チェ y コスロけて設立されたノレイザ鉄道会社がこれを永縦し， 1 850 年にグア錠を行うために m いられる。ークニア・セソトラノレ鉄道と改称され，さらに 1 868 年にチェサピーク・ア y ド・オハイオ鉄道 (Th e Che s ap e akean dOhio Rai l ro a dCompa ny) と改称された。 1 878 年の再組織により Th e Che sape akeandOhioRailwayCompa n y と改称され現在に信号扱所相互聞において，相支障する進路がある場合，相互に連鎖関係をつけて過誤のないようにしたものが照査鎖錠であるが，その鎖事~ 関係を簡単にする必要がある場合，別に設けられるてこを!照査てこという。その位置によって相手扱所の取扱を制限する場合と自己扱所至っている。この鉄道は主として既設鉄道の合併と線路の質収によって大きくなった。 1 837 年のルイザ鉄道最初の 35 km の線路は， 1 8 7 0 年までにはわずかに 365k m に物加したにすき.なかったが，その後の 30 年間に 2 ， 376 km に効力JI し，ット鉄道会社 ( P e re の取扱を制限する場合とがあり，相互打合わせててこを取扱う。鎖錠は電気的に行われ，殴紋てこの場合には電気鎖錠君告を用い，電気てこの場合には付属の鎖錠電磁石による。 Marque t teRai lwayCo . ) の合併により，気てこにあってはこの名称のてこを有する。ただし継電連動後におっては， 8 ，000 km をこえるに至った。主要線路は大西洋岸のニューポート・ニューズ， 1 { 1 てこは機紙てこにあっては11-速の連動後てこが用いられ r 1 947 年ピーア・マルクェおよび首都ワツ γ トソから西へ向いウエスト・ヴ 7 ージニア州およびケソ他のてこと色を異にするのみである。(尾松広一) チェッコスロパキアのてっどう道チェ γ コスロパキアの鉄東欧の中部，オーストリアとハソガリーとの北に接するチタッキー州の m 裂な依岡地帯を走ってノレイヴイノレおよびシ γ シエッコスロパキア ( Cz ech os l ovak ia ) は，もとオーストリア・ナチに主主し，北はトレドにつうじ，ンガリーに属していたが，第 1 次大 i獄中からð!ll立運動がし烈とシソ γ ナチからシカゴに達している。ノレディント γ からミシブf γ 消l を横断して， γγγ 州のミノレウォーキー，なり，ウィスコから，ーまで貨車航送が行われている。ニューポート・ニューズには完備した港湾施設があって， 1 918 ・ 10 ・ 28 に共和国建設の宣言を発した。そのポヘミア，モラピアおよびシレジアは元のオーストリアマニトウォッ F およびケウォーニスロパキアは元のハ γ ガリーから分離したものである。チエッ JX ロバキ 7 の鉄道図月約 2 百万 t の石炭およびその他の輸出貨物を取扱っている。またトレドには上部大湖地方の言者浴とカナダ間の石炭および鉄鉱ド石綿送を取扱う港湾施設がある。イ 1955 暦年度の巡翰成絞は，ドノレ ~業収入 380 ,281,057 営業~ 258,841 ,416 " 6 8 . 0 7% 営業係数貨物輸送ト γ 数 1 トン平均輸送キロ旅客輸送人員 1 人平均乗車キロ 121 ,712 ,784 t 4 6 8 .7 4km 1 ， 26 1 ，849 人 ( Cz e c h o s l o v a k St a t e R a il ways) 3 3 0. 9 0km 貨物輸送トン数のうち鉱産物は 7 5.7 % ，工業製品および雑♂E も，その大部分が元のオーストリア・ハソガリ一国有鉄道から分離したものである。けれど目は 18. 0 % を占めている。 1 955 年末現在線路キロ数， 111両数，も元のオーストリア地方における鉄道は，首都ウィーンと，船舶数およひ.年間平均従業員数は，在のチエツコの首都プラーグ ( Pra g u e) の 2 を中心とした系統をもち，元のハンガリ一地方における鉄道はブタベストを中心線路総営業キロ自社所有路線営業キロ総軌道延長自社所有軌道延長統の確立はやや困難であった。 8,263 km 6,888 16,345 13,616 しかしこの改変された新系統は約 160k m の新幹線の建設と 200 km にわたり単線を復線に改めることによっておおむね達成された。ところが 1 93 8 ・ 1 0 に行われたズデーテン辺境地裕のドイツへの山l綴により，既成の鉄道 3 ，656 km を失い，両ディーゼル電気軽量関車 j ; ' { l f ; i '名 Z拝にその後第 2 次大戦でドイツ軍進駐に際し， 7 9 7 87,599 3 8 7 事業用車両 28 隻従業員 32 ，36 1 人 ( Car pat o -Ru t h enia ) とがチエツコから分離したとき，またもや鉄道 3，988km および客車 2 ， 197 両， j;'{1匹 20， 1 72 両が創設された。戦後 1954 ・ 5 にチエツコスロパキア共和国は再建され，さきに引離された務地帯，これとともにそこの鉄道もまた回復され主主主急行旅客列車としてはジョージ・ワシ γ トソおよびスポーツマンがエューヨ-!7=セ γ トノレイスおよび γ カゴ聞に運転た。その直後における国有鉄道の総営業キロは 12，864 km であった。同国では 1938 年当時には固有鉄道のほかに若干の民有鉄道もあり，そのうち国有鉄道の管理に委されているもの 2 ， 012 されている。 Rai lways1954-55 T o t h i l lPre s sLtd . 発 1=r Dire c to ryo fRai lway Om c i a l s 晶 Ye arBook1 953-540 I nt e rs t a te Comme r ce C o mmi ss i on 綱 TransportS tal is t i c si ntheUnite dStat es , 1 9 5 50 (光延有三) チェ y クリバー (英) c heck l e ver 照査てこともいい， 1照査鎖参考文献ポヘミアとそラピアとの保護領の設 i泣およびスロバキアとカノレパト・ノレテニ 7 2,620 鮒これとともに機関車 878 雨，客 "lï 2 ，528 両，貨車 26 ， 815 両も談波された。さら 226 両蒸気機関車保} とするものであったから，新生チエツコにおける車両の交通系 1 .4 3 5m 軌間 1 1 1 現 Henr y Sampson 縦 Wo rld 0 km ，会社経営のもの 212 km であった。現在では社会主義国としてすべて固有国営の下にある。全国有鉄道は本庁をプラーグに tft く巡輸省の経営の下にあるが，スロパキア地方の鉄道のためにはプラティスラパ (Brat i s l a va ) にスロパ!7 illi 輸局 (Slovak Tr a n s p or t De partm ent) が一一一 1 0 4 5 一一ー