04936 Rians (calcaires du jurassique supérieur)

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La montée à vitesse ascensionnelle maximale (Vz max) :
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permet d'atteindre une altitude donnée en un temps minimal.
(Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5207).
L'anticollision entre l'avion de ligne en IFR en approche pour la piste
des commandants de bord respectifs en fonction des règles de
10 et votre aéronef au cap 270°, tous deux en conditions VMC, en
l'air.
dehors du circuit d'aérodrome et à 1600 ft sol, est de la
responsabilité :
Les aérostats sont des aéronefs :
plus légers que l'air.
Un GPS portable est considéré comme :
Un appareil pouvant perturber le fonctionnement des moyens de
radionavigation,
(Pour cette question, utilisez l'annexe 010-4740).
La présence de ce symbole de couleur jaune sur un aérodrome
indique:
une zone inutilisable sur une voie de circulation (taxiway).
Dans une TMA de classe C, vous évoluez en VFR lorsque le
contrôleur vous annonce "dans vos 10 heures, en rapprochement,
un Cessna 172 en VFR, même altitude".
vous cherchez le contact visuel avec le C172, puisque vous
n'êtes pas séparé de ce trafic.
(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3454) L'élément de train
rentrant indiqué est appelé :
La contre fiche.
La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne
est supérieure à 3600 mètres est fixée a :
1500 m (5000 ft),
Le terme "aérostat" correspond à :
tout aéronef dont la sustentation est principalement due à sa
flottabilité dans l'air.
La dérive est maximale si le vent est :
perpendiculaire à la route vraie.
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Un volet de capot moteur sera mis en position ouverte :
au décollage,
Votre aéronef est en palier rectiligne, la bille est à gauche. Afin de
rétablir la symétrie du vol, vous poussez :
le manche et le palonnier à droite.
Lorsque qu'un moteur à pistons est en fonctionnement, l'allumage :
ne dépend pas du réseau électrique de bord.
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A partir du vol stabilisé, un fort gradient de vent de face avant que la
vitesse sol ait été modifiée, fait :
1- diminuer la portance
2- diminuer la vitesse/air
3 - 4.
3- augmenter la portance
4- augmenter la vitesse/air
Choisir la combinaison exacte la plus complète.
Sur un aérodrome non contrôlé, un compte rendu de position doit
être :
transmis en auto-information.
PART-PPL H : (Pour cette question, utilisez l'annexe 082-1421) Le
schéma représentant le positionnement des zones de décrochage,
de flux inversé, autorotative et anti-autorotative est le numéro :
3.
PART-PPL H. Pour un hélicoptère équipé d'un rotor arrière de type
"fenestron" :
l'articulation de battement est inutile car la vitesse relative est
identique sur toutes les pales,
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