Section IFR

AGILE
IR National
Section IFR
Compte rendu mars 2014
Avancement des formations :
Les deux formations commencées en novembre 2012 de James
et Alex sont maintenant bien avancées puisque les élèves sont
en phase de percées. C’est à dire sur le point d’effectuer leurs
navigations IFR.
A ce jour chacun d’eux a effectué environ 25 heures d IFR réel
pour 30 heures de vol en comptant la transition VFR/IFR.
Au cours des derniers mois, la pratique de l’IFR est devenue de
plus en plus passionnante pour l’élève et l’instructeur.
Après la première phase de VSV de base , puis les
matérialisations de radionav , puis les attentes sur balises et leurs
"prise de boyaux de tête", nous avons mérité la partie la plus
stimulante de la formation: les navigations et les percées sur de
nouveaux terrains comme Châteaudun ,Troyes, Toussus,
Pontoise, etc...
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L’IFR ce n’est pas que de l’IMC….
Transition sur C172 G1000:
Comme je vous l’avais dit dans le compte rendu d’activité de
l'année dernière, mon souhait de rentabiliser le Simu G1000 en
harmonie avec l'utilisation de C172 G1000 est enfin exaucé
...alléluia !!
Le RI est actuellement en rétro fit pour l'installation d’un ADF et
d’un DME ce qui va permettre la formation et l’utilisation
homologuée de cet avion en IFR. Le KY est en attente
d’installation d’un DME qui était défaillant lors de son retrofit en
mars.
Merci à l’administration de l’AGILE d’avoir voté cette décision.
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Avantage ... : passer de l’âge du silex (1950 les DC3 la belle
époque quoi!) à celui de l’EFIS (Airbus, Tecnam ..) curieusement
c’est l’apport d'instruments de navigation complètement "has
been" qui va nous permettre cette révolution dans la formation à
l’AGILE. Grace à un ou deux bons vieux ADF et DME nous
pouvons prétendre à la formation IR sur des avions déjà équipés
en GPS dernier cri...mais comme on dit "dura lex sed lex ".
Par ce compte rendu je m’adresse donc à tous les PPL qui m'ont
sollicité depuis 2012, impatients de pouvoir faire une formation
sur C172 G1000 c est donc maintenant parfaitement possible.
Nous n’avons que trop perdu de temps et d’élèves dans cette
formation d’IR national :
Eric LAPLACE qui vient de terminer son IR national a Toussus
avec des couts de simu de 200 € / heure et 320€ sur Cessna
G1000,
Les nouveaux élèves feront donc une dizaine d’heures de Simu G
1000 pour défricher le pilotage VSV et l’utilisation des moyens
radionav, c’est à dire le travail de base de l’ IFR, avant de voler
sur C172 G1000 cela permettra l’économie substantielle d’
heures et de coordinations autour du VOR de Melun dont les
contrôleurs ont été fort coopératifs jusqu’à présent, et de se
consacrer plus longuement aux phases percée et navigation qui
sont plus intéressantes et moins difficiles à négocier avec le
contrôle.
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C’est aussi des vues imprenables même par les « Liners »
A venir :
En deux mots : à venir, je souhaite à présent de tout mon
bénévolat pour cette belle activité, dont certains ne donnaient pas
cher il y a un an, que soit homologué le Simu G1000 au plus vite
en FNPT1 voire 2 ensuite.
En effet, s’il est maintenant cohérent d’utiliser Simu et avion du
même type, il sera bien plus rentable encore de pouvoir inscrire
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les heures de Simu sur le carnet de vol dans le cadre de la
formation IR à raison de :
-10 heures de Simu maximum si le Simu est FNPT1, soit une
économie de 1980€ - 600€ = 1380€ (10heures de C172 moins
10h de simu)
-25 heures si le Simu est FNPT2 soit 4950€-1500€ =3450€ !!!
Sur les 40 heures de formation vol/Simu obligatoires au
programme.
Il faut savoir qu’après l’âge de l EFIS c’est l’âge du virtuel que
nous vivons dans les FTO/ATO de toutes catégories. Partout les
simulateurs de vol permettent de jouer des scénarios qui seraient
dangereusement réalisables en vol tel que pannes d’instruments
de bases: gyros, pannes électriques ou conditions météo limites
etc., et c’est donc bien là que se trouve l’Avenir en un seul
mot. « The way of the future »
Hors donc messieurs dames s’il en est d’entre vous qui peuvent
m'aider dans cette tâche d’homologation
FNPT1du simu
FGMIL..Merci de vous faire connaître.
Pour information cette homologation pourra également servir à la
formation VFR sur l’avion c’est à dire à porter officiellement vos
heures de vols simulateur G 1000 sur le carnet de vol, ce qui
n’est pas reconnu actuellement.
Enfin un mot concernant :
L’En route Instrument Rating
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Ces nouveaux moyens pédagogiques doivent faciliter les
formations et en particulier la toute nouvelle qualification IR en
Route maintenant officielle en FRANCE
Son avantage : beaucoup moins lourde à mettre en œuvre pour
un PPL qu’une qualification IFR.
L EIR c’est en résumé, 80 heures de formation théorique dont
10% en classe
Pré-requis de 20 heures de vol en campagne
Idéalement le vol de nuit mais pas forcément requis
15 heures de formation au vol aux instruments.
Pour en savoir plus, en annexe à ce document un extrait du JO de
mars 2014 :
FCL.825 Qualification de vol aux instruments en route (EIR)
a) Privilèges et conditions
1) Les privilèges du titulaire d'une qualification de vol aux instruments en route
(EIR) consistent à exécuter des vols de jour en IFR pendant la phase en route du
vol, à bord d'un avion dont il détient la qualification de classe ou de type. Ce
privilège peut être élargi à l'exécution de vols de nuit en IFR pendant la phase en
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route du vol si le pilote est titulaire d'une qualification au vol de nuit
conformément au paragraphe FCL.810.
2) Le titulaire d'une EIR n'amorcera ou ne poursuivra un vol pour lequel il prévoit
d'exercer les privilèges associés à sa qualification que si les dernières informations
météorologiques disponibles indiquent que:
i) les conditions météorologiques permettent de réaliser le segment de vol compris
entre le décollage et une transition VFR-à-IFR programmée, dans le respect des
conditions de VFR; et
ii) à l'heure d'arrivée estimée sur l'aérodrome de destination prévu, les conditions
météorologiques permettront de réaliser le segment de vol compris entre une
transition IFR-à-VFR et l'atterrissage dans le respect des conditions de VFR.
b) Prérequis. Les candidats à l'EIR devront être titulaires au minimum d'une
PPL(A) et avoir à leur actif au moins 20 heures de vol en campagne en tant que
PIC à bord d'avions.
c) Cours de formation. Les candidats à une EIR devront avoir suivi, sur une
période de 36 mois et auprès d'un ATO:
1) au moins 80 heures d'instruction théorique conformément aux termes du
paragraphe FCL.615; et
2) une instruction de vol aux instruments, au cours de laquelle:
i) la formation en vol pour une EIR monomoteur comprendra au moins 15 heures
de temps de vol aux instruments en instruction; et
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ii) la formation en vol pour une EIR multimoteur comprendra au moins 16 heures
de temps de vol aux instruments en instruction, dont au moins 4 seront effectuées à
bord d'avions multimoteurs.
d) Connaissances théoriques. Avant de présenter l'examen pratique, le candidat
devra démontrer, dans les sujets visés au paragraphe FCL.615, point b), un niveau
de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés.
e) Examen pratique. À l'issue de la formation, le candidat devra réussir un examen
pratique à bord d'un avion en présence d'un IRE. Pour une EIR multimoteur,
l'examen pratique sera présenté à bord d'un avion multimoteur. Pour une EIR
monomoteur, l'examen pratique sera présenté à bord d'un avion monomoteur.
f) Par dérogation aux points c) et d), le titulaire d'une EIR monomoteur, également
titulaire d'une qualification de classe ou de type multimoteur, qui souhaite obtenir
une EIR multimoteur pour la première fois devra suivre un cours auprès d'un ATO
comportant au moins 2 heures de vol aux instruments en instruction pendant la
phase en route du vol à bord d'avions multimoteurs, et devra réussir l'examen
pratique mentionné au point e).
g) Validité, prorogation et renouvellement.
1) Une EIR aura une durée de validité d'un an.
2) Les candidats à la prorogation d'une EIR devront:
i) réussir un contrôle de compétence à bord d'un avion dans les trois mois qui
précèdent directement la date d'expiration de la qualification; ou
ii) dans les 12 mois qui précèdent la date d'expiration de la qualification, effectuer
6 heures de vol en tant que PIC en IFR et un vol d'entraînement d'au moins 1 heure
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en présence d'un instructeur détenteur des privilèges requis pour dispenser une
formation au vol IR(A) ou EIR.
3) Pour les prorogations ultérieures, une fois sur deux, le titulaire de l'EIR devra
réussir un contrôle de compétence conformément aux termes du point g) 2) i).
4) Si une EIR a expiré, les candidats devront, pour renouveler leurs privilèges:
i) valider une formation de remise à niveau dispensée par un instructeur détenteur
des privilèges r
ii) 5) Si l'EIR n'a pas été prorogée ou renouvelée dans les 7 ans qui suivent la
dernière date de validité, le titulaire sera tenu d'être à nouveau reçu aux
examens théoriques de l'EIR, conformément au paragraphe FCL.615, point b).
iii)
iv) 6) Pour une EIR multimoteur, le contrôle de compétence avant prorogation
ou renouvellement et le vol d'entraînement requis en vertu du point g) 2) ii)
doivent avoir été effectués à bord d'un avion multimoteur. Si le pilote est
également titulaire d'une EIR monomoteur, ce contrôle de compétence
permettra également d'obtenir la prorogation ou le renouvellement de l'EIR
monomoteur.
v)
vi) h) Lorsque le candidat à l'EIR a effectué le temps de vol aux instruments
dans le cadre d'une instruction en présence d'un IRI(A) ou d'un FI(A) détenteur
des privilèges requis pour dispenser une formation au vol IR ou EIR, ces heures
de vol peuvent être créditées en vue d'obtenir les heures requises au point c) 2)
i) et ii) dans les limites respectives de 5 et 6 heures maximum. Les 4 heures
d'instruction de vol aux instruments à bord d'avions multimoteurs requises au
point c) 2) ii) ne pourront pas être intégrées à ce crédit.
vii)
viii) 1) Pour déterminer le nombre d'heures à créditer et définir les besoins en
formation, le candidat devra se soumettre à une évaluation d'appréciation
auprès de l'ATO.
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ix)
x) 2) La validation de l'instruction de vol aux instruments dispensée par un IRI(A)
ou un FI(A) devra être consignée dans un dossier de formation spécifique et
signée par l'instructeur.
xi)
xii) i) Les candidats à l'EIR qui sont titulaires d'une PPL ou d'une CPL «partie
FCL» et d'une IR(A) valide délivrées par un pays tiers en application des
exigences de l'annexe 2 de la Convention de Chicago peuvent bénéficier
intégralement des crédits requis pour valider le cours de formation mentionné
au point c). Pour se voir délivrer l'EIR, le candidat devra:
xiii)
xiv) 1) réussir l'examen pratique pour l'EIR;
xv)
xvi) 2) par dérogation au point d), démontrer à l'examinateur lors de l'examen
pratique qu'il a acquis un niveau approprié de connaissances théoriques en
matière de droit aérien, de météorologie ainsi que de préparation et d'exécution
de vol (IR);
xvii)
xviii)
3) avoir au moins 25 heures d'expérience de vol en IFR en tant que
PIC à bord d'avions.»
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Ça c’est l’avenir…. Citius Altus…Cirrus !
Contacts :
Jean Yves Brocard FI ext IR 0660737481 [email protected]
Philippe Chauveau 0687322036 FI ext IR
James Pramil : 0651122404 [email protected]
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Alexandre Bouché : 0661336496 [email protected]
Marc Olivier Mehu : 0609786098 EIR IR FI
Merci de votre attention, je vous souhaite de bons vols à travers, sous ou
au-dessus des nuages...
Mais avant d’entrer en IMC il faudra " démêler les boyaux
de la tête".

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