資料−２王寺町周辺地域の交通等の現状と課題 1. 対象地域の地勢・人口等の状況 1−1 地勢の状況王寺駅のある王寺町の市街地は、大和川等の河川に南北と西側の 3 方向を、そして東側も国道 25 号や JR 線の高架によって囲まれた地域であり、そのため市街地内に流入するには橋を利用することとなる。中心部の外縁部は丘陵地であり、そこには住宅地が広がっており、住宅地である周辺部から中心部の王寺駅周辺に交通が流れ込み、橋上やその手前で (2) 年齢階層別の人口構成 1−2 地域の人口 (1) 町丁字別の人口分布（常住人口の分布）地域の人口は、どの地域も横ばい傾向にある（H9 比）。しかしながら、年齢階層別の割合を見ると、65 歳以上の老年人口の占める地域の人口は、河合町を除く 4 町では 2 万人を超えており、最も多い地域割合が大きく、今後も高齢化が進むことが予想されるため、高齢者への交通としては斑鳩町の 2.8 万人である。町丁字別でみると、上牧町の南部地域なサービス改善が求められる（出典：住民基本台帳）。ど、地域の南側に人口が集中している傾向がある。 1−3 地域の乗用車保有台数混雑が発生する地形構造であると言える。地域の乗用車保有台数は、どの地域も増加傾向にあり、特に上牧町では 15％の増加が見られる。個別の傾向としては、普通車の保有台数が約 2 倍近い増加傾向を示している一方、小型車の保有台数は減少傾向にあり、地域の嗜好としては、小型車から普通車へ移行していると伺える（出典：自動車検査登録協力会）。河合町の乗用車保有台数（台）河合町の人口 30000人 9000台 8000台 25000人 7000台 6000台 20000人 5000台 4000台小型車 4421台 3000台 2000台 1000台普通車 1249台 0台三郷町の人口平成7年度 30000人小型車 3724台老年人口（65∼） 3064人老年人口（65∼） 4655人 15000人 10000人普通車 2631台生産年齢人口（ 15∼64） 14553人生産年齢人口（15∼64） 12818人 5000人平成17年度 0人年少人口（0∼14） 2931人 H9 年少人口（0∼14） 2305人 H19 25000人 20000人老年人口（65∼） 3657人老年人口（65∼） 5150人斑鳩町の人口 30000人 15000人 10000人 25000人生産年齢人口（ 15∼64） 16832人生産年齢人口（15∼64） 15120人生産年齢人口（ 15∼64） 20777人 15000人年少人口（0∼14） 3298人 H9 老年人口（65∼） 6204人 20000人 5000人 0人老年人口（65∼） 4081人年少人口（0∼14） 3129人 H19 生産年齢人口（15∼64） 18484人 10000人三郷町の乗用車保有台数（台） 5000人 9000台 8000台 0人年少人口（0∼14） 4474人年少人口（0∼14） 3838人 H9 H19 7000台斑鳩町の乗用車保有台数（台） 6000台 9000台 5000台 4000台小型車 4965台小型車 4140台 8000台 7000台 3000台 1000台 0台小型車 5623台 6000台 2000台普通車 1319台平成7年度小型車 6340台 5000台普通車 2579台 4000台 3000台平成17年度 2000台普通車 3134台普通車 1651台 1000台 0台平成7年度人口三郷町斑鳩町上牧町王寺町河合町 23062 27816 24953 22751 19446 15歳未満 2975 3839 3852 3029 2329 15歳以上 65歳以上 65歳未満 15068 5019 18499 5477 16625 4471 15558 4164 12891 4226 世帯数 9000台 8000台 8341 9638 8309 8482 6695 ※出典：国勢調査上牧町の乗用車保有台数（台） 25000人 20000人老年人口（65∼） 3089人老年人口（65∼） 4705人 7000台 9000台 6000台 8000台 5000台 15000人 10000人生産年齢人口（ 15∼64） 17121人 4000台生産年齢人口（15∼64） 15266人小型車 5054台年少人口（0∼14） 3761人 H9 年少人口（0∼14） 2981人 H19 小型車 4194台 1000台 0台 25000人 7000台普通車 1498台 4000台平成17年度 15000人小型車 4998台 3000台 1000台 0台老年人口（65∼） 4785人小型車 4573台生産年齢人口（ 15∼64） 17433人 10000人 2000台平成7年度老年人口（65∼） 2737人 20000人 5000台普通車 2787台上牧町の人口 30000人 6000台 3000台 2000台 5000人 0人平成17年度王寺町の乗用車保有台数（台）王寺町の人口 30000人普通車 1439台平成7年度普通車 2825台平成17年度生産年齢人口（15∼64） 16486人 5000人 0人年少人口（0∼14） 4298人年少人口（0∼14） 3661人 H9 H19 1 2. 自動車交通等の実態 2−1 日交通量の状況地域内の道路ネットワークとしては、王寺駅を中心として道路が整備されているが、国道 25 号については 2 車線道路であることや、主要地方道・県道についてもほとんどが 2 車線道路である。地域内の日交通量については、地域を横断する国道 25 号に交通が集中しており、2 万台/日以上の利用が見られる。また、王寺町や上牧町、河合町などの地域も比較的交通量が多く、国道 25 号と西名阪自動車道といった主要幹線道路周辺の主要地方道・県道で 1 万台/日以上の利用が見られる。 2−2 混雑度の状況地域内の混雑度については、ほとんどの道路で混雑度が 1.0 を超過しており、ピーク時間帯に混雑が発生（混雑度：1.0∼1.24）、もしくは、慢性的に混雑が発生（混雑度：1.75 以上）している状況にある。特に、王寺駅周辺の国道 25 号で混雑度が高い傾向日交通量の状況混雑度の状況にある。 2−3 ピーク時間帯旅行速度の状況 550m Ｄ地域内のピーク時間帯の旅行速度については、混雑度の高い路ＡＢ線（国道 25 号など）では 20km/h 未満となっている。また、混 400m 中宮寺東交差点ＣＤ雑度の低い王寺駅の北側の地域においても、ピーク時間帯の旅行Ｂ 270m 速度は 20km/h 未満であるため、駅を中心とした通勤ラッシュ・竜田大橋西詰交差点ＤＥ 160m 帰宅ラッシュが発生しており、道路のサービスレベル（定時性）が確保されていないと推測される。Ａ 280m Ｃ 300m ※出典：平成 17 年道路交通センサスＤＢ 2−4 国道 25 号の渋滞状況ＡＣＢ 180m 法隆寺東交差点 690m 210m Ａ 170m Ｃ三宝交差点 580m 王寺本町交差点においては、通勤時間帯及び帰宅時間帯に渋滞 1500m が発生しており、最大で 350m の渋滞長が発生している。また、竜田大橋西詰交差点や中宮寺東交差点においては帰宅時Ｄ王寺町交差点Ａ間帯の渋滞が顕著であり、三宝交差点や法隆寺東交差点においてＣは昼間時間帯の渋滞が顕著である。。Ｂ ※出典：奈良国道事務所調べ 350m 130m Ｅ：最大渋滞長ピーク時間帯の旅行速度の状況平日の国道 25 号交差点最大渋滞長 2 3. 公共交通等の実態 3−1 公共交通ネットワークと勢力圏 3−1−1 鉄道ネットワークの状況 3−1−2 路線バスネットワークの状況 (1) 鉄道ネットワークの整備状況 (1) 地域全体の路線バスネットワークの整備状況本地域の鉄道網としては、JR 関西本線、JR 和歌山線、近鉄生駒線、近鉄田原本線が運行されており、いずれも王寺駅・新王寺駅で結節している状況にある。本地域においては、奈良交通バスが運行しており、鉄道駅を中心としたバスネットワーク網が形成されている。 (2) 王寺駅を起点とした路線バスネットワークの整備状況主要ターミナルである王寺駅を発着するバスネットワークは以下に示すとおりである。王寺駅を中心として放射状に伸びており、国道 25 号などを中心に運行されている。そのため、王寺駅は地域の主要ターミナルとしての機能充実が求められ、端末交通となるバス交通などとの乗換利便性向上などについても充実が求められる。 3 3−1−3 公共交通の利用勢圏 (1) 鉄道駅とバス停の利用勢圏各駅からの駅勢圏をみると、鉄道空白地域としては、斑鳩町の中部・北部地域、王寺町の西部地域、上牧町の東部地域などが挙げられる。 (2) 公共交通不便地域地域の人口（300 人以上を表示）と公共交通の利用勢圏を比較したところ、住民が多いにもかかわらず、公共交通また、各バス停からのバス停勢圏をみると、鉄道空白地域である上牧町のを利用するのに不便な地域は、以下の地域が挙げられる。東部地域や斑鳩町の中部地域を補完して運行されているが、王寺町の西部地（なお、バス路線については、運行頻度の高い路線（1 日域や斑鳩町の北部などが空白地域として残っており、公共交通空白地域の解あたり 10 往復しているバス停）のみを対象とした）消が課題として挙げられる。 ①斑鳩町の国道 25 沿線の北の地域 ②斑鳩町の神南（じんなん）地域周辺（三室山周辺） ③西名阪自動車道の法隆寺 IC 周辺の地域 ④上牧町と河合町との町境周辺地域（住宅僅少） ① ② ③ ④ （人口 300 人以上の地域のみ表示）（1 日 10 往復しているバス停のみ対象） 4 3−2 鉄道のサービス状況と利用状況 3−2−1 鉄道のサービスレベル（運行状況）運行本数平日休日ＪＲ王寺関西線奈良方面 114 107 大阪方面 186 182 和歌山線高田方面 54 53 近鉄王寺生駒線生駒方面 74 74 近鉄新王寺田原本線西田原本方面 64 64 駅路線方面 3−2−2 鉄道駅利用者数平日時間帯別発便数 ∼9 ∼12 ∼15 ∼18 ∼21 21∼ 19 18 18 18 22 19 50 29 27 32 32 16 14 9 9 10 9 7 15 12 12 12 12 11 14 9 9 11 12 9 始終発時刻始発終発 5:31 0:42 4:34 0:01 5:07 23:30 5:23 23:42 5:15 23:29 (1) 路線別年間輸送人員の推移 (2) 駅別日乗降客数の推移路線別の年間輸送人員については、最も輸送量が大きいのは JR 関西本線当該地域の鉄道駅別・日乗降客数については、最も乗降客数が多いのは JR 王寺駅である（H17：約 5.4 万人/日）。である（H17：111.6 万人/年）。利用者数の推移としては、JR 和歌山線は増加傾向、JR 関西本線は微減（ほぼ横ばい）、近鉄生駒線・近鉄田原本線は減少傾向にある。 (千人） 200 利用者数の推移としては、増加傾向にあるのが JR 関西本線・JR 和歌山線の各駅であり、近鉄生駒線や近鉄田原本線の各駅は減少傾向にある。近鉄生駒線（単位：100 人/日）近鉄信貴山下近鉄勢野北口 60 150 30 177 153 100 (千人） 1,200 近鉄生駒線 50 900 74 本/日 0 600 J R 関西本線 45 20 30 1,129 28 44 1,116 JR 法隆寺 200 0 H7 22 10 34 15 0 Ｈ7 Ｈ17 Ｈ7 Ｈ17 150 H17 100 300 170 98 50 0 ＪＲ関西本線 H7 0 H17 Ｈ7 Ｈ17 114 本/日（奈良方面） 186 本/日（大阪方面） JR 三郷 60 45 30 53 52 Ｈ7 Ｈ17 15 0 JR 畠田 60 近鉄田原本線 45 30 64 本/日 54 51 近鉄池部 30 15 0 Ｈ7 20 Ｈ17 ＪＲ和歌山線 54 本/日 (千人） 100 J R 和歌山線 45 80 60 (千人） 60 74 81 40 関係する路線主な輸送改善ポイント 54 51 JR 王寺 30 800 15 600 H7 H7 和歌山線和歌山線高田駅からＪＲ難波駅への直通電車の増発による利便性の向上 200 200 10 24 25 Ｈ7 Ｈ17 540 平成9年度 JR西日本和歌山線和歌山線高田駅からＪＲ難波駅への直通電車の増発による利便性の向上 150 150 共通近鉄とストアードフェアシステム（ Jスルーカード）の共通化 100 Ｈ17 近鉄大輪田近鉄王寺近鉄新王寺 60 45 30 関西本線早朝時間帯に区間快速を1本増発全路線 ICカード（ICOCA）のサービス開始 165 100 139 50 50 和歌山線和歌山線香芝・高田管にJR五位堂駅を新設全路線 ICカード（PiTaPa・ICOCA）のサービス開始 108 107 15 39 32 0 0 平成19年度近鉄 670 0 平成8年度 JR西日本平成15年度 JR西日本 20 Ｈ7 大和路快速を和歌山線の高田駅まで直通運転化平成14年度 JR西日本Ｈ17 30 0 和歌山線 JR西日本近鉄Ｈ7 200 H17 H17 平成7年度 JR西日本平成13年度 13 近鉄佐味田川 0 0 15 0 400 20 鉄道会社 10 近鉄田原本線 0 Ｈ7 Ｈ17 Ｈ7 Ｈ7 Ｈ17 Ｈ17 ※出典：都市交通年報 5 3−3 バスのサービス状況と利用状況 3−3−1 路線バスのサービスレベル（運行状況） 80 王寺駅を発着するバス路線の最近の動向（１）平成 20 年 3 月 17 日ダイヤ改正時に、利用者からの要望に応えて、 60 便数（便）シャープ前王寺駅周辺のバス路線王寺駅∼五位堂駅系統の平日夜 21 時台と 22 時台を 3 便増便、王寺駅から竜田大橋方面の平日 20 時台を 4 便から 6 便に増便している。 50 40 30 （２）王寺町から藤井地区住民の利便を図るためバス運行の要望があり、 20 平成 19 年 4 月 1 日∼平成 20 年 6 月 30 日まで王寺駅∼藤井∼三郷駅間を 10 国道横田法隆寺前 0 試験運行したが、利用旅客が１便平均約１人であったため廃止された。（３）信貴山下駅法隆寺三郷畠田上牧桜ヶ丘 70 5 6 7 8 9 10 11 12 王寺町明神地区の住宅開発計画があり、王寺町と奈良交通は、こ 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 発時（時）の住宅地開発に対して、バス路線の再編成を含めた新たな運行計画を今後王寺駅を発着するバス路線の時間帯別運行便数協議することになっている。大輪田駅 1400 三郷駅明神一丁目方面片岡台一丁目明神四丁目桜ヶ丘上牧畠田三郷法隆寺片岡台三丁目桜ヶ丘一丁目桜ヶ丘三丁目白鳳台二丁目上牧出合服部記念病院始点王寺駅王寺駅王寺駅信貴山下駅王寺駅経由地片岡台・広瀬台など片岡台畠田・天平台など王寺駅竜田大橋終点桜ヶ丘・王寺駅など上牧出合・五位堂駅など白凰・明神など信貴山下駅法隆寺・シャープ前など系統数運行便数 5 234 3 135 5 209 1 8 3 146 法隆寺三郷畠田上牧桜ヶ丘 1200 乗降客数（便）広瀬台二丁目 1000 800 600 400 200 3−3−2 路線バス利用者数 0 5 146 8 8 68 46 8 398 30 8 46 163 46 46 12 大輪田駅 46 249 163 天平台 163 163 86 86 片岡台三丁目 118 桜ヶ丘三丁目 118 853 535 24 608 片岡台三丁目服部記念病院シャープ前経路乗客数 22 100∼200 50∼100 50∼100 20∼50 20∼50 20未満 20未満停留所乗降客数 408 上牧出合 46 46 46 46 46 46 五位堂駅 1000以上 500以上 10以上 100∼200 100∼200 5∼10 50∼100 50∼100 3∼5 20∼50 20∼50 1∼3 20未満 20未満 1未満 0 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 発時（時） 112 王寺駅バス停での時間帯別乗車客数 88 900 76 800 法隆寺三郷畠田上牧桜ヶ丘 700 600 500 400 300 100 272 26 服部記念病院 7 200 利用率（人/便） 30 113 22 服部記念病院 195 149 凡例停留所通過便数 200以上 253 530 135 200以上 74 100 186 72 757 77 200 220 桜ヶ丘一丁目 247 桜ヶ丘三丁目 135 100∼200 279 988 135 経路通過便数（便） 846 211 77 23 300 222 991 1637 畠田駅 620 シャープ前凡例 20 21 22 400 105 桜ヶ丘三丁目 77 19 500 広瀬台二丁目 2105 868 441 24 77 服部記念病院 18 法隆寺三郷畠田上牧桜ヶ丘 149 国道横田 2292 965 天平台桜ヶ丘一丁目 118 4298 395 24 149 135 86 17 600 181 1230 338 353 149 249 畠田駅 16 大輪田駅 3683 24 249 4407 1034 593 桜ヶ丘三丁目 24 広瀬台二丁目 46 132 14 15 筒井駅 1134 622 651 68 国道横田 980 652 三郷駅 145 4462 633 27 398 163 46 桜ヶ丘三丁目 5268 197 68 398 633 12 68 398 王寺駅 26 筒井駅 213 903 22 133 46 桜ヶ丘三丁目 870 7 9 68 531 8 132 11 10 68 王寺駅 8 三郷駅 203 11 8 8 信貴山下駅 8 8 146 184 8 2 8 687 3 乗降客数（便） 68 68 8 554 7 2 146 236 318 乗降客数（便） 8 8 12 13 700 182 148 159 勢野北口駅 9 8 信貴山下駅法隆寺前 9 146 146 146 8 8 11 900 8 3 146 勢野北口駅 8 4 68 68 8 10 166 68 法隆寺前 8 9 800 8 8 8 王寺駅を発着するバス路線の時間帯別利用者数王寺町周辺地域のバス路線の利用状況（一日）王寺町周辺地域のバス路線のサービス水準（一日） 8 7 発時（時）ＩＣカード収集データをもとに集計した結果を示す。 8 6 王寺駅を発着するバス路線について、平成 20 年 5 月 15 日の奈良交通提供五位堂駅 0 上牧出合 5 224 257 287 293 270 271 五位堂駅 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 発時（時）王寺駅バス停での時間帯別降車客数 6 3−3−4 雨天時の路線バスの遅延状況 3−3−3 雨天時の路線バス利用者数王寺駅を発着するバス路線について、平成 20 年 5 月 15 日（晴れ）と同年朝通勤時間帯ピーク時（午前 7 時 30 分から午前 5 月 29 日（通勤時間帯に激しい雨）の朝通勤時間帯（午前 9 時までに始点 8 時 30 分の間に王寺駅に到着する便）の晴天時・を出発したバス便）の利用者数、時間帯別利用者数を比較した結果を示す。雨天時の遅延状況を比較した結果を示す。法隆寺方面 1500 1500 畠田方面大きな遅延が発生している。王寺駅張井王寺本町二丁目白瓜王寺本町四丁目畠田畠田八丁目尼寺白鳳台一丁目白鳳台中央 0 白鳳台二丁目遅延時間（秒）遅延時間（秒）遅延時間（秒）王寺駅張井王寺本町二丁目白瓜王寺本町四丁目 100 法隆寺方面からの王寺駅到着時刻は、定刻から 20 分以上遅れることもあり、定時 0.92 116 国道横田畠田方面からのバスは、雨天時も大きな 0.9 遅延がなく晴天時並の定時性が確保され 0.83 333 ている。桜ヶ丘一丁目 2.56 25 桜ヶ丘三丁目 1.18 613 信貴山下駅 1.35 714 桜ヶ丘方面 1.2以上 200∼500 1.1∼1.2 100∼200 100∼200 1∼1.1 50∼100 50∼100 0.9∼1 50未満 50未満 0.9未満 800 1.21 212 2 服部記念病院広瀬台二丁目 1.2 明神一丁目 1.15 217 1.06 666 1.05 785 0.99 130 0.97 391 片岡台一丁目五位堂駅明神四丁目片岡台三丁目桜ヶ丘一丁目 500 400 300 200 700 600 王寺駅王寺町役場前葛下薬井口星和台一丁目中山台二丁目広瀬台二丁目高塚台一丁目桜ヶ丘一丁目王寺駅王寺町役場前葛下薬井口星和台一丁目中山台二丁目星和台二丁目片岡台一丁目片岡台三丁目桜ヶ丘三丁目桜ヶ丘二丁目 0 桜ヶ丘一丁目 200 100 0 白鳳台二丁目 5月15日（晴）ピーク時平均 5月29日（雨）ピーク時平均最大遅延（5月29日 7:44発） 500 400 300 100 200 100 服部記念病院 50 上牧出合上牧方面 1200 -50 -100 400 王寺駅王寺町役場前葛下薬井口星和台一丁目中山台二丁目星和台二丁目片岡台一丁目片岡台三丁目下牧南口服部上牧町文化センター上牧町役場前上牧出合葛城台馬見北九丁目馬見中五丁目香芝高校前 0 真美ヶ丘一丁目 23 600 五位堂駅発時（時） 21 22 王寺駅 20 王寺町役場前 18 19 葛下 17 薬井口 16 星和台一丁目 15 中山台二丁目 14 星和台二丁目 12 13 片岡台一丁目 10 11 片岡台三丁目 9 下牧南口 8 服部 7 上牧町文化センター 6 5月29日（雨）ピーク時平均最大遅延（5月29日 7:41発） 800 200 上牧町役場前 5 五位堂駅 5月15日（晴）ピーク時平均 1000 5月15日（晴）ピーク時平均 5月29日（雨）ピーク時平均最大遅延（5月29日 7:44発）上牧出合 -150 800 700 600 500 400 300 200 100 0 遅延時間（秒） 0 遅延時間（秒）差異︵雨天︱晴天︶全乗降客数王寺駅乗車数王寺駅降車数 5月15日（晴）ピーク時平均 5月29日（雨）ピーク時平均最大遅延（5月29日 7:44発） 600 桜ヶ丘三丁目 150 800 700 三郷駅上牧出合遅延時間（秒） 500以上 200∼500 大輪田駅 2 遅延時間（秒）雨天時変化率（雨天時/晴天時） 500以上差異（29日-15日）王寺駅︵北︶笠町三室山下竜田大橋斑鳩交番前竜田神社前斑鳩町役場前法隆寺前中宮寺前法起寺口幸前口小泉口椎木今国府松下電器筒井駅番条横田町西口国道横田王寺駅︵北︶笠町三室山下竜田大橋斑鳩交番前竜田神社前斑鳩町役場前法隆寺前王寺駅王寺出合橋神前橋 200 1.23 076 停留所乗降客数（人）「竜田大橋から昭和橋」にかけての地域で 300 シャープ前凡例経路乗客数（人） 400 法隆寺前 0.88 235 1.19 230 1.20 689 畠田 1.34 482 追分服部記念病院畠田八丁目 1.14 206 1.14 117 と、「達磨橋」周辺地域、国道 25 号線の最大遅延（5月29日 7:28発） 500 性の確保が出来ていない。 0.95 238 0.93 031 1.18 888 1.35 294 1.54 216 片岡台三丁目 1 0.97 014 大田口畠田駅畠田南 1.06 363 0.92 372 朝ピーク時の雨天時の遅延状況を見る 5月29日（雨）ピーク時平均 0.92 537 広瀬台二丁目 1.16 078 1.00 531 桜ヶ丘三丁目国道横田 0.92 602 1.15 136 0.94 444 0.95 833 600 5月15日（晴）ピーク時平均 0.98 765 1.01 天平台 1.02 803 大輪田駅 1.06 890 1.02 690 0.89 714 0.96 491 1.02 777 1.11 978 1.10 519 王寺霊園前 0.90 502 筒井駅 5月29日（雨）ピーク時平均王寺町文化福祉センター前 0.61 702 1.00 409 桜ヶ丘三丁目 0.91 379 1.05 434 1.09 826 700 最大遅延（5月29日 7:41発）シャープ前 800 5月15日（晴）ピーク時平均明神四丁目三郷駅 800 700 600 500 400 300 200 100 0 明神二丁目 1.05 434 1.09 700 天平台 1 太子一丁目 1.02 531 王寺駅周辺のバス路線明神一丁目 0.91 256 200 0.98 666 1.07 042 王寺駅 0.90 109 0.90 555 300 明神一丁目 0.86 440 1.06 896 1.10 130 1.11 167 最大遅延（5月29日 7:09発） 400 明神二丁目 1 1.14 285 1.10 679 1.00 546 5月29日（雨）ピーク時平均 500 明神四丁目信貴山下駅 5月15日（晴）ピーク時平均 600 0 0.88 059 法隆寺前 1.09 375 300 100 王寺町周辺地域のバス路線の雨天時変化率（朝通勤時） 1.06 976 700 最大遅延（5月29日 7:13発） 600 0 0 5月29日（雨）ピーク時平均 900 300 800 勢野北口駅最大遅延（5月29日 7:39発） 600 いて、通勤通学での他の交通手段からバスへの転換と私事目的での外出の差し控えが伺える。 5月29日（雨）ピーク時平均 900 5月15日（晴）ピーク時平均 1200 遅延時間（秒）る。朝通勤時の利用者が増えている一方、昼間時間帯では利用者が減って 1200 遅延時間（秒）雨天時の朝ピーク時に、王寺駅周辺では約 1 割の利用者増となってい 5月15日（晴）ピーク時平均王寺駅を発着するバス路線の時間帯別乗客数の変化 7 3−4 王寺駅周辺の交通結節機能の実態 3−4−1 王寺駅の利用者数の状況 (1) 王寺駅利用者の目的地分布 (2) 王寺駅利用者の端末交通手段分布王寺駅を利用した方の目的地分布としては、ほとんどの利用者が大阪市を目的地としており、ついで、大阪府内の地域が多い傾向にある。王寺駅を利用した方のアクセス手段としては、上牧町・河合町以外は徒歩・二輪が多い傾向にある。なお、上牧町については鉄道でのアクセスが最も多く、河合町からはバスでのアクセスが最も多い（上牧町も比較的多い）。また、近鉄沿線である三郷町や河合町からの利用者は、奈良市大和郡山への利用が多く、JR 線沿線である斑鳩町なお、アクセスとイグレスの傾向はほぼ同じ傾向を示している。からは大阪方面が特に多い傾向にある。大阪府南河内泉北 4% 【三郷町計4081人】斑鳩町 2% 大阪府南河内泉北 1% 山辺桜井等 2% その他 8% 三郷町 1% その他 11% 王寺町 1% 斑鳩町 1% 奈良市大和郡山 10% 大阪府北河内 5% 大阪府中河内 5% 山辺桜井等 3% 32.5% 2.7% 46.7% 58.6% 23.5% 28.0% 河合町上牧町 17.9% 85.7% その他 63.3% 35.7% 0.5% 2.6% 48.9% 40.9% 香芝市 6.3% 16.3% 6.2% 12.6%2.9% 24.5% 23.2% 4.2% 7.6% 1.5% 36.0% 86.7% 20% 徒歩・二輪 40% 60% 自動車バス 80% 100% 0% 20% 徒歩・二輪鉄道 40% 60% 自動車 80% バス 100% 鉄道 ※出典：パーソントリップ調査 (3) 王寺駅の駅間利用者数 1,918 人/日近鉄新王寺駅【上牧町計5191人】三郷町 1% 大阪府北河内 6% 大阪府中河内 4% 大阪府南河内泉北 6% その他 10% 葛城 1% 奈良市大和郡山 8% 山辺桜井等 1% 大阪府北河内 6% 2,509 人/日 ※出典：都市交通年報 JR 王寺駅 2,331 人/日 (4) タクシーの利用状況大阪市 60% 斑鳩町 3% 葛城 4% 地域のタクシー利用の状況としては、1 回あたりの利用距離は約 3km、1 日当たりの利用者数は約 1 万人という状況である。奈良市大和郡山 9% 山辺桜井等 2% 大阪府北河内 7% 大阪市 54% 58.9% 近鉄王寺駅【合計計26292人】その他 9% 18.1% 2.7% 0% 葛城 2% 大阪府中河内 7% 大阪府南河内泉北 5% 上牧町 11.0% 大阪市 61% 葛城 7% 奈良県南部 0% 三郷町 1% 27.4% 76.9% 王寺町 32.7% 13.3% 62.2% 斑鳩町 13.3% 0.5% 14.3% 4.1% 斑鳩町 3% 奈良市大和郡山 15% 大阪市 46% 河合町 18.0% 6.5% 48.9% 三郷町【河合町計3929人】【王寺町計6393人】大阪府南河内泉北 6% 26.6% その他 6.4%7.1% 0.8% 大阪府中河内 5% 37.8% 79.6% 香芝市大阪府南河内泉北 4% 三郷町 1% 9.8% 2.1% 王寺町大阪市 64% 【イグレス】 55.5% 斑鳩町大阪府北河内 10% 大阪市 55% 50.3% 三郷町葛城 3% 奈良市大和郡山 9% その他 13% 【アクセス】【斑鳩町計2461人】奈良市葛城大和郡山 2% 4% 山辺桜井等その他 1% 8% 大阪府北河内大阪府 12% 中河内 5% 大阪府中河内 6% ※出典：パーソントリップ調査 1 回あたりの利用距離（km/回） 1 日あたりの利用者数（人/日）王寺町計 3.35 985 斑鳩町計 3.31 2791 上牧町計 3.32 6578 合計 3.32 10355 ※出典：奈良県タクシー協会 8 3−4−2 鉄道との乗換に関する状況 (1) 駅前広場・バスターミナルの状況 (2) 北側の駅前広場の状況王寺駅の駅前広場は、北側と南側の 2 面で整備されており、両駅前広場とも、タクシーとバスが乗り入れることが可能な状況である。北側の駅前広場は、平成 16 年 3 月に中央街区再開発事業と王寺停車場東線を供用開始し、平成 18 年 4 月には王寺停車場西線が供用開始している。南側の駅前広場は、駅前幹線築造工事に合わせ、南駅前広場の再整備を行 ■バスのりば・バスの乗降スペースは 4 箇所・JR 王寺駅の改札からは、自由通路（2 階）を使ってアクセス可能・近鉄王寺駅・新王寺駅に近接 ■タクシーのりばい、平成 20 年 3 月に供用開始し、王寺駅へのアクセスの利便性向上が図ら・タクシーの乗降スペースは 2 箇所れた。・待機場は 14 台程度のスペースが確保 ■一般送迎スペース・一般車両の送迎スペースはないバスのりば王寺駅北駅前広場タクシーのりば（待機場） (3) 南側の駅前広場の状況 ■バスのりば駐車場駐輪場王寺駅南駅前広場・バスの乗降スペースは 4 箇所・JR 王寺駅の改札からは、自由通路（2 階）を使ってアクセス可能・近鉄からは、自由通路を使ってアクセス可能（距離がある） ■タクシーのりば・タクシーの乗降スペースは 2 箇所 ■一般送迎スペース・身体障害者用の駐車スペースは 1 箇所 ※参考：王寺町新総合計画 ⇒王寺駅周辺は「にぎわいと交流ゾーン」や「美しいまちづくり重点地区」として位置づけられているバスのりばタクシーのりば（待機場）身体障害者用駐車スペース 9 (4) 王寺駅周辺の交通結節機能としての課題・自家用車の送迎用駐車スペースがないため、バスターミナル内への乗り入れがあり、バスの運行に支障を来している王寺駅北駅前広場・近鉄の王寺駅と新王寺駅が離れている・上屋が連続していないため、雨天時に濡れる・生駒線と田原本線の乗換時は、改札を通る必要がある・自由通路の移動距離（近鉄∼駅前南）が長い駐輪場・バスのりばが狭い⇒利用者が島から溢れる駐車場・上屋が連続していないため、雨天時に濡れる駐輪場王寺駅南駅前広場 ■案内などの情報に関して・鉄道駅の改札前に、バスに関する詳細な運行情報がない・のりば案内など、他社線に関する（ex：近鉄なら JR）情報・周辺道路の交通量が多いことや、バスターミナル内に自家用車が入り込むことにより、バスの運行に支障を来している・帰宅時間帯の送迎一般車両の違法駐車（停車）が後を絶たないが少ない・駅前広場も含めた、駅周辺地区の案内地図がない 10 4. 王寺町周辺地域の交通等の現状と課題のまとめ現在の状況今後の課題等対象地域の地勢・人口等・王寺駅の回りは河川等で囲まれた空間。橋上がボトルネックとなりやすい都市構造。・地域の地勢状況を踏まえた交通体系の検討が必要。・周辺部は大規模な住宅地であるが、場所によっては坂が多い。・将来の老年人口増加を鑑み、お年寄りのニーズ（移動範囲や移動しやすさ等）に即し・地域の人口は減少傾向にある。ただ、65 歳以上の老年人口は増加傾向にある。た公共交通中心の地域づくりやきめ細かな交通体系整備が必要。・地域の乗用車保有台数は増加傾向にある。地域間流動や交通手段分担の状況・地域住民の移動回数は、三郷町・河合町・上牧町では増加傾向、斑鳩町・王寺町では減少傾向にある。・移動目的では、自由目的が増加しているが、登校目的は減少している。・自動車に依存している地域構造となっているため、公共交通の利用促進などを図り、混雑などによる社会経済損失を解消する取り組みが必要となる。・大阪方面へは利便性の高い鉄道利用が多いが、それ以外の奈良市等への移動は自動車利用が多い。自動車と公共交通の適正な分担について検討が必要。・また、利用手段としては、自動車利用が大きく増加している。・バスを利用する方は減少傾向にあり、また、全体に占める割合が非常に小さい。・地域住民の方の行き先（目的地）としては、大阪方面がほとんどを占める。自動車交通等の実態・主に、王寺駅周辺で、混雑度が高く、かつ、ピーク時間帯旅行速度が 20km/h を低下している。特に、国道２５号で渋滞が顕著。・駅周辺での混雑が顕著であるため、通勤・帰宅時間帯における公共交通利用促進などを図る必要がある。・雨天時において、バスの定時性確保や道路交通の円滑化のため、自動車交通を分散さ・雨天時には、通勤時間帯において王寺駅周辺で交通量が増加し、バスの定時性などに大きな影響を及ぼしている。せる必要がある。・渋滞対策もバス遅れの改善には必要であるが，道路改良等の道路事業（施策）については本業務での検討範囲外とする。ただし，こうした事業との連携等については積極的に検討を行うものとする。・公共交通（鉄道・バス）不便地域が存在する。・鉄道の利用者数は、JR 線は増加・横ばい傾向にあり、近鉄線は減少傾向にある。公共交通等の実態・また、駅の乗降客数についても、同様の傾向が見られる。・バスは、王寺駅を中心とした利用状況にある。駅周辺では、道路混雑により定時性が確保できず、特に雨天時には大幅な遅れが見られる。・王寺駅周辺の交通結節機能としては、一定の機能・施設を有しているが、線路により駅前広場が分断されているため、移動に関する不便さが残る。・人口が集中している地域の一部で、公共交通の利用が不便な地域が残っている。そのため、バス路線の見直し等を行い、地域住民の公共交通サービス受益格差の是正について取り組む必要がある。・王寺駅へ向かうバス路線の定時性については自動車交通の分散化が必要である。併せて、バスの遅れに対しては何らかの情報提供を行うなど利用者の不満を軽減する方策も必要である。・地域の主要ターミナルとなっている王寺駅・新王寺駅では、交通結節としての機能が十分に発揮されていないため、ハード整備だけでなく、ソフト整備（情報提供の充実など）も含めた総合的な改善が必要である。 11