運転時におけるドライバの注視点特性木更津工業高等専門学校木村恒太朗黒崎あゆみ１.１研究概要原付以上運転者による交通事故件数安全不確認・・・30.6％脇見運転・・・16.8％動静不注視・・・11.4％（警視庁交通局より）運転免許保有者 10万人あたりの交通事故若者の運転による事故が最多（警視庁交通局より） www.e-stat.go.jp/SG1/estat ドライバの運転経験による注視点の違いについて検討する交通事故の削減？？１.２研究概要事故の発生時刻をみると，死亡事故は夕方に多く発生している（大堀太千男， 2006） ⇒夜間運転時の周囲の眩しさが認知に与える影響を検討（夜間走行時には対向車両への注視率が10％を超える！大久保，1997）２.１実験方法  被験者数  使用動画 ① ⑤ ⑨ ⑬ 12名（初心者ドライバ6名 10本熟練ドライバ6名） ④ ⑧ ⑫ ⑯ ２.２実験方法   被験者数使用動画 8名（初心者ドライバ4名，熟練ドライバ4名） 10本アイマークレコーダー動画の眩しさを7段階（1：とても眩しい～4：どちらでもない～7：全く眩しくない）で評価２.２実験方法実験動画３.１実験結果熟練初心者 11 15 12 10 注視点 8 6 4 2 0 1 3 5 7 9 13 17 データ数図1 実験結果例 19 21 23 25 27 29 考察（初心者群と熟練群の比較）図2 初心者群と熟練群で差が見られたポイント（一例）熟練群初心者群対向車，先行者に集中しやすい傾向標識，信号に集中しやすい傾向 • 熟練者は周辺視野が鍛えられている考察（ターゲットポイントの注視）表1 注視対象の分類対象危険対象先行車，対向車移動先対象路面，前方，カーブ先線形視線誘導対象ガードレール，中央線，中央帯信号標識対象標識，信号，路面矢印（木村ら，１９９６）の研究をもとに先行実験を行い作成高い優先度対象の種類低い免許取得者＋免許非取得者免許非取得者免許取得者図3 先行実験での結果例ターゲットポイント信号標識対象 19% 危険対象 81% 危険対象信号標識対象図4 ３つのシーンによる注視ポイントの割合・先行実験で得た結果に近いデータが得られた・静止画と動画において差がなかった・熟練群は信号，標識に注視しない・運転頻度の高い初心者群のドライバも同様３.２.１実験結果 Bの動画に対して優位傾向有り被験者の（p = 0.060） 7 眩しさの評価値 6 5 4 3 2 1 0 A B C D E F G H I 動画名初心者ドライバ熟練ドライバ図5 各動画における平均評価値 J ３.２.２実験結果図6 動画Aにおける初心者ドライバの視線の変化図7 動画Aにおける熟練ドライバの視線の変化被験者の A,Iの動画に特有の傾向図8 動画Aにおける初心者ドライバの視線の変化図9 動画Aにおける熟練ドライバの視線の変化動画A ３.２.３実験結果図10 動画Iにおける初心者ドライバの視線の変化図11 動画Iにおける熟練ドライバの視線の変化被験者の A,Iの動画に特有の傾向図12 動画Iにおける初心者ドライバの視線の変化図13 動画Iにおける熟練ドライバの視線の変化動画I 考察（動画に対する眩しさの評価）初心者ドライバ熟練ドライバ ⇒運転経験による視野の広さの影響考察（A,Iの動画に対する視線の変化）初心者ドライバ熟練ドライバ ⇒熟練ドライバの方が信号，歩行者等に気づきやすい４．総合的な考察・初心者日中：信号等を直視する夜間：歩行者を見落とす・運転に慎重になり標識等をしっかり確認する傾向・視線を近くにおく傾向にあり．対向車の恐怖心からヘッドライトに目向けがち．そのための見落としが考えられる．４．総合的な考察・熟練日中：信号等を直視しない夜間：信号等に目を向ける・周辺視野が鍛えられ信号等を直視することが少ない・見落としをなくすため．ヘッドライトによる目つぶし効果を避けるため５．今後の課題・今回は初心者ドライバと熟練ドライバを比較少子高齢化で高齢者ドライバが増加する高齢者ドライバの注視点特性を調べる・被験者データを増やし信頼性の高いものにする注視点特性を活かしたシステムの開発・動画の明るさの調整より精度の高いデータの取得