日本の長距離フェリー

日本の長距離フェリー
日本長距離フェリー協会会長
（商船三井フェリー株式会社社長）
鈴木修
（１）長距離フェリーとは？

総トン数１万トン前後、全長２００ｍ内外の大型フェ
リーで、原則３００ｋｍ以上の航路に就航するもの。

日本の高速道路網が未だ充実していなかった昭和４
３年８月に阪九フェリーが小倉・神戸航路に「フェリー
阪九を就航させ、以降国道のバイパスとして急速に
発展。最盛期には１８社が計２７航路を展開。
（２）長距離フェリーと短距離フェリーの違い

短距離フェリー
宇高国道フェリー「たかまつ丸」９６０GT 全長７１．８ｍ
Speed １３knots
乗客 488名、乗用車 53台、トラック 23台
片道航送距離 8miles 60分

長距離フェリー
商船三井フェリー大洗航路「さんふらわあさっぽろ」
13,654GT 全長192m Speed 24knots
乗客 632名、乗用車１００台、トラック180台
片道航送距離 405miles 22時間
（３）大型フェリーの立体図
（４）日本長距離フェリー協会

（社）日本旅客船協会（会員592事業者）の内、特に固有
の問題点を抱える長距離フェリー事業者（当時１８社）が任
意団体として昭和４８年に設立。
長距離フェリー固有の問題点としては、
(i) 長距離フェリーに係る法規制問題
(ii) モーダルシフトの推進
(iii)港湾並びにその付帯施設の整備に膨大な資金を要
する問題
(iv)認知度の低さ（離島、本四航路等に比較しての）
（４）日本長距離フェリー協会（続き）

設立当初１８社の会員、２７の航路が存在したがその
後２度のオイルショックや円高不況を経てフェリー会
社の統廃合が進み、一方一昨年来の高速道路料金
の値下げの影響による減便や航路からの撤退もあっ
て、現在その会員は１０社航路数は１６に止まる。
（５）日本長距離フェリー協会の１０社
（50音順）
（５）長距離フェリー協会１０社の航路網（続き）
（５）長距離フェリー協会１０社の航路網（続き）
新日本海フェリー
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩
⑪
⑫
⑬
⑭
⑮
⑯
エンジョイ！　フェリーで行こう！
舞鶴⇔小樽　（
毎日運航）
新潟⇔小樽　（
毎日運航）
敦賀⇔苫小牧東（
毎日運航）
敦賀⇔新潟⇔秋田⇔苫小牧東（
毎日運航）
川崎近海汽船
やすらぎとだんらんを乗せて北の大地を結ぶ　SEARO AD ！
苫小牧⇔八戸（
毎日４便）
太平洋フェリー
太平洋フェリーでよい旅を！
名古屋⇔仙台⇔苫小牧（
毎日運航）
商船三井フェリー
さんふらわあ、ロマンチック海道！
大洗⇔苫小牧（
毎日２便）
追浜⇔御前崎⇔苅田⇔大分（
週４便）
オーシャン東九フェリー私たちはいつも新しい物語を太平洋に描いています！
東京⇔徳島⇔新門司（
毎日運航）
名門大洋フェリー
快適な瀬戸内海の旅をお楽しみください！
大阪⇔新門司（
毎日２便）
阪九フェリー
クルージングという名のやさしさを！
泉大津⇔新門司（
毎日運航）
神戸⇔新門司（
毎日運航）
フェリーさんふらわあ
船に泊まろう！
関西汽船
大阪⇔松山⇔別府（
毎日運航）
ダイヤモンドフェリー神戸⇔大分（
毎日運航）
大阪⇔志布志（
毎日運航）
宮崎カーフェリー
食べてみて、宮崎お肉フェア！
大阪⇔宮崎（
毎日運航）
（６）長距離フェリー航路の輸送実績
千台、百万台キロ）
(単位：
国土交通省海事レポート
出典：
区分
航路数
航路距離
就航隻数
H２０年度
１１航路
8,420km
39隻
H２１年度
１１航路
8,420km
37隻
平成２２年４月１日現在）
（
平成２１年４月１日現在）
（
対前年比
構成比
対前年比輸送実績
構成比
輸送実績
区分
61.5%
1,183
台普通トラック
38.5%
740
その他
数乗用車・
100.0%
1,923
計
62.8%
744
台普通トラック
37.2%
440
その他
キロ乗用車・
100.0%
1,184
計
２，５７５千人
旅輸送人員
１，３６４百万人キロ
客輸送人キロ
60.7%
1,090
-16.0%
39.3%
706
-16.2%
100.0%
1,796
-16.1%
62.1%
700
-13.7%
37.9%
428
-12.2%
100.0%
1,128
-13.1%
-20.8% ２，３２８千人
-15.8% １，２５３百万人キロ
-7.90%
-4.60%
-6.60%
-5.90%
-2.70%
-4.70%
-9.6%
-8.1%
（７）長距離フェリーの果たす役割




モーダルシフトの受け皿
大規模災害時の交通・輸送手段
トラック運転手の負担軽減→交通事故防止、道
路混雑問題の解消
生産地から消費地への第一次産品の大量安定
輸送
（８）モーダルシフト


日本の総CO２排出量に占める運輸部門の割合→
１９％
貨物分野に限っても７．６％を占める
国土交通省・経済産業省の指導により物流業界と
産業界が連携して「グリーン物流パートナー会議」
を設置し、トラックによる幹線貨物輸送を地球に優
しく、大量輸送が可能な海運または鉄道に転換す
るモーダルシフトの推進が行われている。
（８）モーダルシフト（続き）

１０ｔの貨物を１，０００ｋｍ輸送する場合のCO2排
出量）
全行程トラック： 1,350kg
両端各100kmをトラック、間の800kmをフェリー
利用の場合：
582kg
単純に輸送単位あたりのCO２排出量で比較する
とフェリーはトラック輸送の 1/3-1/5
(9)モーダルシフト推進のための政府の施策




鉄道運輸機構を活用したモーダルシフト船の建
造推進
港湾施設等のインフラの整備（複合一貫輸送に
対応した内貿ターミナルの整備）
規制の見直し（危険物輸送の規制緩和、航行区
域規制の緩和）
低炭素化への支援（燃料効率向上のための諸
施策への補助等）
（１０）２０１１年度予算概算要求（モーダルシ
フト支援関連項目）

海事局
内航海運・フェリーの競争力強化（低炭素化事業
他）６．５億円

総合政策局
モーダルシフトなどの推進２億円
その他、離島航路維持のための支援を含む「地域
交通確保維持改善事業として４５３億円

（１１）長距離フェリー業界の課題



少子高齢化社会（人流・物流の停滞/減少）→バ
リアフリー化、モーダルシフトの推進、環境対策
の取り進め
コスト競争力（船価、RORO船の優位性） →カ
ジュアルフェリー vs 豪華フェリー、地方自治
体による支援（港湾使用料の減免）、国による支
援（固定資産税の減免、石油石炭税の減免）、
規制緩和（航域規制の緩和）
船員問題→自国海運維持のための船員育成政
策
（１２）高速道路料金問題
自民党時代の割引政策
０８年１０月～ ETC深夜５割引他
０９年３月末～土日祝日高速１，０００円
 民主党の選挙公約
大都市以外の高速道路３年以内に無料とする。
（旧道路公団の４３兆円の借金は実質国庫負担）
（目的）
－地域経済の活性化
－流通コストの削減
－出入り口の数が増えて利便性が向上

（１２）高速道路料金問題（続き）

高速道路料金１０００円化による渋滞頻度
（０９年度、運輸調査局調べ）
GW期間中対前年比１９４％
お盆期間中対前年比１５７％
お盆期間中の事故件数１４４％（NEXCO西日本管内）
 トラック業界への負の影響
－超過勤務等による人件費の増加、燃料費増
－渋滞による輸送時間の長時間化
－ドライバーの休憩時間の短縮・心理負担
（１２）高速道路料金問題（続き）

長距離フェリーへの影響（逆モーダルシフト）
＊長距離フェリー各社は貨物・旅客とも軒並み対
前年比２割以上の減収
＊瀬戸内航路（関西/九州）においては阪九フェ
リー及びフェリーさんふらわあ（関西汽船＋ダ
イヤモンドフェリー）が減便
＊業界を挙げての無料化反対の署名活動（平
成２１年１０月末～１２月末３１万人の署名）
（１２）高速道路料金問題（続き）


平成２２年度の無料化社会実験→財源問題（６
０００億円の概算要求に対し１０００億円）から３７
路線に止まる。
他方、自民党政権時代に認められた高速道路
利便増進計画の予算３兆円（１０年間）を使った
新たな料金制度の提案（上限料金制）
普通車：２０００円
中型車・大型車：５０００円
特大車：１００００円
（１２）高速道路料金問題（続き）


上限料金制度→長距離になればなるほどトラッ
クが有利、特に大型車に区分される有人トラック
の比率の高い瀬戸内航路のフェリーは壊滅的打
撃を被る。
トラック業界→短距離輸送の頻度が高いことから
逆に値上げになるとして猛反発。
民主党内からの強い反発に前原国交大臣は国
会での議論に委ねるとしており見通し不明。
（１３）結び
環境に優しく、又大規模災害発生時には重
要な国民の足となる「長距離フェリー」の
存続を危うくする高速道路料金政策には断
固反対を貫いていきます。
 みなさま方のご理解とご支持をよろしくお願
い致します。

ご清聴深謝！！

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