A5 Brochure - Rijkswaterstaat

Impuls Dynamisch Verkeersmanagement
Vaarwegen (IDVV)
Beter benutten van
de vaarwegen
Deze brochure geeft u een breder
beeld van de dynamiek van het
programma Impuls Dynamisch
Verkeersmanagement Vaarwegen
(IDVV) en haar projecten.
U ziet in deze brochure QR codes.
Download de QR app op uw
smartphone om de codes te kunnen
scannen.
2 | Rijkswaterstaat
Inhoudsopgave
Voorwoord van minister Schultz van Haegen
Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen
Doelstellingen IDVV
Rol Rijkswaterstaat in de logistieke keten
Projecten en thema’s IDVV
Samenwerken in de logistieke ketens
Informatie delen
Voorspelbare reistijden
Aantrekkelijke binnenvaart
Partners
5
6
10
12
14
16
26
34
40
44
Beter benutten van de vaarwegen | 3
<
4 | Rijkswaterstaat
Voorwoord
Nederland is hét Europese knooppunt van
transport over water. Ons land telt 6.000
kilometer aan vaarwegen. Daarvan is ruim
4.400 kilometer geschikt voor goederen
vervoer. Die infrastructuur geeft ons land
een krachtige positie. En hoewel onze
vaarwegen tot de drukste ter wereld
behoren, is er nog veel capaciteit onbenut
en is de potentie enorm. De vaarweg is een
prima alternatief voor weg en spoor dat we
hard nodig hebben om de te verwachten
groei van het goederenvervoer op te kunnen
pakken.
Daarom ben ik blij dat het Havenbedrijf
Rotterdam met containerterminals
afspraken heeft gemaakt om op Maasvlakte
2, in 2030, 45% van de containers via de
binnenvaart van en naar het achterland te
vervoeren. Nu is dat 32%. Om de potentie
van onze vaarwegen te benutten moeten we
flinke stappen zetten. Goede samenwerking
en een optimale informatievoorziening zijn
cruciaal. Die zorgen voor een veilige,
betrouwbare en effectieve bereikbaarheid.
met vaarwegbeheerders, verladers,
terminals, overige ondernemers en
kennisinstituten.
Deze brochure geeft een terugblik en een
doorkijk. Onderzoeken zijn afgerond en
bedrijfsinitiatieven zijn opgepakt door de
markt. In de afgelopen tijd zijn nieuwe
kansen ontdekt en IDVV gaat deze volop
oppakken.
Met een vlotte en veilige doorstroming van
het scheepvaartverkeer kan Nederland haar
positie als internationaal logistiek
knooppunt behouden en versterken.
Een goede bereikbaarheid is cruciaal voor
de economische ontwikkeling. Dat is mijn
inzet als minister en daar ondersteun ik het
bedrijfsleven graag bij.
Melanie Schultz van Haegen,
minister van Infrastructuur en Milieu
Het programma Impuls Dynamisch
Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV)
helpt om die stappen daadwerkelijk te
zetten. Het programma faciliteert bij het
beter benutten van de vaarwegen en het
zorgen voor een goede bereikbaarheid.
Niet door overheidshandelen alleen,
maar vooral door nauwe samenwerking
Beter benutten van de vaarwegen | 5
Impuls Dynamisch
Verkeersmanagement
Vaarwegen
In 2010 heeft de ministerraad ingestemd met een programma van het
ministerie van Infrastructuur en Milieu en partners in de logistieke keten om
de verwachte forse groei van het containervervoer aan te kunnen:
het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV).
Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma, waarin overheden,
kennisinstituten, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en
terminals samen werken aan het beter benutten van de vaarwegen.
Behouden krachtige positie Nederland
Met de grootste zeehaven en ruim 4.400
kilometer vaarweg die geschikt is voor
goederenvervoer, is Nederland hét Europese
knooppunt voor transport over water. Het is
de Gateway to Europe en cruciaal voor de groei
van de economie. Met de aanleg van
Maasvlakte 2 ontstaat er een toename van
het goederenvervoer. Deze kan niet alleen
door weg en spoor worden opgevangen, dus
moet de vaarweg een nog aantrekkelijker
alternatief worden en blijven. Het beter
benutten van de vaarwegen biedt grote
kansen om de krachtige positie van
Nederland te behouden en te versterken.
6 | Rijkswaterstaat
Topsector Logistiek
Om de Nederlandse economie gericht te
ontwikkelen is er een topsectorenbeleid
geformuleerd. Een van de topsectoren is de
Topsector Logistiek met jaarlijks circa 40
miljard euro omzet en 750.000 arbeidsplaatsen. De ambitie van overheid en markt
is dat Nederland in 2020 weer een nummer
één positie in de Europese logistieke sector
krijgt. Hiervoor zijn drie hoofddoelstellingen vastgesteld.
Nederland is koploper:
• In ketenlogistiek en ketenoptimalisatie
en is de Gateway to Europe;
• in de afwikkeling van goederenstromen;
• als het gaat om innovatie- en
vestigingsklimaat.
Strategisch Platform Logistiek (SPL) en
Neutraal Logistiek Informatie Platform
(NLIP)
Het programma IDVV heeft een belangrijke
impuls gegeven aan de samenwerking en het
delen van informatie in de logistieke keten.
Er is daarom een nauwe relatie met het SPL.
Het SPL bestaat uit vertegenwoordigers van
het bedrijfsleven en de overheid en is
verantwoordelijk voor de uitvoering van het
Topsectorenbeleid Logistiek. HetNLIP is één
van de doelstellingen van dit beleid.
Het NLIP zorgt voor een slimmere informatieuitwisseling in de logistieke keten. Hierdoor
wordt de logistiek in Nederland efficiënter en
duurzamer en ontstaan nieuwe kansen om de
concurrentiepositie van Nederland als
logistiek gidsland in Europa te verstevigen.
Programma Beter Benutten
IDVV staat voor het beter benutten van de
Vaarwegen. Daarom is er ook samenhang met
het programma Beter Benutten. Hierin nemen
Rijk, regio en het bedrijfsleven samen slimme,
efficiënte en innovatieve maatregelen om de
bereikbaarheid op wegen, spoor- en
vaarwegen in de drukste regio’s te verbeteren.
Dit gebeurt met een pakket van 250 praktische
en meetbare maatregelen.
www.beterbenutten.nl
Beter benutten van de vaarwegen | 7
‘De binnenvaart is vaak al een fantastisch en duurzaam
alternatief voor transport over de weg of het spoor.
Het koppelen van de modaliteiten voegt daar nog andere
kansen aan toe. Door voertuigen, infrastructuur en
informatie met elkaar te verbinden maakt IDVV
‘ketenreizen’ mogelijk in de transportsector. Met één
geïntegreerd mobiliteitssysteem kunnen goederen vlot en
veilig worden overgeheveld. Van de weg naar het schip naar
het spoor, en via buisleidingen onder de grond. In een
gesmeerd proces waarin alle partijen in de logistieke keten
samenwerken als partners.
Het mes snijdt daarmee aan meerdere kanten.
Onze transporteconomie vaart er wel bij.
Dat geldt ook voor de ruimtelijke kwaliteit
in ons land: alle infrastructuur wordt
optimaal benut, terwijl het milieu en het
landschap maximaal worden ontzien.’
Jan Hendrik Dronkers, directeur- generaal, Rijkswaterstaat
8 | Rijkswaterstaat
Beter benutten van de vaarwegen | 9
Doelstellingen IDVV
IDVV is een impuls en wil de sector van dienst zijn. De kern van IDVV is het
delen van (digitale) informatie en samenwerken in de logistieke keten.
Daarnaast richt het programma zich op een aantrekkelijke binnenvaart
(schoon, vlot en veilig) en beter voorspelbare reistijden. Het programma
bereidt zo de binnenvaart voor op de groei van het goederentransport door
onder meer de aanleg van Maasvlakte 2.
Kwantiteit en kwaliteit van data
Hoe meer informatie er beschikbaar is over
de logistieke keten, de gebruikers en de
processen, des te meer profijt de
scheepvaart en de logistieke keten hiervan
kan hebben. Zowel in kwantiteit als
kwaliteit neemt de informatie toe.
Met informatie die (tijdig) beschikbaar is,
wordt het mogelijk data te hergebruiken,
een betere vaarplanning te maken,
goederenstromen optimaal af te handelen
en de groei van goederenvervoer over water
op te vangen. Met een beter inzicht in de
logistieke sector,
10 | Rijkswaterstaat
de dienstverlening, de condities en
combinaties daarvan kan Rijkswaterstaat
efficiënter en effectiever werken en haar
capaciteit beter inzetten.
Belangrijk hiervoor is dat de juiste data
worden aangeleverd en dat deze kwalitatief
goed zijn. Zowel de overheid als de
logistieke sector is zich ervan bewust dat het
omzetten van data naar informatie de
sleutel is tot succes.
‘Data en cijfers zijn er in
overvloed. Het komt er op
aan op basis daarvan een
goede (keten van)
informatievoorziening op te
zetten, die de ketenpartners
binnen IDVV in staat stelt
betere besluiten te nemen en
nauwer samen te werken.’
Rein van der Kluit, voormalig
hoofdingenieur Centrale
Informatievoorziening, Rijkswaterstaat
Beter benutten van de vaarwegen | 11
Rol Rijkswaterstaat in de logistieke keten
IDVV onderzoekt hoe Rijkswaterstaat een rol
als facilitator en initiator binnen de
logistieke keten op zich kan blijven nemen.
Stakeholders hebben uitgesproken dat zij
behoefte hebben aan een neutrale partij met
gezag en daadkracht, die als doel heeft de
gehele logistieke keten beter te laten
samenwerken en informatie te delen. IDVV
heeft de afgelopen drie jaar deze rol al
opgepakt en met succes een forse impuls
gegeven aan de samenwerking in deze sector.
Immers: hoe meer informatie Rijkswaterstaat
heeft over de logistieke keten, de gebruikers
en de processen, hoe meer zij zelf het werk
kan optimaliseren en verbeteren.
Rijkswaterstaat stimuleert zo het vlot, veilig
en ook beter benutten van de vaarwegen.
Data en informatie zijn succesbepalende
factoren voor nu en de toekomst.
IDVV brengt partijen in de logistieke keten bij
elkaar. Rijkswaterstaat heeft een
onafhankelijke positie en kan knelpunten
aankaarten en vooroordelen wegnemen.
Het is een win-win situatie: Rijkswaterstaat
leert van de gebruikers en kan daardoor haar
dienstverlening verbeteren én de gebruikers
hebben het gemak dat de hele keten soepeler
loopt. Zo werken we samen aan de potentie
en prachtige uitgangspositie van Nederland
op logistiek gebied.
In 2014 moet duidelijk worden hoe de visie
voor de rol van Rijkswaterstaat als facilitator
en initiator binnen de logistieke keten
concreet vorm krijgt en uiteindelijk
uitgevoerd wordt.
‘Met deze rol blijft Rijkswaterstaat zichzelf
ontwikkelen. We helpen niet alleen onszelf,
maar ook de logistieke sector.
De rol van Rijkswaterstaat in de logistieke
keten past in wat de minister met het
topsectorenbeleid wil, de nummer één positie
als Gateway to Europe.’
Jacco de Kok, programmadirecteur IDVV, Rijkswaterstaat
12 | Rijkswaterstaat
Beter benutten van de vaarwegen | 13
Projecten en thema’s
IDVV
Het programma IDVV bestaat uit tientallen projecten die te verdelen zijn
onder vier thema’s: samenwerken in logistieke ketens, voorspelbare reistijden,
aantrekkelijke binnenvaart en informatie delen.
Nieuwe kansen
Gedurende de looptijd van het programma
deden zich nieuwe kansen voor en IDVV
benut deze spin-off optimaal.
Het project Covadem (coöperatieve
vaardieptemeting) is zo’n kans, zie blz. 31.
Dit project staat aan de basis van de Economy
Planner, een model dat laat zien hoe er
optimaal en zo zuinig mogelijk over de rivier
gevaren kan worden. Of de
VerkeersmanagementCentrale van Morgen,
waarin corridormanagement een grote rol
speelt. Een ander voorbeeld is de strategische
scenarioverkenning op basis van
computersimulatie, ofwel de ‘Serious Gaming’.
14 | Rijkswaterstaat
Of het project AnNa, waarin 14 EU-landen
samenwerken aan een geharmoniseerde
implementatie van de 2010/65 richtlijn, ook
wel het Maritime Single Window genoemd.
Een greep uit de IDVV projecten:
Bedrijfsinitiatieven, zoals:
• Lean and Green Barge
•Nextlogic
AnNa
Covadem
Centrale van Morgen
Verkeersmanagement
Serious Gaming
VOS
De projecten en thema’s van het programma IDVV
Economy Planner
Onderzoek
Onderzoek Schone vaartuigen
Innovaties
Flitsterminal
FIS
Reisplanners
Onderzoek Aantrekkelijke
Vernieuwing
binnenvaart
binnenvaartsector
Voorspelbare
reistijden
Lean and Green Barge
(shipping lanes)
VCM
Nextlogic
(slotplanning)
Samenwerken
in logistieke
ketens
Onderzoek
Benutting infrastructuur
AIS
IDoS
LNG
Onderzoek
Afstemming
in de keten
Informatie
delen
E-melden
(tankvaart)
Multimodal
reisplanners
MSW
Reference data
NLIP
VDS
Vaardiepte &
brughoogte
Bedrijfsinitiatieven
Smartphone pilot
(synchromodaal)
Papierarm
SPOC
varen
BSW
SWH&T
Beter benutten van de vaarwegen | 15
Samenwerken in de
Logistieke ketens
Om de groeiende hoeveelheid goederen
meer en beter over water te vervoeren,
moeten partijen in de logistieke keten
afstemmen en samenwerken.(zie pagina 22
en 23). Het programma IDVV brengt die
partijen op verschillende niveaus bij elkaar.
Dit heeft geleid tot samenwerkings
verbanden van verschillende partijen,
zoals 21 bedrijfsinitiatieven waar
bijvoorbeeld de projecten Lean and Green
Barge en Nextlogic onder vallen.
Economy Planner
Onderzoek
Onderzoek Schone vaartuigen
Innovaties
Flitsterminal
FIS
Reisplanners
Onderzoek Aantrekkelijke
Vernieuwing
binnenvaart
binnenvaartsector
Voorspelbare
reistijden
Lean and Green Barge
(shipping lanes)
VCM
Nextlogic
(slotplanning)
Samenwerken
in logistieke
ketens
Onderzoek
Benutting infrastructuur
16 | Rijkswaterstaat
AIS
IDoS
LNG
Onderzoek
Afstemming
in de keten
Informatie
delen
E-melden
(tankvaart)
Multimodal
reisplanners
MSW
Reference data
NLIP
VDS
Vaardiepte &
brughoogte
Bedrijfsinitiatieven
Smartphone pilot
(synchromodaal)
Papierarm
SPOC
varen
BSW
SWH&T
‘Onze samenwerking in
Bergen op Zoom met verladers
en de terminal is steeds meer
gegroeid, omdat iedereen zag:
als ik open ben dan gebeurt er
nog meer en neemt het
kostenvoordeel nog meer toe.’
Hans Tak, DTW Sourcing Leader, SABIC
Innovative Plastics
Beter benutten van de vaarwegen | 17
Bedrijfsinitiatieven
Het programma IDVV wil het vervoer van
containers via de binnenvaart beter én
aantrekkelijker maken, waarbij samenwerking met en tussen marktpartijen centraal
staat. Netwerkorganisatie Connekt heeft
namens IDVV bedrijven uit de logistieke
sector gevraagd goede ideeën uit de eigen
praktijk in te dienen voor het beter
benutten van de vaarwegen.
Dit heeft geleid tot 21 bedrijfsinitiatieven.
De aanpak en doelen zijn divers, de
verbinding zit in de samenwerking, het
stimuleren van informatie-uitwisseling en
de concrete substitutie van weg naar water.
Door het toepassen van slimme logistieke
concepten ontstaan nieuwe kansen en
leveren deze projecten een bijdrage aan
duurzaamheid en de Nederlandse economie. Het was uitdrukkelijk de bedoeling dat
voor het slagen van deze projecten geen
zwaarwegend overheidshandelen of
doorlopende overheidsfinanciering nodig
was. Ook hier ging het om de impuls.
De 21 bedrijfsinitiatieven zijn onderverdeeld
in vier thema’s:
• Verkeers- en transportmanagement
containerbinnenvaart;
•ketenoptimalisatie
containerbinnenvaart;
• synchromodaal transport;
• meer transport over water.
18 | Rijkswaterstaat
Wat hebben de bedrijfsinitiatieven in
2013 opgeleverd?
• Circa 133.000 TEU verplaatst van weg
naar water. Dat zijn zo’n 66.500
vrachtwagens;
• circa 12,8 miljoen bespaarde
wegkilometers;
• circa 6.500 ton bespaarde CO2
uitstoot.
De verwachting voor 2014 is een
besparing van tussen de 160.000 en
220.000 TEU.
Twenty feet Equivalent Unit (TEU) is de aanduiding voor
containers. De meest voorkomende containers, die
worden gebruikt voor het vervoer op containerschepen
en vrachtwagens zijn twee TEU.
Cuijk - Rotterdam
Veghel - Rotterdam
Willebroek (B.) - Zaandam
Emmerich (D.) - Rotterdam
Leeuwarden - Rotterdam
Lean and Green Barge lanes en
bedrijfsinitiatieven
10
9
8
12
13 11
2
5
3
1
3
4
7
6
Beter benutten van de vaarwegen | 19
2.000
= aantal TEU gerealiseerd
Ketenbrede samenwerkingsvormen
1 The Candybarge
Inland Terminal Veghel, Mars, Short sea
rederijen
Transport van reefercontainers.
11.000
2 De Melkweg
Logistiek Centrum Gorinchem, Promelca
Vervoer van melkpoeder naar de Rotterdamse haven
en van de lege containers terug.
14.000
3 Samenwerking in Drieluik Brabant
Bargeterminal Tilburg, Oosterhout
Container Terminal en de software
ontwikkeling door Freightlive
Een shuttle service van inland terminals
vanaf de Maasvlakte (Delta terminal en Euromax
terminal) en herpositionering van lege containers.
7.000
4 Syflon
Inland Terminal Veghel, Nabuurs Logistiek,
TU Eindhoven
Een regionaal virtueel netwerk voor meer gebruik
van multimodaal vervoer en een reductie van lege
voertuigbewegingen. Inzicht in de kosten van
handling en leeg vervoer en doorgebruik van
equipment.
22.000
20 | Rijkswaterstaat
5 Transportation in Control Services
Alcotrans, Bulcotrans, Danser, Stichting
Miscobiva, SCS multiport, Rapp Trans,
Navigate, Stichting Studio Veiligheid
Stroomlijnen van informatie-uitwisseling over de
gehele keten voor het goed plannen en het
synchromodaal inzetten van vervoerswijzen (o.a.
actueel beeld vraag en aanbod van vervoer, terminal
capaciteit etc.).
6 Vervoer van aardappelrestproduct
ClaBe, Panteia/NEA
Short sea containers en geconditioneerde lading
Oost- Brabant en Noord- Limburg.
2.000
7 Waarom nog lege kilometers?
Kloosterboer Container Logistics, MCT
Markiezaat
Containers worden door een depotfunctie via het
hub-and-spoke principe via de binnenvaart tussen
zeehavens en terminals vervoerd.
13.000
8 Binnenvaart Importcontainers Fruit
Best Fresh Groep, ABC Logistics, ADB Cool
Company, AnacoGreeve, Bud Holland, CCG,
Cool Control, Fruit Partner, IFFE, LBD
Rotterdam, Nature’s Pride, Varekamp Cold
Stores, Stena Line
Vervoer van verse producten via deep sea terminal
zuidkant Nieuwe Waterweg naar het Westland via
Hoek van Holland.
Synchromodale
toepassingen in de
binnenvaart
9 Ontwikkeling van een
synchromodale planningstool
Container Terminal Utrecht, MCS, TNO
Met vijf multimodale terminals en een zesde in
aanbouw wordt gekeken naar een gezamenlijke
synchromodale planningstool.
25.000
10 Synchromodale Control Tower
SeasonLogistics, CTV Container Trucking,
TNO, Universiteit Twente, Cape Systems
Integration
Uitbreiding van een bestaand ketenregiesysteem
naar een synchromodaal systeem (o.a.
modaliteitsbeslissingen, prijs- en tijdsdifferentiatie,
productiepatronen en voorraadniveaus).
1.500
11 Synchromodale Cool Port control
Wayz, Post-Kogeko, Visbeen
Vervoer van versproducten in reefercontainers via het
Waal/Eemhavengebied over de weg. Vandaar het
synchromodaal combineren via een Cool Port
Control Tower o.a. voor betere spreiding in de tijd,
en peak-shaving.
12 Synchromodaily
Maersk Line, BCTN en Ab Ovo
Vanuit het carrier perspectief ontwikkeling van een
synchromodale transportplanning van of naar het
achterland.
10.000
13 Nextlogic
Zie blz. 25
‘We hebben een tool
gemaakt waarmee op
onafhankelijke wijze
kostenvoordelen worden
verdeeld onder samenwerkende verladers,
waardoor hergebruik van
containers
wordt
gestimuleerd.’
Arn van der Vorst,
directeur, Markiezaat
Container Terminal
5.000
Beter benutten van de vaarwegen | 21
De logistieke keten
voor containervervoer
over water
Rederij
Deap sea terminal
Import
transport
Export
transport
Af stemming en samenwerking van partijen in de logistieke keten voor het vervoer van goederen
over water tot op de eindbestemming.
22 | Rijkswaterstaat
Barge
Achterland
Informatie over de
logistieke keten
operator
container vervoer
Inland terminal operator
Verlader
Vervoer per truck
(tot eindbestemming)
Beter benutten van de vaarwegen | 23
Lean and Green Barge
Lean and Green Barge bouwt binnen IDVV
verder op het succesvolle Lean and Green
programma van Connekt. Het transport van
volle en lege containers naar het achterland
kan (voor een deel van de route) prima met
een binnenvaartschip worden uitgevoerd.
Een goed gevuld modern schip stoot minder
CO2 uit dan het wegvervoer, heeft geen last
van files en kan met weinig mankracht veel
transporteren.
Bij de aanpak van Lean and Green Barge zijn
de verladers leidend. Dankzij regionale
samenwerking scheppen zij het volume dat
een dagelijkse inzet van de binnenvaart
mogelijk maakt. Het project is in 2013
succesvol afgerond. Er zijn inmiddels vijf
vervoerlanes operationeel die in 2013
20.000 TEU’s hebben vervoerd. TEU’s die
anders over de weg waren gegaan.
www.lean-green.nl
Samenwerkende partijen:
Connekt, Rijkswaterstaat
Wat levert Lean and
Green Barge op?
• Groei horizontale samenwerking verladers;
• betere beladingsgraad door bundeling van ladingstromen;
• kansen nieuwe verdienmodellen.
24 | Rijkswaterstaat
‘Als het er op aan komt blijkt
dat we ook als Mars nog
redelijk klein zijn als het om
volume gaat en kun je de
benodigde afvaart frequentie
niet halen. We zijn toen op
zoek gegaan naar partners die
tegen hetzelfde probleem
aanlopen. In Bavaria en Heinz
hebben we twee bedrijven
gevonden die zijn ingestapt,
zodat we nu per bedrijf niet
teveel voorraad hoeven te
investeren in de pijplijn en
door de samenwerking
dagelijkse
afvaarten
mogelijk zijn’
Jan Goijaarts,
Logistiek manager,
Mars NL
Nextlogic
Nextlogic richt zich op het verbeteren
van de gehele operationele keten van
containerbinnenvaart van en naar
Rotterdam. Voor barge operators, inland
terminals, zeehaven- terminals en depots,
rederijen en uiteindelijk ook voor
expediteurs en verladers. De havenbrede
integrale aanpak is gebaseerd op 3 pijlers:
neutrale integrale planning van terminal en
depot slots, call optimalisatie en
performance meting. De intelligente
planningstool ’Brein’, matcht vooraf en
real time de benodigde en beschikbare
afhandelcapaciteit. Het informatieplatform
voedt ‘Brein’ met de juiste data op het juiste
moment. Havenbedrijf Rotterdam leidt dit
project en pakt dit samen met de
ketenpartijen integraal en havenbreed aan,
met als doel winst voor de gehele keten.
IDVV ondersteunt Nextlogic financieel.
Samenwerkende partijen:
VRTO, ECT, APM Terminals, HCRA, LINC,
VRC, Havenbedrijf Rotterdam,
Rijkswaterstaat
www.nextlogic.nl
Wat levert Nextlogic op?
• Een betrouwbare en dus voorspelbare doorlooptijd;
•beter benutten van kades, kranen en binnenvaartschepen;
• minder (kleine) calls in de zeehaven;
• verkorte wachttijden.
Beter benutten van de vaarwegen | 25
Informatie delen
in te richten. Voor een betere informatieuitwisseling maken de markt en overheid
afspraken. De aansluiting van de
binnenvaart op andere vervoerssystemen
wordt hierin meegenomen.
Met een groeiende stroom containers is een
vlotte uitwisseling van digitale informatie
tussen de betrokken partijen van groot
belang. Overheden én marktpartijen
hebben die informatie nodig om hun
dienstverlening zo efficiënt mogelijk
Economy Planner
Onderzoek
Onderzoek Schone vaartuigen
Innovaties
Flitsterminal
FIS
Reisplanners
Onderzoek Aantrekkelijke
Vernieuwing
binnenvaart
binnenvaartsector
Voorspelbare
reistijden
Lean and Green Barge
(shipping lanes)
VCM
Nextlogic
(slotplanning)
Samenwerken
in logistieke
ketens
Onderzoek
Benutting infrastructuur
26 | Rijkswaterstaat
AIS
IDoS
LNG
Onderzoek
Afstemming
in de keten
Informatie
delen
E-melden
(tankvaart)
Multimodal
reisplanners
MSW
Reference data
NLIP
VDS
Vaardiepte &
brughoogte
Bedrijfsinitiatieven
Smartphone pilot
(synchromodaal)
Papierarm
SPOC
varen
BSW
SWH&T
De markt aan zet
Zowel de overheid als marktpartijen hebben
baat bij een vlotte uitwisseling van (digitale)
informatie. Het delen van informatie is
uiteindelijk beter voor de totale logistieke
keten én voor de economie.
Uitwisseling zorgt voor een goede
doorstroming van het scheepvaartverkeer,
een effectiever gebruik en een betere
benutting van de vaarweg.
De overheid en marktpartijen kunnen zo
hun dienstverlening efficiënter inrichten en
goede afspraken maken over
informatiedeling en aanlevering. Het gaat
daarbij ook om een betere aansluiting van
de binnenvaart op andere vervoerssystemen.
De sleutel tot succes is samenwerken en
informatie delen in de gehele keten en
sector. Steeds meer partijen beginnen dit in
te zien, al valt er nog veel te verbeteren.
Partijen in de keten zeggen weliswaar dat
samenwerken van cruciaal belang is, maar
in de praktijk is dat lastiger te
bewerkstelligen. Meestal uit commerciële
en/of concurrentieoverwegingen. Voor een
werkelijke verbetering van de sector zou dit
moeten veranderen.
Beter benutten van de vaarwegen | 27
28 | Rijkswaterstaat
Beter benutten van de vaarwegen | 29
30 | Rijkswaterstaat
Covadem
Het Covadem project richt zich op het
delen van actuele vaardieptemetingen.
Met die metingen kan de actueel gemeten
kielspeling aan boord worden omgerekend
naar actuele waterdiepten op de gevaren
route. Het doel van deze metingen is om
een collectieve actuele waterdiepte
berekening, ván de schippers, voor de
schippers te realiseren. Deze gegevens
kunnen op termijn worden ingezet voor de
voorspelling van waterdiepten op de te
nemen vaarroute. Zo wordt er efficiënter
gevaren en kan de belading ook beter
worden afgestemd op de beschikbare
kielspeling.
Samenwerkende partijen:
Connekt, Buck Consultants, Marin,
Autena Marine, Deltares, Bureau Telematica
Binnenvaart en Rijkswaterstaat
‘Covadem is
een ‘game
changer’!
De gedeelde
informatie
heeft
rechtstreekse gevolgen
voor de bedrijfseconomische
prestaties van een
binnenvaartondernemer.’
Henk van Laar, beleidsmanager, Bureau
Telematica Binnenvaart
Wat levert Covadem op?
• Maximaal afladen;
• efficiënt varen;
• een betrouwbare ETA.
www.covadem.eu
Beter benutten van de vaarwegen | 31
Serious Gaming
In het project Simulaties Strategische
Scenarioverkenning gaat het om het
ontdekken van kansen in de logistieke
binnenvaartsector. Bijzonder is dat
stakeholders uit de logistieke keten,
ondersteund door computersimulaties, in
workshopvorm een vaargebied analyseren.
De deelnemers buigen zich over de
vaarkaart met de terminals en praten met
elkaar over ‘hubs en hops’, toevoegen of
sluiten van terminals, opzetten van
specifieke vaardiensten en gebruik van
spoor. Op deze manier worden de
verschillende belangen duidelijk. Goede
discussies maken dat de deelnemers elkaars
standpunten en visies meer begrijpen.
Het wordt voor de keten inzichtelijk welke
maatregelen effect hebben op de markt.
Doel van de gamingsessie is het beter
benutten van de infrastructuur door:
samenwerking stimuleren tussen
ketenpartijen, informatie-uitwisseling en de
ontwikkeling van logistieke concepten
bevorderen.
Samenwerkende partijen:
TNO, Ab Ovo, TU Delft, Erasmus Universiteit
Rotterdam, EICB, Modality, Panteia en
Rijkswaterstaat
32 | Rijkswaterstaat
Wat levert Serious Gaming op?
• Kennis en inzicht over alle schakels in de logistieke (binnenvaart)keten;
• snel en gedetailleerd inzicht in de logistieke keten in concrete vaargebieden, inclusief de specifieke kenmerken van dat vaargebied;
• inzicht in de beweegredenen en belangen van de diverse partijen in de logistieke keten.
Beter benutten van de vaarwegen | 33
Voorspelbare reistijden
Schippers kunnen hun vaarplan efficiënter
managen, waardoor terminals, havens en
vervoerders beter weten wanneer hun
lading aankomt.
Rijkswaterstaat heeft een grote rol als
vaarwegbeheerder. Met meer actuele
informatie over positie, lading en geplande
route kan Rijkswaterstaat de
vaarweggebruikers beter informeren.
Economy Planner
Onderzoek
Onderzoek Schone vaartuigen
Innovaties
Flitsterminal
FIS
Reisplanners
Onderzoek Aantrekkelijke
Vernieuwing
binnenvaart
binnenvaartsector
Voorspelbare
reistijden
Lean and Green Barge
(shipping lanes)
VCM
Nextlogic
(slotplanning)
Samenwerken
in logistieke
ketens
Onderzoek
Benutting infrastructuur
34 | Rijkswaterstaat
AIS
IDoS
LNG
Onderzoek
Afstemming
in de keten
Informatie
delen
E-melden
(tankvaart)
Multimodal
reisplanners
MSW
Reference data
NLIP
VDS
Vaardiepte &
brughoogte
Bedrijfsinitiatieven
Smartphone pilot
(synchromodaal)
Papierarm
SPOC
varen
BSW
SWH&T
VOS
Verkeersmanagement Ondersteuning voor
de Scheepvaart (VOS) is het nieuwe informatie- en volgsysteem voor de scheepvaart dat
het technisch verouderde IVS90 vervangt.
In VOS worden reis- en lading gegevens
gecombineerd met AIS (Automatic
Identification System): actuele positiegegevens van schepen. Dit verbetert de kwaliteit
van de data. VOS legt de basis om te werken
aan nieuwe ontwikkelingen, zoals corridormanagement en trajectplanning. Hierdoor is
Rijkswaterstaat, nu en in de toekomst,
de vaarweggebruiker nog beter van dienst.
Het gebruik van moderne technieken zorgt
ervoor dat VOS stabiel en toekomstvast is.
Rijkswaterstaat stelt het systeem ook
beschikbaar aan andere vaarwegbeheerders.
VOS is opgesplitst in twee trajecten en
vormt een robuuste basis voor
verkeersmanagement in de toekomst.
In traject I worden reis- en ladinggegevens
gecombineerd met actuele positiegegevens
van schepen afkomstig van het AIS.
Dit verbetert de kwaliteit van de prognoses
van de aankomsttijden van vaartuigen bij
sluizen, bruggen en verkeersposten.
In traject II worden nieuwe functionaliteiten
aan VOS toegevoegd. Zo wordt er gewerkt
aan een automatische sluis- en brugplanning
en wordt er een nieuwe gebruikersinterface
ontwikkeld.
Samenwerkende partijen:
Capgemini en Rijkswaterstaat
Wat levert VOS op?
• Eenvoudig uitbreidbaar, aanpasbaar en koppelbaar met andere systemen, door modulair systeem;
•robuust;
• beschikbaar voor andere vaarweggebruikers.
Beter benutten van de vaarwegen | 35
36 | Rijkswaterstaat
Verkeersmanagement
Centrale van Morgen
(VCM)
Met de VerkeersmanagementCentrale van
Morgen wil Rijkswaterstaat een optimalere
benutting van het totale vaarwegennetwerk
en effectievere en efficiëntere
dienstverlening realiseren. Het doel is een
integrale- en gecentraliseerde dienstverlening op corridorniveau bereiken, in
plaats van lokaal gericht. De horizon daarbij
is 2025. Een betere uitwisseling van
informatie tussen vaarweggebruikers en
beheerders en het verkeersmanagementproces anders organiseren is hiervoor nodig.
Hiervoor maakt het projectteam een
samenhangende uitwerking van
dienstverlening, organisatie van
verkeersmanagementprocessen,
werkplekinrichting en de daarvoor
benodigde (technische) voorzieningen.
Europese subsidie
De kennis en ervaring uit het project VCM,
is waardevol voor Europese collegavaarwegbeheerders. VCM is een prominent
voorbeeld voor het opzetten en inrichten van
(nautisch) corridormanagement in Europa.
De Europese Commissie ondersteunt VCM
met een Ten-T subsidie.
Samenwerkende partijen:
VHP Ergonomie, PA Consulting en
Rijkswaterstaat
Wat levert VCM op?
• Duurzaam vervoer;
• betrouwbare reistijden;
• betere benutting bestaande infrastructuur.
Beter benutten van de vaarwegen | 37
‘Het scheepvaartverkeersmanagement van
Rijkswaterstaat verbetert zijn werkprocessen,
de werkplekomgeving en functionele
uitrusting op basis van het referentieontwerp
van VCM. Scheepvaartverkeermanagement
streeft ernaar dat partijen in de logistieke
keten het vaarwegnetwerk optimaal kunnen benutten:
het scheepvaartverkeer, ook het recreatieve, moet veilig en
vlot plaatsvinden. De VerkeersmanagementCentrale van
Morgen speelt, met het corridormanagement, hierin een
cruciale rol.’
Karin Visser, hoofdingenieur-directeur Verkeer- en Watermanagement, Rijkswaterstaat
38 | Rijkswaterstaat
Beter benutten van de vaarwegen | 39
Aantrekkelijke
binnenvaart
Een aantrekkelijke binnenvaart is efficiënt,
betrouwbaar, schoon en veilig.
Het programma IDVV werkt hier op
verschillende manieren aan, zodat beslissers
in de logistieke keten vaker gaan kiezen
voor vervoer over het water.
Het onderzoeksprogramma van IDVV kijkt
naar het hier en nu, maar vooral ook naar
wat nodig is om op de langere termijn meer
lading over het water te vervoeren.
Het onderzoeksprogramma heeft,
in vier consortia, onderzoeken gedaan:
• Onderzoek vernieuwing
binnenvaartsector;
• onderzoek benutting infrastructuur;
• onderzoek samenwerking in logistieke
ketens;
• onderzoek schone vaartuigen;
• onderzoek innovaties.
Economy Planner
Onderzoek
Onderzoek Schone vaartuigen
Innovaties
Flitsterminal
FIS
Reisplanners
Onderzoek Aantrekkelijke
Vernieuwing
binnenvaart
binnenvaartsector
Voorspelbare
reistijden
Lean and Green Barge
(shipping lanes)
VCM
Nextlogic
(slotplanning)
Samenwerken
in logistieke
ketens
Onderzoek
Benutting infrastructuur
40 | Rijkswaterstaat
AIS
IDoS
LNG
Onderzoek
Afstemming
in de keten
Informatie
delen
E-melden
(tankvaart)
Multimodal
reisplanners
MSW
Reference data
NLIP
VDS
Vaardiepte &
brughoogte
Bedrijfsinitiatieven
Smartphone pilot
(synchromodaal)
Papierarm
SPOC
varen
BSW
SWH&T
Volop kansen, mits
In de binnenvaartsector blijken volop
kansen te liggen. Maar dan moet de sector
wel efficiënter, betrouwbaarder, schoner en
innovatiever worden. En dat kan.
Vooral door onderling betere informatieuitwisseling, afstemming met ketenpartners
en innovatie.
Het onderzoek is afgerond en de opgedane
kennis levert concrete voorstellen op voor
de periode 2014 - 2020. Die voorstellen gaan
vooral in op:
• De afstemming en samenwerking in de
logistieke containerketen;
• het delen van belangrijke informatie en;
• het versterken van duurzaamheid en
innovatieve kracht.
Beter benutten van de vaarwegen | 41
‘De waardevolle uitkomsten van IDVV’s
onderzoeksprogramma verdienen het nu
omgezet te worden in actie.
In daadwerkelijke innovaties en in
meerwaarde voor de sector als geheel.
Want dat is de werkelijke waarde van
toegepast onderzoek.’
Prof. dr. Henk Zijm, wetenschappelijk directeur, Dinalog
42 | Rijkswaterstaat
Beter benutten van de vaarwegen | 43
Partners
Binnen het programma IDVV werkt Rijkswaterstaat samen met andere
overheden, kennisinstituten, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers,
havens en terminals aan het beter benutten van de vaarwegen.
Het beter benutten van de vaarwegen in
samenwerking met (markt)partijen biedt
grote kansen om de krachtige positie van
Nederland te behouden en te versterken.
Partners:
Connekt
Connekt is een onafhankelijk netwerk van
bedrijven en overheden dat partijen verbindt
om te werken aan duurzame verbetering van
de mobiliteit in Nederland. Als netwerkorganisatie organiseert Connekt activiteiten
om kennisuitwisseling en samenwerking
tussen leden te faciliteren.
44 | Rijkswaterstaat
De onderzoeksconsortia
Twintig marktpartijen en onderzoeks
instituten in vier consortia hebben
onderzoek gedaan naar de mogelijkheden
om de binnenvaart een nóg aantrekkelijker
vervoersmodaliteit te maken. Hiervoor is de
sector geraadpleegd en zijn de wensen en
visies die in de sector leven vertaald naar
onderzoeksclusters.
‘Trends als circulaire
economie, urbanisatie,
3D printing en
verdergaande
duurzaamheid zullen het
komend decennium ons
leven ingrijpend
veranderen. Op de
logistieke functie van
Nederland zal dit flinke
impact hebben en
daardoor kansen bieden.
Het IDVV-programma
maakt de logistieke
functie van Nederland fit
om deze kansen te
grijpen.’
Nico Anten,
managing director, Connekt
Beter benutten van de vaarwegen | 45
‘Ik hoop van harte dat deze informatie u
inspiratie geeft om op uw manier en binnen
uw sfeer van invloed een steentje bij te
dragen aan de economie in Nederland
en dan specifiek aan het beter benutten
van onze vaarwegen. Onze unieke
uitgangspositie biedt voldoende kansen
voor nu en in de toekomst.‘
Jacco de Kok, programmadirecteur IDVV, Rijkswaterstaat
Meer informatie:
www.Rijkswaterstaat.nl/IDVV
[email protected]
Redactie: programma IDVV
Fotografie: Rijkswaterstaat, Marco Reeuwijk,
Jan van de Broeke, Aad Fioole,
Studio Obbens
46 | Rijkswaterstaat
Dit is een uitgave van
Rijkswaterstaat
www.rijkswaterstaat.nl
0800 - 8002
(gratis, dagelijks 06.00 - 22.30 uur)
juni 2014 | wvl0614ck001

Download Report