Vidange boîte de vitesse FIAT Stilo JTD 115

vidange BV Stilo JTD 115
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Vidange boîte de vitesse FIAT Stilo JTD 115
Disclêmeur : vous pouvez bousiller votre boîte, vous péter un bras ou mettre le feu à votre charrette,
mais vous ne pourrez pas m'en rendre responsable au prétexte bidon que j'aurais commis quelque erreur
dans ce tuto. Vous êtes un grand garçon, vous pouvez aussi décider de ne pas lire ce tuto et vous
démerder tout seul...
Ce doc est sous licence WTF :
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Version 2, December 2004
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0. You just DO WHAT THE FUCK YOU WANT TO.
Précaution IN-DIS-PEN-SA-BLE : identifier PAR-FAI-TE-MENT l'emplacement des bouchons de
vidange et de remplissage de l'huile de boîte. Il y a toujours des boulons ou autres vis sur un carter de BV
qui assurent la fixation de bidules et machins divers à l'intérieur de la BV. Si vous dévissez un tel boulon
que vous aurez confondu avec un des deux bouchons d'huile, vous pouvez préparer les mouchoirs et aussi
la sauce à laquelle vous assaisonnerez vos couilles (parce que vous aurez vraiment envie de vous les
bouffer).
Croisez vos sources : RTA, forum web, doc technique FIAT.
Il est aussi assez malin de dévisser en premier le bouchon de remplissage de la boîte, AVANT de dévisser
le bouchon de vidange. Vous aurez l'air moins con s'il est bloqué et vous empêche donc de remplir la
boîte.
Outillage :
- un cric et une chandelle ;
- une clé Allen (ou « BTR » ou « Hexagonale Creuse » ou « mâle 6 pans ») de 8 mm ;
- une bassine (ou récipient quelconque) ;
- un tuyau translucide de 16 mm de diamètre extérieur et de 1 mètre de longueur ;
- un entonnoir ;
- un bidon de deux litres d'huile de boîte 75W80 API GL5.
Remarque : la RTA de la Stilo prétend que la contenance en huile de la BV de la Stilo JTD 115 est de
1,65 L. Bizarrement, j'ai presque entièrement vidé le bidon de 2 L, comme quoi la RTA peut aussi
contenir des erreurs (Dieu merci, pas sur l'emplacement des bouchons de vidange et de remplissage...)
Desserrer d'un tour les boulons de roue de la roue avant gauche.
Lever l'avant droit de la voiture et placer une chandelle pour caler la voiture (vous ne voulez pas figurer
dans les statistiques des crétins écrabouillés par 1 500 kilogrammes de ferraille). Placer cette chandelle
sous un longeron, PAS sous la tôle du plancher qui se trouvera défoncé sans aucun problème par le poids
de la charrette (pour rappel : 910 kg sur le train avant de la Stilo).
Déposer la roue.
Déposer le grand panneau de protection sous moteur tenu par 2 boulons de 10 mm à l'avant, juste sous le
pare-choc, 4 vis cruciformes qui fixent ce grand panneau aux protections latérales gauche et droite.
Dévisser deux vis fixant l'avant du garde-boue à l'aile afin de pouvoir accéder à un boulon de 10 mm qui
fixe la protection latérale gauche, boulon justement caché par le garde-boue.
Dévisser les deux boulons de 10 mm qui fixent la protection latérale gauche à l'aile. Un des boulons est
juste à côté de la fixation de la durit du frein à l'intérieur de l'aile, l'autre est caché par le garde-boue.
Dévisser le boulon de 10 mm qui fixe la protection à l'avant de la voiture (juste derrière le pare-choc).
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Reste un boulon à l'arrière de la protection
qui la fixe au châssis, dans la cage qui reçoit
l'avant du triangle de suspension.
Dégager cette protection sans abîmer la
grosse durit qui sort de l'intercooler.
Avec la clé Allen de 8 mm, dévisser le
bouchon de remplissage d'huile qui se trouve
juste à l'arrière de la transmission (photo 1).
Si la vis semble bloquée, on peut décoller ses
filets en la frappant avec un maillet (avec une
rallonge de clé ou tout autre tube de 30 ou
40 cm de long puisque c'est assez peu
accessible).
Par le dessus du moteur, faire descendre le
tuyau translucide au niveau de la boîte et
insérer son extrémité dans l'orifice de
remplissage (photo 2)
photo 1
Le diamètre extérieur du bouchon de
remplissage vaut 17,5 mm, donc on pourra
visser dans l'orifice tout tuyau jusqu'à 18 mm
de diamètre extérieur.
Dévisser le bouchon de vidange (photo 3) en
préparant la bassine parce que ça va gicler
assez fortement.
Ranger les deux bouchons à un endroit où
personne ne shootera dedans (vous ne voulez
pas perdre deux heures à les chercher).
photo 2
Sur la photo 3, on notera que la roue avant
droite ne touche plus le sol...
Bin oui, puisqu'on a levé l'avant gauche et
puisque le bouchon de vidange est à gauche, si
on veut que l'huile coule entièrement hors de
la boîte, il faut lever l'avant droit. (On peut
comparer la distance entre le sommet de
chaque aile et le sol afin de s'assurer que la
voiture est légèrement inclinée sur la gauche).
On laissera couler les derniers cm3 d'huile
pendant un « certain temps » d'autant plus
long que la boîte est froide.
On peut profiter de ce temps pour changer le
filtre à air ou vérifier l'état de la durit de
sortie de l'intercooler que la protection
latérale gauche a une fâcheuse tendance à
découper quand elle vibre.
Comme l'huile de boîte n'est pas très fluide,
on facilitera le remplissage de la boîte en
réchauffant l'huile neuve.
Dans une cocotte-minute, poser le bidon
d'huile neuve et remplir d'eau au maximum
afin d'optimiser la surface de contact entre le
bidon et l'eau chaude (photo 4).
photo 3
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Retirer le bidon d'huile de la cocotte et mettre
à chauffer sur une gazinière jusqu'à environ
60 °C.
Il ne faut PAS que le bidon (en plastique)
reste dans la cocotte pendant que le fond est
au contact de la gazinière parce que même si
l'eau ne dépasse pas 60 °C, le fond de la
cocotte peut très bien atteindre une
température largement suffisante pour faire
fondre le plastique du bidon...
Une fois que l'eau a atteint 60 °C, retirer la
cocotte de la gazinière et la poser dans un
évier contenant 1 cm d'eau froide afin que la
température du fond diminue et y plonger le
bidon pendant au moins 15 minutes, le temps
que l'eau cède sa chaleur au bidon.
photo 4
Revisser le bouchon de vidange au couple de 25 Nm (ou 2,5 m.kg).
Rétablir l'assiette latérale de la voiture (en
contrôlant que le sommet des deux ailes est à
la même hauteur).
Enficher un entonnoir sur l'extrémité
supérieure du tuyau (photo 5)
Verser lentement et contrôler régulièrement
que le tuyau est reste bien en position dans la
boîte de vitesse.
Bien que le diamètre intérieur du tuyau soit
de 12 mm, l'huile, même chauffée, coule
lentement et met toujours un peu de temps à
quitter le coude formé juste avant l'orifice de
remplissage.
photo 5
Quand ce coude ne se vide plus dans la boîte, c'est que
celle-ci est pleine (le niveau est correct quand l'huile affleure
l'orifice de remplissage).
Prévoir un récipient pour recueillir les quelques cm3 d'huile
qui vont inévitablement couler du tuyau et de la boîte quand
on retire le tuyau de l'orifice de remplissage.
Revisser le bouchon de remplissage au couple de 25 Nm (ou
2,5 mkg).
Il n'y a pas de préconisation constructeur pour vidanger la
boîte (la seule préco. est de vérifier son niveau tous les
80 000 km), elle est censée être lubrifiée à vie. Vous pourrez
verser l'huile usagée dans une bouteille translucide pour
comparer sa couleur avec celle de l'huile neuve (photo 6).
Corrections et commentaires bienvenus à l'adresse
[email protected]
photo 6

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