijk omdat de gemiddelde
Govecs zo rond de vierduizend euro plus kost. Elke euro waard als
je hem vergelijkt met andere elektrische scooters maar natuurlijk
niet voor iedereen weggelegd. Neem de beste 50cc scooter met
verbrandingsmotor, die kost net geen €2.500,- Dan is het verschil
naar deze nieuwe 1.3 met zijn prijs van €4.497,- best fors. Elektrisch
vervoer moet nog groeien onder onze hersenpan. Onderhoud heb je
natuurlijk niet. Enkel je banden en remblokken slijten maar doordat
de rijstijl anders is (je remt meer op de motor af) gaan die ook minder
snel van je heen. Een bezoek aan de werkplaats is dus nihil en die
kosten bespaar je. Een keuze voor een elektrische scooter, op dit
moment, maak je bewust en dan zal er waarschijnlijk geen scooter
in het verlanglijstje staan met een verbrandingsmotor. De ietwat
kleine actieradius, die trouwens wel op zijn slofjes gehaald werd, is
door de korte laadtijd (2-3 uur, binnen 1 uur 80%) snel vergeten en
wie dus voor elektrisch gaat is bij Govecs aan het juiste adres. Een
eigen uiterlijk en goede rijeigenschappen maken deze GO! S 1.3 tot
een hele fijne scooter.
Bestel nu uw
favoriete testen
en rijindrukken
als PDF!
Conventionele verlichting voor
56
scooterreview.nl
Mooie LED knipperlichten achter
57

Download Report